PAYSAGE - MOBIL ITES - INFRASTRUCTURES -V ILLAGE - PAYSAGE -

PAYSAGE - MOBIL ITES - INFRASTRUCTURES -V ILLAGE - PAYSAGE -- MOBIL ITES - INFRASTRUCTURES -V ILLAGE - PAYSAGE - MOBIL ITE

VERS UN NOUVEAU DEVELOPPEMENT URBAIN

PROPOSITION P.F.E 2011 GORCEA RAZVAN-GEORGE

_CONSTAT / SITUATION

LA NON-RELATION ENTRE LES GRANDES INFRASTRUCTURES

ET DEVELOPPEMENT URBAIN

Des réseaux d’infrastructures de transport juxtaposés traversent le territoire français. Entre 300m et 4km de largeur, ils relient et séparent à la fois des zones diverses.Il n’y a pas une projection urbaine en relation avec ces réseax de mobilités, ce qui resulte dans un de-veloppement chaotique et dispersé. En déquali-fiant les terrains cela met en danger le paysage.

_RESEAU TERRITORIAL

UNE SOLUTION A L’URBANISATION DISPERSEE ET ALA PROTECTION DU TERRITOIRE

La croissance urbaine et démographique sont des phénomènes contemporaines qu’on ne peut pas ni nier ni stopper. Il faut trouver stratégies, des solutions pour pouvoir protéger ce qu’on a et ce qu’on aime aujourd’hui. Le développement urbain ne peut plus être pensé à l’échelle de la ville mais à l’échelle du territoire. Car la notion de la distance et le temps de déplacement est complètement changé avec les nouveaux moyens de transport rapide. On va faire le même temps d’aller d’une banlieue parisienne au centre-ville que d’aller de Bordeaux à Paris.

Du réseau de transport au réseau urbain.

7,5KM

30’

1h

2KM

53,5 KM S = 10700 ha

S = 17000 ha

S = 6300 ha

85 KM

31,4 KM

4KM

15’

30’

2KM

2KM 2KM

30’ (TGV - 170km/h)

30’ (N - 70km/h)

30’ (A - 95km/h)

7,5KM

30’

1h

2KM

53,5 KM S = 10700 ha

S = 17000 ha

S = 6300 ha

85 KM

31,4 KM

4KM

15’

30’

2KM

2KM 2KM

30’ (TGV - 170km/h)

30’ (N - 70km/h)

30’ (A - 95km/h)

L’empreinte de l’urbanisation et des infrastructures sur le territoire ouest-européen. La caractéristique « traditionnelle » du territoire français est une occupation du territoire avec des aires urbaines denses et compactes, reliées par les axes de circulation, en gardant des grandes surfaces naturelles.

Les sorties des autoroutes et les arrêts du train deviennent facteur principal pour le choix de nouveaux sites pour le développement urbain. On essaie d’appliquer la règle de 30 minutes de transport entre n’importe quel trajet et desti-nation.

Le développement des villes de taille moyenne ou grande se fait régulièrement d’une manière dispersée avec une faible densité, notamment par de lotissements pavillonnaires.

Ces nouveaux quartiers à faible densité n’assurent pas la rentabilité pour le dé-veloppement de l’infrastructure de trans-port. Alors les rapports distance / temps se doublent à cause de l’insuffisance ou la saturation des réseaux.

Le modèle radio-centrique, sans être niée, passe à un modèle linéaire, développé sur le faisceau d’infrastructures.

Réorganiser les densités construites

Rayon de 7.5 km (par ex. TOURS)

Rayon de 4 km (par ex. POITIERS)

_DEMARCHE

MOBILITE + PROXIMITETRANSVERSALITE

ALTERNANCE

Le nouveau territoire desservi par les réseaux de transport, offre une surface totale d’environ 20 000ha (1km*200km).

La nouvelle ligne LGV s’ajoute aux trois autres vitesses de transport (autoroute, nationale, TGV), ainsi qu’aux réseaux d’électricité, inter-net, etc.

Il faut venir à l’encontre du développement urbain. Il est évident que la nouvelle ligne de train va produire de modifi-cations directes et indirectes sur le paysage, le mode de vie, etc.La multiplicité de vitesses des réseaux offre le choix de moyens de transport en fonction de la distance. Dans un futur du télétravail, des mondes virtuels, des interconnexions - les déplacements quotidiens peuvent être contrôlés d’une manière confortableSi le parcours est en longueur, l’arrêt, l’habitat est en transversal. Ainsi on crée des alternances entre des zoomes des densités bâties et des zones naturelles. Il faut trouver une solution transversale qui franchie les infrastructures.

Cloisonné par les infrastructures, on retrouve un riche espace de la biodiversité. L’agriculture intensive n’est plus pratique, au contraire, l’agriculture de proximité peut être favorisée

L’alternance entre zone de den-sité, des proximités construites, avec des grands espaces naturels permet la perméabilité du fais-ceau.

_PERIMETRE DE REFLECTION

PROXIMITÉ D’UN POLERE-CONNECTER LE RURALLA RUE TRANSVERSALE

PO

LE :

FU

TU

RO

SC

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RU

RA

L :

VIL

LA

GES

+

RU

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RA

VER

SA

NTE

ECOLE NATIONALE SUPÉRIEURE DE MÉCANIQUE ET D’AÉROTECHNIQUE

PARC D’ATRACTIONS

SORTIEAUTOROUTE

GARE TGV

0 5 10km 25km

POITIERS

TOURS

CHATELLERAULT

FUTUROSCOPE

A10

E82

N10 N151

ville

village / pole d’atraction

grandes surfacesboisées

autoroute

nationale

departementaletransversale- traverse le faisceau- connecte les villages

futur LGV

cadrageperimetre re�exion

ligne ferroviaire existante

_PERIMETRES D’INTERVENTION

TROUVER LA RICHESSE DE LA DIVERSITÉ DENSIFIER AUTOUR DE LA RUE

LA RUE DES MOBILITÉS DOUCES

01_

02_

03_

AU

TO

RO

UT

E 1

30

KM

/ H

LG

V 3

00

KM

/ H

RUE

30 KM/H

La réponse à l’étalement urbain et le dépassement du modèle de la ville radio-centrique ne peut pas s’éloigner de la question de densité. Mais densifier ne veut pas dire recréer la ville. La densification dont on a à faire c’est au niveau du territoire, du paysage.Les futurs projets doivent prendre en compte le rapport aux infrastructures, aux situations existantes, ainsi que créer un rapport d’habitat avec la rue.La rue transversale sur le faisceau devient la clé du développement ! Car elle connecte et traverse déjà une grande diversité de situations. Si les grandes infrastructures peuvent être considérées comme de « tuileaux » de passage sans arrêt, cette rue revient au caractère traditionnel d’espace public, de convivialité, des mobilités douces.

01_

04_

TG

V

20

0 K

M/

H

NA

TIO

NA

LE

9

0 K

M/

H

RUE 30 KM/H

_NOUVEAU VILLAGE

DIVERSITÉ PROGRAMMATIQUE AUTONOMIE DES INTERVENTIONS

L’ESPACE PUBLIC DE LA RUE

+ CENTRE ADMINISTRATIF/ COMMERCIALRELATION DIRECTE A LA NATIONALEPROLONGATION DE L’ESPACE DE LA RUE

+ ECOLE CONNECTER L’HABITAT AVEC L’UNIVERSITE

VILLAGE D’AVANTON+ EQUIPEMENT SPORTIF

PROTECTION A L’AUTOROUTE

+ ECO-QUARTIERS’OUVRIR VERS LE GRAND PAYSAGESE PROTEGER DE BRUIT DE LA LGV

02_A+P 01_A+I

03_A+Ch+ ECO-QUARTIERINTEGRER ET CONSERVER LES CHAMPS DANS LE PROJET

+ PETIT IMMEUBLE DE BUREAUXORIENTER LE CENTRE COMMERCIAL VERS LA RUE

+ LOGEMENTS COLLECTIFS+ ESPACES COMMUNS DENSIFIER ET REQUALIFIER LE TISSU PAVILLONNAIRE

+ CENTRE ADMINISTRATIF/ COMMERCIALRELATION DIRECTE A LA NATIONALEPROLONGATION DE L’ESPACE DE LA RUE

+ ECOLE CONNECTER L’HABITAT AVEC L’UNIVERSITE

FUTUROSCOPEECOLE NATIONALE SUPÉRIEURE DE MÉCANIQUE ET D’AÉROTECHNIQUE

04_A++

01_A+I

VILLAGE CHASSENEUIL-DU-POITU MUOLIN CHATEAU-HOTELVALLÉE DE BOUZANNE

Les périmètres de projet ont été choisis à titre d’exemple, de modèle pour une situation spécifique. Ainsi on peut trou-ver de rapports avec les infrastructures, l’agriculture, le grand paysage, le tissu pavillonnaire.Chaque intervention a son propre caractère issu de son contexte particulier. La forme doit prendre en compte la pay-sagère pour éviter la banalisation de cette densification.La diversité programmatique est nécessaire la densification, ainsi qu’à la création des liens sociales au long de l’espace public de la rue.

_SITUATION PROJET 01

ARCHITECTURE +

INFRASTRUCTURE (RUTIERE)

A+I

+

PROGRAMMES ET PRINCIPES

Restaurant panoramique

Parking ouvert en hauteurPetits commerces /

bureauxContinuation de la rue piétonne à l’intérieur

Le bâtiment a le rôle de faire le passage direct – par une rampe intégrée - entre la vitesse de la nationale et la lenteur de la rue.

UN « ROND POINT » 3D

Cour vert

acce

s nati

onale

acces rue

Noyau circulation verticale

Grandes surfaces commerce / expo

Référence : centre commercial Insa DongSeoul, Corée du Sud

Une solution aux centres commerciaux enfilés au long de la route à la sortie de la ville.

Coupe 1 / 1000

Plan 1 / 2000

_SITUATION PROJET 02

ARCHITECTURE +

PAYSAGE

A+P

S’ouvrir vers le grand paysage / se protéger du bruit du train et de la route

TYPOLOGIES APPARTEMENTS

Coupe caractéristique 1 / 100

1 / 200

Référence : Mountain Dwellings, Orestad Copenhagen, BIG architects

Coupe 1 / 1000

Plan 1 / 2000

Plan appartement type 1 / 100

_SITUATION PROJET 03

ARCHITECTURE +

CHAMPS

A+Ch

TYPOLOGIES

VARIANTES DE COMPOSITION

ORIENTATION ET POSITIONEMENT

Coupe 1 / 1000

Plan 1 / 2000coupes transversales 1 / 2000 coup

e lo

ngitu

dina

le

1

/ 20

00

A++ARCHITECTURE

+ PAVILLONAIRE

_SITUATION PROJET 03

TYPOLOGIES

ESPACES COMMUNS

COMPOSITIONIMMEUBLE COLLECTIF

Coupe 1 / 1000

Plan 1 / 2000

Référence : Projet lauréat EUROPAN 10Arhus, Denmark

coupes rue superposées 1 / 5000

Plan masse 1 / 5000