journal

des motads

N° 37 - Septembre-Octobre 2019

POLLUTION PARISIENNE LA MAUVAISE NOUVELLE TECHNOLOGIE NOVATRICE

Un rapport encore choc ! Une nouvelle réforme A2 ?

Rencontre : Guillau-me Simonnet - Dakar

Magazine d’information des motocyclistes et des membres de la FMF

Les Ducati "électrique"

Dossier spécial :Les mobilitées et la loi

Un nouveau casque visio 360° en moto Si près de chez vous ! Les réflexes à avoir

LA NOUVEAUTE DU MOIS ACTU REGION ASTUCES & CONSEILS

Journal des Motards est publié par :Fédération des Motards de France6, Quai Augustin CHAHO - 64 100 BAYONNE Tel : 07 85 26 85 84

Directeur de la publication : Baptiste Le Bot Rédacteur en chef : Thomas Bart Rédacteurs : Charles Avenel, Baptiste Le Bot, Gautier De Coustenoble, Martin Lefebvre, Marius Tabaries / Photopress, Antoine Cheurlin, Romain Dumontier et Maxime Desprey. Photographie/ Infographie : Daniel Péan

Contact le Journal des Motards :e-mail : contact@fmfrance.frImpression : Imprimerie Hechter - 155 Rue Pierre Mendès France Vendin-les-Béthune - Tél. 03.21.57.96.63 - ISSN : 2557-2210

EDITO

La période estivale est enfin arrivée. Les motards savourent la saison motocycliste bat son plein ! La rentrée étamée et les dossiers chaud et ne sont pas des moindres pour le monde du motocycliste. Il faut donc continuer à se battre pour préserver nos droits ainsi que pour le droit de chaque utilisateur du deux-roues motorisé.

Malgré un été chaud et ensoleillé et les vacances passées, une rentrée qui s'annonce très très mouvementé. Nous avons vu en tout cas la reprise dans les grandes lignes de ce mouvement social qui est en cours avec un continuum sur l'automne.

Les Français souhaitent avoir un changement dans le monde d'aujourd'hui. La moto encore victime contre le rapport d'Airparif qui mesure la qualité de l'aire en Ile-de-France concernant les motos qui est forcément sur les premières à être pointé du doigt en matière de pollution.

Malheureusement, personne n'est encore à l'abri d'un nouveau conflit social qui risque d'être encore très dur avec le gouvernement actuel. Le bras de fer continue entre le gouvernement, les transports, l'Assemblée nationale et les Français. Je pense que nous allons entendre parler des gilets jaunes pendant encore un moment, et il démêle encore le vrai du faux des choses.

La moto continue son évolution technologique et l'innovation pleut encore aujourd'hui. Les nouveautés en matière d'équipement individuel ainsi que de l'électrique est en train de gagner du terrain. L'occasion ne s'est ses jamais si bien porter depuis quelques années en dépit du neuf qui est en déclin.

Les motos d'aujourd'hui ont une nouvelle génération de motard qui auront certainement, fort à parier qu'ils se tourneront vers ses nouvelles technologies. La moto est toujours une vectrice technologie nouvelle, mais c'est tout ce qui touche en liberté. Contrairement à ce qu'on entend aujourd'hui, on cherche à avoir moins de liberté. En tout cas pour certaines grandes métropoles, la saturation cosmopolite devient de plus en plus grande.

Que le gouvernement comprenne que tout le monde a le droit de circuler et que l'expansion économique libérale fait que tout le monde bénéficie d'un moyen de locomotion. Il faudra certainement prendre des mesures pour que chacun puisse circuler librement sans porter atteinte à la liberté de chacun.Donneront-nous la chance pour les Français de pouvoir construire le monde meilleur de demain !

Martin LEFEBVRE - Directeur général de la FMF, Président de l'Union motarde

SOMMAIRE

Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 2019

DOSSIER3 - "Airparif" un bilan très agressif

LA REFORME DE TROP ! 4 - Encore une réforme du permis A

BON A SAVOIR EN MOTO5 - Les bons conseils à prendre en moto

CLASH DE L'AUTOMNE6 - Le dossier 'chaud' sur les mobilités

MOTOCROSS DES NATIONS 7 - La victoire des Pays-Bas et la Belgique !

LE DEBAT 8 - Le permis moto 2020 - en grande ligne...

TECHNOLOGIE NOUVELLE 11 - Les Ducati en version "électrique"

INNOVATION 12 -Un casque en vision "360" !

ON EN PARLE EN CE MOMENT...13 - On vous détail la refonte du permis A2

LE MOTARD "NOMADE"14 - Guillaume Simonnet ''Prépare le Dakar" l'aventure de sa vie et celle d'Olivier Pain

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EN BREF

Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 20193

La moto encore en avant dans un rapport

La Mairie de Paris s’est rapprochée de l’ONG américaine ICCT (Conseil international pour le transport propre) pour établir le niveau de pollution des moyens de transport en conditions réelles de circulation.

180 000 mesures ont été effectuées pendant ce test, conduit entre juin et juillet 2018. L’étude pointe du doigt deux catégories. Les Diesel bien sûr et – devinez ! – les 2 et 3-roues. Comme par hasard !

Conseil international pour le transport propre). L’organisation américaine – connue pour son rôle dans le « dieselgate » – a posé, au cours de l’été 2018, ses outils de mesure à la verticale de la chaussée parisienne. Objectif : scanner la circulation de trois carrefours pour connaître précisément les rejets de polluants de chaque véhicule passant devant ses capteurs.

Dossier à charge

En un peu moins d’un mois, ces « scanners » ont collecté 180 000 mesures « qui renforcent notre détermination dans la mise en place de la ZFE à Paris » a déclaré Christophe Najdovski en conférence. Puis il a tweeté : « Notre législation est trop laxiste en ce qui concerne la pollution des 2RM », « Lors de pics de pollution à l’ozone, il faudrait donc inclure les Crit’Air 2 dans les interdictions de circulation (...) ».

Le premier enseignement de l’étude ICCT concerne la différence entre les mesures réalisées en laboratoire pour l’homologation et celles effectuées en conditions réelles d’utilisation. Les Diesel (64 % des véhicules à Paris contre 28 % d’essence, 7 % d’hybride et 1 % d’électrique) récoltent la plus mauvaise note. Les Diesel Euro 6 rejettent six fois plus de NOx que ne le permet leur norme d’homologation. Autre résultat accablant, leurs émissions polluantes s’envolent avec la hausse des températures, un phénomène non observé sur les essences. Est-ce à dire que la moto - faute de motorisation Diesel - est un bon élève en matière de pollution ? Non.

Étude orientée ?

L’ICCT pointe du doigt cyclos, motos, scooters et 3-roues. Et effectivement, il faut admettre que les résultats sont mauvais… en première lecture du moins. Ainsi l’étude nous apprend que « les émissions de CO (monoxyde de carbone) des véhicules des 2 et 3-roues Euro 4 sont presque dix fois supérieures aux émissions des Diesel ou essence...

Euro Dire qu’un véhicule Euro 6 pollue moins qu’un véhicule Euro 4 tombe sous le sens. L’ONG a en effet jugé pertinent de comparer des véhicules selon leur appartenance à une catégorie Crit’Air (en l’occurrence la 1) et non suivant leur norme d’homologation.

Et s’il est vrai que l’industrie du 2-roues a pris du retard en matière de dépollution – Euro 4 n’est obligatoire pour les 2RM que depuis 2017 alors que les voitures y sont contraintes depuis 2006 – il est aussi vrai que les temps de trajets moindres à 2-roues et leur contribution à la décongestion des villes ne sauraient être ignorée par une étude qui entend déterminer précisément la responsabilité de chaque catégorie de véhicules à la pollution de nos villes.

Daniel Péan - FMF Centre

Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 2019Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 2019 4

La trajectoire de sécurité est méconnue des motards, elle pourrait pourtant éviter de nombreux accidents.

En 2020, lors du passage du permis, une épreuve lui sera consacrée. Au Castellet, dans le Var, pendant le Bol d'Or, les gendarmes ont décrit ces bons réflexes.

Le risque sur la route est élevé pour les mo-tards, nous le savons tous. 22 fois plus qu’en voiture. Les causes sont la vitesse exces-sive et la mauvaise maîtrise de la trajectoire.

Pendant le Bol d’Or au Castellet, les gen-darmes ont observé des motards en train de rouler et prendre des virages. Voici leur con-tat : « On vous a observés, ça n’était pas bon. »

Les « stagiaires » n’ont commis aucune infraction mais leur positionnement sur la chaussée n’est pas bon. Ils ne maîtrisent pas bien la trajectoire de sécurité alors que les motards de la police et de la gendarmerie la pratiquent depuis des années.

Comment bien prendre un virage en quatre étapes :

1. Adapter sa vitesse

2. Se positionner à l'extérieur de la course3. Porter son regard pour anticiper4. Se rabattre progressivement

90% de la trajectoire repose sur le regard

A la sortie d’un virage, la force centrifuge entre en scène.Si le regard du motard est trop court, devant lui, il sera mal positionné. Si le regard est trop long, et qu’il arrive trop vite, il va couper le virage et risque de sortir de la route.

Dès le début de l'année 2020, ce style de conduite sera enseigné dans les écoles de moto et intégré à l’examen.

42 % des motards sont tués en courbe.

En 2018, 45 motards, pilotes ou passagers, sont morts dans les Bouches-du-Rhône. Ces nouveaux ré-flexes devraient permettre d'éviter certains accidents

Baptiste Le Bot - FMF Nord

Réforme du permis moto - La grande question ?

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ZOOM SUR :

Adoptées les bons réflexes c'est les indispensables pour gardé une bonne conduite en moto

Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 2019Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 2019

Les motards apprennent les bons ré-flexes.

La chaîne d’amitié pour la sécurité et l’information des motards (Casim 35) organise ses portes ouvertes dimanche, à Pacé, sur le parking du centre commercial Cora. L’objectif est de sen-sibiliser les pilotes de deux-roues à la sécurité.

Ils ne représentent que 2 % des usag-ers, mais les motards pèsent lourd dans les statistiques de la Sécurité routière, avec 20 % des tués sur les routes.

La Chaîne d’amitié pour la sécurité et l’information des motards (Casim 35) orga-nise justement des portes ouvertes diman-che, à Pacé, pour permettre à des motards, jeunes et moins jeunes, de venir échanger et s’informer auprès des moniteurs diplô-més d’État. Un parcours « maniabilité » sera également proposé pendant toute la journée.

La Haute-Marne dans les starting-blocksSelon RTL, Nicolas Lacroix, le président du conseil départemental de Haute-Marne, a annoncé le vote, vendredi 24 mai, du re-tour aux 90 km/h sur une partie du réseau routier. Cela concerne 15 axes, soit 476 ki-lomètres de routes sur les 4 000 gérées par le département. Objectif : être prêt dès le vote de la loi par l'Assemblée nationale.Les routes des Ardennes resteront à 80 km/hSeules les Ardennes ont pour le moment cer-tifié qu’elles n’augmenteront pas la vitesse maximale sur les routes départementales.

Son président, Noël Bourgeois, juge qu’il re-vient à l'Etat de "prendre ses responsabili-tés". Il a également lancé aux conseillers départementaux réunis en assemblée début

mai : "Si nous sommes confrontés à un acci-dent, on nous en fera porter la responsabilité."

Parfois, un manque d’anticipation

« Échanger, informer, pratiquer sont nos leit-motivs », expliquent les responsables de l’association qui veulent diminuer les risques accidentogènes liés à des carences comporte-mentales et techniques. « Ces risques, con-scients ou inconscients, proviennent du manque d’anticipation et d’information sur les dangers de la pratique de la moto et sur le comportement qu’il faut avoir face à des situations dangereuses. »

Cette anticipation et ce bon comportement s’apprennent au travers des cours de perfec-tionnement proposés par la Casim. Lors des cours de perfectionnement moto dispensés tout au long de l’année, les stagiaires sont confrontés à des situations afin d’assimiler les bons réflexes, avec les moniteurs et aide-moniteurs bénévoles.

« Passion, plaisir, mais en toute sécurité »« Passion, plaisir de la moto mais en toute sécurité, pour soi-même et pour les au-tres » pourrait être la devise de cette asso-ciation reconnue d’intérêt général. Pour en savoir plus sur ses activités, rendez-vous sur son site internet c35.casim-france.fr

Julien Gauthier - Président FMF 42

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Dans le cadre de la LOM (Loi d’Orientation sur les Mobilités) un amendement a été déposé pour rendre obligatoire le port du gilet jaune pour tous les deux-roues motorisés. Ce dernier a été retiré de la signature.

27 députés LREM (La République en Marche), pour beaucoup fraîchement arrivés à l'Assemblée nationale, avaient déposé un amendement afin de rendre obligatoire le port du gilet jaune. Ce retour du gilet rétroréfléchissant a immédiatement fait l'effet d'une montée au créneau de la FMF (Fédération des Motards de France) qui interpelle le Conseil National de la Sécurité Routière présentant notamment une étude néerlandaise démontrant le manque d'efficacité du gilet haute visibilité.

Emmanuel Barbe donne son avis défavorable au nom de la Direction de la Sécurité Routière, Mounir Belhamiti, Yannick Haury, Anne-France Brunet annoncent à la FMF que « blablabla, le député a finalement retiré sa signature à cet amendement, blablabla »… l'affaire est avortée.

"Bref, celui-ci a dorénavant autant de chance d’être adopté qu’un fer à repasser d’apprendre à voler, perdu au milieu des 3 000 amendements à la Loi d’Orientation sur les Mobilités. Cette LOM est censée encadrer l’usage des « EDPM* », engins de déplacement personnel motorisés, terme qui regroupe les trottinettes électriques, gyropodes, et autres hoverboard…

Ces EDPM sont actuellement perdus au milieu d’un vide juridique et pour beaucoup théoriquement interdits sur la voie publique puisque non homologués. Il est bon que l’Assemblée nationale s’en préoccupe, il est en revanche peu pertinent de vouloir par ricochet impacter les règles de circulation de véhicules déjà largement encadrés par la réglementation. La FMF veille au grain, encore et toujours !"

La fédération des motards de france (FMF) de la Vienne a rendu, samedi 18 mai, au Relais Calmos, sur l'aire des Vieilles étables (RN 10) au sud de Vivonne, un hommage émouvant à Richard Fradet, l’un des leurs, membre fondateur de l’antenne départementale, mort d’un cancer.

“C'était un homme d'esprit, cultivé”

«Une minute d’applaudissements ininterrompus ont marqué cet hommage organisé par ses camarades motards. Des mots touchants ont été prononcés pour cet homme «qui avait toujours le sourire», «une blague à raconter». «On n’avait pas besoin de radio avec lui». Il mettait l’ambiance, avec sa «grande goule». «C’était un homme d’esprit, cultivé», racontent ses copains de route. Beaucoup d’émotions pour ceux qui l’ont accompagné «jusqu’au bout».Robert Fradet sera incinéré mardi à 14 heures au funérarium de Poitiers.

La FMF donne rendez-vous aux motards, qui souhaitent lui rendre un dernier hommage, à 13h 30 sur le parking de Go Sport à Poitiers. En attendant, ils sont aujourd'hui, dimanche 19 avril, sur l'aire des Brandes de Cercigny sur la RN 10, pour accueillir le retour des motards partis au Grand Prix du Mans.

Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 2019

Loi voté à l'Assemblée le grand dossier

Manifestation des gilets jaune, l'Assemblée propose un texte.

7 Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 2019Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 2019

Marius Tabaries - Bureau FMF 13

La justice donne raison à la FMF/FFM

Le circuit motocross de Goult (84) conserve bien son homologationLa justice donne raison au sport moto.

La sauvegarde de la pratique du sport moto est un des chevaux de bataille de la Fé-dération Française de Motocyclisme et par-mi les structures régulièrement attaquées, le Moto-Club de Goult en connait un rayon.

Voilà maintenant plus de 10 ans que le club est devenu la cible d'attaque du Préfet et d'associations écologistes qui avaient fait an-nuler les courses de motocross quatre années de suite avant d'être désavoués par le Tribunal Administratif de Nîmes qui précisait à l'époque que "la seule circonstance que le tracé du cir-cuit se situe sur un site Natura 2000 ne jus-tifie pas à elle seule le refus d'autorisation."

Pas de quoi décourager la préfecture et les asso-ciations qui portaient les dossiers jusqu'à la Cour Administrative d'Appel de Marseille, puis jusqu'au Conseil d'Etat, à chaque fois avec le même résultat.

L'association France Nature Environement ac-compagnée de Lubéron Nature ont encore une fois tenté de mettre un terme à la pratique du motocross à Goult en demandant l'annulation de l'arrêté d'homologation du circuit du Vau-cluse. Résultat des comptes, la Cour d'Appel Administrative a une nouvelle fois rejeté tous les arguments avancés et repris les propos du Président du Parc Naturel Régional du Lubéron :

Ce projet est mesuré et raisonnable et l’ouverture de cette piste permettra de con-centrer la pratique locale du motocross sur un site dédié et de minimiser ainsi la pra-tique sauvage sur les sites naturels alentours.

La FFM continuera à soutenir ses clubs et n’hésitera pas à les défendre chaque fois que cela sera nécessaire.

Une pluie soutenue incessante depuis la veille avait rendu le circuit innommable. Pas de la boue, puisque le tracé avait été dessiné avec du sable posé sur le bitume du célèbre circuit de vitesse moto. On pourrait parler d'une immonde soupe au sable. Le moto-cross est par définition du tout-terrain. Pour la 73e édition de l'épreuve, la discipline a parfaitement illustré cette étiquette.

La difficulté pour les pilotes était bien sûr d'y voir quelque chose à travers cette projection perma-nente de sable. Dans la ligne droite des stands, les pilotes qui faisaient un écart avec la roue arri-ère tournée vers ces stands pouvaient pulvériser cette soupe au sable sur les spectateurs du pre-mier étage ! C'était aussi l'endroit stratégique où l'on pouvait passer par une courte voie annexe pour recevoir de son équipe des lunettes propres.

Bien sûr, le moto-cross a déjà exploré à fond les meilleurs moyens de préserver la visibili-té des lunettes des pilotes de cross. À la dif-férence des visières des casques de vitesse, où l'on peut enlever des couches successives de films transparents, les crossmen disposent d'un système plus sophistiqué, avec un rou-leau de film propre à faire dérouler. Mais au bout d'un certain temps, dans des conditions extrêmes, ces rouleaux peuvent se bloquer.

Au passage devant les stands, les pilotes en difficultés faisaient signe à leur stand en pointant leurs lunettes. Certains se débarrassaient carré-ment de l'objet inutile à pleine vitesse. L'Espagnol Prado, longtemps en tête de la première course, celle mettant en lice les pilotes des catégories MXGP et MX2,

Les Pays-Bas remporte les MXDN

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Charles Avenel - BN

Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 2019

La trajectoire de sécurité enseignée au permis moto dès 2020 Le nouveau permis A fait encore débat !

La trajectoire de sécurité enseignée au permis moto dès 2020

Nouvel enseignement qui sera intégré à la formation du permis moto à par-tir de 2020, la trajectoire de sécurité moto est au cœur de la cam-pagne de prévention de la sécurité routière présentée cette semaine.La trajectoire de sécurité en infographie pour comprendre le positionnement en courbe.

La trajectoire de sécurité en infographie pour comprendre le positionnement en courbe.Plus qu’une énième campagne de sensibilisation à la vitesse, la Sécurité Routière profite de la mise en place de la refonte du permis moto pour attirer l’attention sur la trajectoire de sécurité.

Un choix pas anodin si l’on se réfère aux chiffres des motards tués, dont 42 % le sont en courbe. Enseignée et mise en pratique depuis de longues années dans la Police comme dans la Gendarmerie, l’apprentissage de la trajectoire de sécurité vise à guider le motard vers le positionnement d’entrée et de passage en courbe les plus sécurisés possibles. Lors de l’examen, les apprentis motards devront au minimum montrer qu’ils la connaissent, le mieux étant bien-sûr d’en faire l’application directement sur la route.

Concrètement, voici comment se décompose cette trajectoire :

- adapter sa vitesse, et ralentir pour appréhender la courbe.- lorsque l’on aborde un virage à droite, se déporter vers la ligne médiane de la chaussée et maintenir cette position jusqu’à ce que l’on soit en mesure de visualiser la sortie.

En imaginant que la chaussée de circulation soit coupée en deux, on vise alors la partie la plus extérieure en redoublant tout de même de vigilance quant aux véhicules arrivant en sens inverse.

- si on aborde un virage à gauche, on se déporte également vers l’extérieur (bas-côté) toujours dans l’optique de visualiser la sortie du virage le plus rapidement.- ultime étape, on se rabat progressivement en repre-nant la vitesse que l’on avait avant l’entrée dans la courbe.

Les amateurs de MotoGP et de pilotage sur circuit l’auront compris, c’est ex-actement le mode opératoire INVERSE de la trajectoire « à la corde ». Ici, pas de point de corde à aller chercher, on cherche avant tout à voir, et à être vu !

On se protège ainsi des chocs latéraux ou frontaux avec les éventuels véhicules qui arrivent en face. Du moins, on se laisse l’opportunité de les anticiper, et de réagir avant le choc.L’enseignement de la trajectoire de sécurité devrait également être inscrit au pro-gramme de la formation de 7 heures pour la conduite d’une moto ou scooter de 125 cm3.

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ACTU EN REGION

Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 2019

FMF 34 - Beaucoup trop de décès sur les routes du département

La fédération du Calvados des motards de France a prévu une manifestation dans les rues de Caen, le samedi 25 mai 2019. Plusieurs mesures sont dénoncées dont les 80 km/h.

Les motards de France du Calvados ont décidé de se faire entendre à nouveau. Sa-medi 25 mai 2019, ils prévoient une manifestation dans le centre-ville de Caen. Il s’agit là du premier rassemblement organisé par les membres de cette association en 2019.

Huit motards ont perdu la vie depuis le début de l'année dans l'Hérault. C'est bien plus que l'an passé sur la même période. Une mortalité en hausse consta-tée aussi au premier trimestre, non seulement dans la région Occita-nie, mais aussi au niveau national.

Les deux-roues paient un lourd tribut sur ces quatre premiers mois de l’année dans le département. Mais cette tendance à la hausse est malheureusement la même partout en Occitanie d’après la di-rectrice Régionale de l’Association de la Prévention Routière. Dans la Région, l’Hérault est le deux-ième département le plus acciden-togène après la Haute-Garonne.

La Ligue contre la violence routière de l'Hérault se dit attristée et ré-voltée. "Les excès de vitesse ont largement explosé depuis la fin de l'année dernière suite à la de-struction massive des radars".

Les motards sont sortis bien plus tôt cette année dans la saison précise

de son côté la Prévention Routière. Le temps ayant été bien plus propice. Difficile pour autant de tirer des conclusions trop hâtives, sans étude qualitative sur les raisons de cette mortalité. En 2018, 16 mo-tards sont décédés sur la route contre 23 en 2017 (21 en 2016).

Mortalité également en hausse au niveau national

Au niveau national, 125 deux-roues (cyclos et motocyclistes) sont décé-dés au premier trimestre 2018. C’est vingt de plus que l’an passé sur la même période (contre 128 morts en 2017). La Fédération Française des motards de France de l'Hérault dé-plore ces accidents à la sortie de l’hiver.

Pour le coordinateur de la FMF 34, "dans deux tiers des accidents en-tre une voiture et une moto, le con-ducteur du deux-roues n’est pas en cause. Il y a un problème com-portemental au-delà de la vitesse" rajoute-t-il. "Bien des motards ont aussi un excès de confiance en eux,

FMF 69 - Les motards bénéficie d'une journée de sensibilisa-tion dans la moto. Les gendarmes en bon conseil.

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LES INFOS DU MOIS DANS VOS REGIONS !

Thomas Bart - Coordinateur

Cap sur Blois pour les motards de France

On a décidé de cette manifestation en mars, en conseil régional FMF, explique Charles Avenel Prési-dent de la Fédération des motards de France pour l’Indre-et-Loire. «

Parce qu’aujourd’hui les manifes-tations de rue son compliquées » et qu’il est probablement plus ef-ficace de faire une manifestation d’envergure régionale, comme ce samedi où les FMF d’Eure-et-Loir, d’Indre-et-Loire, de Loir-et-Cher, du Loiret et de la Nièvre ont décidé de converger vers Blois et son escalier Denis-Papin.

Pourquoi Blois ? « Parce qu’on n’y va pas souvent et que les députés du 41 ne répondent même pas à nos courriers. »

FMF 41 - Manifestation dans les rues de Blois

FMF 48 - Une journée en compagnie de la Gendar-merie à Mende

Une opération de la Sécurité routière Lozère, en partenar-iat avec la commune, et le bar L'Escale.

Toute la matinée de ce samedi 8 juin, la coordination Sécurité routière de Lozère a installé un mini-relais motard sur la commune de Badaroux, en coordina-tion avec la municipalité, et la Fédéra-tion française des motards en colère. L'objectif était de sensibiliser les mo-tards de passage, et ils sont nombreux sur cet axe très fréquenté qu'est la RN 88, aux dangers des routes lozériennes.

La convention de labellisation du bar L'Escale en tant que point accueil moto a été signée à cette occasion, entre Sophie Boudot, la directrice des ser-vices du cabinet de la préfecture, Sam-uel Palot, de l'établissement L'Escale, et Régis Turc, le maire de Badaroux.

À noter aussi que ce dimanche, les gendarmes de l'Escadron départe-mental de la sécurité routière de Lozère proposeront un autre mo-ment d'échanges avec les motards, au col de Jalcreste sur la RN 106, au-tre axe très fréquenté du département.

FMF 72 - Les consignes de casque sur Bugatti - Mans

La FMF72 (Sarthe) tient une consigne casques et blousons pendant les 24H Camions qui se disputeront sur le circuit Bugatti du Mans les 28 et 29 septembre.

Après les 24H Autos et Motos, la FMF72 revient au circuit Bugatti du Mans pour tenir, à nouveau, une consigne casques et blousons, cette fois à l’occasion des 24H Camions des 28 et 29 septembre.

LA MINUTE DU MOTARD

Alors que Ducati se prépare doucement mais sûrement à se lancer dans l’aventure de l’électrique, une designer a imaginé à quoi pour-rait ressembler sa future moto électrifiée. Bien que la compagnie n’a à l’heure actuelle pas confirmé le développement d’un tel produit.

Ducati, un spécialiste de la moto avant toutCe n’est pourtant pas sur ce créneau que les observateurs et autres spécialistes atten-daient la marque italienne, rachetée par Audi en 2012, elle-même filiale de Volkswagen.

Car le groupe s’est principalement fait con-naître pour ses puissantes motos ther-miques. Introduire une moto électrique à son catalogue de produits n’aurait donc rien d’étonnant au regard de son expertise dans un domaine que la firme transalpine maîtrise.

Si le PDG du groupe n’a pas officiellement annon-cé le développement d’un tel deux-roues, les plus passionnés, eux, n’ont pas perdu de temps pour imaginer à quoi ce dernier pourrait ressembler.

Une designer répondant au nom de Ari-tra Das s’est attelée à concevoir des rendus 3D à la fois réalistes et séduisants, dont les lignes rappellent celles de la Ducati Pani-gale, comme le fait remarquer Electrek, qui se fait le relaie du média indien Gaadiwaadi.

Une belle bête

Le design de ce modèle surnommé Duca-ti Elettrico a des atouts de charme, mais

devrait surtout accueillir en son cœur des com-posants que l’on imagine puissants. Aux ingé-nieurs et designers de la compagnie italienne de mettre la main à la patte, s’ils souhaitent un jour devenir une référence en la matière.

Ducati : une artiste imagine le design de la future moto électrique et le résultat est séduisant

11 Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 2019Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 2019

Une oeuvre qu'il faut illustrée sur cet article pour démontré que la créativité de chacun peut également permettre de faire relaté une véritable créativité en matière de conception graphique mais aussi de réalité transformé.

Gautier De Coustenoble - Bureau FMF 56

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Martin Lefebvre - Directeur Général

Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 2019

Ce casque de moto of-fre une vision à 360 degrésLa start-up japonaise Bordelaise travaille actu-ellement sur un casque de deux-roues qui per-mettra au conducteur de voir ce qui se passe derrière lui, grâce à un affichage tête haute di-rectement sur le casque. Un peu comme sur certains casques de pilotes d'avions de chasse.

Voir ce qui se passe derrière soi, directement sur la visière de son casque de moto, c’est ce que promet Borderless. Cette start-up jap-onaise travaille actuellement sur un casque à vision à 360 degrés, avec rétroviseur intégré.

Baptisé le CrossHelmet, il est doté d’un af-fichage tête haute, et d’une caméra à l’arrière pour voir ce qui arrive derrière le motard.

L’écran servira de rétroviseur, mais donnera aussi des indications sur le trajet à suivre par exemple, ou encore sur la possibilité de passer des appels, le tout directement sur la visière.

Comme sur certains casques de pilotes de chasse. Le casque peut être jumelé à une application pour téléphoner, sans l’enlever, et sans tenir le téléphone. Bor-derless promet aussi au motard de pouvoir s’isoler du bruit ou d’écouter de la musique.

Il va cependant falloir un peu patienter pour s’offrir ce modèle high-tech. Borderless en est aux phas-es finales de développement. Pour les financer, la start-up a lancé un crowdfunding, qui a récolté à ce jour 344.336 dollars (environ 308.000 euros).

Chaque contributeur doit verser au minimum 1500 euros pour participer au projet. Les pre-mières livraisons sont attendues en aout

Nouveauté dans le monde de la moto !

ENCORE UNE REFORME ?

Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 201913

Le permis moto va encore être revue en janvier 2020

Romain Dumontier- Vice-président

Le 1er janvier 2020, l'examen pour obte-nir le permis A2, qui permet de conduire des motos d'une puissance maximum de 35 kW (47,5 ch), va changer, seulement sept ans après sa dernière modification.

C'est un changement de taille qui arrive à compter du 1er janvier 2020 pour les mo-tards. Connu pour ne pas être simple, le per-mis moto ne deviendra pas plus accessible. En revanche, l'examen, du code à la pratique sur la route, sera entièrement modifié, rapporte la FMF "Tout n'est pas encore fixé", a cepen-dant précisé à la chaîne d'information en con-

tinu un représentant de la Sécurité routière, tout en assurant que les grandes lignes étaient déjà définies. "La réforme rentrera en vi-gueur début 2020, la date doit être reprécisée.

Les moto-écoles seront informées, avant la mise en place du nouvel examen, des nou-velles modalités afin de laisser un temps suf-fisant de préparation des candidats", a de son côté précisé Emmanuel Barbe, délégué inter-ministériel à la sécurité routière. Une chose reste encore à définir : la date d'application bu-toir pour que ceux qui se sont entraînés pour le futur ex-examen ne soient pas pénalisés.Première chose qui devrait changer : le code.

Alors qu'il était, jusqu'à présent, le même pour les automobilistes et les motards, ces derniers devraient en avoir un spécifique.

Leurs 40 questions seront tournées sur la conduite d'une moto, son entretien, la signalisation, le com-portement au guidon, le placement sur la route... Comme pour le code, dit classique, il faudra obtenir au moins 35 bonnes réponses pour valider le code.

Cet "examen théorique moto (ETM) a voca-tion à remplacer l'exercice de l'interrogation orale, les 'fiches', actuellement réalisée lors de l'épreuve hors circulation", a encore in-diqué la Sécurité routière à BFMTV. Si vous n'avez pas encore le permis, dès le 1er janvier 2020, il vous faudra passer deux codes dif-férents pour conduire une voiture et une moto.

Le plateau encore plus compliqué

Autre changement : le plateau. Pour le nouvel examen, le parcours se fera en une fois. "En ef-fet, l'épreuve hors circulation (plateau) sera 'un tout en un'. Tous les exercices seront réalisés à la suite, sans coupure", confirme Emmanuel Barbe.

7Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 2019Journal des Motards de France N°37 - Septembre-Octobre 2019 14

Guillaume Simonnet, à deux roues de son rêve de Dakar

Finisher du rallye Merzouga au Maroc, le Créchois Guillaume Simonnet a validé sa quali-fication pour la prochaine édition du Dakar.

Comme un semblant de mirage dans les yeux. Les visions de sa moto filant à toute allure sur les dunes de sable. Guillaume Simonnet a retrouvé ses Deux-Sèvres d’origine depuis déjà deux semaines, mais les souvenirs de désert, les sensations de course hors des sentiers battus, ne se sont, pour autant, pas encore es-tompés. « C’était impressionnant !, s’extasie le pilote.

Le Merzouga était mon premier rallye, ma première expérience dans les dunes, pour moi qui vient du milieu du cross. Le format de course était pour moi l’inconnu total, conduire sur de longues journées de cinq à six heures, piloter dans le sable, gérer la navigation. Et les paysages marocains étaient merveilleux, avec ces dunes, ces montagnes… »

- Expérience avec l'Oustsider du Dakar ! -

Aventure partagée avec Olivier Pain Finisher du rallye Merzouga pour la première fois de sa carrière moto, le Créchois a, sous l’autel de la découverte, aussi su valider son objectif initial : obtenir le droit de particip-er au célèbre, parmi les célèbres, Dakar. « Terminer, c’était assurer ma participation. Quand j’ai vu que ça se passait bien, à partir du mardi et du mercredi, j’ai commencé à rouler un peu sur la retenue, pour assurer.

Et puis sinon, je cherchais surtout à pren-dre la dimension physique du rallye, à me jauger athlétiquement sur ce type de course. »

L’expérience s’est avérée concluante. Et con-forme, tactiquement et physiquement, à ce que

lui avait laissé entendre son ami de longue date, et conseiller dans cette aventure mécanique, Ol-ivier Pain, notamment troisième du Dakar en 2014. « Je l’ai suivi dans toutes ses aventures Dakar. Ses conseils sont précieux, tant sur la préparation de la moto que sur l’aspect physique. Il a le vécu.

Préparer ce Dakar, c’est un rêve de gosse, mais c’est aussi une aventure d’amis. On a envie de se retrou-ver, ensemble, sur ce rallye. »Dans d'autres pays comme la Grande-Bretagne, handicapés et valides peuvent courir ensemble comme le décrit le docu-mentaire britannique "Dream the Impossible" de 2017.

Le chemin qui mène à l’Arabie Saoudite, terrain de jeu du Dakar pour la prochaine édition, est, déjà, en par-tie parcouru. La qualification dans le porte-bagages, reste désormais à Guillaume Simonnet à boucler le budget nécessaire pour l’engagement sur l’épreuve.

Le permis moto va encore être revue en janvier 2020 Guillaume Simonet un pilote "hors paire" il nous racontent ;

Guillaume Simonet ; « ce sera parti pour six mois où il ne faudra rien lâcher. Se préparer physiquement, avec du sport six jours par semaine, en alternant natation, cyclisme et course à pied. Et peaufiner la moto. » Le prix d’un rêve d’enfant, de pilote, qui est juste au bout du guidon".Un pilote qui ùérite de réussir son obectif.

L'AVENTURIER DE L'EXTREME !

Antoine Cheurlin - Vice-président