Vélo Club de Montigny Le Bretonneux

Section Cyclotourisme

Livret d’accueil 2008

http://vcmb.free.fr

Comité départemental 78 Ligue ILE DE FRANCE

Déclaration préfectorale du 16 mars 1979 n° 6958 Journal officiel du 1er avril 1979 et du 4 mars 1988

Membre de la Fédération Française de Cyclotourisme N° 03635 Agrément du Ministère de la Jeunesse et des Sports N° 78444 du 4 mars 1988

Siège social : mairie de Montigny-le-Bretonneux BP 85 78185 St Quentin Yvelines CEDEX Local club : parc des sports des IV pavés du Roy, 1 rue Jacques Brugnon, 78180 Montigny-le-Bretonneux

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1 LE FONCTIONNEMENT DU CLUB 3

2 LE VCMB ET LA FFCT 11

3 ROULER AVEC LE CLUB 13

4 LE VELO 21

5 L’INSCRIPTION 26

6 CONCLUSION 27

Annexes :

• bulletin d’inscription,

• vêtements

• florilège de photos

• le rôle du capitaine de route

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Le mot du Président

Le Vélo-Club de Montigny-le-Bretonneux, section cyclotourisme, fait partie des grands clubs cyclos d’Ile-de-France. Il compte à fin 2007 plus de 210 adhérents. Son affiliation à la Fédération Française de Cyclotourisme reflète le choix d’une activité sportive et culturelle, à l’écart de tout esprit de compétition. Ce lien explique la participation remarquée du VCMB à des manifestations cyclotouristiques très diverses organisées par les 1700 clubs cyclotouristes route de la FFCT. Connu également par les randonnées qu’il organise tels la Monticyclo, le Paris-Bagnoles de l’Orne ou la Fête du vélo, le VCMB et son maillot vert et jaune ont acquis dans le monde cyclotouristique une certaine reconnaissance. Sa bonne santé repose sur des bases solides. 29 ans d’ancienneté, la capitalisation des savoir-faire de dizaines de bénévoles qui se sont succédé dans les bureaux de l’association, un partenariat confiant avec la ville de Montigny ont donné au VCMB sa physionomie actuelle. Ce club, les membres du bureau le veulent ouvert, actif, amical, intégré à son environnement et donc respectueux de ses règles. Pour cela, aucune occasion n’est manquée de rappeler que les cyclotouristes se doivent d’emprunter la route avec civisme, courtoisie et vigilance aussi. Aujourd’hui, de nombreux cyclotouristes de Montigny ou des environs viennent grossir régulièrement nos rangs. Je sais ce que le club, tel qu’il fonctionne en 2008, peut leur apporter. J’imagine aussi ce que chacun d’entre eux peut lui apporter en retour. Bonne intégration parmi nous. Jean-Marie BRON

1 Le fonctionnement du club

1.1 Sa structure

Le Vélo Club de Montigny-Le-Bretonneux (VCMB) comprend trois sections : une section « compétition route », une section « VTT » et une section « cyclotourisme », chacune d’elles dirigée par un bureau. Un bureau « VCMB » couvre les activités communes aux 3 sections. Chaque année, vous êtes donc invité à participer à deux assemblées générales, celle de la section « cyclotourisme » et celle du club. Le VCMB a été créé en 1979. Membre de l’Office Municipal des Sports, le VCMB bénéficie des infrastructures de la commune. La section « cyclotourisme », objet de ce livret, est membre de la Fédération Française de Cyclotourisme, au travers du comité départemental des Yvelines, lui-même rattaché à la ligue d’Ile de France. La vocation de la section « cyclotourisme » est de pratiquer le vélo, sans esprit de compétition, en privilégiant la camaraderie, la convivialité et l’entraide. Cette pratique s’appuie sur les sorties dominicales, prélude à des randonnées à la journée ou itinérantes tant en France qu’à l’étranger. La section « cyclotourisme » est forte d’environ 210 cyclos dont de nombreuses féminines. Le bureau se compose, cette année, de 15 membres mais c’est la participation de tous qui fait la force du club.

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1.2 La composition du bureau

1 Alluchon Patrick 06 09 71 08 95 patallu@free.fr 7, avenue Duguay Trouin - Voisins

2 Bianco Bernard 01 30 57 96 50 bernard.bianco2@wanadoo.fr 2, allée de l’Orge - Montigny

3 But Claude 01 30 57 53 25 lesbut@neuf.fr 7, rue de la Bourdonnais - Voisins

4 Bron Jean-Marie 01 39 44 09 27 jm.bron@wanadoo.fr 12, rue Victor Hugo - Montigny

5 Cassier Laurent 01 30 60 95 34 vcmb.cassier@orange.fr 16, rue François Mauriac - Montigny

6 Chamouard François 01 30 57 08 09 fx.chamouard@free.fr 51, rue de la Pièce du Parc - Voisins

7 Claire Laurent 01 30 43 58 25 lclaire78@free.fr 24, rue Louis Bréguet - Guyancourt

8 Ensuque Gilles 01 30 43 23 05 gilmonti@neuf.fr 48, rue Louis de Funès – Montigny

9 Franquin Christian 01 30 44 01 63 christian.franquin@numericable.fr 5, square de Londres - Montigny

10 Glinche Jean-Yves 01.30.88.50.12 jean-yves.glinche@wanadoo.fr 3, imp. des bouleaux – Saulx-Marchaix

11 Joncour Michel m.joncour@free.fr 3, quai Fernand Pouillon - Montigny

12 Léveillé Alain 01 30 64 05 13 alain.leveille@numericable.fr 6, rue de Champagne – Montigny

13 Gilles Jolivet 06 23 81 92 27 gjolivet@inter-et-sens.com 21,avenue Joseph Kessel- Montigny

14 Madigand Yvon 01 30 44 30 26 yvon.madigand@orange.fr 5, square du Puy de Dôme - Montigny

15 Mahias Yannick 01 30 43 47 55 yannick.mahias@wanadoo.fr 13, rue Alphonse Daudet - Montigny

16 Tronçon Fabrice 06 22 36 26 47 fabrice-troncon@orange.fr 25, rue Victor Hugo - Juvisy

17 Zingraff Jacques 01 30 64 54 83 jacqueszingraff@modulonet.fr 15, rue Turquoise – Voisins

1.3 Les responsabilités

Président Jean-Marie Bron

Vice-président Yannick Mahias

Trésorier Alain Léveillé

Secrétaire (CR mensuels de bureau et assemblée générale) François Chamouard

Relations mairie et F.F.C.T. (Codep 78, …) Jean-Marie Bron

Inscriptions au club, prises de licences FFCT, déclarations d’assurance Laurent Cassier

Tenue à jour de la liste des membres du club Laurent Cassier

Vêtements Laurent Claire

Bulletin quadrimestriel Guido-lignes Christian Franquin

Accueil et Forum des associations Yannick Mahias

Elaboration des parcours dimanches et semaine ; Délégué sécurité Jacques Zingraff

Délégué sécurité adjoint chargé des relations avec les capitaines de route Yannick Mahias

Distribution Internet des CR de bureau et Guido-lignes Laurent Cassier

Distribution postale (cyclos non internautes loin de Montigny) Gilles Ensuque

Distribution boîtes aux lettres (non internautes proches de Montigny) Gilles Ensuque

Bagnoles de l’Orne ou Monticyclo (début juin) Gilles Ensuque, Fabrice Tronçon

La Journée du Vélo (en septembre, le WE du forum ) Gilles Jolivet - Michel Joncour

« Flèche » de l’Ascension – La Rochelle Yvon Madigand

Inscriptions aux rallyes et 200 km proposés dans Guido-lignes Michel Joncour

Autres sorties club sur 1 ou 2 jours (Juillet et Septembre) Yvon Madigand

Etirements dominicaux Bernard Mevel, Pierre Martin

Festivités (soirée « brochettes » de juin et soirée de fin d’année) Patrick Alluchon, Claude But

Site Web Bernard Bianco

Moniteur fédéral Jean-Yves Glinche

Cours d’hiver de mécanique vélo et outillage Bernard Mevel, Alain Léveillé

Trombinoscope et albums photos Bernard Mevel

Entretien des locaux Daniel Lefevre

Photographe officiel Pierre Métivier

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1.4 Un visage sur un nom

Connaître le nom du responsable que l’on cherche, c’est déjà bien mais connaître son visage pour l’aborder un dimanche matin, c’est beaucoup mieux. C’est pourquoi vous trouvez ici le trombinoscope des personnes citées ci-avant. A vous d’y ajouter le casque et croyez-nous, cela vous change quelqu’un !

Jean-Marie Bron

Christian Franquin

Gilles Ensuque

Laurent Claire

Bernard Bianco

Patrick Alluchon

Yannick Mahias

Jacques Zingraff

Claude But

François Chamouard

Pierre Martin

Yvon Madigand

Laurent Cassier

Bernard Mevel

Francis Longépée

Michel Joncour

Alain Léveillé

Daniel Lefevre

Jean-Yves Glinche Fabrice Tronçon

Gilles Jolivet

Pierre Métivier

Excellent emplacement

à saisir

Excellent emplacement

à saisir

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1.5 Guido-Lignes

Cette publication paraît trois fois par an. Une première publication couvre les mois de octobre à janvier. La seconde traite des mois de février à mai. La dernière termine l’année scolaire en couvrant les mois de juin à septembre. Editée par le VCMB, elle est la courroie de transmission entre le bureau et les adhérents. On y trouve d’abord le catalogue de toutes les sorties prévues dans la période considérée avec, le cas échéant, les bulletins d’inscription pour les randonnées à la journée ou itinérantes. Mais aussi, des récits de voyage, des informations diverses et variées, le catalogue des vêtements aux couleurs du club … Vous la recevez par e.mail ou dans votre boîte aux lettres, si vous n’êtes pas internaute.

1.6 Le VCMB et Internet

Les cyclotouristes du VCMB, bien que préférant la silencieuse bicyclette aux polluantes automobiles, n’en sont pas moins modernes et savent vivre avec leur temps. Vous pouvez donc consulter le site du club à l’adresse : http:\\vcmb.free.fr et écrire au bureau à l’adresse : vcmb@online.fr. Notre Webmaster a une idée par jour pour l’améliorer. Ouvert jour et nuit, tous les jours de l’année. A visiter d’urgence.

1.7 S’habiller au club à « La boutik’ à Lolo »

S’habiller au club, c’est marquer son appartenance à un groupe et lui manifester votre solidarité. Mais c’est aussi faire preuve de discernement : de qualité remarquable et de prix raisonnable, ces équipements signés du VCMB vous enchanteront. Les excellents cuissards, notamment, veilleront sur votre sensible épiderme. Pour vous équiper, il vous faut contacter Laurent Claire (beaucoup plus connu sous l’affectueux raccourci de Lolo). Ses coordonnées sont données au § 1.2. Lolo, fort d’une longue expérience, saura vous donner les bons conseils et vous équipera du mieux possible en fonction de votre budget. Sa boutique se trouve au local du club et ouvre en général le dimanche midi au retour de randonnée. Pour plus de sûreté, un petit coup de fil vous confirmera sa présence. Notez que, désormais, un débardeur « femme » a rejoint la collection. C’est dire la volonté du club d’intégrer au mieux les féminines … en leur évitant des marques de bronzage disgracieuses ! Vous trouverez, en annexe à ce livret, notre catalogue. Attention aux prix : ils suivent ceux de notre fournisseur ; voir Lolo avant de faire votre chèque.

1.8 Les soirées festives

Les cyclotouristes sont des épicuriens, c’est ce qui explique leur goût prononcé pour les randonnées dans des paysages de rêve. Mais ils ne dédaignent pas non plus les soirées festives. A la différence des randonnées, ils les préfèrent bien arrosées. La plus importante est la soirée de la section cyclotouriste du Vélo Club. Cette soirée s’organise autour d’un dîner le dernier samedi de novembre, toujours original, suivi d’une soirée dansante. C’est aussi l’opportunité de rappeler les grandes manifestations de l’année et d’honorer ceux qui se sont distingués, soit par leur dévouement, soit par des faits cyclotouristiques marquants. Début janvier, la traditionnelle galette des rois rassemble cette fois l’ensemble du Vélo Club. En juin, une soirée brochettes réunit la section. A cette époque, nous sommes bien affûtés et les randonnées battent leur plein. Alors, on ne craint pas merguez et rosé !

1.9 Les féminines

Non, le vélo n’est pas une pratique exclusivement masculine ! La section cyclo est fière de compter dans ses rangs de nombreuses féminines qui n’hésitent pas à se lancer sur des 200 Km, flèches et autres randos. Mais les féminines ne sont pas nécessairement toutes des

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accros de la longue distance. Ainsi, le groupe détente et le groupe 5 ont la préférence de beaucoup. Bref, au VCMB, chacune trouve un groupe à sa convenance.

Mais disons-le franchement, nous sommes bien loin de la parité. Voici donc bien un axe de progrès pour nous tous.

1.10 Le trombinoscope des membres du club

Lors de votre inscription au club, il vous est demandé une photo d’identité. Ce n’est pas pour la licence mais pour le trombinoscope du club. Ce classeur, à votre disposition au local du club, vous permet de mettre un prénom et un nom sur un visage mais aussi de vous faire connaître. Cela vous évitera aussi quelques hésitations gênantes au supermarché du coin, car il faut bien le dire, le casque une fois enlevé donne une autre perception de la physionomie humaine !

1.11 Le VCMB au fil des saisons

Parmi les différentes façons de découvrir le club, il en est une qui illustre bien son fonctionnement, c’est de l’aborder au rythme des saisons. Tout d’abord, ne cherchez pas un début ou une fin de saison, il n’y en a pas. Le club roule toute l’année, tous les dimanches et jours fériés, plus quelques samedis sans compter les randonnées sur plusieurs jours. Mais il faut bien commencer par quelque chose. Alors, commençons par le Forum des Associations, début septembre. Le Forum, c’est le lieu idéal de rencontre entre les cyclos potentiels et les cyclos accomplis. Echanges fructueux et amicaux qui, bon an mal an, se concrétisent par une trentaine de contacts. Le même dimanche, la Fête du Vélo, organisée par le VCMB, rassemble des centaines de vélos de la commune et des environs. Elle permet aussi aux « nouveaux », bien encadrés par des capitaines de route du club, de découvrir en sécurité ce sport-loisir qui nous passionne tant. Chacun prend la mesure de ses capacités et s’assure de son goût immodéré pour le vélo. Le samedi d’après, une réunion d’accueil rassemble l’encadrement et les futurs adhérents. Les 2 ou 3 dimanches suivants, les « encore belles » journées nous voient faire quelques rallyes avant de rentrer dans la saison froide. Traditionnellement, fin septembre, nous proposons un week-end dans la région ; environ 150 km aller, idem retour. Allure tranquille pour les « déjà intégrés » de l’an passé ; pas de sacoche. Un véhicule se charge des sacs. Bref, tout est fait pour rassembler tous ceux qui n’osaient pas jusqu’à présent dépasser les 100 bornes. A partir d’octobre, nous roulons le dimanche matin uniquement et sur des parcours club. Le départ est à 8h30, jours plus courts obligent. De novembre à février, avec un départ à 9h, le club fait le gros dos. Pluies, vents (de face de préférence) ne nous découragent pas ou si peu. Cette période, rude parfois, est consacrée au foncier. On « mouline », on se fait les cuisses. Le printemps s’en sera que plus beau ! La soirée de la section, le dernier samedi de novembre, est le prélude aux agapes des fêtes de fin d’année. A partir de mars, le ton monte avec un départ le dimanche matin à 8h30. Les perspectives de printemps nous mettent en émoi. C’est ainsi que 60 à 70 vélos se retrouvent un samedi de mi-mars pour une randonnée «allongée ». Comptez 150 km. En Avril, Mai et Juin, le club donne de la puissance avec un départ le dimanche matin à 8 heures (sauf le groupe détente qui reste à 9 heures). Les 200 Km préparent la flèche de l’Ascension (4 jours dehors) ou Bordeaux-Paris quand ce n’est pas quelques cyclosportives. Chacun donne de la manivelle. Fin juin, une grande sortie (200 à 220 km) avec retour en car est organisée par et pour le club. Tablez sur 50 cyclos ! Juillet et Août se concentrent sur des parcours club. Il arrive que des moyennes explosent. Mais est-ce bien raisonnable ?

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Tout cela nous amène au forum de septembre ; la boucle est bouclée ; on rêve déjà au printemps de l’année suivante. Des nouveaux vont arriver. Le temps passe. Les arbres

défilent. Le plaisir est intact.

1.12 Le VCMB en chiffres

Il est toujours intéressant pour un nouvel arrivant de disposer d’une vue d’ensemble de la composition du club. Les histogrammes ci-après vous en donne une petite idée. Comme vous pouvez le constater, notre discipline est plutôt une discipline de senior comme on dit maintenant si élégamment. Comme tout club, nous avons un inévitable turn-over lié entre autres aux mutations professionnelles dans une ville jeune. Ce turn-over est comblé par une arrivée permanente de nouveaux cyclos avec un temps fort lors de la rentrée de septembre, après le forum des associations. Le VCMB cyclo est un club en mouvement. Jugez-en par l’évolution des effectifs depuis sa création. Certes, l’accroissement démographique de Montigny fut, un temps, un facteur important mais désormais l’explication est ailleurs. Les six groupes de niveau, le dynamisme de ses membres, l’éventail des sorties proposées, une organisation rigoureuse, l’ambiance qui y règne en fait un club attractif. Nos féminines représentent 17 % des effectifs, pourcentage en régulière augmentation, grâce notamment aux groupes 5 et « détente ». 17 %, ce n’est pas rien mais peut (doit !) mieux faire …

Cyclotes et Cyclos

17%

83%

Cyclotes

Cyclosc

Evolution des effectifs au cours des siècles

-30

20

70

120

170

220

1979

1981

1983

1985

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

9

Pyramide des âges

0

20

40

60

80

100

120

< 20 < 30 < 40 < 50 < 60 < 70 < 80

1.13 Quand le VCMB s’ouvre à l’international !

S’il faut voir ce paragraphe d’abord comme un clin d’œil, quand on y réfléchit d’un peu plus près, on peut prendre conscience d’une certaine utilité … N’avez-vous pas essayé, au moins une fois, de parler vélo en anglais avec un étranger partageant votre passion pour la petite reine ? Si oui, vous vous êtes vite résigné devant l’inadaptation de votre vocabulaire. Sans parler de tous ceux qui fréquentent les grandes concentrations (Paris-Brest-Paris par exemple) ou qui franchissent les frontières (nous étions 30 à Amsterdam en 2005 lors du pont de l’Ascension). Alors, voici, réalisé avec la complicité de Paul, notre gallois cyclo du VCMB, de quoi vous donner envie de franchir les frontières. Tout d’abord, les termes du métier : Roue Wheel Rayon Spoke Moyeu Hub Garde-boue Mudgard Pneu Tyre Chambre à air Inner tube Crevaison Puncture Rustine Patch Jante Rim Valve Valve Fourche Fork Manette de

dérailleur Shifter , gear lever

Roue libre Free wheel Silex Flint Démonte-pneu

Tyre lever

Cintre Handlebar Potence Stem Frein avant Front break Poignée de frein

Brake lever Tube de direction

Head tube Câble de frein Brake cable

Patin de frein Brake shoe Hauban Seat stay Cadre Frame Câble Cable Manivelle Crank Pédale Pedal Cale-pied Toe clip Plateau Chain wheel Dérailleur

avant Front derailleur

Chaîne Drive chain Maillon Link Base Chain stay Dérailleur arrière

Rear derailleur

Tige de selle Seat post Selle Seat

Casque Helmet Pignons Rear wheels Axe de pédalier

Bottom bracket axle

Tube horizontal

Crossbar Porte-bagages Carrier Tube oblique Down tube

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Et maintenant les expressions du métier (dont certaines d’anthologie …): On lève ! Slow down ! Cà roule ! Off we go again ! Doucement la relance ! Take it easy ! Serre à droite ! Keep right ! Monte tes pignons ! Go down a gear ! Descends tes plateaux ! Go on to a smaller chain wheel ! Voiture derrière ! Car back ! Voiture devant ! Car in front ! On garde ses distances ! Keep your distance ! En file indienne ! Single file ! (or Indian file !)

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2 Le VCMB et la FFCT

2.1 Les liens structurels

La section Cyclotourisme du VCMB est rattachée à la F.F.C.T. (Fédération Française de Cyclo Tourisme) via le comité départemental des Yvelines, lui-même rattaché à la ligue Ile de France.

2.2 Les randonnées proposées par la Fédération

2.2.1 Les randonnées permanentes

Dans toutes les régions, des clubs affiliés à la FFCT vous offrent des parcours à effectuer à tout moment de l’année. De distances variables, ces parcours touristiques, culturels et gastronomiques constituent des itinéraires de choix pour des randonnées d’une ou plusieurs journées et constituent les BCN (Brevet de Cyclotourisme National) ou BPF (Brevet des Provinces Françaises). Les flèches de France, proposées par l’Audax Club Parisien et reliant deux villes françaises par un parcours touristique, rentrent aussi dans la catégorie des randonnées permanentes. Citons Paris-La Rochelle, Paris-Le Mont-Saint-Michel, Paris-Nantes, Paris-Strasbourg, Paris-Brest, Paris-Bellegarde, Paris-Cherbourg parmi les dernières qui ont laissé de bons souvenirs aux membres du VCMB. En 2005, nous délaissâmes les traditionnelles flèches pour franchir les frontières : nous joignîmes Amsterdam via Lille et Bruges. En 2006, ce fut la flèche de Bordeaux. Cette année, ce sera Aubusson d’Auvergne.

2.2.2 Les brevets de distance

La FFCT propose des brevets de distance de 100 à 600 Km, selon une formule à allure libre ou selon une formule Audax. Dans la formule Audax, des capitaines de route maintiennent la vitesse moyenne à 22,5 Km/h. Des arrêts réguliers sont prévus.

2.2.3 Les cyclo-montagnardes

Chaque année, à date fixe, sont organisées, dans les 5 grands massifs montagneux français, des randonnées d’une distance comprise entre 200 et 250 Km avec un dénivelé compris entre 4000 et 5000 m. Deux formules sont proposées : « touristique » avec un départ le samedi en début d’après-midi ou « randonneur » pour laquelle le départ a lieu le dimanche à 3h du matin. De fin juin à début août, 6 week-ends successifs permettent aux amateurs d’effectuer l’ensemble des randonnées ; mais rassurez-vous, vous pouvez le faire sur plusieurs années. Une médaille souvenir vient récompenser votre persévérance !

2.2.4 Les diagonales

Les cyclotouristes sportifs se voient proposer avec les diagonales de relier 2 villes de l’hexagone parmi les six suivantes : Brest, Dunkerque, Strasbourg, Menton, Perpignan et Hendaye. Pour réussir une diagonale, il faut rester dans le temps imparti. Quelques exemples :

• Brest-Menton 1400 Km en 116 h, • Dunkerque-Perpignan 1170 Km en 99 h, • Strasbourg-Hendaye 1170 Km en 99 h.

L’itinéraire se choisit librement et le parcours ne peut s’effectuer à plus de 5 participants.

2.2.5 Concentration « Pâques en Provence »

Paul de Vivie, alias Vélocio, est considéré comme le père du cyclotourisme. Il venait souvent pédaler en Provence et créa en 1926 une concentration pascale. Pour commémorer son souvenir, la FFCT a créé un site de concentration provençal, renouvelé chaque année.

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Dans ce cadre, l’Audax Club Parisien propose les Traces Vélocio. Un site de Provence, défini chaque année, doit être atteint par des équipes de trois à cinq participants, sur des

parcours compris entre 201 et 360 km. Le départ est donné le samedi à 6 h pour une arrivée au plus tard le dimanche à 10 h. La Flèche Vélocio, autre organisation de l’Audax Club Parisien, consiste à rejoindre le site de la concentration pascale par un périple de 24 h sur le vélo. Elle s’effectue également par équipe de deux à six participants. Pâques en Provence rassemble chaque année 3000 cyclotouristes.

2.2.6 Le Tour de France Cyclotouriste FFCT

Chaque année depuis 1992, la FFCT organise une randonnée d’environ 3000 km. 140 cyclotouristes effectuent en 3 semaines ce parcours cyclotouristique. Ils goûtent aux plaisirs sportifs, culturels et y trouvent immanquablement, à la fois au sein du groupe et dans les villes traversées, la convivialité qui caractérise l’ensemble des rassemblements de cet ampleur. Supportée par les clubs locaux des villes étapes, cette boucle de début d’été mobilise environ 200 bénévoles et 10 accompagnateurs.

2.2.7 Paris-Brest-Paris Randonneur

Terminons par le plus fou : Paris-Brest-Paris à allure libre. La plus célèbre manifestation cyclotouristique du monde : 1266 km, 10 000 mètres de dénivelé. Un défi musculaire et psychique, une formidable aventure aussi qui exige une préparation et une motivation sans faille. Cette cyclosportive se déroule tous les 4 ans. La dernière était en 2003. Au départ et à l’arrivée au gymnase des Droits de l’Homme de Guyancourt, nombreux sont ceux du VCMB qui viennent encourager les meilleurs d’entre nous et respirer les effluves de l’exploit. Prochaine édition donc cette année ! Et vous pouvez aussi y améliorer votre anglais ! Sachez également qu’il existe une version Audax du Paris-Brest-Paris proposée tous les 5 ans. Hors de France, citons également Londres-Edimbourg-Londres et Boston-Montréal-Boston.

2.3 Les publications de la Fédération

En prenant votre licence, vous pouvez vous abonner à la revue « Cyclotourisme ». Cette revue, très colorée, offre un large éventail des évènements qui parsèment la vie du cyclotouriste : récits de voyage, rubriques santé, technique, courrier des lecteurs … Avec cet abonnement, vous recevez la revue annuelle « Où irons-nous ? » qui présente les innombrables randonnées proposées par la Fédération et les clubs. A vous donner le tournis ! Mais le club peut aussi vous la fournir. Fourni également suivant le même principe, le guide des bonnes adresses (hôtels, restaurants, gîtes…) réservant le meilleur accueil aux randonneurs. Sans oublier le catalogue boutique et le BLIF (Bulletin de la Ligue Ile de France) qui relate les activités de la ligue Ile de France, des comités départementaux et de leurs clubs. Pour s’abonner au BLIF, consulter le site www.lif-ffct.net . Pour en savoir plus, www.ffct.org . Si vous décidez de nous rejoindre, nous aurons le plaisir de vous remettre, en plus de ce livret d’accueil, notre bulletin quadrimestriel « Guido-Lignes » vous décrivant entre autres toutes les randonnées prévues. Vous trouverez, sur notre site internet, le résumé du contrat d’assurance souscrit par la FFCT auprès des Mutuelles du Mans Assurances (cf. § 5).

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3 Rouler avec le club

3.1 Rouler en sécurité

Les statistiques sont là, implacables : sur le vélo, nous sommes vulnérables compte tenu entre autres, mais pas seulement, de la cohabitation avec la circulation automobile. Face à cette réalité, l’application de quelques règles et conseils de base vous aideront à déjouer les mille et un pièges de la route. Mais tout d’abord quelques chiffres. En France, chaque année, 150 à 200 cyclistes se tuent et 4500 à 5000 se blessent. Les causes des chutes sont multiples :

- chute individuelle par défaut de maîtrise : 18 %, - cyclos entre eux : 25 % - voitures : 20 % - chaussée : 17 % - météo : 6 % - animaux : 3 % - mécanique : 2 % - autres : 9 %

Il ne s’agit pas de céder à la « sinistrose » mais de prendre les précautions et la conduite qui s’imposent (les statistiques mentionnent des collisions avec des vaches, chevaux, sangliers et même des canards, c’est vous dire !).

3.1.1 Bien voir

Le port de lunettes de protection est fortement conseillé pour vous protéger du vent, du soleil mais aussi de la pluie, des insectes et des projections de la roue qui vous précède. Il existe des lunettes avec des verres interchangeables, teintés ou non. Si vous portez des lunettes de correction pour la vision de loin, portez-les sur le vélo. Sachez qu’il existe des lunettes de vélo cumulant verres de correction et verres de protection. On en trouve chez Opéra Vision, 12, rue de la Chaussée d’Antin à Paris dans le 9ème ; tél 01 48 24 80 35. Bref, voyez CLAIR !

3.1.2 Etre vu

Pour être vu, c’est très simple, portez des couleurs voyantes comme celles du maillot du club par exemple ! Si votre tenue est sombre, portez une chasuble orange ou jaune. Votre cape de pluie est également orange ou jaune. Dès qu’il fait sombre ou brumeux, allumez votre feu arrière à diodes électroluminescentes que vous avez bien sûr en permanence sur votre vélo. Par temps de brouillard, remettez à plus tard votre sortie. Attention au soleil rasant qui vous éblouit. Pensez aussi qu’il éblouit l’automobiliste. Bref, soyez VOYANT !

3.1.3 Disposer d’un matériel adapté

Vos freins sont en bon état (câbles et patins) et bien réglés, vos pneus sont récents, votre bonne position sur le vélo vous assure la décontraction nécessaire aux bons réflexes, votre vélo est stable en toutes circonstances et supporte bagages sans déséquilibre. Vérifiez également que tout ce qui détachable est bien fixé : la pompe, la sacoche de selle. Vérifiez le serrage des blocages rapides. Vérifiez aussi les porte-bidons (ils présentent parfois des fissures). Tout cela peut vous paraître excessif. En fait, pas du tout. L’an dernier, dans le club, plusieurs chutes furent à déplorer suite à quelques négligences de cette nature.

3.1.4 Savoir rouler en peloton

Rouler roue dans roue, dans un peloton compact augmente le risque dans la mesure ou chacun est tributaire du comportement des autres, au moins de ceux qui sont devant ou à côté. Comme il n’est pas réaliste de demander aux cyclistes qu’ils gardent leur distance en toutes circonstances, rouler en peloton exige de l’attention et de l’anticipation. Il vous faut deviner d’où peut venir le danger : le cyclo devant qui ne roule pas droit, qui est en train de

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manger ou discute ou regarde son dérailleur ou est fatigué, celui qui est en danseuse et qui va ralentir en se rasseyant, le trou dans la chaussée, là devant qui va provoquer des écarts

brusques. Le peloton présente aussi un risque vis-à-vis des autres usagers de la route : il peut être difficile à doubler, provoquer l’énervement de l’automobiliste, la prise de risques de celui-ci et ceci d’autant plus que le peloton est important. On ne roule jamais à plus de deux de front ! Bien sûr, de votre côté vous devez aussi contribuer à la sécurité du groupe : rouler bien « en ligne » y compris dans les côtes lorsque vous êtes en difficulté, prévenir ceux qui vous suivent des causes de freinage ou de changements de direction : trous, voitures, piétons, feux etc. Avoir un comportement collectif en toutes circonstances, notamment aux passages des feux, stops et traversées de nationales. Pas d’agressivité (démarrage, déboîtement intempestif, freinage brutal, virage à la corde etc.), cela n’a rien à faire en cyclotourisme. Si vous êtes le dernier : prévenir de l’arrivée des véhicules, même si normalement, le peloton doit conserver une largeur compatible avec un dépassement sans risque. N’oubliez pas non plus de « décaler » (enlever le pied de la cale) au moins 20 m avant l’arrêt ou dès que l’allure se ralentit fortement, en ville par exemple. Une excellente école est celle de former au vélo un ou une néophyte : vous apprendrez ainsi à être « une bonne roue » : celle que l’on suit sans crainte parce qu’il n’y a ni à-coups, ni mauvaise surprise.

3.1.5 Savoir choisir son groupe

Vitesse et fatigue augmentent considérablement les risques de chute en réduisant vos capacités d’attention, d’anticipation, et de réaction. Beaucoup d’accidents surviennent en fin de sortie, lorsque fatigué, on s’accroche à un groupe qui va trop vite mais qu’on ne veut pas lâcher. Il n’est pas impossible que l’augmentation du nombre d’accidents de cyclos soit lié à la tendance de plus en plus sportive que prennent les sorties de groupe. Rappelons-nous que la plupart d’entre nous n’a pas fait l’apprentissage de la compétition cycliste et n’a pas le métier, les réflexes et l’habileté nécessaires pour rouler vite en peloton.

3.1.6 La sécurité passive

En attendant les air-bag sur nos vélos, il n’y aucune question à se poser : portez le casque ! Notez également qu’un casque mal ajusté ne sert à rien, alors prenez le temps de bien régler les sangles et …ne lésinez pas sur le prix.

3.1.7 Avoir sur soi

N’oubliez pas non plus de vous identifier. Ayez sur vous licence, carte d’identité, nom de la personne à prévenir en cas d’accident et pourquoi pas un téléphone portable (sur « off » bien entendu !). Rouler en sécurité, c’est aussi savoir où l’on va. Chacun se doit « d’éplucher » le parcours. Pour les sorties du dimanche matin notamment, il est facile de découper le parcours dans Guido-Lignes et de le fixer sur son vélo, par exemple avec de la gomme FIX sur la potence.

3.2 Vélo et santé

3.2.1 Avant de faire du vélo

S’il est évident que le cyclotourisme est un bienfait pour la santé, il est tout aussi évident que pour faire du cyclotourisme, il faut physiquement remplir certaines conditions dont la première est de disposer d’une fonction cardiaque compatible de cette activité. C’est pourquoi nous vous conseillons vivement de pratiquer un électrocardiogramme d’effort et ce quel que soit votre âge. Le cardiologue vérifie que votre cœur a un comportement normal, jusqu’à si possible la fréquence cardiaque maximale. Le cardiologue évalue également votre capacité de récupération, l’évolution de votre tension artérielle. Vous obtenez aussi la puissance développée à la fréquence cardiaque maximale. En résumé, le cardiologue juge de vos capacités cardio-pulmonaires et vous conseille fort utilement sur les efforts physiques que vous êtes à même d’accomplir.

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Ce genre de test se pratique dans les hôpitaux ou cliniques disposant d’un centre de médecine sportive (cliniques de Trappes ou du Chesnay par exemple).

Au-delà de ce test, votre médecin généraliste est à même de poursuivre l’analyse, par un bilan sanguin par exemple, et de vous délivrer le certificat médical que demande désormais la FFCT à tout nouvel adhérent.

3.2.2 Bien connaître son rythme cardiaque

Notre pratique se veut être une pratique d’endurance. Pour pédaler « cyclotouriste », il est bon de pédaler à un rythme de pédalage aussi régulier que possible et se situant dans une fourchette située entre 60 et 80 tours par minute. En fonction du profil de la route, vous jouerez de votre dérailleur. Mais avant tout, on se doit de pédaler en fonction de son rythme cardiaque. Si vous disposez sur votre vélo d’un cardio-fréquencemètre, voici quelques repères. Pour connaître vos plages de travail, il vous faut, tout d’abord, mesurer votre fréquence cardiaque au repos (FCrep). Pour cela, au petit matin d’une nuit calme, insta llez votre cardio et grimpez sur votre vélo. Appuyé contre un mur et mains aux cocottes, attendez 5 minutes. Ensuite, notez la FCrep que donne votre cardio. Voici pour la valeur minimale. Pour la valeur maximale (FCmax), faites le calcul suivant :

FCmax= [209 – 0,587x votre âge] C’est une approximation mais c’est mieux que rien, meilleure en tout cas que [220 – âge]. A partir de ces 2 valeurs min et max, calculez l’écart ∆F = FCmax – FCrep. Vous êtes en zone de récupération active autour de FCrep + ∆F x 0,5. Dans cette zone, l’oxygène est largement excédentaire et l’acide lactique contenu dans vos muscles baisse rapidement. Vous êtes en zone de consommation des graisses autour de FCrep + ∆F x 0,65. Cette zone est bien sûr notre zone favorite ! Vous êtes en zone aérobie jusqu’à FCrep + ∆F x 0,85. En aérobie, l’oxygène arrive à maîtriser la production des lactates et vous êtes en endurance. Avec une bonne alimentation, vous pourrez maintenir longtemps ce rythme. Mais n’allez pas au-delà, sinon gare à la défaillance ! Exemple : Au repos, vous êtes à 62. Agé de 50 ans, votre FCmax est environ 180. ∆F est donc 118. Vous serez en zone de récupération active autour de 121. Vous serez en zone de consommation des graisses autour de 139. Vous serez en zone aérobie jusqu’à 162. Au-delà, abstenez-vous ! Mais tout ceci n’est qu’indicatif. Votre cardiologue saura, lui, vous donner les chiffres qui vous sont propres et vous conseiller.

3.2.3 Bien connaître son niveau physique. Le test de Ruffier Dickson

Il existe un test simple pour estimer son niveau physique que l’on peut faire chez soi : le test de Ruffier Dickson. Pour cela, il vous faut disposer de :

- 15 minutes de calme - un cardio-fréquencemètre - une pendule avec une trotteuse (typiquement celle de la cuisine), à défaut une

montre La procédure : - installez le cardio, - prenez un livre et lisez, pendant 15 minutes, allongé lascivement sur un canapé, - au terme, notez votre fréquence cardiaque que nous appelons Frepos, - Partant de la station debout, faites 30 flexions sur les chevilles, bras à l’horizontale en 45 secondes (10 toutes les 15 secondes), l’œil rivé sur la trotteuse de la pendule. Arrivé au terme, notez votre fréquence cardiaque que nous appelons Feffort, - Retournez sur votre canapé et, une minute plus tard, notez votre fréquence cardiaque que nous appelons Frécup.

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Prenez votre calculette et effectuez le calcul suivant : [ (Frepos + Feffort + Frécup)-200]/10

• Si le résultat est ≤ 0, vous avez un niveau excellent • Si le résultat est ≤ 3, vous avez un très bon niveau • Si le résultat est ≤ 8, vous avez un bon niveau • Si le résultat est ≤ 15, vous avez un niveau moyen Au-delà, vous avez du travail. Le VCMB vous tend les bras (avec accord de votre médecin). Exemple : au repos, vous êtes à 70. Après les 30 flexions, vous êtes à 110. 1 minute plus tard, vous êtes à 90. [(70+110+90)-200]/10 = 7 Attention de ne pas demander à ce test plus qu’il ne peut donner ; mais cela est déjà une indication.

3.2.4 Vous faites du vélo

La pratique du cyclotourisme engendre parfois, surtout lorsque vous alignez les kilomètres tels « 200 Km », flèches ou autres randonnées itinérantes, des blessures qui vous gâchent bien le plaisir quand elles ne vous font pas carrément mettre pied à terre. En voici quelques unes des plus courantes avec quelques indications sur leur prévention ou les premiers soins à prodiguer. Les tendinites et douleurs articulaires (classiquement aux genoux) La première règle pour prévenir ce genre de douleurs est de disposer d’un vélo bien réglé. Pour cela, reportez-vous au § 4.3. tout en prenant conseil auprès de nos meilleurs rouleurs. Sachez également qu’une position sur le vélo se modifie très progressivement dimanche après dimanche. N’attendez pas non plus d’avoir mal pour prendre des mesures. Second conseil : buvez beaucoup, de l’eau minérale bien sûr, en semaine et pendant la randonnée. N’oubliez pas non plus de pratiquer une séance d’étirement avant et après la rando mais également lors des pauses sur les longs parcours. Enfin, faites vérifier votre dentition ; les infections dentaires ont, en effet, la mauvaise réputation de favoriser les tendinites. Si la douleur est là, votre pharmacien vous conseillera quelques pommades, mieux encore la cryothérapie. Cela consiste à maintenir, avec une bande, sur la zone douloureuse et plusieurs fois par jour, un sac de gel, tout juste sorti du congélateur. Très efficace, sans danger et peu onéreux. Si, malgré tout, la douleur persiste, consultez vite un médecin du sport. Les tendinites sont d’autant plus tenaces qu’elles sont traitées tardivement. Les irritations Le risque principal se situe au niveau des fesses lorsque les kilomètres commencent à s’accumuler, surtout par temps chaud. La première règle est de disposer d’une bonne selle sans broderies, broderies qui à l’occasion se transforment en râpe à pelage. Le cuir est la matière idéale en ce domaine (selles Brooks). D’autres fabricants tel Italia proposent également des selles fort convenables. Ensuite, veillez à votre cuissard. Prenez de la bonne qualité et gardez vos cuissards usés pour les courtes randonnées d’hiver. Un peu de talc dans le cuissard est une bonne prévention tout comme les pommades type Nok, Mytosil ou Déflamol. Sur une randonnée à étape, ayez au moins deux cuissards et lavez-en un chaque soir. Il finira de sécher sur le vélo pendant que vous roulerez avec le cuissard propre. Si le mal est fait et bien fait, vous pouvez apposer un « compeed ». Il s’agit d’un pansement de type « seconde peau » qui fait écran entre votre épiderme et le cuissard. Magique.

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La compression du périnée

Nous sommes très inégaux devant ce type de problème. Cela se traduit par des douleurs périnéales suite à une compression du nerf dit « honteux ». Ne riez pas, ce n’est pas drôle. D’ailleurs, cela concerne aussi les féminines. La solution consiste à prendre une selle évidée entre croissant et bec de selle (Italia propose avec succès la Max Flite Trans Am, en modèle homme ou femme). C’est radical. Cette selle se voit d’ailleurs de plus en plus au VCMB. Les crampes Certains d’entre nous ne savent pas ce que c’est. Mais pour d’autres, c’est la hantise de fin de parcours. Là aussi, l’inégalité prime. Si donc vous êtes concerné, voici quelques conseils : Hors randonnée :

• boire beaucoup d’eau, • pratiquer des séances d’étirement, • supprimer l’aspartam ou autre édulcorant de votre alimentation (lu dans

« Cyclotourisme » et vérifié sur le terrain), • supprimer le café (excitant musculaire), • Relevez votre matelas pour dormir les jambes surélevées (à négocier avec votre

moitié !) Pendant la randonnée :

• s’assurer tout d’abord de votre bon positionnement sur le vélo, • boire beaucoup d’eau fortement minéralisée (Vichy Célestin, Saint Yorre ou similaire), • s’étirer avant et après la randonnée, si possible pendant (arrêtez-vous pour cela

même si nous avons vu parfois des cyclotouristes s’étirer les quadriceps en roulant!), • si les crampes surviennent, arrêtez-vous et marchez 200 m. Le résultat est

surprenant, • demandez à votre pharmacien, avec l’accord de votre médecin, du Décramp. Il s’agit

de petits comprimés d’oligo-minéraux blancs à laisser fondre sous la langue. Prendre un comprimé au plus toutes les heures. Les comprimés de Sporténine sont également efficaces.

Si les troubles persistent, voyez un médecin. Sachez toutefois que 1 élément est fondamental : le magnésium. Des cures régulières tout au long de l’année sont très efficaces. Les pieds enflammés Il peut arriver, par temps très chaud, qu’au bout de quelques dizaines de kilomètres, vos plantes de pieds s’échauffent et provoquent une vive douleur qui disparaît dès que vous marchez pour reprendre dès que vous repartez. Les causes sont connues, les remèdes aussi. C’est un peu long à développer ici mais sachez que cela vient d’une accumulation de sang au niveau de la voûte plantaire. Pour plus de détails, nous vous renvoyons à l’excellent article paru sur le sujet dans « Cyclotourisme » de juin 2000. Notez que l’usage de pédales automatiques est un facteur de réduction du risque. Un bon truc : sautez à pied joint dans la première fontaine venue et avec les chaussures. Quand les bulles cessent de monter, ressortez, pédalez. Succès garanti et testé sur la flèche de Bellegarde. Les raideurs dans les doigts Vous êtes devenu un accroc des randonnées au long cours. Mais dans le même temps, vous constatez des raideurs dans les doigts ou des fourmillements, ceci lors de la vie courante. Pensez de suite « vélo ». En effet, il se peut que les secousses transmises par l’effet conjugué de la route chaotique, de votre vélo d’une rigidité sans faille et d’une ergonomie inadaptée aient abîmé un nerf de la main (nerf cubital ou médian). Cela mérite déjà une consultation chez votre médecin du sport.

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Mais, de votre côté, vous pouvez améliorer la situation. Votre prochain vélo aura peut-être une fourche courbe, gage de confort, en carbone pourquoi pas !

Le réglage de votre vélo est peut-être à revoir car trop d’appui sur les mains. Vous pouvez aussi gonfler vos pneus à la valeur minimale indiquée sur le flanc et porter des gants comportant un insert de gel dans la paume. Mais surtout, vous pouvez poser une guidoline livrée avec des sacs de gel à placer en interface avec le cintre. C’est radical pour amortir les vibrations. Sur le vélo, variez souvent la position de vos mains sur le cintre et évitez absolument, lorsque vos mains sont en position haute, de « casser le poignet ». Vous comprimez alors le nerf cubital dans le canal de Guyon (bien connu de nous tous !) ou le nerf médian dans le canal carpien, à la limite main-poignet. Le premier concerne les deux derniers doigts, le second, le pouce et les deux doigts suivants. Pour en savoir plus, surfez sur http://www.practilog.com/cubital.html

3.3 Quelques conseils vestimentaires

Bien s’habiller contribue à votre sécurité (moins on souffre, plus on est vigilant) et à votre performance. Il faut donc en théorie ne jamais avoir froid ou chaud et ne jamais être mouillé. Cela doit bien faire rire les anciens, car en pratique, il y a des jours où …Mais néanmoins, voici quelques conseils : Lutter contre la chaleur. Le vent relatif en vélo est votre meilleur ami car il abaisse la température du corps. Aussi, portez des maillots très légers à manches courtes et un casque très aéré (on a souvent chaud au crâne !) et avec visière. Et n’oubliez pas la crème solaire. En mi-saison. Evitez les sous-vêtements en coton qui sont des étouffoirs et préférez les nouvelles fibres qui laissent passer la transpiration. En dernière couche, si le temps est pluvieux, vous pourrez porter un « gore-tex ». Les manchettes et jambières sont idéales car il est facile de les retirer en cours de randonnée. L’hiver. Vous avez deux ennemis : le froid et la pluie. Portez sous le casque un couvre tête mince mais chaud. La tête bien au chaud, vous aurez moins froid aux mains (c’est un vieux truc de montagnard !). Superposez les maillots (jamais en coton) et finissez par une veste chaude ou un vêtement de pluie. Portez un cuissard long, chaud et imperméable ou un caleçon par-dessus votre cuissard court. Mettez des chaussettes chaudes et, si nécessaire des socquettes en soie à même la peau. Choisissez des sur-chaussures étanches. Sous vos gants également étanches à la pluie, mettez également une paire de gants en soie. Mais soyez sans crainte, quelle que soit la sophistication de votre équipement, les randonnées sous la pluie vous verront toujours rentrer trempé jusqu’aux os … mais pas frigorifié et certainement heureux. Un truc venant d’un coureur professionnel : les meilleurs gants pour rouler sous la pluie froide sont les gants de plongée ! Il est vrai qu’entre une route détrempée et une piscine, l’écart est mince.

3.4 Avant, pendant, après la randonnée

Avant. Si la randonnée est longue, votre journée ou dîner de la veille comprendra des hydrates de carbone, plus simplement du riz, des pâtes … Le matin, il faut manger léger car il n’est pas bon du tout de digérer sur le vélo. Par contre, n’hésitez pas à boire jus de fruit, thé. Si le temps est froid, il est bon de s’enduire les jambes de pommade chauffante type Musclor, Neuriplège. Juste avant de partir, étirez-vous les muscles des jambes, antérieurs et postérieurs. C’est une pratique peu courante mais pourtant recommandée par tous les kinés. Pendant. Première recommandation, il faut boire beaucoup. Vous serez plus performant et surtout vous éviterez crampes, tendinites et douleurs articulaires. Vous avez le choix entre vos 2 bidons ou un sac dorsal isotherme avec pipette, peu répandu mais ô combien efficace.

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Il contient 2 litres d’une boisson fraîche ou chaude, gardée à température. Ainsi, vous buvez souvent, par petites gorgées et en toute sécurité.

Pour le contenu, chacun a sa recette, mais il existe dans le commerce des boissons adaptées à notre pratique incluant glucose et maltodextrines. Il faut également s’alimenter. Là aussi, vous n’avez que l’embarras du choix. Au menu, pâtes de fruit (Gerblé par exemple), pain d’épices, chocolat, bananes, fruits secs, barres énergétiques adaptées aux efforts en endurance. Comme pour la boisson, il faut s’alimenter peu mais souvent. En hiver, il vous sera plus difficile de manger en roulant. Enlever un emballage avec les gants n’est pas facile et pas recommandé du tout pour la sécurité. C’est pourquoi le contenu de votre bidon est à étudier avec soin et peut compenser une alimentation réduite. Après. Séance d’étirements, c’est pénible mais indispensable. D’ailleurs, lors de nos sorties dominicales, vous aurez tout le loisir d’observer les anciens qui le font avec un art consommé !…Et continuez de vous hydrater …

3.5 Les sorties dominicales

Les sorties du VCMB s’appuient sur les sorties du dimanche matin qui sont la base de notre activité. Ces sorties sont très conviviales, voire même bruyantes quand le peloton musarde. Elles ont de plus le mérite de bien vous préparer aux 200 Km, brevets et autres flèches dont il sera fait état plus loin et qui nous motivent à la belle saison. Six groupes sont formés. A vous de bien choisir. Il est préférable, au début, de se sous-estimer, cela évite bien des déconvenues : le groupe ne roule pas à votre vitesse, c’est vous qui roulez à la sienne ! Cyclotourisme ne rime pas avec vitesse moyenne mais il faut bien admettre que c’est la vitesse qui classe les groupes du dimanche matin. Le groupe 1 est le plus rapide. Gare à la méforme ! Le groupe 2, la force tranquille, n’est pas non plus accessible à tout le monde. Le groupe 3, central, n’est pas en reste et laisse peu de place à la flânerie. Le groupe 4 est déjà plus relax. Mais ne vous y fiez pas ! 24 Km/h sur 90 Km par un beau dimanche de juillet n’est déjà pas si mal. Le groupe 5 est le groupe de ceux qui prennent le temps de rouler ou de ceux qui, après une longue absence, jouent la prudence. Enfin le groupe détente, qui porte bien son nom, propose une approche du type promenade ; ce groupe, composée majoritairement de féminines, attire toutes les sympathies ! Chacun trouve donc chaussure à son pied. Quatre longueurs de parcours sont proposées : le parcours long est destiné aux groupes 1, 2 et 3 ; le parcours moyen est réservé au groupe 4 alors que le court est proposé au groupe 5. Le groupe détente quant à lui dispose d’un parcours réduit. Chaque groupe (20 maximum) est animé par, au moins, un capitaine de route qui assure ou fait assurer un rythme régulier et veille à ce que tout se passe bien. Si vous êtes nouveau dans le groupe, prévenez-le avant le départ. Tout incident technique comme une crevaison entraîne l’arrêt du groupe. La solidarité au VCMB n’est pas un vain mot. Le départ, pour les groupes 1 à 5, se fait à 8 heures l’été, 8h30 deux mois de l’année (mars et octobre) et 9 heures l’hiver. Le groupe détente roule de 9 heures à 11 heures quelle que soit la saison. Ainsi, l’hiver, tout le club se rassemble à la même heure. Il n’est pas rare de compter 80 à 100 vélos au petit matin, lorsqu’un bel anticyclone nous assure d’une matinée ensoleillée. Quelques mots encore sur le capitaine de route, tant son rôle est important. Tout d’abord, il n’y a pas « un » mais « des » capitaines de route, 2 par groupe. Ils portent un brassard comme dans les sports collectifs. D’ailleurs le cyclotourisme est un sport collectif …vous verrez. Le capitaine a 5 fonctions majeures :

1. veiller à la sécurité globale du groupe, 2. promouvoir la solidarité au sein du groupe 3. faire suivre l’itinéraire prévu dans Guido-Lignes 4. accueillir et encadrer les nouveaux (voyez, on parle de vous !) 5. transmettre à son groupe les messages du bureau

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GROUPE CAPITAINES de route 2008

I Christian DAPREMONT - Serge SOULHAT - Jean-Pierre GUETROT Jean-Yves VANROYEN

II André CAUCHET - Fabrice TRONCON - Jacques ZINGRAFF – Gilbert CUNIN Christian FRANQUIN - Gilles ENSUQUE - François CHAMOUARD

III Bernard MEVEL – Jean-Marie BRON - Alain LEVEILLE - Jean-Marie SAVIN

IV Yannick MAHIAS - Laurent CLAIRE – Claude BUT - Christian ROUX Guy BAJOU – Jacques MICHAUX

V Michel ESCURE - Francis LONGEPEE – Sylvain GRISON

Détente Dominique CANCEL

Pour en savoir plus sur le rôle du capitaine de route, reportez-vous en annexe.

3.6 Les randonnées à la journée

Traditionnellement, la sortie de l’hiver se fait par un parcours « allongé » (environ 150 km) qui rassemble tout le club un samedi de mars. C’est en quelque sorte l’ouverture de la saison. Tout au long de la saison, vous sont proposées des sorties à la journée, en général des 200 Km FFCT. Ne pensez surtout pas que ces distances sont inaccessibles. Moins d’un an après votre entrée au VCMB, à condition d’être assidu et de bien écouter les anciens, vous serez à même de tenter l’aventure. En 2002, 51 VCMBistes rallièrent Dieppe, soit 210 km. De même, 43 virent Le Havre en 2003 au terme de 230 Km. En 2004, nous pédalâmes jusqu’à Epernay ; 2005 nous vit à Briare avec son pont-canal puis en 2006, ce fut Saint Léonard-des-Bois le jour de France-Brésil (la salle de restaurant était équipée d’un téléviseur …). Pour certains, ce fut le premier « 200 » et pour tous des journées mémorables. Notez bien que tous ceux qui étaient au départ étaient également à l’arrivée ; certes dans un état quelque peu différent mais tout de même …

3.7 Les randonnées organisées par le club

Membre de la FFCT, le club organise chaque année une randonnée à la journée, début juin. En alternance, 2 randonnées sont proposées : la Monticyclo avec 2 boucles (210 km et 160 Km) et Montigny - Bagnoles de l’Orne (226 Km). Ces randonnées accueillent 200 à 300 participants, ce qui, vous pensez bien, nécessite votre concours à l’organisation. Début septembre, le club organise également la Journée du Vélo et propose 4 boucles en vallée de Chevreuse : 20, 40, 70 et 90 km. Ambiance familiale et bon enfant garantie. Nous mettons d’ailleurs à profit cette Journée du Vélo pour randonner avec les nouveaux « potentiels » qui se sont manifestés lors du Forum des Associations la semaine précédente. Des capitaines de route sont désignés sur chacune des 4 distances.

3.8 les randonnées itinérantes

3.8.1 Principes

Ne sont évoquées ici que les randonnées en autonomie, c’est-à-dire sans voiture accompagnatrice. Le principe est simple : rendez-vous au petit matin au club avec votre vélo, un sac de guidon et une paire de sacoches à l’avant ou à l’arrière. Top, c’est parti. Un jour, deux jours, trois jours, parfois plus puis retour au VCMB en vélo ou en car. Le midi, pause déjeuner dans un petit village de la France profonde. Le soir halte dans un hôtel sympa. Douche, repos, dîner, nuit paisible, petit déjeuner. Le lendemain, idem. Bref, le rêve.

3.8.2 Quelques conseils

Bien sûr, on ne fait pas de telles sorties sans un minimum de préparation. Vous aurez roulé régulièrement et aurez fait un ou deux 200 km en préparation. Prenez soin de bien étudier ce

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que vous mettez dans vos sacoches. Faites léger, vos jambes apprécieront. Une réunion de préparation vous permet de poser les bonnes questions.

3.8.3 Quelques exemples

Parmi les randonnées itinérantes, on trouve des randonnées proposées par la Fédération telles les Flèches de France (Bordeaux à l’Ascension 2006) ou des randonnées imaginées par le club (Baie de Somme, Mont Saint-Michel, l’Andalousie, ..). Dans les deux cas, c’est le club qui organise tout.

3.9 Les insolites

Nous ne sommes plus dans « l’accessible à tous » mais plutôt dans un domaine où il n’y a pas plus de place à l’improvisation. Mais quel challenge ! Tout d’abord Bordeaux-Paris, une tradition au VCMB ; 640 Km à faire en 28, 36 ou 60 heures. A chacun selon ses possibilités. On y trouve également les brevets de la Fédération : brevets des provinces françaises, brevets montagnards et bien d’autres dont les flèches Vélocio. Et puis pour les plus costauds, physiquement et mentalement : Paris-Brest-Paris.

4 Le vélo

4.1 Quelques conseils pour bien acheter son vélo

Vous y êtes. Vous avez attrapé le virus. Le vélo tient désormais une place importante dans votre vie et vous pensez déjà à changer votre monture. Vous avez bien raison car la principale cause d’échec est de disposer d’un vélo trop lourd et non adapté. Voici donc quelques conseils. Si votre pratique rejoint celle des cyclosportifs, que vous recherchez la performance à tout prix, ces vélos légers, aux pneus très fins, aux longs développements, munis de deux plateaux sont faits pour vous. Si vous vous accomplissez davantage dans des voyages itinérants, de longues randonnées éventuellement en montagne, vous serez sensible à une offre un peu différente. Vous privilégierez la robustesse, l’équipement : garde-boue, porte-bagages, éclairage, le confort de pneus un peu plus larges et du triple plateau ; les arguments du vendeur centré sur le poids du vélo ne prendront pas pour vous la même importance. Mais, tout d’abord, prenez votre temps, discutez, regardez, comparez, cernez bien votre besoin. Voici un point de vue mais en ce domaine, chacun a ses opinions : Le cadre. Depuis un an, le carbone fait une entrée fracassante sur le marché, surtout dans le haut de gamme. On trouve aussi bien des cadres souples (notre préférence) que rigides. L’alu fait de la résistance pour les vélos d’entrée ou de moyenne gamme. Quant à l’acier que l’on croyait moribond, il fait un retour inattendu, lui aussi dans le haut de gamme. Mais il existe aussi de judicieux assemblages alu-carbone ou acier-carbone. Quoiqu’il en soit, optez pour un cadre confortable qui prendra soin de vos vertèbres sur les longues distances. Laissons aux coureurs les vélos nerveux donc rigides. Pour déterminer la taille du cadre (de l’axe du pédalier au milieu du tube horizontal), mesurez votre entrejambe et multipliez par 0,66. Cette mesure s’effectue comme suit : mettez-vous en chaussettes et en cuissard, les pieds écartés de 8 cm à « 10h10 ». Tenez, avec une main devant et l’autre derrière, une règle de largeur 25 mm et de longueur 1m que vous placez à l’entrejambe. Remontez-la à fond sur les os. Maintenez-la bien horizontale pendant que votre partenaire mesure la distance au sol. Faites la mesure plusieurs fois et prenez la moyenne. Les manivelles. Leur longueur se détermine en prenant 20 % de votre entrejambe. Les roues. Légères bien sûr comme tout ce qui tourne. Pneus de 23 ou plus pour un meilleur confort. Jantes striées pour un bon freinage et rayonnage solide (casser un rayon en randonnée n’est pas très drôle). Notez que pour les cyclos et cyclotes de taille inférieure à

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1m70, le choix d’un vélo équipé de roues de 650 (B ou C suivant le type de pratique) peut s’avérer fort judicieux. Bien se renseigner auprès de votre vélociste sur ses capacités à vous

fournir les pièces de rechange. Les plateaux. 3, sans hésiter. Exemple : 30/40/50. La roue libre à 8 ou 9 pignons . Exemple à 9 pignons : 13,14,15,16,17,19,21,23,26. Le groupe (moyeux, freins, direction, pédalier, dérailleurs). Shimano, Campagnolo, Mavic …. A vous de choisir. Sachez que votre sac de guidon n’est pas gêné par les sorties de gaines Campagnolo ou Mavic. La selle. Elément essentiel. Les nouvelles selles avec gel telles les Italia sont plutôt confortables. Notez tout particulièrement la « Max Trans Am », très réussie et qui présente un évidement entre croissant et bec de selle. Finies donc les compressions du périnée lors des longues randonnées. Il serait impardonnable de ne pas citer les Brooks en cuir, chères peut-être, mais que certains ne changeraient pour rien au monde. Le cintre. Choisir un cintre sur lequel vous serez à l’aise en partie haute mais également en partie basse. La largeur du cintre est fonction de votre largeur d’épaule. A voir avec votre vélociste. La fourche. Les fourches courbes sont plus confortables. En carbone, c’est mieux mais c’est nettement plus cher. Le couple pédales/chaussures. Désormais, les cales sont incontournables. Optez donc pour les cales intégrées sous la chaussure. Les Time « cyclo » sont idéales : le pédalage est efficace, il est facile de décaler au moindre ralentissement. De plus, une fois descendu de vélo, vous marchez en toute sécurité. Le sac de guidon. Le dimanche matin, il n’est pas indispensable, mais lors des randonnées itinérantes, il le devient. La solution : le click-fix, support que vous laissez à demeure sur le cintre et qui reçoit votre sac par simple click. Le porte-bagages. Pensez qu’un jour vous ferez des sorties itinérantes. Achetez donc votre porte-bagages (à l’avant ou à l’arrière) en même temps que le vélo et faites le monter par votre vélociste. Cela évite bien des surprises. Le mieux est qu’il soit amovible. Les sacoches. Pour les flèches, faîtes léger et solide. Vérifiez que vos talons ne viennent pas heurter vos sacoches arrière. Le montage/démontage doit être rapide, la fixation ferme et durable. La veille du départ, faites un essai, vélo chargé. Désormais, on trouve des sacoches qui se fixent sur la tige de selle. Une simple glissière permet de sortir la sacoche tout en laissant le système de fixation sur la tige de selle. Idéal. Existe en plusieurs tailles. Attention toutefois à disposer d’une solide tige de selle. Cela vous dispense donc du porte-bagages traditionnel. L’éclairage. Le feu arrière à diodes électroluminescentes à éclairage fixe est indispensable et est installé à demeure. Si vous avez l’intention de rouler de nuit, vous pouvez équiper désormais votre vélo d’un éclairage à base de diodes électroluminescentes tant à l’avant qu’à l’arrière ; ne lésinez pas sur la puissance. Finie la perte d’énergie liée à la dynamo. Finies les lampes à incandescence : toute l’énergie consommée est transformée en énergie lumineuse. Ces nouveaux éclairages à led sont puissants et fonctionnent une dizaine d’heures sur accus rechargeables. La sacoche de réparation. Fixée sous la selle, elle contient deux chambres à air neuves, à valve longue si jante profilée, munies de leur protège-valve (pour éviter que la valve ne perce la chambre), 3 démonte-pneus Michelin plats en plastique jaune, rustines, colle, clés Allen (n°5 et 6), clé à rayon, clés plates (8/10/12), un chiffon, une paire de gants jetables, un dérive-chaîne et un petit couteau pour enlever le silex resté planté dans votre pneu et qui vient de vous faire crever. Vérifiez périodiquement le contenu de votre sacoche (il n’est pas

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rare de voir un VCMBiste, victime d’une crevaison, remplacer sa chambre à air par une autre également crevée !).

Les garde-boue. C’est à chacun de voir. Le plus utile est le garde-boue arrière car il vous protège le dos en cas de pluie. Le garde-boue avant protège vos pieds et la boite de pédalier. Certains se fixent autour de la roue, d’autres plus rustiques se fixent, pour le garde-boue arrière, sur le tube de selle. Compteur de vitesse. Si vous aimez les chiffres, succès garanti. Pour certains, le capteur sur la roue est relié par radio au boîtier fixé sur le cintre. Et vous saurez tout : distances, vitesse moyenne, instantanée, maximale, durées … Cardio-fréquencemètre. Indispensable si vous avez à surveiller votre rythme cardiaque (on est plus souvent dans le « rouge » qu’on ne le croit). Certains matériels « radio » cumulent les deux fonctions cardio et compteur. Citons par exemple le compteur-cardio V-Puls de chez OKTOS Rétroviseurs. Peu courants dans le milieu mais utiles néanmoins. Sachez qu’il existe un modèle de bonne fâme nommé « Sprintech ». Ce modèle se fixe en force en extrémité de cintre et comporte un miroir monté sur rotule. Existe en différentes couleurs et est très discret. On peut se le procurer chez Rando Cycles à Paris tél : 01 43 41 18 10. Ce magasin expédie par la poste. Un dernier conseil : si votre ancien vélo n’est pas trop obsolète, gardez-le pour l’hiver ou pour servir de mulet quand votre étalon sera en révision. Faites les réglages qui vont bien pour le mettre au plus près des cotes du premier et entretenez-le bien. Equipez-le de pneus d’hiver, en kevlar pour éviter les crevaisons et bien crantés pour une meilleure tenue sur route humide.

4.2 Internet pour en savoir plus

Il faut savoir vivre avec son siècle. Alors, à vos claviers. La toile étant une mine inépuisable d’informations, voici quelques sites généraux sur le vélo, sur les marques de vélo et enfin sur les marques d’accessoires de vélo. Si vous avez ce document en ligne, appuyez sur « CTRL » puis cliquez sur le lien et …bon vent ! Bien sûr, tous ces liens ont été validés. Sites généraux :

− www.velo101.com − www.cyclopedie.com − www.cyclosport.com − www.audax-club-parisien.com

Sites de marques de cycles :

− www.gitane.com − www.mbk.fr − www.cycles-lapierre.fr − www.giant-bicycles.com − www.bianchi.com − www.cyclespilorget.com − www.colnago.com − www.cyclesdsalmon.com

Sites de marques d’accessoires :

− www.tacx.nl − www.shimano-europe.com/cycling/

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− www.specialized.com − www.timesport.fr

− www.vittoria.com − www.zefal.com − www.selleitalia.com − www.sellesanmarco.com − www.selleroyal.com − www.campagnolo.com/home.php − www.cateye.com − www.ciclosport.de − www.polarfrance.fr − www.sigmasport.com − www.schwalbe.com − www.vittoria.com − www.timesport.fr

4.3 Bien régler son vélo

Le premier réglage est à faire chez votre vélociste. Que pouvez-vous régler ? Pour rester simple, limitons-nous à :

1. la hauteur du tube de selle, 2. la position de la selle sur le tube de selle (avant, arrière, inclinaison), 3. la hauteur du cintre, 4. la longueur de la potence (à faire donc dès l’achat), 5. la position du cintre par rapport à l’horizontale (cintre plus ou moins plongeant).

Les points 1 et 2 se règlent conjointement. Vous devez, assis sur la selle, vos chaussures dans les cales, avoir la jambe droite sans être raide au point le plus bas. De plus, manivelle horizontale, un fil à plomb, effleurant votre rotule, doit passer par l’axe de la pédale. Montez ou abaissez votre selle, puis avancez ou reculez-là. Vérifiez à nouveau la hauteur. Pour le point 3, le cintre doit être environ 5 cm sous le niveau de votre selle, celle-ci étant horizontale. Pour les points 4 et 5, c’est affaire de confort. Une fois votre vélo réglé, ce n’est pas pour autant qu’il faut en rester là. Bien conseillé par quelques anciens, vous affinerez vos réglages car rester 10 heures sur son vélo mérite bien qu’on y prête attention ! Voilà pour l’approche empirique. Pour une approche plus mathématique, vous pouvez vous faire faire une étude posturale chez un spécialiste. Vous obtenez ainsi toutes les cotes de votre vélo (cadre et réglages).

4.4 Entretenir son vélo

Entretenir son vélo est d’abord affaire de sécurité, mais aussi source d’économie et de plaisir lors des randonnées. Tout d’abord, ce que vous pouvez faire vous-même à la maison:

• vérification du serrage des roues • vérification de la bande de roulement des pneus. Vous y enlèverez les silex qui vous

auraient fait crever le dimanche suivant, • gonflage des pneus. Lire la pression de gonflage sur le pneu et appliquer. Pour cela,

une pompe à pied avec manomètre est indispensable, • dégraissage des flancs de jantes et des patins à l’alcool à bruler. Otez bien les silex

plantés dans les patins ; vos jantes apprécieront, • lubrification des articulations, jamais des roulements sauf peut-être ceux des 2

roulettes du dérailleur, • nettoyage de la chaîne au gas-oil (pas au white spirit qui assèche) puis lubrification.

Ce point est très important. A faire après chaque sortie sous le pluie. Le risque d’une chaîne mal lubrifiée est multiple : vous abîmez les pignons de votre roue libre (huile +

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eau + boue = pâte à roder !), les vitesses passent mal, le rendement est médiocre et votre vélo, sur un plan sonore, se chargera de vous le faire savoir. Sachez qu’il

existe des kits de nettoyage, munis de brossettes, qui se montent directement sur la chaîne.

• remplacement des câbles de freins et des patins. • Si, en rentrant de rando, votre vélo est très sale, un truc rapide : un bon coup

d’arrosoir avec la pomme comme pour les géraniums. C’est efficace et sans danger pour les roulements.

Ce qu’il est préférable de laisser à votre vélociste :

• dévoilage des roues, • vérification et serrage du jeu de direction, axe de pédalier …, • changement de la chaîne, tous les 4000 km et de la cassette, tous les 8000 km car la

chaîne en s’allongeant modifie la denture des pignons, • réglage du dérailleur, • changement des câbles de dérailleur.

La crevaison : La crevaison représente bien 95 % des arrêts en randonnée. Cela mérite bien quelques lignes. Ainsi, dès que vous vous apercevez de l’incident, criez haut et fort « crevaison ! » afin de faire stopper tout le groupe et tout spécialement les mules de devant ! Ensuite, procédez comme suit : 1- desserrez l’étrier de frein (bouton au niveau de la poignée ou de l’étrier de frein), sortez la roue et déjantez le pneu, 2- sortez la chambre à air en repérant bien sa position par rapport à la roue, 3- pendant que vous sortez une de vos deux chambres à air neuves de son étui, demandez à un copain de regonfler la chambre à air percée pour localiser la fuite, 4- la fuite trouvée, présentez la chambre à air percée sur le pneu pour localiser le silex, auteur du délit, et ôtez-le de la bande de roulement avec une pointe de couteau (sans le briser), 5- engagez la valve de la nouvelle chambre à air dans la jante et positionnez la chambre autour du pneu, 6- gonflez légèrement la chambre à air et rengagez le pneu dans la jante en commençant à l’endroit de la valve. 7- finissez de monter le pneu à la main. S’il est récalcitrant, vous n’aurez d’autre choix que de finir au démonte-pneu mais attention de ne pas percer la chambre à air ! Les démonte-pneus plats et en plastique jaune sont les moins dangereux car ils se positionnent bien sur le bord de jante. 8- gonflez, remontez sans oublier de resserrer l’étrier de frein. Bien sûr, votre pompe est efficace ! Notez que beaucoup d’entre nous ne réparent plus les chambres à air : les pressions de gonflage utilisées (7 à 9 bars) associées à une qualité de colle à rustine douteuse nous causent trop de déboires. Encore un mot pour dire qu’il existe des petites chaînes qui, reposant sur le pneu, « dégomment » les silex avant qu’ils ne s’enfoncent dans votre pneu au tour de roue suivant. Ces chaînes se fixent sur l’axe du frein. L’hiver, pourquoi pas.

4.5 Mécanique et formation associée

En 2005, le club a investi dans l’outillage. L’objectif est de mettre à disposition les outils nécessaires – et parfois sophistiqués- à l’entretien des machines. Largement fourni et soigneusement rangé, cet atelier est géré par Bernard Mével. Le 1er samedi du mois, de 9h00 à 13h00, 3 férus de mécanique sont, tour à tour, d’astreinte à leur domicile. Sur appel, ils se rendent au local du club et vous donne accès à l’atelier. Nous n’imaginons pas les voir les bras croisés à vous regarder peiner sur un dérailleur ou une roue voilée … Pour plus de détails, reportez-vous à Guido-lignes.

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Côté formation, le club organise l’hiver des cours d’initiation à la mécanique du vélo : entretien, réglages. Ces cours ont pour objectifs, d’une part de faire connaître l’atelier et

ses équipements, d’autre part de permettre l’acquisition des principes et techniques de base d’entretien et de réparation. Nous avons la faiblesse de penser qu’une certaine maîtrise de son équipement n’est pas sans effet sur la sécurité et le plaisir de la randonnée. Ces séances d’initiation, dispensées par Bernard Mével, ont trouvé leur public depuis l’année dernière. Concrètement, 2 séances sont proposées. La première concerne le pneu, la réparation d’une crevaison, la sacoche de selle, l’entretien courant. La seconde a pour thème la chaîne et les dérailleurs. Guido-lignes (ou un compte-rendu de bureau) annonce les séances qui se déroulent le samedi après-midi à l’atelier du club. Sachez également que la FFCT propose des stages : initiateur, moniteur, instructeur dans le but d’encadrer enfants ou adultes et promouvoir notre discipline.

5 L’inscription Vous avez été séduit par les perspectives offertes par le VCMB et vous décidez de vous inscrire. Il vous suffit, pour cela, de remplir le bulletin d’inscription joint en annexe et de suivre les instructions. Très important : pratiquer le vélo en club rend obligatoire la prise de licence. Cette licence inclut une assurance responsabilité civile. Car il vous faut savoir que la vôtre (celle qui est, en général, attachée à votre assurance multi-risques habitation) est caduque dès lors que vous pratiquez le vélo en club. Autre remarque d’importance à propos du certificat médical. Voici le minimum imposé par la FFCT : « tout nouveau membre prenant sa licence à la FFCT doit produire un certificat médical de non contre-indication à la pratique du cyclotourisme », à joindre donc au bulletin d’adhésion. Mais le bureau du VCMB Cyclo va plus loin et encourage vivement chaque membre à produire chaque année le dit certificat. A défaut, le « formulaire médical adhésion» que vous trouverez à la fin de ce document sera à remplir par vos soins et à joindre à votre demande d’adhésion. La raison est évidente : notre pratique n’est pas sans risque cardio-vasculaire et il vous faut prendre toutes les précautions. Vous avez le choix entre 2 niveaux d’assurance : 1- Formule Petit Braquet : Garanties :

- Responsabilité civile, - Défense recours.

+ un ensemble de garanties vous protégeant. 2 - Formule Grand Braquet : Garanties: Toutes les garanties Petit Braquet + une meilleure protection pour vous-même + une assurance dommages au vélo. Mais le mieux est de « potasser » le résumé du contrat d’assurance que nous tenons à votre disposition sur le site du club ou sur demande. Notez également que votre famille devra produire votre certificat de non contre-indication à la pratique du cyclotourisme pour bénéficier de l’assurance décès suite à un accident cardio-vasculaire (formule grand braquet seulement). Ce certificat est à demander avant de prendre sa licence. Et maintenant, faites votre choix et bienvenue au club !

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6 Conclusion Ce livret d’accueil a été réalisé pour faciliter votre insertion au sein du VCMB. Les conseils qui vous sont donnés doivent vous permettre de profiter au plus vite des joies que procure notre discipline. Conservez le. Vous y trouverez à l’occasion des informations qui vous seront utiles. Peut-être vous donnera t’il un jour envie de vous investir dans le fonctionnement du club et d’apporter votre pierre à l’édifice. Vous pourrez aussi le prêter à un ami qui s’intéresse au vélo mais s’interroge sur la pratique au sein d’un club. Plus que par la lecture, c’est par la pratique que vous deviendrez cyclotouriste. Alors lancez-vous ; avec humilité certes, car le vélo peut être cruel avec les téméraires ; profitez des conseils des anciens ; ayez confiance car vous progresserez très vite. Vous aussi, deviendrez une bonne roue, celle qui rassure, celle qui économise des forces entamées par des éléments contraires, celle qui conduit quoiqu’il arrive le peloton à bon port. Un dernier mot : gardez toujours à l’esprit que, quelles que soient les circonstances, la sécurité est et restera toujours notre première préoccupation.

Jean-Marie Bron Yannick Mahias

Président du VCMB section cyclotourisme Président du VCMB

Responsable accueil et rédacteur de ce document

VCMB section cyclotourisme

ADHESION VCMB CYCLOTOURISME 2008

NOM Prénom Né(e) le

Adresse : Code postal : Ville : Téléphone : @ mail :

L’adhésion au VCMB Cyclotourisme comprend : - une assurance : Petit Braquet ou Grand Braquet (garantie supplémentaire : dommages au vélo) - la licence FFCT et la cotisation VCMB, - en option, la revue mensuelle de la FFCT, Merci d’encercler la formule correspondante à votre choix :

Tarifs Petit Braquet Grand Braquet

Option revue FFCT sans avec sans avec

Adulte 64,50 € 85,50 € 91,50 € 112,50 €

Jeunes – 25 ans 35 € 60 € 62 € 87 €

Famille : second adulte 36 € - 63 € -

Famille : jeunes – 25 ans 32 € - 59 € -

Votre dossier comprend : - le présent bulletin d'inscription - un chèque à l'ordre du VCMB correspondant au(x) montant(s) encerclé(s) dans le tableau ci dessus. - pour les mineurs, une autorisation parentale (modèle dispon. sur http://vcmb.free.fr/Cyclo.htm ou sur demande) - en cas de première adhésion, un certificat médical de moins de trois mois de non contre-indication à la pratique du cyclotourisme ainsi qu'une photo d'identité - en cas de renouvellement , un certificat médical de moins de trois mois de non contre-indication à la pratique du cyclotourisme ou, à défaut, l’attestation « formulaire médical adhésion 2008 » dûment signée. Dossier à remettre au responsable des inscriptions :

Laurent CASSIER 16 rue François Mauriac - 78180 Montigny le Bretonneux

Tout adhérent au VCMB Cyclotourisme : - s'engage à respecter scrupuleusement le code la route, - autorise la communication de son numéro de téléphone, son e.mail et son adresse aux adhérents, - accepte de rétrocéder son image au travers de photos, films ou tout autre support de communication, - déclare avoir pris connaissance du contrat d’assurance n°101.206.000 et des garanties individuelles complémentaires, souscrit auprès des Mutuelles du Mans Assurances par la FFCT. Fait à : Le :

Signature(s) de chacun des adhérents précédée(s) de la mention « lu et approuvé » nota1 : l'assurance Grand Braquet comprend une garantie "décès par accident cardio-vasculaire" si les ayant droits peuvent produire un certificat médical d'aptitude à la pratique du cyclotourisme couvrant la personne décédée.

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Formulaire médical adhésion

AVERTISSEMENT La Fédération Française de Cyclotourisme recommande à ses adhérents de se soumettre à un examen médical conseil régulier. Elle met à leur disposition un imprimé d’examen médical type très complet. Il paraît nécessaire d’alerter nos adhérents sur l’intérêt d’un contrôle médical annuel. En effet des circonstances particulières telles que température très basse ou très haute, vent fort, pente abrupte peuvent rendre difficile le dosage de ses efforts. Des sujets dits « à risque » à savoir les cyclotouristes de plus de 50 ans (moyenne d’âge du club) ou souffrant d’insuffisance coronarienne pourraient alors, dans ces circonstances, être victimes d’un arrêt cardiaque brutal et irréversible. Aussi, le bureau souhaite généraliser la production d’un certificat de non contre-indication à la pratique du cyclotourisme actuellement imposé aux seuls nouveaux adhérents. Il vous est donc demandé de vous soumettre à cet examen chez votre médecin traitant ou dans un centre médico-sportif. Il comprendra utilement un examen cardio-vasculaire (tension-électro-cardiogramme) et un examen clinique de l’appareil locomoteur. Votre bulletin d’adhésion sera par conséquent accompagné soit d’un certificat médical de non contre-indication à la pratique du cyclotourisme, ce qui j’espère sera la règle, soit à défaut de ce formulaire signé.

Le président Jean-Marie Bron

ATTESTATION Nom et prénom : Adresse : J’atteste ne présenter aucun antécédent médical, ni pathologie pouvant constituer une contre-indication à la pratique du cyclotourisme. Date : Signature :

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Articles Qté P.U. Total

Débardeur (femme) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 44,00 € - €

Maillot sans manches (homme) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 47,00 € - €

Maillot manches courtes 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 48,00 € - €

Maillot manches longues 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 51,00 € - €

Blouson isowind (veste d'hiver) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 84,00 € - €

Coupe-vent GAMEX 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 45,00 € - €

Cuissard court à bretelles 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 52,00 € - €

Cuissard court sans bretelles (homme) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 45,00 € - €

Cuissard court sans bretelles (femme) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 44,00 € - €

Cuissard corsaire à bretelles 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 58,00 € - €

Collant à bretelles 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 72,00 € - €

Collant sans bretelles 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 56,00 € - €

Socquettes VCMB (Air attack) S 36 à 39 L 40 à 44 6,00 € - €

Gants d'été S M L XL XXL 18,00 € - €

Gants mi-saison (WINTEX-VCMB) S M L XL XXL 23,00 € - €

Gants d'hiver S M L XL XXL 23,00 € - €

Tee-Shirt (Coton-sigle VCMB) S M L XL XXL 9,00 € - €

Sous-vêtement (CoolMax) S M L XL XXL 31,00 € - €

Couvre-chaussure (Iso-film) Petite Grande 28,00 € - €

Manchettes (Thermo-dress) UNI Noir Petite Grande 11,00 € - €

Jambières (Thermo-dress) UNI Noir Petite Grande 17,00 € - €

Bandana 16,00 € - €

Tarif au 16 AOUT 2006 - €

Ce bon de commande est à retourner, obligatoirement accompagné de votre règlement, à :

Payé :

Laurent CLAIRE24, rue Louis Bréguet Emporté :

78280 GUYANCOURT

Oui Non

Oui Non

BON DE COMMANDE VÊTEMENTSTailles (cocher la case)

Total à payer :

Nom : Prénom : Date: Signature:

taille unique

4

Florilège de photos

Un départ de Flèche, un jeudi matin de

l’Ascension. Direction Cherbourg. Au petit matin, départ de l’hôtel. Certains

n’avaient pas encore fini leur nuit !

Pause tradition. Chacun fait le plein de sels

minéraux. Si, dans la bière, y’en a ! Sur la route, y’en a aussi des clous rouillés

et des silex pas sympas …

Le vélo présidentiel dans un moment de

solitude et de repos bien gagné. Le Nez de Jobourg, dans le Cotentin. Tous

ne l’ont pas vu … raccourci oblige !!

Les 4 mêmes (yc celui qui prend la photo) vers 19h45 ! lessivés , mais l’hôtel est là.

Cherbourg, c’est fini. Dans le car, un calva d’anthologie nous fut servi …

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Montigny- Le Havre. Pause en vrac avant la

grimpette du pont de Tancarville Bernard vient de lâcher une moto. Costaud !

Le Havre enfin. C’est fou comme la bière,

ça s’évapore ! Quelque part entre Montigny et Amsterdam,

un cageot désormais célèbre.

Un petit coup de bac entre pistes cyclables. Un peu de repos, c’est « pas de refus » !

Mer à gauche, mer à droite, vent debout. C’est cela les digues aux Pays-Bas

Arrivée à Amsterdam. Qui a dit que le vélo

était un sport d’homme. Respect ! Strip en plein air à Amsterdam et direction

le resto mais en civil !

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Le Capitaine de route

Son rôle au VCMB

1 Les responsabilités du capitaine de route Aucune. Le capitaine de route n’a aucune responsabilité juridique vis-à-vis du groupe qu’il anime. Ce n’est pas un élu. Il est simplement bénévole et son autorité ne vient que de ses compétences bien comprises et admises de ses camarades de randonnée. En d’autres termes, chacun est responsable de lui-même : il assume seul les risques auxquels il s’expose ainsi que ceux qu’il fait courir aux autres.

2 Le rôle du capitaine de route Le capitaine a 5 fonctions majeures : 1- veiller à la sécurité globale du groupe, 2- promouvoir la solidarité au sein du groupe 3- faire suivre l’itinéraire prévu dans Guido-Lignes 4- accueillir et encadrer les nouveaux 5- transmettre à son groupe les messages du bureau Du fait de l’importance du rôle du capitaine dans le groupe, et sur décision du bureau de la Section, chaque capitaine de route est invité à porter un brassard orange sur le bras gauche. Ceci afin que sa fonction soit mieux reconnue. Il en est d’ailleurs ainsi pour tous les sports collectifs.

2.1 Veiller à la sécurité globale du groupe

Au départ Le VCMB, c’est, chaque dimanche matin, six groupes qui s’élancent à une minute d’intervalle sur leur parcours. La vitalité de notre club est telle qu’il arrive fréquemment que les groupes soient trop nombreux. Le club a fixé la barre à 15 cyclos au plus par groupe. Au-delà de 15, les capitaines de route vont donc, dès le départ, scinder leur groupe en deux et se répartir dans chacun des groupes. Combien de capitaines par groupe ? 2 capitaines par groupe. Cela veut dire qu’au départ, il faut un potentiel de 4 capitaines par groupe de niveau, cela pour pouvoir envisager une scission du groupe. Sur la route Le capitaine. Devant ou derrière ? Il y a 2 écoles. C’est à chacun de voir. Devant, cela permet :

• de donner le bon rythme

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• de prendre la bonne direction (mais chacun doit connaître le parcours …) • d’arrêter le groupe en sécurité au bon endroit avec les précautions d’usage • d’informer quand un véhicule s’annonce par l’avant

Derrière, cela permet : • de détecter des manquements à la sécurité et d’y remédier de suite • de s’assurer que personne n’est en difficulté (épuisement, ennui mécanique) • éventuellement de faire ralentir le groupe • de donner l’alerte quand un véhicule s’annonce par l’arrière (une paire de

rétroviseurs est fort utile bien que peu en usage au VCMB). Pour conclure, si un capitaine est devant, l’autre est derrière. La sécurité, c’est déjà le respect du code de la route Le capitaine de route n’est pas un policier. Comme les autres, il vient faire du vélo avec les amis. Il ne peut pas passer son temps à signaler les écarts par rapport aux règles de prudence. Mais il a de l’influence sur le groupe. En ce sens, son comportement sur la route fait école. Irréprochable lui-même, il est crédible pour appeler, lorsqu’il le faut, la vigilance des membres du groupe sur les comportements dangereux : priorités non respectées, virages coupés en descente, pelotons sur 3 files ou 2 files occupant toute la voie de circulation. Les points de vigilance Les arrêts techniques, crevaison ou pause pipi, se traduisent trop souvent par une occupation anormale de la chaussée. Le choix de la zone adaptée pour l’arrêt du peloton se doit d’être judicieux. La route est réservée à la circulation. Le capitaine de route peut être amené à rappeler cette règle. Les erreurs de parcours donnent souvent lieu à des manoeuvres mal maîtrisées. De façon générale en peloton, tout changement de direction, tout arrêt doit être signalé au préalable. Doubler un groupe est un exercice délicat. Sur 2 files, difficile de doubler un peloton qui comporte également 2 files. Prévenir, mettre son peloton en file indienne, attendre d’avoir la place pour dépasser, quitte à perdre un peu de temps, est une sage précaution. La ville n’est pas notre terrain de jeu mais il faut bien suivre la route et celle-ci est parfois encombrée à l’heure des courses (alimentaires bien sûr). La file indienne est la formule la plus courtoise lorsque la route est encombrée. Prenons-en l’habitude. Ce sont des villages que nous traversons le dimanche et ils sont vite parcourus.

2.2 Promouvoir la solidarité au sein du groupe

Un groupe solidaire est un groupe qui part ensemble et revient ensemble sans voir éreinté le moins en forme du jour ou abandonné en rase campagne un bon copain victime d’un ennui mécanique. Cela veut dire : - rouler à allure régulière - s’attendre en haut des côtes - quand on en a les moyens, rouler devant pour prendre le vent - s’arrêter tous en cas de crevaison ou d’incident mécanique et participer à la réparation Le capitaine de route est là pour appeler le cas échéant à plus de solidarité.

2.3 Suivre l’itinéraire prévu dans Guido-Lignes

Les parcours sont savamment étudiés pour éviter les routes à risques, nous faire profiter de beaux paysages et nous faire rentrer avant midi.

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Tous les groupes suivant le parcours indiqué, c’est la garantie de récupérer le groupe d’après en cas de grosse défaillance ou, par un départ tardif, rejoindre son groupe favori en cours de matinée. Autant de bonnes raisons pour suivre le parcours. Ce parcours, sur proposition des capitaines de route, peut d’ailleurs être réduit si les circonstances l’exigent (météo, crevaisons à répétition, …).

2.4 Accueillir et encadrer les nouveaux

L’accueil des nouveaux passe par une prise en charge personnalisée au niveau du groupe. Le capitaine doit être informé, au plus tôt, de l’arrivée d’un nouveau, déjà pour le présenter au groupe au premier arrêt (généralement dans Montigny). Le nouveau fait l’objet d’une vigilance particulière de la part du capitaine mais également de la part de tous les membres du groupe qui auront à cœur d’engager la conversation. Se renseigner sur son passé cycliste, le conseiller sur le matériel, améliorer sa position sur le vélo ; voici de quoi échanger. L’accueil est l’affaire de tous. On se souvient tous de nos premières heures passées au club.

2.5 Transmettre à son groupe les messages du bureau

Chaque membre du club reçoit le livret d’accueil à son arrivée, puis régulièrement Guido-Lignes et les comptes-rendus de bureau. L’expérience prouve que ces documents sont parfois lus en diagonale. Le site du club est aussi un superbe outil d’information. Néanmoins, un rappel oral du capitaine sur des dates clés, randos, inscription ou recherche de bénévoles est reconnu comme très efficace.

3 Capitaine, mais encore …

Quelques remarques d’importance : • Un téléphone portable peut se révéler fort utile, • Profiter d’une pause (crevaison ou autre) pour rappeler les règles élémentaires de

sécurité, • Accorder une vigilance particulière envers les mineurs, • Le capitaine de route veille à ce que tout le groupe respecte la nature : pas d’arrêt

« vessie » aux abords d’habitation, pas de papier à terre, … • Le bureau du club est à l’écoute des remarques des capitaines de route. Ils sont

les bienvenus aux réunions de bureau (le 1er mardi de chaque mois), • Des stages d’initiateur sont proposés aux capitaines qui le désirent, • Le capitaine de route peut diriger un cyclo vers un groupe plus rapide ou plus lent

s’il perçoit, après 2 ou 3 randonnées, que ce dernier n’est pas dans le tempo, • Le site du club dispose d’un espace sécurité plein de bons conseils. Une visite

s’impose.

4 Conclusion Les capitaines de route, du fait de la vitalité du club et de l’évolution croissante de ses effectifs, ont un rôle primordial à jouer. Leur expérience, leur vigilance et leur capacité de conviction sont leurs atouts majeurs. Leur rôle dans la prévention des accidents est déterminant. C’est pour cela qu’ils bénéficient du soutien sans réserve des membres du bureau et en particulier de leur président.