Ville de GRENOBLE Pôle d'échanges multimodal gares de Grenoble - DRE DSDD Ile de France13 février 2009 1 Pôle d'échanges multimodal gares de Grenoble

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Pôle d'échanges multimodal gares de Grenoble - DRE DSDD Ile de France13 février 2009

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Pôle d'échanges multimodal gares de Grenoble

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Le réseau ferré en forte évolution

Investissements engagés ou à venir

De niveaux international, national, régional et local

Avec de fortes incidences sur l'accès à Grenoble

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Se déplacer dans un espace mieux partagé (PDU)

Projets structurants d’infrastructures dans

l’agglomération grenobloise à l’horizon

2012

Rocade Nord

Tramway extension Ligne BTramway Ligne ERéseau Bus urbain

Réseau Bus TransisèreParcs relais

Haltes ferroviaires

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2 Le secteur gares/Europole, une position urbaine centrale,

stratégique, à l’interface de 3 polarités en mouvement

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Cœur de Ville/Cœur d’Agglo

Le Centre-ville étendu : programme d’aménagement

Le pôle gares : pôle d'attractivité de la ville et de l'agglomération

B

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gares

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Les projets « GIANT » et « Grenoble, Université de

l’Innovation »

une réalité et un développement de tout 1er niveau

européen et international

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Lyon Genève

Nice

Campus universitairede St M. d’Hères/CHU

Polygonescientifique

Bannière unique

Giant l’un des deux poumons de Recherche et d’Education…

Grenoble Université de l’Innovation

2 « GIANT» et « Grenoble, Université de l’Innovation »

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« GIANT» et « Grenoble, Université de l’Innovation »2

La qualité environnementale et le développement durable

Des liens Est-Ouest renforcés

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Un plan guide présentant un programme global avec un potentiel de construction de 830 000 m²

Le projet urbain de la Presqu’île scientifique 2

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Et pour donner l’exemple … un site « carbon neutral » à Grenoble

• Chauffage 50 000 MWh/an Création d’une centrale de trigénération biomasse+ norme BBC pour les nouveaux bâtiments+réhabilitation thermique

Objectif zéro émission

• Electricité 110 000 MWh/an Hypothèse :Réseau national : 95% sans émission production photovoltaïque 5% = 5 000 MWh/an


• PDE interne

Transport H2 + électriqueNavettes = 3Véhicules électriques individuels = 100 Vélos = 500


• PDE domicile / travail

Objectif : 20 % autosolistes5.000 véhicules maximumObjectif à terme : tout électrique

Objectif zéro émission Objectifs :

Favoriser l’utilisation des TC (abondement, amélioration offre, …)

Favoriser les modes doux : vélos et piétons(kits sécurité, entretien, Métrovélo gare, …)

Les principales actions

Le réseau tram B

Le réseau bus

34

30

Express routier

Tourniquets et Sas à vélos sécurisés

aux entréesAccès 7h – 20h

Lignes TCnouvelles

Abondement

Et aussi : Site intranet mise en relation covoiturageTickets TC aux nouveaux arrivants pour essaiJournée avec stands présentation matériels

Objectifs :Réduire les déplacements en voiture sur le site

Favoriser les modes doux avec un pôle piétonnier

Et aussi :Abris à vélosStations d’entretien et gonflage Abris arrêts navetteFlotte « électrique »Partenariats s/s traitants Les principales actions

Une navette interne

1/3 du site(20 ha)

en espace piétonnier> 1000

vélos deservice

450m decheminement

couvert

« GIANT» et « Grenoble, Université de l’Innovation »2

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Le projet urbain de la Presqu’île scientifique 2

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Forte augmentation constatée et prévisible de la fréquentation :

De 2001 à 2006 : + 27 % de voyageurs 6,4 M v / an en 2006, 10,5 M en 2020

Une clientèle de niveau international

Concept : Réaliser le pôle intermodal de demain qui anticipe

l’évolution des « éco-mobilités » pour chaque mode de déplacement

Établir le programme des travaux indispensables pour : l’horizon moyen terme (compatible J.O.) : 2017 dans le cadre d’un schéma directeur à l’horizon 2030

Optimiser les financements et les incidences sur les coûts d’exploitation en minimisant les surinvestissements

Les enjeux du pôle d'échanges multimodal

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Le pôle multimodal concentre déjà en un même lieu des modes et des flux multiples

les trains TGV et TER la réserve pour un tram-trainles cars interurbains TRANSISÈRE du Départementles transporteurs privésles navettes aéroportsles 2 lignes de tramwayles bus urbains SEMITAG de l'agglomérationles voitures particulières – parkings, aires de dépose et d’attente

minuteles taxis grenoblois et ceux d’agglomérationles 2 roues cycles et motosles piétons : en transit inter quartiers, usagers du pôle

d’échanges et des servicesDe plus, la particularité de Grenoble est de devoir faire

face à l’afflux très important de clientèle touristique internationale à destination des grandes stations de ski en période hivernale.

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3L’inter modalité aujourd'hui:

importance relative des

flux piétons internes au

pôle d’échanges

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Données de base sur les objectifs à moyen terme

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gares

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Augmenter la capacité des gares et des quais (en compatibilité avec 3ème et 4ème voies)

Organiser lisiblement les intermodalités

Améliorer les accès tous modes au pôle gares y compris pour les voitures

Mieux le relier à la ville et participer à l'atténuation de la coupure des voies ferrées

Valoriser son image

Réaliser un Pôle d’Echanges Multimodal exemplaire en termes d’écomobilité, de services et d’insertion dans le territoire

Objectifs du projet de restructuration du pôle d'échanges

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Des axes de travail ambitieux

Intégrer les objectifs du développement durable- proposer des solutions innovantes pour la maitrise de l’énergie,- utiliser les énergies renouvelables,- insérer le PEM dans son environnement (mise en place du tri sélectif, récupération des eaux de pluie, …).

Tenir compte de l’évolution des modes (évolution du matériel roulant ferroviaire, auto partage, voiture électrique, bus à rayon de giration réduit,…)

Travailler sur l'écomobilité, aspect moteur du projet, en associant les organismes et associations déjà en prise sur cette problématique. Prospective verte sur les modes de transports et systèmes de gestion alternatifs: gestion dynamique associée à une gestion différenciée des stocks de véhicules.Cette réflexion pourrait permettre d'en faire un sujet national et participer ainsi à la mise en place d'une stratégie sur les aspects développement durable dans les projets de pôles d'échanges.

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Organisation des études multi partenariale complexe

6 maîtres d'ouvrage et 8 partenaires financeurs, dont l'État et la Région

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Schéma directeur établi par la SNCF :Scénarios d'organisation fonctionnelle et spatiale - Chiffrages par ordres de grandeur

Gare routière

CG 38

Schéma voies ferréesRFF

Espaces publics

Ville

Local et réseau tramwaySMTC

Cycles

Métro

Bâtiment voyageurs

SNCF

Programme final base de la consultation de maîtrise d'œuvre

Stationnement

SNCF / Ville

Établissement des préprogrammes par chaque Maître d'ouvrage

Consolidation du scénario retenu - Programme de l'intermodalité

Établissement des programmes détaillés par chaque maître d'ouvrage

Écriture du programme final - Chiffrages

Réalisé

2009

En cours

déc 08 à mars 09

fin 2009

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??

Adapter l’infrastructure ferroviaire pour les nouveaux modes et l’augmentation du trafic

Organiser un plateau piéton qui structure le territoire des transports avec des accroches urbaines fortes

Intégrer les évolutions du tracé du tramway et du tram train

Aménager une gare routière à gestion dynamique optimisée avec une réserve capacitaire flexible

Positionner une station de taxis

Répartir l’offre d’écomobilité sur le plateau piéton

Organiser un parking courte durée réglementé

Organiser un secteur intégrant des parkings longue durée, loueurs et agents

??

Les principes du schéma directeur 3

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Planning

Schéma directeur avril 2009

Comité de pilotage sur les orientations avril

2009

Établissement des plans-programmes avril / automne

2009

Comité de pilotage sur programmation fin

2009

Montages financiers et opérationnels à partir de fin

2009

Comité de pilotage sur montages printemps

2010

Lancement de la phase conception juin 2010

Début des travaux phase moyen terme 2013 /

2014

Mise en service phase moyen terme début

2017

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Fin de la présentation

Documents

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