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Association loi [email protected]
• Présentation de l’association Vercors à Cœur
• Le projet proposé par la Métro
• La réalité des choses :– Les prix s’envolent
– Retour éclairant sur Bolzano … qui n'est pas le Vercors
– Cherche voyageurs désespérément
– Écologie de façade
– Les effets négatifs sur l’environnement
– Chronique d’un déficit annoncé
– L’exemple du stade des Alpes
• Les intérêts objectifs de la Métro
• Discussion - débat
Déroulement de la réunion
� Association loi 1901 à direction collégiale
� Création début mai – statuts déposés
� Raison sociale :
� préserver le plateau du Vercors des projets dommageables à son identité et à sa qualité de vie,
� promouvoir des initiatives citoyennes
� Plus d’une centaine d’adhérents à ce jour
L’association
� Lancement officiel en mars 2012
� Budget annoncé de 50 M€
� Lans-en-Vercors relié à Fontaine en 29 mn
� Une capacité de 2400 personnes / heure
� Une mise en service prévue en 2014
Avantages annoncés
� Résolution du « problème de transport » des habitants du Vercors
� Réduction du trafic routier et donc de la pollution associée
� Impact touristique positif (ré-enchantement du Vercors)
� Solidarité ville-montagne
Le projet proposé par la Métro
� Un budget qui grimpe :
� 70 M€ annoncé lors du dernier comité de suivi pour le système câble uniquement
� 100 M€ prévisibles avec les aménagements périphériques
� Suppression envisagée de certaines dessertes par bus opérées par Transisère pour contribuer au financement
� Nécessité de financer des navettes à partir des gares
� Complexité technique qui surenchérit les coûts (technologie 3S , lignes électriques, longueur, traversée du Bruyant)
� Avoriaz : 25M€ HT pour une longueur développée de 1593 mètres
Les prix s’envolent
Bolzano� 80% population dans un rayon de 5km
� liaison voiture : 26’
� liaison téléphérique : 11’
� gain de temps : 15’
Grenoble� population du Vercors dispersée sur
>200km2 ; bassin Grenoblois = 5 x Bolzano
� liaison voiture : 30’ (Lans-Fontaine) ; liaison télécabine : 30’ (Lans-Fontaine)
� gain : nul à très négatif selon le pré-acheminement et la destination finale
Retour éclairant sur Bolzano
11 439 habitants sur le territoire de la CCMV 5 580 actifs sur le plateau4 500 véhicules A/R avec l’agglomération Grenobloise
Cherche voyageurs désespérément
« Et en plus, il y a près de
10 000 personnes
qui descendent tous les jours
du Vercors vers l’agglo »
Marc Baïetto, la Métro lieu de travail des 5 580 actifs du plateau
Le nord Vercors ne représente que 3%de la circulation !
100 Million d’€pour réduire le trafic
de moins de 1%
Seulement 25 jours de pollution Grenobloise économisés en 30 ans
Écologie de façade
Les effets négatifs sur l’environnement
� Une saignée de 50 mètres de large sur tout le trajet (l’équivalent d’une route)
� Une diminution des terres agricoles, des exploitations agricoles en danger
� Des paysages altérés
� Une urbanisation contraire à l’image du Parc Naturel Régional du Vercors
� Une mixité sociale menacée
� Investissement (Téléphérique 70 M€) + (Aménagements 30 M€ ) : 100 M€
� Avec intérêts d’emprunt sur 30 ans : 180 M€
� Coûts de fonctionnement - sur la base des données de Bolzano : 1,5 à 3 M€ / an
� Coût journalier (investissement + fonctionnement) : 26 000 € / jour sur 30 ans
� Pour présenter un prix « acceptable », il faudra subventionner chaque billet A/R à hauteur de 15 €
� Aggravation de la dette � hausse des impôts
Coût réel A/R par passager (avec hypothèse optimiste
de 1200 passagers
quotidiens) : 20 €
En comparaison :
Chronique d’un déficit annoncé
A/R en bus (ab annuel/jours ouvrés) : 3,4€
A/R en bus (pass 1 jour 3 zones) : 8,70€
A/R en voiture : 5€
A/R téléphérique bastille : 7,15€
Investissement :
� Coût prévisionnel Métro : 53 M€
� Coût réel : 98 M€
���� 85 % d’augmentation
Fonctionnement :
� Remboursement Emprunt par la Métro : 5 M€ /an
� Subvention d’équilibre versée par la Métro à Carilis* : 1 à 2 M€ /an
* Carilis : gestionnaire privé du Stade des Alpes depuis 2012
L’exemple malheureux du stade des Alpes
Les intérêts objectifs de la Métro et de ses partenaires
Le téléphérique comme cheval de Troie :
� L'absorption du territoire du Vercors pour atteindre le quota d'habitants nécessaire au statut de Communauté Urbaine
� L'extension des zones à urbaniser pour soulager la pression foncière sur l'agglomération
� Le prestige pour l'image de la Métro … etl'attractivité de Grenoble pour sa population « Minatec »
� La valorisation du projet immobilier « Portes du Vercors »
� Une vitrine pour Leitner (Pomagalski) pour un projet prototype
� Conforter l’image et le rayonnement de la région grenobloise et de ses massifs environnants
� Conforter le positionnement touristique de la région grenobloise grâce au renouvellement des offres touristiques
� Mettre en œuvre une stratégie partagée de maîtrise du développement économique et résidentiel, et de l’étalement urbain
Extraits de la délibération de la Métropour acter la concertation
discussion - débat
Association loi [email protected]