Vers 5/12/11

L’ANEMOMETRE ou BADIN 1/2

VITESSE PAR RAPPORT A L’AIR ou Vent relatif (VR) indications en

Nœud (knot) 1,852 km/h ici cercle intérieur en vertkilomètre par heure (km/h) ici cercle extérieur

L’ANEMOMETRE ouBADIN

ARC VERT : Plage de vitesse d'utilisation normale , volets rentrés Origine arc vert = vitesse de décrochage* volets rentrés

ARC JAUNE : Plage de vitesse interdite en atmosphère turbulente

ARC BLANC : Plage de vitesse normale volets sortisOrigine arc blanc = vitesse de décrochage* volets sortis

TRAIT ROUGE : Vitesse à ne jamais dépasser

* vitesse de décrochage : De manière simplifiée ,vitesse à partir de laquelle les ailes ne produisent plus de portance ,l’avion s’enfonce avec une abattée plus ou moins franche.. En réalité l’aile décroche (avion) lorsque celle-ci atteint son incidence max. Pour les avions légers il n’est pas possible de déterminer cet angle par le pilote . De manière indirecte la vitesse nous permet d’appréhender le décrochage DONC VIGILANCE SUR LA VITESSE.

L’ALTIMETRE

ALTITUDE à partir d'une référence de pression atmosphérique.

Principe du baromètre. 1 hPa = 28 ft. (dans les basses couches).

QNH : altitude topographique du terrain.(en vol l'indication vous donne approximativement votre altitude / niveau de la mer)

QFE : information de hauteur / votre aérodrome. Standard : 1013hPa.

LE QNH DOIT ETRE "RECALE » par l’obtention de la pression par les tours de contrôle ou organismes de contrôle et/ou

message météo

Nota : Le Terrain de Dunkerque les moëres est pratiquement au niveau de la mer de ce fait QNH = QFE il suffira d’ afficher ZERO pour obtenir le QNH du jour.

Pression de référence

Index fixe

Fenêtre

Bouton de réglage

Ici on lit 1020 feet au calage de 1010 Hpa

Se lit comme une montre (petite aiguille Milliers de Feet/Grande aiguille centaines de Feet

Exemples de lecture

10 Feet

1020 Feet

1400 Feet

800 Feet

L’ ALTIMETRE suite

QNH

Altitude topographique 1000 ft

QNH 1002

Hauteur 400 feet(1400-1000 )

QNH

Altitude topographique 1000 ft

QFE 1002Altitude1400 feet

Hauteur 1400 feet

hauteur et Altitude = 1400 feetCas du terrain de Dunkerque QNH = QFE car terrain au niveau de la merHauteur = Altitude=1400 feetAvion posé = 0 Feet

Altimètre au QNH le terrain est à 1000 feet au dessus de la mer. Avion posé il indiquera 1000 feet. En vol à 1400 feet l’avion sera à 400 feet du sol

Altimètre au QFE le terrain est à 1000 feet au dessus de la mer. Avion posé il indiquera 0 feet. En vol à 1400 feet l’avion sera à 1400 feet du sol et donc a 2400 feet par rapport au niveau de la mer

LE VARIOMETREVITESSE VERTICALE – « Vz » Appelé aussi « Vario »

Le variomètre fournit la vitesse verticale Vz de l'avion, en feet par minute ,c'est à dire la composante verticale de la vitesse de l'avion par rapport à la masse d'air.

Le variomètre est utile au pilotage pour déterminer - soit une vitesse ascensionnelle Vz supérieure à 0-soit un taux de descente Vz inférieure à 0

- il est possible de l'utiliser également pour contrôler le vol en palier. (altitude constante = 0)

Avion en montée 500 feet/mn Avion en descente 500 feet/mn

Donne le cap (compas) En degré divisé en 360° une indication de cap se donne

toujours en trois chiffres 270° - 085°. Indications erronées :

virage, variation de vitesse, air agité sensible aux pièces métalliques et aux

câbles électriques environnants

AXE d

u

fuse

lage

N

LE COMPAS BOULE

Rose mobile

Ligne de foi(solidaire de l’avion

LES CAPS AUGMENTENT A DROITE

LES CAPS DIMINUENT A GAUCHE

La représentation est symbolique , le cap lu sur ce type de compas découle d’autres facteurs que vous verrez ultérieurement.

CONSERVATEUR DE CAPou Directionnel

CAP directionnel, gyrocompas degré divisé en 360° gyroscope. Avantages

stable en virage, insensible aux variations de vitesse, insensible aux turbulences, insensible à l'environnement électromagnétique.

Inconvénient : doit être souvent "recalé »: Dérive du gyroscope (sous nos latitudes environ tous les 20 mn). Se recale avec le compas boule ( avion stable) sous réserve que celui-ci a été vérifié avant décollage avec un axe connue (axe piste ou taxiway)

Bouton de réglage

LE BILLE AIGUILLEConnaissance basique

Bille au milieu = Vol symétriqueRetenir (en début de formation) que cette bille doit rester au milieu dans toutes les phases de vol

Diapo suivante :comment agir si celle-ci n’est pas au milieu

Maquette

Bille

Autre présentation

Aiguille

LE BILLE AIGUILLEComment agir si la bille n’est pas au milieu

En agissant sur le palonnier du côté ou se trouve la bille « Le PIED CHASSE LA BILLE »

* En agissant ainsi un effet dit secondaire apparaitra ,votre instructeur vous l’expliquera

L’HORIZON ARTIFICIELL’horizon artificiel donne une information visuelle instantanée de l’attitude de l’avion

Ligne d’horizon

MAQUETTE D’AVIONAxe Fuselage

Aile

Inclinaison

Ici environ 15° gauche

Assiette environ 10° à cabrer

Voir rubrique assiette et inclinaison pour définition

REGIME MOTEUR :RPM

TRAIT ROUGE REGIME A NE PAS DEPASSER

ARC VERT PLAGE UTILISATION NORMALE

RPM : tours /minute x100

Si aiguille ici= 2000 TR/MN

AUGMENTATION DE LA PUISSANCE DONC DU REGIME MOTEUR

DIMINUTION DE LA PUISSANCE DONC DU REGIME MOTEUR