Photo : Volkswagen

PASSAT CC 2009

En utilisant les éléments mécaniques de la Passat berline «classique», Volkswagen a créé la Passat CC (Comfort Coupe), qui n’est pas sans rappeler le concept de la Mercedes-Benz CLS, c’est-à-dire une berline qui a l’air d’un coupé. La CC est une quatre places offerte en trois versions, dont deux avec le quatre cylindres et une avec le V6. Seule cette dernière a droit au système de quatre roues motrices, appelé 4MOTION, qui est de série. Sauf pour la hauteur (- 5 cm) et la garde au sol (- 2 cm), la CC a les mêmes dimensions que la berline régulière. Habitacle et coffre Parce que la voiture est basse et que les seuils de porte sont larges et salissants, l’accès aux places avant est relativement difficile. Les sièges sont très confortables et chacun possède un support lombaire réglable. Les supports latéraux retiennent bien les occupants en place. Comme les quatre portes sont dépourvues de cadre, souhaitons que, contrairement à d’autres constructeurs, Volks maîtrise bien cette façon de faire puisque les risques de se retrouver avec des vitres moins étanches à l’air et à l’eau sont bien réels à la longue. Aux difficultés mentionnées pour l’accès aux places avant s’ajoute, pour celui des places arrière, l’inclinaison du toit à cet endroit. Les deux sièges arrière sont confortables et sont même munis de discrets supports latéraux. Le dégagement pour les jambes est bon tandis que pour la tête des personnes de grande taille, c’est plus que limité puisque la tête touche le plafond. Le dossier est séparé 60/40 et muni d’une trappe à skis. Quand elles sont rabattues, les sections du dossier sont loin de former un plancher plat, surtout la trappe à skis, puisqu’elles montent vers l’avant. Le coffre est spacieux et est bien servi par une ouverture adéquate. Comme les charnières du couvercle sont encastrées, elles ne risquent pas d’écraser des objets qu’on placera dans le coffre. Commodités et sécurité La finition de l’habitacle est sans reproche, tandis que la qualité des matériaux est honnête mais sans plus, surtout pour le tableau de bord. On a déjà vu mieux chez Volks. Par contre, le similicuir des sièges est très bien et il faut s’y prendre à deux fois pour le distinguer du cuir. L’insonorisation est déficiente pour les bruits de route. Il y a de bons espaces de rangement.

Les instruments et les commandes sont bien placés et faciles à utiliser, sauf peut-être les commandes de la radio sur le volant que certains trouveront un peu petites. Le soir, toutes les commandes et le coffre à gants sont éclairés. Le climatiseur et le système de chauffage sont efficaces. Les gicleurs des essuie-glaces sont placés sous le capot, ce qui fait que la neige peut facilement les obstruer. Le réservoir de lave-glace ne contient qu’un ridicule 2,5 litres. L’équipement de sécurité comprend six coussins gonflables (deux à l’avant, deux latéraux, deux rideaux), quatre freins à disque avec ABS, un système antidérapage, quatre appuie-têtes. Les deux appuie-tête de l’arrière ne montent pas assez haut pour les grandes tailles. La visibilité est bonne dans toutes les directions, sauf de ¾ arrière et vers l’arrière en reculant, alors qu’il est très difficile de bien évaluer les distances. Les phares manquent d’intensité et de portée en mode croisement. Par contre, les feux de virage sont très efficaces. Dans les tests du gouvernement américain, la Passat CC obtient quatre étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et pour celle des occupants arrière lors d’un impact latéral. Pour la protection des occupants avant lors d’une collision latérale, la CC a droit à cinq étoiles. Sa résistance au capotage lui vaut quatre étoiles. L’Insurance Institute for Highway Safety décerne à la CC sa meilleure cote, « bonne », pour la protection du conducteur lors d’une collision frontale décentrée ainsi que pour celle de tous les occupants en cas de collision latérale et de collision arrière. Moteur et transmission Le quatre cylindres de 2,0 litres turbo et à injection directe développe 200 chevaux et 207 livres de couple. Les accélérations et les reprises sont vives. Comme le couple est à son maximum dès 1 700 tours, et ce, jusqu’à 5 000 tours, il n’y a pratiquement pas de temps d’attente pour l’entrée en fonction du turbo. Cela signifie que les accélérations et les reprises sont presque instantanées. Bien que performant, ce moteur ne se montre pas trop assoiffé. La transmission automatique à six vitesses effectue toujours ses changements avec tellement de douceur qu’ils sont à peine perceptibles. Les rapports sont bien étagés. Le mode manuel est assez rapide et permet de partir en deuxième vitesse. Le mode sport n’a que cinq vitesses, mais il s’avère très efficace pour une conduite sportive. En effet, il change les vitesses à un régime plus élevé et il maintient ce dernier plus longtemps entre les changements. Comportement routier La suspension est plus ferme que moins. Cela ne l’empêche pas d’être confortable la très grande majorité du temps. Certaines inégalités provoquent des réactions bien senties à l’occasion mais en général, la fermeté est assaisonnée d’un zeste de souplesse. Ce sont souvent les pneus à profil 45 qui sont responsables de la vigueur des réactions. Sur une route sinueuse, la CC tient très bien la route avec une inclinaison bien contrôlée. On a l’impression de conduire une voiture solide et substantielle.

La servodirection est bien calibrée, stable, précise et assez rapide. Elle procure un peu de sensations de la route. Les freins sont puissants, doux et résistent bien à l’évanouissement. De plus, ils sont faciles à moduler. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la Passat CC repose sur une plateforme robuste qui est bien protégée contre la rouille. Dans le compartiment moteur, on aimerait que la boîte de fusibles soit mieux protégée. Il y a une grande ouverture sous le pare-choc avant par où des objets peuvent pénétrer et abîmer le condenseur du climatiseur. Conclusion Cette nouvelle Passat devrait intéresser ceux et celles qui recherchent une voiture qui combine confort, habitabilité, un moteur (4 cylindres) à la fois performant et pas trop assoiffé ainsi que des lignes un peu inédites. De plus, cette voiture est agréable à conduire sur tous les types de route. Il est malheureux que l’insonorisation déficiente des bruits de route vienne ternir un bilan autrement fort positif. POUR : moteur souple (4 cylindres), transmission automatique douce, confort à l’avant, comportement routier, grand coffre, freins puissants et doux. CONTRE : bruits de route, accès, seuils de porte larges et salissants, visibilité de ¾ arrière et vers l’arrière en reculant, phares de croisement faibles, gicleurs sous le capot, ouverture sous le pare-choc avant.

VOLKSWAGEN PASSAT CC 2009 Moteur : 4 cyl., 2,0 litres, 16 soupapes, turbo; V6, 3,6 litres, 24 soupapes Puissance : 200 ch de 5 100 à 6 000 tr/min; 280 ch à 6 200 tr/min Couple : 207 lb-pi de 1 700 à 5 000 tr/min; 265 lb-pi à 2 750 tr/min Transmission : manuelle 6 vitesses; automatique 6 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 271 cm Longueur : 479,6 cm Largeur : 185,6 cm Hauteur : 142,2 cm Poids : 1 510 à 1 748 kg Pneus : 235/45R17; 235/40R18 Capacité maximale de remorquage : non disponible Coussins gonflables : deux à l’avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec le quatre cylindres et la transmission automatique Selon Ressources naturelles Canada : Ville : 10,8 L/100 km (26 mi/gal) Route : 7,1 L/100 km (40 mi/gal) Pendant l’essai : 9,4 L/100 km (30 mi/gal) Température : 4 °C à 19 °C

Émissions de CO2 : 4 368 kg/20 000 km Capacité du réservoir : 70 litres Type de carburant : essence super Accélération : 0-100 km/h : 8,2 secondes 60-100 km/h : 5,2 secondes Concurrents : Audi A4, Honda Accord, Mazda6, Nissan Altima, Saturn Aura, Toyota Camry Garanties :

Véhicule complet : 4 ans/80 000 km Groupe motopropulseur : 5 ans/100 000 km Rouille de surface : 4 ans/80 000 km Perforation : 12 ans/kilométrage illimité Antipollution : 4 ans/80 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le

convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord.

Prix de pièces d’origine :

Pare-choc arrière : 839 $ Disque de frein avant : 102 $ Plaquettes de frein : 80 $ Silencieux : 402 $ Aile avant : 317 $

Prix des versions :

Sportline 2.0T : 31 975 $ Highline 2.0T : 37 975 $ Highline V6 : 44 975 $

Principales options :

Transmission automatique : 1 400 $ Toit ouvrant : 1 400 $ (Sportline) Ensemble technologie : 3 450 $ (Highline) Coussins gonflables arrière : 450 $

Prix du véhicule essayé : 33 375 $ Frais de transport/préparation : 1 360 $ Nombre de concessionnaires : Québec : 41 Canada : 129 © Mai 2009. Tous droits réservés, CAA-Québec.