Embed Size (px)
Citation preview
07/10/2009 1
VIZIR – CARREFOURInformation des conducteurs
de la voie principale d'une situation dangereuse
Séminaire de clôture de l’opération
Visibilité et sécurité routière
Séminaire de clôture de l’opération
Visibilité et sécurité routière
CETE Ouest – ERA 33
CEA, CG22, LCPC – LEPSIS, Vitec multimédia
07/10/2009 Stéphanie Bordel 2
� Problématique du thème VIZIR de SARI :� diagnostic des ruptures de visibilité et de lisibilité de la
route
� proposition de solutions curatives opérationnelles validées par des expérimentations sur site
� Objectif de l’action VIZIR - CARREFOUR� Informer les usagers de la voie prioritaire d’une
situation potentiellement à risque dans un carrefour àfaible visibilité
� Expérimentation en partenariat avec le CG 22 (Côtes d’Armor)
VIZIR-CARREFOUR
07/10/2009 Stéphanie Bordel 3
� Permet un diagnostic en temps réel de la situation du carrefour, par analyse d’image
Principe du système technique déployé sur site
� Situations dangereuses :
� - véhicule à l'approche ou à l'aplomb d'un stop sur les voies secondaires
� - véhicule sur le tourne àgauche
07/10/2009 Stéphanie Bordel 4
� En cas de situation dangereuse détectée, déclenchement d’un PMV en amont sur la voie prioritaire
Principe du système technique déployé sur site
07/10/2009 Stéphanie Bordel 5
� Objectif : vérifier la fiabilité des vitesses mesurées via le système
� Recueil de mesures avec Vitec Multimedia
– Vitesses via navigateur GPS
– Vitesses boucles
– Vitesses "caméra"
� Résultats : Détermination d'une fonction d'approximation de la vitesse réelle :� vitesse Boucles = 25,60 + 0,64*vitesse Caméra Nord
Etude d'impact du système : pré-test
07/10/2009 Stéphanie Bordel 6
� Objectif :Etudier l'impact du système en termes de vitesse au droit du carrefour
� 1ère variable : phase de l'étude– Phase 1 = sans le PMV en fonctionnement
– Phase 2 = PMV en fonctionnement de 7h à 21h
� 2ième variable :– Situation "sans danger"
– Situation "danger"
� 3ième variable : 5 phases horaires (semaine)
Etude d'impact du système : Expérimentation sur site
07/10/2009 Stéphanie Bordel 7
Etude d'impact du système : Expérimentation sur sitePHASE 1 PHASE 2
Situation "Sans danger"
Situation "danger"
07/10/2009 Stéphanie Bordel 8
� Résultats : Effet d'interaction de second ordre (F(1, 11417) = 3,27 ; p < .01)
Etude d'impact du système : Expérimentation sur site
Vitesses moyennes en fonction des tranches horaires, phase et situation
sit. "sansdanger"
sit. "danger13h-15h30
phas
e 1 2
78
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
vit vr
aie:
=25
,60+
(0,6
4*v8
)
15h30-16h45
phas
e 1 2
16h45-17h15
phas
e 1 2
17h15-18h30
phas
e 1 2
18h30-21h
phas
e 1 2
07/10/2009 Stéphanie Bordel 9
� Résultats
Etude d'impact du système : Expérimentation sur site
Vitesses moyennes en fonction des tranches horaires, phase et situation
sit. "sansdanger"
sit. "danger13h-15h30
phas
e 1 2
78
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
vit vr
aie:
=25
,60+
(0,6
4*v8
)
15h30-16h45
phas
e 1 2
16h45-17h15
phas
e 1 2
17h15-18h30
phas
e 1 2
18h30-21h
phas
e 1 2
Effet de la phase : quelle que soit la situation, le PMV en fonctionnement amène à une diminution de vitesse
07/10/2009 Stéphanie Bordel 10
� Résultats
Etude d'impact du système : Expérimentation sur site
Vitesses moyennes en fonction des tranches horaires, phase et situation
sit. "sansdanger"
sit. "danger13h-15h30
phas
e 1 2
78
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
vit vr
aie:
=25
,60+
(0,6
4*v8
)
15h30-16h45
phas
e 1 2
16h45-17h15
phas
e 1 2
17h15-18h30
phas
e 1 2
18h30-21h
phas
e 1 2
En situation "sans danger", effet de la phaseEn situation "danger", pas d'effet de la phase
07/10/2009 Stéphanie Bordel 11
� Résultats
Etude d'impact du système : Expérimentation sur site
Vitesses moyennes en fonction des tranches horaires, phase et situation
sit. "sansdanger"
sit. "danger13h-15h30
phas
e 1 2
78
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
vit vr
aie:
=25
,60+
(0,6
4*v8
)
15h30-16h45
phas
e 1 2
16h45-17h15
phas
e 1 2
17h15-18h30
phas
e 1 2
18h30-21h
phas
e 1 2
Effet de la phase différent en fonction de la situation :En situation "sans danger", diminution de la vitesse en phase 2En situation "danger", augmentation de la vitesse en phase 2
07/10/2009 Stéphanie Bordel 12
� Conclusion/Perspectives
� Un système perfectible
� Des résultats contradictoires
� Une analyse à approfondir
VIZIR-CARREFOUR
