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Université de Nantes Année universitaire 2010/2011IUT de St Nazaire du 7 février au 4 mars 2011

RAPPORT DE STAGE DE PREMIERE ANNEE

Transports en Commun de l’Agglomération Rouennaise

Etudiant : Thomas EDDEProfesseur tuteur : Mohamed EL KHADIRI

EDDE Thomas IUT GLT

Université de Nantes Année universitaire 2010/2011IUT de St Nazaire du 7 février au 4 mars 2011

RAPPORT DE STAGE DE PREMIERE ANNEE

Transports en Commun de l’Agglomération Rouennaise

Etudiant : Thomas EDDEProfesseur tuteur : Mohamed EL KHADIRI

Rapport de stage de première année Page 2 sur 49Transports en Commun de l’Agglomération Rouennaise

EDDE Thomas IUT GLT

RemerciementsJe tiens à remercier Monsieur Elie Franc, Directeur général de la TCAR1, pour m’avoir offert l’opportunité d’intégrer ses équipes lors de mon stage que j’ai effectué du 7 février au 4 mars 2011.

J’aimerais également remercier Monsieur Frédéric Duclos, Ingénieur en exploitation, pour avoir accepté la mission d’être mon maître de stage, pour m’avoir accordé du temps et de la confiance, pour avoir répondu à l’ensemble de mes questions et pour ses nombreux conseils ; Monsieur Emmanuel Chouffier, Responsable Technique Métro et Dépôt St Julien et Monsieur Francis Morival, Responsable Magasin St Julien, sans qui je n’aurais pu réaliser ma mission.

Enfin, je tiens à remercier l’ensemble du personnel de l’entreprise (conducteurs, mécaniciens, vérificateurs, personnel de bureau, …) pour leur accueil et leur disponibilité.

Je suis très reconnaissant envers mon professeur tuteur, Monsieur Mohamed El Khadiri pour ses conseils sur la rédaction de ce présent rapport de stage.

1 TCAR : Transports en Commun de l’Agglomération Rouennaise


EDDE Thomas IUT GLT

Sommaire

REMERCIEMENTS..............................................................................................................................................3

INTRODUCTION..................................................................................................................................................5

I) PRÉSENTATION DE L'ENTREPRISE...........................................................................................................6

A. VEOLIA ENVIRONNEMENT.....................................................................................................................................7B. VEOLIA TRANSPORT............................................................................................................................................7

1) Veolia Transport dans le monde.................................................................................................................72) Veolia Transport en France........................................................................................................................93) Veolia Transport Nord-Ouest.....................................................................................................................9

C. LE RÉSEAU TCAR...........................................................................................................................................101) La CREA : l’autorité organisatrice..........................................................................................................102) TCAR : L’entreprise..................................................................................................................................12

a) Le métro...............................................................................................................................................................13b) TEOR...................................................................................................................................................................15c) Les bus.................................................................................................................................................................17d) Information voyageurs et billettique....................................................................................................................18

II) CRÉATION D’UN SYSTÈME DE RECHERCHE DE PIÈCES DANS LE STOCK..............................19

A. FONCTIONNEMENT DE L’ATELIER..........................................................................................................................20B. PROBLÉMATIQUE...............................................................................................................................................20C. RÉALISATION....................................................................................................................................................22

a) Interview des chefs de service sur leurs souhaits..................................................................................................22b) Interview des mécaniciens sur leurs souhaits.......................................................................................................22c) Codage du programme.........................................................................................................................................23d) Tests de fonctionnement......................................................................................................................................24e) Rédaction d’une documentation utilisateur et administrateur...............................................................................24f) Formation du personnel à l’utilisation du programme..........................................................................................24g) Installation du programme dans le dépôt..............................................................................................................24

D. MES OPINIONS SUR CETTE ACTIVITÉ......................................................................................................................25

III) AIDE À LA MISE EN PLACE DE NOUVEAUX SERVICES CONDUCTEURS..................................26

A. LE FONCTIONNEMENT DES SERVICES CONDUCTEURS À LA TCAR..............................................................................271) Les conducteurs classés............................................................................................................................272) Les conducteurs non classés.....................................................................................................................273) Précisions..................................................................................................................................................274) Le triptyque...............................................................................................................................................27

B. DES NOUVEAUX SERVICES …..............................................................................................................................28

CONCLUSION.....................................................................................................................................................29

GLOSSAIRE.........................................................................................................................................................30

BIBLIOGRAPHIE...............................................................................................................................................31

SOMMAIRE DES ANNEXES............................................................................................................................32

RÉSUMÉ...............................................................................................................................................................50


EDDE Thomas IUT GLT

IntroductionDans le cadre de la première année de DUT Gestion Logistique et Transport, nous devons réaliser un stage en entreprise d'une durée de quatre semaines, pour nous permettre de découvrir le monde du travail, en particulier le secteur de la logistique et du transport.

Étant attiré par le monde des transports en commun, j'ai postulé dans différentes entreprises de la région nantaise et de France. Après plusieurs réponses favorables, j'ai accepté d'effectuer mon stage à la TCAR, filiale de Veolia Transport qui exploite les transports en commun rouennais.

Premièrement, nous découvrirons l'entreprise et son organisation, puis nous commenterons les deux principales activités que j'ai réalisé : la création d'un système de recherche de pièces détachées dans le stock du dépôt St Julien, et l'aide à la mise en place de nouveaux services conducteurs.


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I)I) Présentation de l'entreprisePrésentation de l'entreprise


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L'entreprise TCAR est une filiale du groupe Veolia Transport. Dans le cadre d'une délégation de service public, elle exploite le réseau pour le compte de la CREA (Communauté d'agglomération Rouen-Elbeuf-Austreberthe).

A. Veolia Environnement

Veolia Environnement est un groupe mondial qui décline l’ensemble des services liés à l’environnement : l’eau, l’énergie, la propreté et les transports, grâce à ses 4 divisions :

• Chiffre d’affaires : 12,556 milliards d’€uros en 2009• Chiffre d’affaires : 7,078 milliards d’€uros en 2009• Chiffre d’affaires : 9,056 milliards d’€uros en 2009• Chiffre d’affaires : 5,861 milliards d’€uros en 20092

Monsieur Antoine Frérot dirige le groupe Veolia Environnement. Il emploie 300 000 personnes dans le monde entier et a généré un chiffre d’affaires de 34,551 milliards d’€uros en 2009. Le groupe est le numéro 1 mondial des services à l’environnement, car il pratique l’ensemble des métiers de ce domaine, dans une optique de développement durable.

B. Veolia Transport

1) Veolia Transport dans le monde

Veolia Transport est la division transport du groupe Veolia Environnement.Le groupe est implanté dans 28 pays, en particulier en Europe et aux Etats-Unis où il se dit leader du transport public.

Le jeudi 3 mars 2011, après 18 mois de travail, les deux opérateurs de transport Veolia Transport et Transdev ont officiellement fusionné, donnant naissance à Veolia Transdev. Les actionnaires principaux (Veolia Environnement et la Caisse des Dépôts) ont nommé Monsieur Jérôme Gallot comme Directeur Général du nouveau groupe.

Le chiffre d’affaires était de 5,861 milliards d’Euros en 2009. Il faut savoir que 60% de ce chiffre d’affaires est réalisé hors de France.77 591 salariés (au 31/12/2009) participent au quotidien à offrir un service de qualité aux voyageurs. Le groupe a effectué 1,88 milliards de kilomètres en 2009 avec 37 162 véhicules (au 31/12/2009), ce qui a permis 2,32 milliards de voyages en 2009.

2 Source des chiffres d'affaires : Présentation Entreprise , Service Exploitation TCAR, 01/2011


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Répartition du C.A. par zone géographique, par activité ; Répartition des kilomètres par mode de transport 3

Comme le montrent ces graphiques, les activités de transport au sein du groupe sont très variées, mais inégalement réparties : le transport urbain semble être l’activité la plus génératrice de chiffre d’affaires.

Le groupe exploite des réseaux d’autobus, d’autocars, de tramways, de métros, de trains, ou encore des aéroports pour permettre une mobilité durable et simplifiée à ses clients en diminuant l’impact des déplacements sur l’environnement et en proposant des services modernes de billettique et d’information (cartes à puce, téléphones portables, …).

Le groupe gère notamment les réseaux de Dublin (Irlande), Limbourg (Pays Bas), La Nouvelle-Orléans (Etats-Unis), le réseau de tramways de Hong-Kong (Chine)Veolia Transport a également participé au lancement de la ligne 9 du métro de Séoul (Corée du Sud) : une ligne longue de 27 km, 25 stations, fréquentée par 312 000 passagers par jour4

en 2009.

C-f Annexe 1 : carte des implantations de Veolia Transport dans le monde.

3 Source : Rapport d’activités 2009, Veolia Transport4 Source : La Belle histoire de Séoul, Marketing Veolia Transport, 02/2010


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2) Veolia Transport en France

En France, Veolia Transport est l’un des principaux opérateurs de transport public parmi Keolis, RATP-DEV et Carpostal.Le groupe gère 40 réseaux urbains. Les réseaux urbains de Nice, Nancy et Rouen sont les réseaux « vitrine » de Veolia Transport, car de nombreuses innovations y ont été faites.

À Nice, Veolia Transport a participé à la mise en place d’un réseau unique (regroupement de 6 réseaux sur 24 communes) sur le territoire de Nice Côte d’Azur, à la construction de la première ligne de tramway et au lancement du ticket à 1€ sur l’ensemble du réseau. Veolia Transport a également lancé la billettique sur téléphone portable. Un programme nommé « B-pass » permet aux voyageurs d’acheter leurs titres de transport avec leur téléphone portable, et de les valider en posant le téléphone portable sur un valideur à chaque montée dans un bus ou un tram. Le programme permet également d’avoir de l’information en temps réel sur l’état du réseau : prochains passages, déviations, …

3) Veolia Transport Nord-Ouest

Dans le Nord Ouest de la France, VTNO (Veolia Transport Nord Ouest) exploite 8 réseaux urbains, des lignes interurbaines de 10 départements, 2 aéroports et les navettes du Mont Saint Michel.

C-f Annexe 2 : Ressources humaines et moyens techniques des réseaux VTNO

Veolia Transport Nord Ouest regroupe au total 5400 collaborateurs (conducteurs, mécaniciens, agents de maîtrise, personnel de bureau, …). Les 2900 véhicules disponibles parcourent 110 millions de kilomètres par an en moyenne.

Comme le montrent les cartes d’implantation de VTNO, le réseau urbain de Rouen est le réseau principal ; l’entreprise VTNI5 couvre une grande partie du territoire avec des lignes d’autocars et de petits réseaux urbains (desservis par des minibus).

Autocar départemental VTNI à Duclair (76)

5 VTNI : Veolia Transdev Normandie Interurbain


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C. Le réseau TCAR

1) La CREA : l’autorité organisatrice

La CREA, Communauté de l'agglomération Rouennaise, Elbeuvienne et Austreberthe a été crée le 1er janvier 2010, après la fusion des Communautés d’Agglomération de Rouen, d’Elbeuf, des Communautés de communes de Seine-Austreberthe et du Trait/Yainville. Elle est dirigée par Laurent Fabius.

La CREA est la première communauté d’agglomération de France : elle regroupe 71 communes, sur un territoire de 664 km², et on y compte 493 382 habitants (chiffres de 2009).

Carte des 71 communes de la CREA. Source : www.la-crea.fr

Ses principales compétences sont l’organisation de services publics tels que l’eau, les déchets ménagers, les transports publics, le développement de l’attractivité du territoire, la politique de solidarité et l’aménagement du territoire.

Trois réseaux permettent de se déplacer sur ce territoire : • Le réseau TCAR• Le réseau TAE (Transports de l’Agglomération d’Elbeuf)• Le réseau départemental d’autocars


http://www.la-crea.fr/

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Il existe une tarification unique quelque soit le trajet parcouru sur le territoire de la CREA, avec des tickets pour des voyages occasionnels et des abonnements pour des voyages réguliers :

La carte « Astuce », carte à puce qui permet de charger l’ensemble des titres de transport, principalement des abonnements.

Exemples de tickets magnétiques (10 voyages et Jeunes 10 voyages), pour des voyages occasionnels.


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2) TCAR : L’entreprise

La TCAR est une filiale de Veolia Transport et exploite pour le compte de la CREA6 le réseau de transports en commun jusqu’en 2025, dans le cadre d’un contrat de délégation de service public.

La TCAR est née en 1976 par la fusion entre la CTR (Compagnie de Tramways de Rouen) et la CGFTE (Compagnie Générale Française de Transport et d'Entreprise). Depuis, le réseau n’a cessé d’évoluer avec la création d’une ligne de métro en décembre 1994, et par la suite de trois lignes de BHNS7 en février 2001 nommées TEOR8.

La TCAR emploie 1170 salariés (au 31/01/2011) dont : • 637 conducteurs-receveurs (dont 103 conducteurs de métro),• 173 employés aux différents services techniques : métro, bus et installations fixes

(arrêts, signalisations, distributeurs de tickets, …)

Cf. Annexe 3 : Organigramme de la TCARCf. Annexe 4 : Organigramme du service exploitation

La TCAR possède différents sites pour garantir une exploitation optimale : • Dépôt-atelier des Deux-Rivières, situé à l’est de Rouen, 72 000 m² de superficie. C’est

ici que les bus sont remisés et entretenus. On y trouve également les services marketing, financiers, ressources humaines, habillement, et qualité. Une cantine est à la disposition du personnel, avec des menus équilibrés à tarifs avantageux.

• Dépôt-atelier de St Julien, sur la commune de Petit-Quevilly, où sont remisées et entretenues les rames de métro. L’atelier du service des Installations Fixes est également situé sur ce site. La superficie du site compte 35 000 m² dont 11 260 m² de surface construite.

• L’espace Métrobus, situé à l’arrêt « Théâtre des Arts », regroupe 1700 m² de bureaux. On y trouve les services exploitation, le PCC (Poste de Commandes Centralisé) et un grand espace d’accueil, d’information et de vente.

• Sept salles de pauses situées aux stations Mont Riboudet, Théâtre des Arts, Boulingrin, Hôtel de Ville de Rouen, Hôtel de Ville de Sotteville, Georges Braque et Technopole permettent aux conducteurs de se détendre pendant leurs pauses (Distributeurs de café, de sucreries, de sandwich, magazines, WC, …) et de prendre connaissance de leurs services grâce à des bornes informatiques.

• Deux autres espaces de vente sont situés à la gare SNCF. de Rouen et à l’Hôtel de Ville de Rouen.

En 2009, les véhicules ont parcouru 13,709 millions de kilomètres. Cette même année 43,017 millions de voyages ont été effectués sur l’ensemble du réseau, ce qui a généré un chiffre d’affaires de 73,671 millions d’€uros HT.Les véhicules de la TCAR desservent au total 45 communes. Différents moyens de transport existent pour garantir un service adapté à chaque commune.

6 CREA : Communauté de l'agglomération Rouennaise, Elbeuvienne et Austreberthe7BHNS : Bus à Haut Niveau de Service8 TEOR : Transport Est-Ouest Rouennais


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a) Le métro

Inaugurée le 17 décembre 1994, la ligne de métro de l’agglomération rouennaise dessert 5 communes et permet une liaison Nord-Sud entre les villes de Rouen, Petit-Quevilly, Grand-Quevilly, Sotteville-lès-Rouen et St-Etienne-du-Rouvray.

C-f Annexe 5 : Plan de la ligne de métro

La ligne est composée d’un tronc commun entre les stations Boulingrin et St Sever et se divise en deux branches à partir de la station St Sever :

• Une branche desservant les communes de Petit-Quevilly et Grand-Quevilly (terminus « Georges Braque »),

• Une autre branche desservant Sotteville-lès-Rouen et St-Etienne-du-Rouvray, dont le terminus est « Technopole ».

D’une longueur totale de 15,1 km, la ligne est en site propre intégral. Un tunnel, construit dans le centre-ville de Rouen, permet de respecter le patrimoine de la ville et permet une circulation très fluide et rapide des métros (par exemple, il ne faut que 3 minutes pour aller de la station « Théâtre des Arts » à la station « Gare Rue Verte »). Ce tunnel d’une longueur de 1,7 km abrite 4 stations, où un effort artistique a été réalisé. La traversée de la Seine se fait sur le Pont Jeanne d’Arc, partagé avec les automobiles. Sur la rive gauche, la circulation est essentiellement en mode tramway. Cependant, trois carrefours sont traversés en tunnel pour ne pas perturber la circulation. La station « Joffre-Mutualité » est en souterrain.31 stations sont desservies, avec une fréquence de passage de 2 à 3 minutes sur le tronc commun en heures de pointe, soit 5 à 6 minutes sur chaque branche. La vitesse commerciale9

est relativement élevée sur cette ligne, puisqu’elle s’élève à 19,02 km/h10.

9 Vitesse commerciale : vitesse moyenne des véhicules en prenant en compte les arrêts en station.10 Chiffres 2009


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Dès son ouverture, le métro a remporté un énorme succès. En 2009, 15,836 millions de voyages ont été effectués sur la ligne de métro. Les rames de métro ont parcouru cette même année 1,416 millions de kilomètres.

Les rames circulant sur la ligne sont des rames de type « Alsthom TFS » longues de 29,40 m, alimentées en 750V, construites en 1993 et en 1994. La partie centrale est surbaissée pour permettre l’accès aux personnes à mobilité réduite. Cependant, l’accès au véhicule est restreint car il n’y a que 4 portes par côté, ce qui allonge le temps d’arrêt en station. Les rames sont remisées et entretenues au dépôt St Julien, un embranchement a été réalisé à la station « Charles de Gaulle ».

Coupe latérale d’une rame Alsthom TFS

Vingt-sept nouvelles rames ont été commandées par la CREA11 en 2010 auprès d’Alstom pour augmenter la capacité. En effet, les nouvelles rames (de type « Alstom Citadis ») mesureront 44 mètres de long (soit 15m de plus) et disposeront de 8 portes par côté.

Des travaux de renouvellement des voies sont actuellement en cours. Une partie de la ligne est par conséquent interrompue la nuit, des navettes par bus sont mises en place :

Navette métro au terminus « Georges Braque »

11 CREA : Communauté de l'agglomération Rouennaise, Elbeuvienne et Austreberthe


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b) TEOR

Suite au succès du métro, un appel à projets concernant une liaison rapide entre l’est et l’ouest de l’agglomération a été initié par les élus du District de l’Agglomération Rouennaise. Parmi les réponses des cabinets d’études, il y avait le métro, le tramway, le BHNS12, ou encore le téléphérique. C’est le choix du BHNS qui a été fait, grâce à ses coûts de réalisation réduits. Son nom : TEOR (Transport Est-Ouest Rouennais). Les travaux de construction des trois lignes ont débuté en 1999, pour une ouverture en février 2001. En 2006, le réseau a été étendu à l’est.Le réseau TEOR est aujourd’hui composé de 3 lignes : , soit au total un réseau de 30,31 km. Les lignes se rejoignent à la station « Mont Riboudet » (où un pôle d’échanges et un parc relais ont été construits) pour former un tronc commun, jusqu’à la station « St Hilaire ».

Cf. Annexe 6 : Plan des 3 lignes TEOR

Il existe trois types de sites sur lesquels circulent les véhicules TEOR : • Le site protégé : des voies à double sens réservées aux véhicules TEOR,

infranchissables par les autres véhicules• Le site réservé : voies à double sens, ou à sens unique franchissables par les autres

véhicules• Le site banalisé : les véhicules TEOR sont intégrés à la circulation générale.

Sur l’ensemble du parcours, les véhicules sont équipés d’un système de priorité aux feux, avec une signalisation particulière, identique à celle du métro.

55 stations sont réparties sur l’ensemble des 3 lignes. 31 d’entre elles sont surélevées à la même hauteur que les bus pour faciliter l’accès aux personnes à mobilité réduite, disposent d’un cadre d’information dynamique (affichage des prochains passages, de messages commerciaux, …) et de distributeurs de tickets.

Station « Boulevard des Belges » : confort, accessibilité, information.

12 BHNS : Bus à Haut Niveau de Service


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La principale innovation du réseau TEOR est l’utilisation du guidage optique. Un marquage au sol (les pointillés) lu par une caméra à bord du bus et analysé par un ordinateur, permet au bus de se repositionner automatiquement par rapport à la trajectoire imposée, pour un accostage au millimètre en station. Ce système n’est utilisé qu’en station et peut être désactivé

par le conducteur à tout moment. Des délégations du monde entier sont venues apprécier cette innovation, exportée à Los-Angeles par exemple.

On trouve deux types de véhicules sur les lignes TEOR : • Renault Agora L

C’est la première génération de bus TEOR (datant de 2001). Au nombre de 38, ils sont accessibles aux PMR13, possèdent 4 portes, équipés de la climatisation et alimentés au gazole désulfuré. La caméra du guidage optique est installée derrière le pare-brise.

• Irisbus Citelis 1828 véhicules de ce type sont arrivés sur le réseau TEOR en 2006 pour renforcer la capacité, suite à l’extension des lignes à l’est. Ils sont équipés de 4 portes, de la climatisation, accessibles aux PMR et fonctionnent au diester. Ici, la caméra est située au dessus du véhicule.

En tout, 66 véhicules circulent sur les 3 lignes TEOR. Ils garantissent une fréquence de passage de 2 minutes en moyenne en heures de pointe sur le tronc commun14 et un passage toutes les 4 à 8 minutes sur chaque ligne en heures de pointe. Les véhicules sont remisés et entretenus au dépôt des Deux Rivières.

TEOR a remporté un franc succès auprès des habitants. Le nombre de voyageurs a relativement explosé sur les lignes TEOR : en 2002, on comptait 5,121 millions de voyages ; et en 2007 (après l’extension du réseau à l’est de l’agglomération), 9,978 millions de voyages y ont été effectués. En 2009, on comptait 11,966 millions de voyages et 2,556 millions de kilomètres sur le réseau TEOR15.

13PMR : Personne à Mobilité Réduite14 Tronc commun entre les stations « Mont Riboudet » et « St Hilaire »15 Source : Présentation de l’entreprise, Service Exploitation TCAR, 2011


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c) Les bus

Le réseau de bus est composé de 73 lignes en complément des lignes de métro et de TEOR, dont :

• 26 lignes de bus régulières, qui desservent les lieux majeurs de l’agglomération

• 28 lignes à vocation scolaire, qui desservent les établissements scolaires, mais qui sont accessibles à tous les voyageurs

• 15 lignes de taxis collectifs : elles sont effectuées en taxi monospace et assurent une desserte très fine de l’agglomération.

• 3 lignes « Noctambus » qui circulent jusqu’à 1h50 du dimanche au jeudi soir, jusqu’à 3h45 les vendredis et samedis soir

• 1 ligne « navette employés », réservée au personnel de la TCAR.

Cf. Annexe 7 : plan du réseau

Le réseau de bus dessert 1686 arrêts sur 45 communes, dont 622 sont équipés d’abribus.Des écrans d’information dynamiques sont installés aux principaux arrêts.

Le parc de véhicules est relativement moderne. Il est composé de 218 véhicules (hors bus TEOR), dont 122 sont équipés d’une palette permettant l’accès aux personnes handicapées.Les véhicules sont remisés et entretenus au dépôt des Deux Rivières.

Certaines lignes sont sous-traitées à l’entreprise VTNI16. Il existe deux cas : • Soit il s’agit d’une ligne urbaine, qui ne sort pas du territoire de la CREA, exploitée

avec des autobus (type Citelis ou type Crossway) ou des minibus (type Sprinter)• Soit il s’agit d’une ligne interurbaine du réseau départemental, exploitée avec des

autocars. Dans ce cas, l’accès à l’autocar est autorisé avec un titre de transport TCAR si le voyage s’effectue à l’intérieur de la CREA.

En 2009, 15,215 millions de voyages ont été effectués en bus. 9,737 millions de kilomètres ont été parcourus.

16 VTNI : Veolia Transdev Normandie Interurbain


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d) Information voyageurs et billettique

L’information des voyageurs est une priorité pour la TCAR, en particulier en cas de perturbations. Plusieurs moyens existent :

• Le site internet www.tcar.fr propose des services pour préparer le voyage : téléchargement de plans, d’horaires, recherche d’itinéraire. Les déviations et autres perturbations sont mises à jour en temps réel sur ce site. Le site permet aussi au voyageur de créer son espace personnel pour y enregistrer ses lignes préférées, ce qui permet de recevoir des alertes personnalisées par mail et par sms en cas de perturbation.

• Le site mobile http://mob.tcar.fr est la version mobile du site internet accessible depuis tous les téléphones portables.

• Une ligne téléphonique (02 35 52 52 52) offre des conseils personnalisés aux clients.• Trois espaces accueil situés dans le centre-ville de Rouen où se trouvent l’ensemble

des fiches horaires, plans, formulaires d’abonnement. Les déviations sont affichées à l’extérieur, ainsi, le client est informé même lorsque les espaces sont fermés.

• À l’intérieur des véhicules (bus, métro, TEOR), un bandeau lumineux informe sur les prochains arrêts et sur les déviations de la ligne. Les véhicules sont également sonorisés : tous les arrêts et perturbations sont annoncés par une voix.

• Les stations de métro et de TEOR sont équipées de panneaux lumineux indiquant les prochains passages, ainsi que les éventuelles perturbations. Elles sont également sonorisées.

Les véhicules sont tous équipés du système SAE (Système d’Aide à l’Exploitation). Ce système permet aux bus, métros et TEOR de communiquer leur position par GPS au PCC, dont la mission est de gérer le trafic. Le système a été installé en collaboration avec la CREA et la société INEO. Il permet aussi de gérer l’information des voyageurs en transmettant, par le biais des moyens cités ci-dessus, le temps d’attente réel en station, les correspondances, ou les messages commerciaux.

Quatre-vingt-dix-sept distributeurs automatiques de tickets sont installés aux stations de métro et de TEOR. Ils permettent d’acheter un ticket, ou bien de recharger la carte Astuce. Le paiement peut se faire par espèces ou bien par carte bancaire (à partir de 7,60€).

Pour être en règle, les voyageurs doivent valider leur titre de transport à chaque montée dans un véhicule. Pour cela, des valideurs modernes de marque ERG ont été installés dans les véhicules et sur certains quais du métro. En cas de non-validation, l'usager s'expose à un procès verbal, même lorsqu'il s'agit d'un abonnement. En 2010, le taux de fraude s'élevait à 2,4% sur l'ensemble du réseau.


http://mob.tcar.fr/

http://www.tcar.fr/

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II)II) Création d’un système de recherche deCréation d’un système de recherche de pièces dans le stockpièces dans le stock


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Durant le stage, ma principale mission était de réaliser un système de recherche de pièces détachées dans le stock de l’atelier du dépôt St Julien, où sont entretenues les rames de métro.

A. Fonctionnement de l’atelier

La maintenance du matériel roulant est divisée en trois postes bien distincts :• La mécanique : elle fonctionne en trois équipes, l’équipe de matinée (4h00-13h00)

et l’équipe de soirée s’occupent plus particulièrement du dépannage des rames signalées ; l’équipe de journée s’occupe des entretiens techniques.

• L’hydraulique : travaillant en équipe de journée uniquement, elle est spécialisée dans les révisions, le dépannage hydraulique et le freinage.

• La carrosserie : elle travaille en équipe de journée également, elle s’occupe en particulier des réparations liées aux accidents et aux dégradations.

On trouve également le laboratoire électronique où s’effectue la maintenance de l’électronique embarquée dans les véhicules et de l’électronique installée dans les stations (SAE17, SAEIV18, billettique, radio, …). La maintenance des installations fixes se fait aussi au sein de ce dépôt : il s’agit de l’entretien des infrastructures du réseau (tunnel du métro, voies TEOR, arrêts de bus, …), des sous-stations électriques, de la signalisation et des bâtiments du réseau.

Cf. Annexe 8 : Plan du dépôt St Julien

L’ensemble des pièces nécessaires au bon fonctionnement des ateliers se trouvent au sein du magasin, où est présent un magasinier en journée. Les pièces du stock sont gérées avec le logiciel « Optimaint »

B. Problématique

La TCAR souhaite appliquer la méthode des 5S au sein de l’atelier du dépôt St Julien.

La méthode des 5S est importée du Japon. Elle se déroule ainsi : Etape 1 – Seiri ou RangerEtape 2 – Seiton ou OrganiserEtape 3 – Seiso ou NettoyerEtape 4 – Seiketsu ou StandardiserEtape 5 – Shitsuke ou Maintenir

La direction de la TCAR souhaite appliquer les 5S aux ateliers du dépôt St Julien, où l’organisation de l’environnement rend le travail inefficace.

17 SAE : Système d’Aide à l’Exploitation18 SAEIV : Système d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageur


EDDE Thomas IUT GLT

Vue générale du stock

Les mécaniciens perdent beaucoup de temps lors de la recherche de pièces détachées dans le magasin, étant donné qu’il n’y a aucun moyen de recherche facilement accessible aux mécaniciens. Il y a pourtant le logiciel « Optimaint », mais son utilisation semble difficile et risquée (car la modification de la base de données est possible).

Chaque pièce disponible dans le stock possède un « code atelier » qui respecte l’arborescence jointe en annexe 9Par exemple, le code atelier d’une pièce servant à la fixation d’un essuie-glace commencera par « 957 ».

Chaque pièce a un emplacement défini dans le stock et est rangée dans une armoire.Les allées du stock sont repérées par une lettre et les armoires par un numéro.Exemple d’emplacement : B-1 Allée B, armoire 1

Vue des allées. Il y a des lettres manquantes car les armoires grisesont installées devant les armoires beiges, où étaient collées les lettres.

Ma mission était donc de créer un système de recherche informatique des pièces détachées disponibles dans le magasin du dépôt.


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C. Réalisation

Pour mener à bien ce projet, il a fallu organiser un rétro planning avec les différentes tâches à effectuer.

• Interview des chefs de service sur leurs souhaits et le fonctionnement de l’atelier,• Interview des mécaniciens sur leurs souhaits,• Codage du programme,• Tests de fonctionnement,• Rédaction d’une documentation utilisateur et administrateur,• Formation du personnel à l’utilisation du programme,• Installation du programme dans le dépôt.

a) Interview des chefs de service sur leurs souhaits

Je suis allé dès les premiers jours à la rencontre des différents chefs de service au sein du dépôt St Julien pour recueillir leurs souhaits par rapport au projet. Ils aimeraient un logiciel similaire à celui utilisé pour le tramway de Toulouse, où un schéma interactif de la rame permet de naviguer sur d’autres schémas19 et indique les différentes pièces pour l’entretien d’un organe particulier du tramway.Le programme doit permettre aux mécaniciens de rechercher rapidement et de façon simple une pièce, soit en faisant une recherche par image, soit une recherche par thème (code atelier, désignation, …).Le directeur du magasin m’a également donné un fichier où l’ensemble des pièces disponibles étaient répertoriées, sans quoi je ne pouvais travailler. Le fichier est extrait au format Excel (.xls) grâce au logiciel de GMAO20 « Optimaint ». Il m’a également indiqué le souhait que les mises à jour doivent se faire de façon très simplifiée.

Certains articles n’avaient pas d’emplacement dans le listing qui m’a été donné, le responsable du magasin me les a listés.

b) Interview des mécaniciens sur leurs souhaits

Dans le même temps, j’ai rencontré les mécaniciens présents à l’atelier. Lors d’une mini réunion, ils m’ont fait part des problèmes lorsqu’ils recherchent une pièce dans le stock.Ils souhaiteraient un logiciel simple d’utilisation, où la recherche d’une pièce se fait en quelques clics. Il y a également un problème de désignation des articles : certaines pièces ont deux noms différents, du point de vue du constructeur et du point de vue du mécanicien par exemple.

19 Logiciel édité par le constructeur Alstom qui permet aussi de commander des pièces20 GMAO : Gestion de la Maintenance Assistée par Ordinateur


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c) Codage du programme

Premièrement, il a fallu choisir le support sur lequel le programme va s’ouvrir.Le choix s’est porté sur le logiciel Microsoft Excel 2003, car il faudra utiliser des macros. De plus, la présentation sous forme de tableaux semble très adaptée.

Les macros sont codées à l’aide du programme Microsoft Visual Basic Editor, à l'aide du livre « Programmation VBA pour Excel Pour les nuls »21.La réalisation du programme a pris environ deux semaines et demie, il a fallu corriger les nombreux bugs qui sont apparus.

Un des aspects les plus importants de la mise en place est le marketing : il faut que ce programme soit utilisé par le plus grand nombre de mécaniciens et le plus longtemps possible. Il a donc fallu insister sur l’aspect visuel : couleurs, photos, simplicité d’utilisation.

L’espace de travail est disponible en Annexe 10.Les utilisateurs ont la possibilité de faire trois types de recherche :

• Recherche par code ou par mot : cette recherche est utile soit dans le cas où le mécanicien connaît le code de l’article, soit dans le cas où il connait la désignation du produit (en partie). Par exemple, s’il tape « 918452 » dans le champ « code », le programme affichera le seul article dont le code atelier est 918452, avec sa désignation (« triangle de manœuvre porte ael ») et son emplacement (A-5).S’il tape des mots-clé dans le champ « mot », le programme affichera les résultats correspondant au texte saisi.

• Recherche multicritères : c’est une combinaison des recherches par code et par mots.Par exemple, si l’utilisateur tape le code « 918 » et le mot « porte », le programme affichera l’ensemble des pièces dont le code commence par « 918 » et dont la désignation contient le mot « porte ».

• Recherche graphique : des zones colorées ont été insérées sur une photo de la rame de métro. C’est une navigation intuitive : chaque zone est cliquable et renvoie vers des résultats. La rame a été découpée selon l’arborescence des pièces du magasin (Cf. Annexe 9). Le simple clic sur une des zones renvoie vers un choix de sous-catégories, toujours selon l’arborescence. Un clic sur une des sous-catégories renvoie vers la page de résultats.Par exemple, un clic sur un bogie (Cf. Annexe 10) renvoie vers les sous-catégories de la famille « 92 Bogie » (Cf. Annexe 11), puis un clic sur la sous-catégorie « 927 Accessoires » affiche l’ensemble des pièces dont le code atelier commence par « 927 » (Cf. Annexe 12).

Il y a un moyen d’affiner les résultats lorsqu’il y en a une grande quantité, comme dans l’exemple de l'annexe 12. L’utilisateur peut taper des mots pour affiner la recherche. Dans l’exemple, en tapant rondelle, le programme ne va afficher que les pièces dont le code atelier commence par « 927 » et dont la désignation contient « rondelle » (Cf. Annexe 13).

Les mises à jour des produits, codes, emplacements, …se font à partir du logiciel « Optimaint ». L’administrateur doit extraire la base de données au format « .xls », lui donner

21 John Walkenbach, Programmation VBA pour Excel Pour les nuls, Edition First Interactive, 2007, 439 pages


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un nom spécifique, cliquer sur le bouton « Mise à jour et taper le mot de passe d’administration. La mise à jour de données se fait ensuite automatiquement.

d) Tests de fonctionnement

Des tests de fonctionnement sont indispensables avant la livraison du programme, dans une démarche de qualité. Différentes requêtes ont été exécutées, ce qui a permis de déceler quelques bugs et de les corriger.

e) Rédaction d’une documentation utilisateur et administrateur

Il est indispensable pour un utilisateur de savoir utiliser le programme. Pour cela, j’ai rédigé une documentation qui décrit, étape par étape, la recherche d’un article.Une autre documentation a été rédigée à destination de l’administrateur. Cette version décrit étape par étape comment mettre à jour la base de données, comment créer des catégories et sous catégories, et le fonctionnement général du programme. Un plan du programme est inclus dans la documentation administrateur : il définit l’emplacement de chaque fichier, les logiciels à utiliser, …

f) Formation du personnel à l’utilisation du programme

Une fois le programme réalisé et testé, il faut former les utilisateurs à l’utilisation du programme. La meilleure façon pour que quelqu’un comprenne le fonctionnement d’un programme est la manipulation.

J’ai donc invité chaque personne présente à l’atelier à venir manipuler le programme, en faisant les recherches de son choix. La formation se déroulait un par un, ce qui a permis à chacun d’apporter des suggestions et de poser des questions sur l’utilisation.

g) Installation du programme dans le dépôt

Le programme doit être installé par le service informatique sur un ordinateur qui sera placé à l’intérieur du magasin. Il n’y aura qu’à suivre le plan du programme disponible sur la documentation administrateur pour que l’installation se fasse dans les meilleures conditions.


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D. Mes opinions sur cette activité

Lors de la conception de ce projet, j’ai apprécié découvrir le fonctionnement du dépôt, de l’atelier et du magasin. J’ai également apprécié être en contact avec les membres du personnel du dépôt, écouter leurs problèmes, parler de leurs métier et apprendre une partie du fonctionnement technique d’une rame de métro.

J’ai pu découvrir l’importance du logiciel Microsoft Excel et de ses fonctionnalités au sein d’une entreprise. J’ai trouvé intéressant d’apprendre le fonctionnement du langage informatique « VBA22 », langage dans lequel je n’avais aucune connaissance.

Cette activité a été également bénéfique pour l'entreprise, en particulier pour les mécaniciens qui retrouveront plus facilement les pièces recherchées.

22 VBA : Visual BAsic


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III)III) Aide à la mise en place de nouveauxAide à la mise en place de nouveaux services conducteursservices conducteurs


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La gestion des services conducteurs est une des tâches principales du service exploitation.La TCAR a décidé d’optimiser les services de ses conducteurs.

A. Le fonctionnement des services conducteurs à la TCAR

On compte 637 conducteurs-receveurs à la TCAR. 637 hommes et femmes à qui il faut donner du travail, entre les jours de repos, les congés, les accidents de travail, les formations,…

Il y a deux types de conducteurs : les classés et les non classés.

1) Les conducteurs classés

Les conducteurs classés sont affectés à un groupe déterminé par une lettre. Il y a 34 groupes, qui sont liés à une ou plusieurs lignes. Chaque chauffeur est affecté à une liste de repos (un numéro) qui détermine ses jours travaillés et ses jours de repos.Chaque groupe possède 10 services en semaine, 7 services le samedi, 3 services le dimanche, qui sont répertoriés sur une feuille.Cf. Annexe 13 : feuille du groupe D

2) Les conducteurs non classés

Les conducteurs non classés travaillent sur des services dits « spéciaux », c'est-à-dire des services qui n’ont pas pu être placés dans des groupes. Il existe des services spéciaux pour le bus, pour le métro et pour le TEOR.

3) Précisions

Il existe des services en « deux fois », qui s'opèrent généralement en heures de pointe. Par exemple, un service où le conducteur travaille de 7h49 à 10h26 puis de 15h22 à 19h26 est un service en « deux fois » (Cf. Annexe 13, Groupe D, service n°7 du lundi au vendredi).Sur certains services, le conducteur peut être mis à disposition, c'est-à-dire qu’il patiente dans une salle de pause jusqu'à un appel du PCC23 pour faire un renfort sur le réseau (retard sur une ligne, panne d’un bus, …)

4) Le triptyque

Le triptyque est le document indiquant l’itinéraire de chaque véhicule (Cf. Annexe 13) avec les différents horaires (entrée/sortie du dépôt, horaires aux arrêts, …), le conducteur en charge du véhicule et les lieux de relève. Il est placé dans chaque bus, dans chaque métro, dans chaque TEOR sortant du dépôt, et est imprimé sur une feuille de couleur correspondant au jour de circulation.

23PCC : Poste de Commandes Centralisé : salle équipée d'ordinateurs et d'écrans vidéo où les régulateurs supervisent le réseau


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Cf. Annexe 14 : Triptyque de la voiture n°5 de la ligne T2 (n° interne : 92)

De plus, les conducteurs doivent remplir une feuille de route où ils inscrivent leur nom et heures de début et fin de service. Les conducteurs sortant et rentrant le véhicule du dépôt doivent relever le compteur kilométrique sur la feuille de route. Il en est de même lorsque les mécaniciens testent des véhicules, ou encore lorsqu’un véhicule sort pour les formations des futurs conducteurs. Chaque jour, l’ensemble des feuilles de route est transmis à la responsable des kilomètres, chargée de saisir les kilométrages des véhicules et de les comparer aux kilomètres théoriques (qui dépendent de la demande de la CREA), afin de permettre un suivi précis des kilomètres parcourus. Un bus parcourt en moyenne 200 km par jour.

Cf. Annexe 15 : feuille de route du véhicule T2-5

B. Des nouveaux services …

Dans l’optique d’optimiser les coûts et d’améliorer les conditions de travail des conducteurs, le service exploitation a décidé de créer de nouveaux services conducteurs, applicables dès le 7 mars 2011.

La mission qui m’a été accordée était de comparer l’ébauche des nouveaux services avec les anciens, dans le but d’une présentation en comité de direction.

Les critères qui m’ont permis d’évaluer les services étaient : • Le lieu de prise et fin de service : un service est mieux si les lieux de prise et fin de

service sont identiques, ce qui limite le déplacement du conducteur.Par exemple, lorsqu’un conducteur fait le service D03 (Cf. Annexe 13, du lundi au vendredi, service n°3), la prise de service s’effectue à l’arrêt « Mont Riboudet » (Ribou) et la fin de service s’effectue également à cet arrêt.Par contre, le service D04 par exemple (Cf. Annexe 13, du lundi au vendredi, service n°4) impose du temps de déplacement supplémentaire au conducteur puisque les lieux de prise et fin de service sont différents : lorsqu’il a fini son service, il doit reprendre un bus (lignes TEOR ou Navette Employés) vers le dépôt des Deux-Rivières pour récupérer sa voiture personnelle.

• Le temps de travail : si le service dure moins longtemps que l’ancien, il sera évalué positivement. Mais si la durée se rapproche de la durée moyenne de travail (qui est de 7h36), le service sera également évalué positivement.

• Un service auparavant en « 1 fois » qui se transforme en « 2 fois » est jugé négativement ; à l’inverse, un service en « 2 fois » qui se transforme en « 1 fois » est jugé positivement.

L’évaluation de l’ensemble des services a donné lieu à la création d’un tableau récapitulatif indiquant que les nouveaux services étaient globalement mieux que les anciens.

J’ai apprécié apporter mon aide à cette activité, car cela m’a permis de bien m’approprier le fonctionnement des services des conducteurs et de prendre conscience de l’importance de cette tâche dans le bon fonctionnement du réseau.


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ConclusionCe stage en immersion dans une entreprise de transport urbain m'a permis de mieux découvrir ce secteur qui me passionne depuis mon enfance.

La visite de tous les sites de l'entreprise (dépôts, PCC, bureaux, …) , de certaines lignes et l'évaluation des nouveaux service m'ont permis de bien comprendre comment était géré le réseau jour après jour, où chaque salarié a un rôle à jouer pour assurer un service de qualité aux usagers.

La création du programme de recherche m'a beaucoup intéressé, car il m'a fait découvrir l'utilisation des macros de Excel, mais cela m'a fait prendre conscience de l'importance de la logistique au sein d'un dépôt, pour optimiser le temps et les coûts de maintenance du matériel roulant. Ce programme a d'ailleurs rencontré un vif succès auprès des mécaniciens et des responsables du dépôt St Julien.

Ce stage réalisé au sein de la TCAR m'a énormément plu et confirme mon choix sur mon projet professionnel : travailler dans le transport urbain.


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GlossaireBHNS : Bus à Haut Niveau de Service. Ligne de bus qui offre un service proche d'un tramway ou un métro : fréquence, accessibilité, vitesse

CREA : Communauté de l'agglomération Rouennaise, Elbeuvienne et Austreberthe

GMAO : Gestion de la Maintenance Assistée par Ordinateur

Guidage optique : système utilisé sur les véhicules TEOR pour l'accostage en station. Une caméra située à bord du bus lit un marquage peint au sol et transmet la trajectoire à la colonne de direction. Le bus suit donc automatiquement cette trajectoire.

Optimaint : logiciel utilisé pour la gestion du stock de pièces détachées du magasin St Julien et le suivi de la maintenance des rames de métro.

PCC : Poste de Commandes Centralisé. Grande salle équipée d'ordinateurs et d'écrans vidéo, qui permettent aux régulateurs de suivre en temps réel ce qui se passe sur le réseau et d'intervenir en cas d'anomalie.

SAE : Système d'Aide à l'Exploitation, qui permet le suivi des véhicules en temps réel sur le réseau et la liaison avec le PCC.

SAEIV : Système d'Aide à l'Exploitation et à l'Information Voyageurs : en lien avec le SAE, ce système permet le fonctionnement des bornes d'information aux arrêts (prochains passages, informations commerciales, …) et dans les véhicules (prochain arrêt, destination, informations commerciales, …).

TEOR : 3 lignes de BHNS ouvertes en 2001, assurant la liaison est-ouest de l'agglomération, avec des véhicules équipés du guidage optique.

VBA : Visual Basic : langage informatique utilisé pour les macros dans Microsoft Excel.

Vitesse Commerciale : Vitesse moyenne des véhicules en prenant en compte les arrêts en station. La vitesse commerciale du métro est de 19,02 km/h, celle de TEOR est de 16,85 km/h et celle des bus est de 17,76 km/h.

VTNI : Veolia Transport Normandie Interurbain. Filiale de Veolia Transport qui assure l'exploitation de quelques lignes du réseau TCAR et de lignes interurbaines des départements de la Seine Maritime, du Calvados, de l'Eure, de la Manche et de l'Orne.

VTNO : Veolia Transport Nord Ouest : Groupement nord ouest de Veolia Transport.


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Bibliographie• Site internet de la TCAR : http://www.tcar.fr

• Plan de la ligne de métro

• Renseignements sur les lignes du réseau

• Intranet de la TCAR :

• Présentation de l'entreprise, service exploitation TCAR, 01/2011

• Présentation du dépôt St Julien, service exploitation TCAR, 2008

• Plan des lignes TEOR

• Rapport de délégation 2009, service exploitation TCAR, 02/2010

• Site internet de Veolia Transport : http://www.veolia-transport.fr/ :

• Rapport d'activités 2009 : http://www.veolia-transport.com/fr/rapport-activites-2009/

• Intranet de Veolia Transport :

• La Belle histoire de Seoul, Marketing Veolia Transport, 02/2010

• Autres sources :

• John Walkenbach, Programmation VBA pour Excel Pour les nuls, Edition First Interactive, 2007, 439 pages

• L'ensemble des photos qui figurent sur ce rapport ont été prises par moi-même.


http://www.veolia-transport.com/fr/rapport-activites-2009/

http://www.veolia-transport.fr/

http://www.tcar.fr/

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Sommaire des AnnexesANNEXE 1 : CARTE DES IMPLANTATIONS DE VEOLIA TRANSPORT DANS LE MONDE........34

Veolia Transport est présent dans 28 pays, en particulier en Europe et aux Etats-Unis.

Source : Rapport d'activité 2009, Veolia Transport

ANNEXE 2 : RESSOURCES HUMAINES ET MOYENS TECHNIQUES DES RÉSEAUX VTNO........35

Veolia Transport Nord Ouest exploite 8 réseaux urbains dans le Nord-Ouest de la France dans les villes de St Lô, Le Havre, Louviers, Rouen, Dieppe, Calais, Dunkerque et Valenciennes ; et des lignes interurbaines (principalement par sa filiale VTNI).

Source : Présentation de l'entreprise, Powerpoint, 2010

ANNEXE 3 : ORGANIGRAMME DE LA TCAR..........................................................................................36

La TCAR emploie 1170 personnes (au 31 janvier 2011) au sein de ses différents services.

Source : document TCAR

ANNEXE 4 : ORGANIGRAMME DU SERVICE EXPLOITATION..........................................................37

Le service exploitation est le service principal de l'entreprise, puisqu'il garantit le fonctionnement du réseau chaque jour.


ANNEXE 5 : PLAN DE LA LIGNE DE MÉTRO...........................................................................................38

La ligne de métro a été ouverte en 1994. Elle dessert 5 communes où sont réparties 31 stations. La longueur totale de la ligne est de 18,3 km, dont 2,2 km en souterrain (lignes rouges sur le plan). Les rames sont remisées et entretenues au Dépôt St Julien.

Source : http://www.tcar.fr

ANNEXE 6: PLAN DES LIGNES TEOR.........................................................................................................39

Les 3 lignes TEOR assurent la liaison est-ouest de l'agglomération. D'une longueur de 30,31 km, les lignes T1, T2, T3 sont rapides grâce à des sites propres, la priorité aux feux et accessibles grâce à des stations aménagées et des véhicules à plancher bas.

Source : Présentation de l'entreprise, Powerpoint, 2010

ANNEXE 7: PLAN DU RÉSEAU URBAIN......................................................................................................40

En complément des lignes de métro et de TEOR, 73 lignes de bus (lignes régulières, lignes scolaires et lignes de taxi) desservent l'agglomération rouennaise.

Source : http://www.tcar.fr

ANNEXE 8 : PLAN DU DÉPÔT ST JULIEN...................................................................................................42

C'est au Dépôt St Julien, situé sur la commune de Petit-Quevilly, que sont remisées et entretenues les 28 rames de métro. On y trouve aussi le dépôt des Installations Fixes, service qui gère et entretien l'ensemble des infrastructures du réseau (arrêts de bus, sous-stations électriques, signalisations, bâtiments, …).

Ce site a une superficie de 35 000 m²



http://www.tcar.fr/

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ANNEXE 9 : ARBORESCENCE DES CODES-ATELIER DU MAGASIN ST JULIEN............................43

Les codes-atelier des pièces du magasin St Julien sont déterminés grâce à cette arborescence, selon leur fonction sur la rame de métro. On compte plus de 1500 pièces dans l'ensemble du magasin.


ANNEXE 10 : PAGE D'ACCUEIL DU PROGRAMME DE RECHERCHE...............................................44

C'est à partir de cette page que l'utilisateur peut faire une recherche de pièces.

ANNEXE 11 : PAGE DE CATÉGORIE DU PROGRAMME DE RECHERCHE.......................................45

Lorsque l'utilisateur fait une recherche graphique, il est redirigé sur cette page qui regroupe les sous-catégories liées au secteur sur lequel il a cliqué.Ici, l'utilisateur a cliqué sur un bogie.

ANNEXE 12 : PAGE DES RÉSULTATS DU PROGRAMME.......................................................................46

Sur cette page sont affichés les résultats de la recherche. Chaque ligne représente un article et comporte le code-atelier, la désignation et l'emplacement de la pièce.

Lorsqu'il y a un grand nombre de résultats, l'utilisateur peut affiner sa recherche grâce à la boîte de dialogue en bas du document.

Ici, les résultats de la recherche correspondent aux accessoires des bogies d'une rame de métro (l'utilisateur a cliqué sur le bouton « 927 Accessoires » de l'annexe 11).

ANNEXE 13 : FEUILLE DE SERVICES DU GROUPE D.............................................................................47

Les différents services effectués par les conducteurs du groupe D sont répertoriés sur ce document selon leurs jours d'application (semaine scolaire, samedi, dimanche, semaine vacances scolaires).


ANNEXE 14 : TRIPTYQUE DE LA VOITURE T2-5.....................................................................................48

Ce document est présent dans chaque véhicule sortant du dépôt. Il définit le parcours du véhicule pendant la journée, les différents conducteurs qui auront à le conduire (identifiés par le n° de service) et les lieux de relève.

Ici, il s'agit du triptyque de la voiture T2-5 : c'est le cinquième véhicule qui est sorti du dépôt et qui circule sur la ligne TEOR T2. On peut remarquer qu'entre 14h13 et 18h14, c'est un conducteur du groupe D (Annexe 13) qui a conduit ce véhicule !


ANNEXE 15 : FEUILLE DE ROUTE DE LA VOITURE T2-5......................................................................49

C'est le document qui permet un suivi précis de chaque véhicule et des kilomètres parcourus. Le conducteur qui sort le véhicule du dépôt doit relever le kilométrage, il en est de même pour celui qui rentre le véhicule au dépôt. Tous les conducteurs conduisant le bus doivent inscrire leur matricule, les différentes anomalies qu'ils ont rencontré.

Lorsque les mécaniciens utilisent le véhicule, ils doivent également inscrire le kilométrage.

Ici, il s'agit de la feuille de route de la voiture T2-5 (cf Annexe 14 : triptyque de la voiture T2-5)



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Annexe 5 : Plan de la ligne de métro


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Annexe 9 : Arborescence des codes-atelier du magasin St Julien


ARBORESCENCE DES CODES ATELIER

91 CAISSE 95 BASSE TENSION ET AUXILIAIRES

1 Chaudron de caisse motrice 1 Convertisseur2 Chaudron de demi-caisse médiane 2 Batterie3 Bout avant 3 Onduleur de ventilation4 Attelage automatique 4 Chauffage ventilation salle voyageurs5 Aménagement en toiture 5 Chauffage ventilation cabine de conduite6 Aménagement sous chassis 6 Eclairage7 Portes, palettes et pare brise 7 Essuie glace, lave glace, dégivrage8 Aménagement intérieur 8 Rétroviseur extérieur9 Aménagement extérieur 9 Signalisation extérieur

92 BOGIE 96 CONTRÔLE DE LA MARCHE ET SECURITE

1 Liaison caisse-bogie 1 Centrale Tachymétrique2 Suspension secondaire 2 Veille automatique3 Châssis 3 Ecquipement de sécurité divers4 Essieux montés et suspension primaire5 Chaine cinématique6 Freins mécaniques7 Accessoires

93 CAPTATION, DISTRIBUTION ET RETOUR 750 V 97 SERVICE DES PORTES

1 Pantographe 1 Commandes générales2 Fusible, coupe-circuit de ligne 2 Commandes locales3 Dispositif divers de protection4 Filtre Haute Fréquence5 Filtre d'entrée, précharge du filtre6 Disjoncteur principal QD17 Relais différentiel QD18 Dispositif de retour courant

94 TRACTION FREINAGE 98 EQUIPEMENT EMBARQUES

1 Manipulateur codeur 2 SAE et Télécommande d'aiguillage2 Baie de commande électronique3 Baie de commande électronique4 Circuit de puissance traction-freinage5 Moteur de traction6 Freinage mécanique commande7 Carte de relayage

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Annexe 12 : Page des résultats du programme


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Annexe 14 : Triptyque de la voiture T2-5


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Résumé

Le stage s'est déroulé dans le secteur du transport urbain de voyageurs, au sein du service exploitation de l'entreprise TCAR (Transports en Commun de l'Agglomération Rouennaise), située à Rouen dans le département de la Seine Maritime. TCAR est une filiale du groupe Veolia Transdev, leader mondial en matière de services liés à l'environnement. Les activités principales consistaient à comprendre le fonctionnement du réseau, à créer un système de recherche dynamique de pièces détachées dans le stock du dépôt du métro et à aider à la conception de nouveaux services conducteurs.

Documents

Université de Nantes - DoYouBuzz...diminuant l’impact des déplacements sur l’environnement et en proposant des services modernes de billettique et d’information (cartes à