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SPORT MOTEUR [email protected] VOL. 3 NO. 1 • FÉVRIER 2010 » 15 WWW.SPORTMOTEUR.CA L’implication de Can-Am dans la création d’une moto trois-roues était un pari osé. Aujourd’hui, force est de reconnaître que le pari est encore une fois réussi. Après avoir inventé la motoneige, révolutionné la moto- marine, dynamiser le VTT Quad, la société québécoise de Valcourt, et maintenant de Sherbrooke, popularise le véhicule trois-roues.Le trois-roues Spyder est-il à classer dans l’esprit motocycliste ? Définitivement ! Et même s’il ne nécessite pas de licence moto pour le conduire, ce qui est un avantage supplémentaire pour les futurs ac- quéreurs. Ce véhicule possède un guidon et le pilote est assis « à califour- chon » sur la selle. Comme tous les autres véhicules de BRP Can-Am sur la neige, l’eau, ou la terre ! Et le Spyder ne renie pas ses origines stylis- tiques. La première fois que j’ai vu un road- ster sur la route dans mes miroirs, j’ai cru voir un SKI-DOO sur l’autoroute ! D’ailleurs, le Spyder ne penche pas dans les virages. On tourne le guidon dans le sens du virage, com- me en Ski-doo ou en VTT. Le Spyder Can-Am possède maintenant ses rassemblements et sa communauté et qui se réunit sur le site www.spyder.brp.com. C’est le signe évident du bien-fondé de la démarche de BRP. Car ne nous le cachons pas, certains étaient sceptiques dans le milieu moto. Mais le Spyder a su faire sa place, et séduire plu- sieurs catégories de pilotes : Les motocyclistes chevronnés, qui désirent maintenant plus de stabilité, plus de sécurité passive, ainsi que plus de rangement qu’une moto. Les motocyclistes débutants ou retournant à la moto après plusieurs années d’arrêt, qui ont une appréhension avec l’équilibre de la moto deux-roues. Les pilotes de Ski-doo ou de VTT quads qui vont retrouver leurs sensations et leur plaisir de conduire, sur l’asphalte. Et aussi les ex-conducteurs de voitures déca- potables qui veulent retrouver le plaisir des accélérations fulgurantes d’une moto, tout en s’assurant de ne pas passer inaperçu dans leurs déplacements. À LA FINE POINTE DE LA TECHNIQUE : Le roadster de BRP est bardé d’électronique, pour plus de sécurité passive. Baptisé VSS, le système de stabilité du véhi- cule est constitué de plusieurs composantes qui vont agir sur la direction, le freinage, l’injection, afin de garder le meilleur com- portement routier possible. Et cela fonc- tionne ! La sensation de stabilité est bien réelle. Poussé (par jeu) dans ses derniers retranche- ments, le Spyder reprend le contrôle en dou- ceur, jouant sur la vitesse de rotation de la roue manquant d’adhérence. La direction bénéficie également d’un sys- tème de servodirection dynamique qui ajuste les efforts de braquage en fonction de la vitesse. De série, le Spyder RS est équipé d’une véritable marche arrière. En option, une transmission semi automa- tique permettra d’effectuer les changements de vitesse avec le pouce et l’index, sans ac- tion sur l’embrayage. DES PERFORMANCES INSOUPÇONNÉES: Le moteur bicylindre Rotax en V, d’une cyl- indrée de 998c, possède des reprises épous- touflantes, aidées par un système d’injection électronique et un couple 77 lb-pi à 6 250 tr/ min. Il se catapulte de 0 à 100 km/h en 4,5 sec- ondes ! EN SELLE AVEC MIKE CORBIN : Le patron des selles Corbin en Californie a succombé au charme du Spyder RS. Voici une partie de son témoignage, que vous pouvez retrouver dans son intégralité sur le site www.SpyderRyder. Com « Bonjour chers propriétaires de Spyder! Je m’appelle Mike Corbin, et j’ai le plaisir de vous parler par l’entremise de SpyderRyder. Com. Ce site Web génial nous permet de partager nos photos et nos randonnées pré- férées ainsi que de nous tenir au courant des dernières nouvelles et de lire des témoignag- es intéressants – comme le mien, en fait, je l’espère ! Je suis le fondateur et le proprié- taire de Corbin Motorcycle Seats and Acces- sories. Aujourd’hui, je veux vous parler de quelle façon le roadster Spy- der cadre dans mon entreprise, et évidement, de mon Spyder no 1242! Mon roadster Spyder : la première chose à laquelle j’ai pensé à propos du roadster Spyder (après l’avoir vu à la télévision) était qu’il s’agissait d’une motocyclette futuriste ayant très fière allure. Dès que je l’ai vu, je savais que je devais m’en procurer un (pour des raisons personnelles et professionnelles, évidem- ment)... Ma première réaction en débarquant du véhicule a été : « Wow, j’aime vraiment cette chose! » C’était si différent de tout ce que j’ai conduit par le passé. J’étais incapable de l’associer à une motocyclette ni à une voi- ture, et il était complètement différent d’un véhicule à trois roues. Lorsque j’ai reçu mon roadster Spyder (no 1242) du concession- naire, je me suis rendu sur l’une des plus belles routes pour motocyclettes (et des plus célèbres) de la Californie, la route 25 sud à Hollister. Dès cette première randonnée, j’ai songé à de nombreux produits géniaux que je pourrais créer pour ce véhicule. J’ai seulement parcouru environ 8 000 milles sur mon roadster Spyder. Je dis cela unique- ment parce cette année nous avons ajouté le Spyder (vous savez les foules qu’il attire) au camion d’exposition qui parcourait le pays pour participer aux importants spectacles et rallyes de motocyclettes. Maintenant, il est de retour dans ma cour avec mes 20 au- tres motocyclettes et je prévois le conduire quelques fois par semaine. Je vis dans un très petit village – MAIS je vois régulièrement trois autres roadsters Spyders. Le nombre de propriétaires de Spyder augmente dé- finitivement tous les jours – et on le constate par le nombre croissant de Spyder Ryders que je rencontre chaque jour dans ma salle d’exposition. Il est génial de tous les rencon- trer ! Si vous ne vivez pas ici en Californie, j’espère vous rencontrer un jour – possible- ment lors du prochain Événement d’accueil des propriétaires de Spyder! CONDUISEZ PRUDEMMENT, Mike Corbin : propriétaire du Spyder no 1242 Le CAN-AM SPYDER RS Roadster Sport TROIS ROUES SUR L’ASPHALTE L’IDÉE DU TROIS-ROUES FAIT SON CHEMIN DANS L’ESPRIT DES MOTOCYCLISTES SPYDER RS-S

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Le journal des sports motorisésau Québec

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SPORT MOTEUR • [email protected] VOL. 3 NO. 1 • FÉVRIER 2010 » 15

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CONCESSIONNAIRES BRP Can-Am SPYDER

L’implication de Can-Am dans la création d’une moto trois-roues était un pari osé. Aujourd’hui, force est de reconnaître que le pari est encore une fois réussi. Après avoir inventé la motoneige, révolutionné la moto-marine, dynamiser le VTT Quad, la société québécoise de Valcourt, et maintenant de

Sherbrooke, popularise le véhicule trois-roues.Le

trois-roues Spyder est-il à classer dans l’esprit

motocyc l i s te ?Définitivement !Et même s’il ne nécessite pas de licence moto pour le conduire, ce qui est un avantage supplémentaire pour les futurs ac-

quéreurs.Ce véhicule possède

un guidon et le pilote est assis « à califour-

chon » sur la selle. Comme tous les autres véhicules de BRP Can-Am sur la neige, l’eau, ou la terre !Et le Spyder ne renie pas ses origines stylis-tiques. La première fois que j’ai vu un road-ster sur la route dans mes miroirs, j’ai cru voir un SKI-DOO sur l’autoroute ! D’ailleurs, le Spyder ne penche pas dans les virages. On tourne le guidon dans le sens du virage, com-me en Ski-doo ou en VTT.Le Spyder Can-Am possède maintenant ses rassemblements et sa communauté et qui se réunit sur le site www.spyder.brp.com. C’est le signe évident du bien-fondé de la démarche de BRP. Car ne nous le cachons pas, certains étaient sceptiques dans le milieu moto. Mais le Spyder a su faire sa place, et séduire plu-sieurs catégories de pilotes : Les motocyclistes chevronnés, qui désirent

maintenant plus de stabilité, plus de sécurité passive, ainsi que plus de rangement qu’une moto.Les motocyclistes débutants ou retournant à la moto après plusieurs années d’arrêt, qui ont une appréhension avec l’équilibre de la moto deux-roues.Les pilotes de Ski-doo ou de VTT quads qui vont retrouver leurs sensations et leur plaisir de conduire, sur l’asphalte. Et aussi les ex-conducteurs de voitures déca-potables qui veulent retrouver le plaisir des accélérations fulgurantes d’une moto, tout en s’assurant de ne pas passer inaperçu dans leurs déplacements.

À LA FINE POINTE DE LA TECHNIQUE :Le roadster de BRP est bardé d’électronique, pour plus de sécurité passive.Baptisé VSS, le système de stabilité du véhi-cule est constitué de plusieurs composantes qui vont agir sur la direction, le freinage, l’injection, afin de garder le meilleur com-portement routier possible. Et cela fonc-tionne ! La sensation de stabilité est bien réelle. Poussé (par jeu) dans ses derniers retranche-ments, le Spyder reprend le contrôle en dou-ceur, jouant sur la vitesse de rotation de la roue manquant d’adhérence.La direction bénéficie également d’un sys-tème de servodirection dynamique qui ajuste les efforts de braquage en fonction de la vitesse. De série, le Spyder RS est équipé d’une véritable

marche arrière.En option, une transmission semi automa-tique permettra d’effectuer les changements de vitesse avec le pouce et l’index, sans ac-tion sur l’embrayage.

DES PERFORMANCESINSOUPÇONNÉES:Le moteur bicylindre Rotax en V, d’une cyl-indrée de 998c, possède des reprises épous-touflantes, aidées par un système d’injection électronique et un couple 77 lb-pi à 6 250 tr/min. Il se catapulte de 0 à 100 km/h en 4,5 sec-ondes !

EN SELLE AVEC MIKE CORBIN :Le patron des selles Corbin en Californie a succombé au charme du Spyder RS.Voici une partie de son témoignage, que vous pouvez retrouver dans son intégralité sur le site www.SpyderRyder. Com« Bonjour chers propriétaires de Spyder! Je m’appelle Mike Corbin, et j’ai le plaisir de vous parler par l’entremise de SpyderRyder. Com. Ce site Web génial nous permet de partager nos photos et nos randonnées pré-férées ainsi que de nous tenir au courant des dernières nouvelles et de lire des témoignag-es intéressants – comme le mien, en fait, je l’espère ! Je suis le fondateur et le proprié-taire de Corbin Motorcycle Seats and Acces-

sories. Aujourd’hui, je veux vous parler de quelle façon le roadster Spy-der cadre dans

mon entreprise,et

évidement, de mon Spyder no 1242! Mon roadster Spyder : la première chose à laquelle j’ai pensé à propos du roadster Spyder (après l’avoir vu à la télévision) était qu’il s’agissait d’une motocyclette futuriste ayant très fière allure. Dès que je l’ai vu, je savais que je devais m’en procurer un (pour des raisons personnelles et professionnelles, évidem-ment)... Ma première réaction en débarquant du véhicule a été : « Wow, j’aime vraiment cette chose! » C’était si différent de tout ce que j’ai conduit par le passé. J’étais incapable de l’associer à une motocyclette ni à une voi-ture, et il était complètement différent d’un véhicule à trois roues. Lorsque j’ai reçu mon roadster Spyder (no 1242) du concession-naire, je me suis rendu sur l’une des plus belles routes pour motocyclettes (et des plus célèbres) de la Californie, la route 25 sud à Hollister. Dès cette première randonnée, j’ai songé à de nombreux produits géniaux que je pourrais créer pour ce véhicule.J’ai seulement parcouru environ 8 000 milles sur mon roadster Spyder. Je dis cela unique-ment parce cette année nous avons ajouté le Spyder (vous savez les foules qu’il attire) au camion d’exposition qui parcourait le pays pour participer aux importants spectacles et rallyes de motocyclettes. Maintenant, il est de retour dans ma cour avec mes 20 au-tres motocyclettes et je prévois le conduire quelques fois par semaine. Je vis dans un très petit village – MAIS je vois régulièrement trois autres roadsters Spyders. Le nombre de propriétaires de Spyder augmente dé-finitivement tous les jours – et on le constate par le nombre croissant de Spyder Ryders que je rencontre chaque jour dans ma salle d’exposition. Il est génial de tous les rencon-trer ! Si vous ne vivez pas ici en Californie, j’espère vous rencontrer un jour – possible-ment lors du prochain Événement d’accueil des propriétaires de Spyder!

CONDUISEZ PRUDEMMENT,Mike Corbin : propriétaire du Spyder no 1242

Le CAN-AM

SPYDER RSRoadster SportTROIS ROUES SUR L’ASPHALTE

L’IDÉE DU TROIS-ROUES FAIT SON CHEMIN DANS L’ESPRIT DES MOTOCYCLISTES

LE SPYDER RT FAIT SA RÉVOLUTION GRAND TOURISME

SPYDER RS-S

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BRP a présenté sa nouvelle gamme de VTT Quad Can-Am. Pour 2010 de nombreuses évolutions esthétiques, et sur-tout technologiques voient le jour : Nouvelle direction assistée, puissance améliorée, sus-pension à l’air réglable permettant de bénéficier d’une suspension à rendement optimal en tout temps, peu im-porte la présence d’un passager, de bagages lourds, d’une remorque ou simplement pour ajuster en fonction de la condition du sentier. Nouvelles jantes en aluminium coulé, nouveau différentiel… la liste est longue.Focus sur quatre Quad Can-Am qui représentent bien l’évolution 2010 de BRP :

LE OUTLANDER MAX 800R EFI LTDÀ CHACUN SON LUXE : Le OUTLANDER LTD peut être classé dans les véhicules de luxes si luxe est synonyme

d’accessoires, de raffinements t e c h n i q u e s . Commençons par la suspen-sion contrôlée à l’air (ACS), la première sus-pension permet-tant de régler la suspension en cours de randon-

née. Puis le système de servodirection dynamique (DPSMC), couplé au système Visco-Lok QE à activation rapide. Un sys-tème qui surmontera les passages difficiles en douceur, sans requérir d’intervention manuelle de la part du conducteur aidé par de généreuses jantes en alliage d’aluminium de 26 pouces. Pour la navigation, le GPS Garmin nüvi∞ 500 à écran tactile se rendra vite indispensable. Le moteur Rotax de 800 cc gagne 2 cv pour atteindre les 71 cv, ce qui le place en tête du rapport poids/puissance de sa catégorie, et permet aux conducteurs les plus exigeants en terme de puissance et de performance, de dominer les sentiers. Pour l’ergonomie, la selle biplace homologuée reçoit un support lombaire pour le pilote. Le passager bénéficie d’un confortable appuie-dos qui se convertira en système de porte bagage pour les randon-nées solitaires. Le Outlander Max LTD se décline également en 500 cc.

LE OUTLANDER 800 XT-PAprès la finition LTD, voici la finition premium pour le OUT-LANDER, l’utilitaire sport de la gamme. Il se reconnait à ses inserts de couleur jaune dans ses nouvelles jantes noires en aluminium moulé, et ses plastiques peints noir, avec pan-neaux latéraux jaunes. Le XTP reçoit le nouveau Système de

servodirection dynamique (DPS) et le nouveau Visco-Lok QE à activation rapide, un différentiel avant à verrouillage automatique progressif, qui surveille la vitesse des roues avant et

distribue la puissance pour une meilleure traction, automa-tiquement. Encore une innovation BRP. Rien à voir avec les systèmes à glissement limité de la concurrence…Le treuil avant est un modèle BRP XL3000 : il peut se com-mander au guidon ou avec une télécommande filaire et il possède des rouleaux pour guider le câble.

LE RENEGADE MC 800R X XC :Le modèle Renegade 800R EFI se décline également en version Xxc, le « cross country » du groupe, le plus adapté

pour s’attaquer aux sentiers escarpés ou techniques.Le RenegadeMC 800R X xc reçoit le nouveau système de servodi-rection dynamique bi-mode (DPS) couplé au Visco-Lok QE à activa-tion rapide et une nou-

velle barre stabilisatrice à l’avant. L’amortissement est confié à des amortis-seurs KYB réglables en compression, détente et précharge des ressorts. Les nouvelles roues en aluminium accueillent des anneaux de retenue jaune, pour limiter les risques de déjantages. Une plaque de protection en aluminium protège le bas moteur.

Celui-ci développe 71 cv, avec une efficacité accrue grâce à l’efficacité reconnue de la transmission, qui transmet toute la puissance aux roues.

LE Can-Am DS 450 XMX :PRÊT POUR LA COURSE !Le DS 450 incarne la vision idéale du quad sportif. Il emprunte des solutions technologiques novatrices telles qu’un châssis en aluminium sans soudure, un essieu arrière tubulaire et des étriers de frein inversés. Les résultats sont un poids non suspendu réduit, une masse mieux centralisée et un meilleur rapport poids-puissance Le DS 450 ne fait pas dans la demi-mesure. Pour coller à

sa discipline sportive, il se décline en deux versions X : Le Mmx, pour les sentiers cross country ou l’enduro, et le Xmx, pour les pistes de motocross.Le Xmx peut passer directe-

ment de la caisse à la piste. BRP l’a doté de tous les ingrédi-ents pour affronter les sauts, les courbes et les pièges des circuits MX.L’aluminium est utilisé pour abaisser le poids, dans les es-

sieux ou les moyeux.La voie plus large apporte plus de stabilité dans les courbes rapides. Les amortisseurs avant et arrière KYB sont en aluminium, à réglage en compression et précharge du ressort. La tige de direction ren-forcée, allongée, et équipée d’un dispositif anti-vibrations. Les filets de pieds obligatoires en course sont installés d’origine, les jantes

arrière s’offrent du 18 pouces et le système des anneaux de retenue jaune.

DES RÉSULTATS SPORTIFS :Le DS 450 Xmx a pris les deux premières places du Supermo-tocross de Montréal 2010Il a également brillé aux mains de Richard Pelchat qui a gag-né le championnat de la Coupe Canada de VTT, terminé sur le podium des 12 heures de la Tuque ou dans le Top 10 du Mondial du Quad de Pont de Vaux en France.En champion-nat GNCC, les coureurs de l’équipe Warnert / Can-Am ont balayé tous les championnats 4x4 Open, 4x4 Limited, 4x4 Li-tes sur leurs Outlanders.

Le conseil Sport Moteur : Allez l’essayer chez un concession-naire BRP ….

QUOI DE NEUF CHEZ BRP?

RÉGION DE MONTRÉALClaude Ste-Marie Sport - St Hubert

Contant Mirabel - MirabelContant Laval - Laval

Contant Ste-Agathe – Ste-Agathe-des-MontElitech Sport Evasion – Trois Rivières

Performance NC - GranbyH. Gregoire Recreatif – St Eustache

Lapointe Sports - JolietteRiendeau Sports - St-Mathieu de Beloeil

ESTRIE-CENTRE DU QUÉBECElitech Sport Evasion – Trois-Rivières

Performance NCMercier marine – Thetford Mines

RÉGION DE QUÉBECAdrenaline Sports – Québec

T.Y. Moteurs – Lévis (St-Jean-Chrysostome)Dion Moto – St-Raymond

Performance NC – PrincevilleMotopro - St-Georges-de- Beauce

Sports Patoine - Scott JonctionPerformance GP - Montmagny

CONCESSIONNAIRES BRP Can-Am SPYDER

SON QUAD AU SALONDU QUAD DE LAVAL

RICHARD PELCHAT EN ACTION

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LE CHAMPIONNATQUÉBÉCOIS DE SNO-CROSS EST EN PLEINE EFFERVESCENCE !

Il était de passage pour la première fois au

parc X-Town de Mirabel, et les spectateurs

ont été bien servis. Combien étaient-ils, on

ne saura jamais, si l’on compte le nombre de

voitures qui passaient sur l’autoroute A15 et

ralentissaient pour voir le spectacle !

Les américains du circuit Rock Maple Racing

(RMR) étaient présents, et les courses étaient très

disputées

Dans les pilotes qui se sont démarqués, on citera

le multiple champion Dave Allard de St-Félicien

qui a gagné le samedi. Mathieu Morin (SKI-DOO)

et Lucas Brunelle (SKI-DOO) ont ob-

tenu deux victoires chacun

dans leurs classes respec-

tives. La pilote féminine Jen-

nifer Paré (Polaris) a survolé

la division Dame les deux

jours, et pris la première place

de la classe stock 600, devant

ses collègues masculins le samedi.

De son côté, Shaun Pépin (SKI-DOO)

a remporté sa classe superstock 600 Division sport

les deux jours. Son père Gilles Pépin,

propriétaire du circuit Ste Julie et pi-

lote de Motocross émérite, a terminé

troisième de la catégorie vétéran 35 ans et + le

samedi.

On notait la présence d’un autre pilote de moto-

cross de premier plan, Kaven Benoit

(SKI-DOO) était engagé en super-

stock 600 Open.

Chez les Vétérans, Patrick Bro-

deur de Coaticook sur Ski-Doo

s’est imposé. Chez les plus de

30 ans, Robin Deschênes de St-

Alexandre sur Arctic Cat en a fait

autant.

La saison est loin d’être finie. L’épreuve

de Québéc est malheureusement annulée, mais

Valcourt est réapparue au calendrier malgré

l’escroquerie dont avait été victime l’organisation

l’année dernière. Suivez le résultat des courses sur

www.sportmoteur.ca

Mais surtout allez les voir, c’est tout un spectacle !

LE CHAMPIONNATCAMOPLAST DE SNO-CROSS S.C.M.X

FAIT LE PLEIN EN 2010

LE CHAMPIONNATCAMOPLAST DE SNO-CROSS S.C.M.X

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6 - 7 FÉV VILLE DE SAGUENAY, QC

(Marina - Shipshaw)

13 – 14 FÉV COATICOOK, QC

19,20 et 21 FÉV VALCOURT, QC

27 – 28 FÉV LA DORÉ, QC

6 – 7 MARS TROIS-RIVIÈRES, QC

13 MARS LÉVIS, QC

Calendrier ChampionnatCamoplast de sno-cross S.C.M.X

PAR FRANÇOIS COMINARDI

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Et en ce samedi pluvieux, tout le monde était là pour voir les motos Zéros bien à l’abri. L’invitation du concessionnaire Ecomoto à Montréal s’était bien diffusée par le bouche à oreille, et une trentaine de curieux en habits de motocross étaient présents pour tester les motos électriques, en présence de David Goldmann de Mon-tréal et Stephen Bieda, le directeur des ventes pour le Canada, venu d’Ottawa.Stephen Bieda a rappelé qu’une fois la moto achetée, on oubliait le gaz, les vidanges d’huiles, les filtres à changer. Trois types de motos Zéro étaient présentées : La X sport, le premier modèle, suivie de la X extrême, deux motos faites pour rouler en type enduro ou motocross, avec des batteries d’une durée de deux heures. La batterie est encore factu-rée 3000 $ à ce jour, mais les prix devraient baisser avec les volumes espérés.L’importateur avait également apporté un prototype de la Zero S pour street ou Super-moto. Cette moto reçoit des jantes 17 pouces avec des pneus route. Un phare imposant et un tableau de bord plus complet permettent de la différencier. Le cadre reçoit deux bat-teries pour une longévité doublée. La S sera livrable en avril / mai 2010.

Les essais se déroulant sous la pluie pour la supermoto, nous avons été rassurés : pas de risque d’électrocution à l’horizon. La Zero S est homologuée pour la route par Transport Canada. D’après plusieurs avis, la moto sera plus à l’aise en ville, avec une ac-célération convaincante et une vitesse maxi située dans les 80 km/h.

Les motos présentées avaient elles une au-tonomie de deux ou quatre heures ? Pas sûr, ou alors elles n’étaient pas arrivées à X-Town avec le plein d’électricité.Ces motos peuvent elles séduire du premier coup les trippeux de motocross ou de super-moto ? Pas sûr non plus. Mais la moto Zéro a sa place dans le paysage québécois, et elle est même un espoir pour l’industrie motocycliste. Car elle peut cer-tainement apporter une nouvelle catégorie « à part » dans les utilisateurs de véhicule hors route. Des cyclistes par exemple, qui veulent plus de sensations, sans pédalier. Ou des amants de la nature, qui ne veulent pas être apparentés aux pilotes de motocross fil-més sur fond de musique heavy-metal, ou la roue avant constamment en l’air.Et que dire des clubs de quads qui devraient accepter avec plaisir ces motos sur le réseau des sentiers quads autorisés aux deux roues ( voir les modalités et tarifs sur le site www.fqmhr.qc.ca ) Pour peu que les Zéros soient équipées des accessoires obligatoires, tel que le phare blanc à l’avant, le miroir, etc…, et s’acquitte de la vignette de sentier.Alors, oui les motos Zeros sont perfectibles, peuvent déplaire aux puristes, mais elles ont une clientèle différente à trouver, une cli-entèle qui existe, et qui fait partie de l’avenir de la moto.

Le site du constructeur en Californie : www.zeromotorcycles.com

Le concessionnaire de Montréal : www.ecomoto.ca

Un essai impartial : www.motardbrouillon.blogspot.com

LA MOTO ZÉRO ÉLECTRIQUEFAITPARLERD’ELLE À X-TOWN PAR FRANÇOIS COMINARDI

Si la moto Zéro électrique fait parler d’elle à X-Town, c’est parce que pendant que trois motos tournaient sous le dôme couvert, il était possible de parler tranquille-ment avec son voisin. Les motos sautaient les whoops, dans un léger bruissement d’ailes. Inhabituel !

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Le nouveau moteur 4 temps est inversé, avec les cylindres inclinés vers l’arrière. L’échappement « Tornado » serpente sous la selle et apporte un niveau sonore rabaissé aux nouvelles normes de championnat du Monde, grâce à un résonateur interne. Pour célébrer l’arrivée de l’injection, Yamaha greffe un système d’injection directe fron-tal, qui pourra être modifié avec un boitier externe.

La courbe de puissance sera optimisée selon le type de circuit : supercross, boue, sable, rapide, technique. Et le réglage de la cartogra-phie pourra se faire au bord de la piste, par le pilote… Attention, ce nouveau moteur est de

la dynamite ! Le nouveau cadre en al-uminium à longerons bilatéraux

a été pensé pour rigidifier la moto, même en cas

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Il avait mis les roues sur son premier Dakar en 2000, avec une Honda 650 XR. C’était le tracé qui partait symboliquement de Paris pour arriver sur les plages roses du Sénégal. Patrick était-il assez préparé à affronter la course africaine la plus réputée ? Pas sûr… Après trois jours, le rêve s’était arrêté abruptement dans un trou pris à trop haute vitesse. Il avait récidivé en 2001 sans plus de succès. Mais les rallyes« af-ricains » ont un secret. Ils envoûtent les pilotes, qui ne peuvent plus s’en passer. Comme Marc Coma, David Frétigné ou Cyril Després, Patrick Trahan a pris la piqûre et il a persévéré dans sa quête sans fin d’aventures motorisées dans le sable. Patrick Trahan est resté fidèle à Honda, et c’est sur une Honda CRF 450 X préparée que le québécois a affronté les pistes ar-gentines du Dakar. La préparation de la moto était surtout axée sur la fiabilité et l’autonomie d’essence et d’eau. Le pilote était également mieux préparé, après s’être frotté aux rallyes de Dubaï, du Maroc, des Pharaons (en Égypte) et plus récemment à la Baja 1000. Et son travail de guide moto au Maroc a été une base d’expérience appréciable. Il a évolué dans l’équipe Honda Europe qui lui a fourni l’assistance « pièces et main d’œuvre » et qui a fait un travail remar-quable, précis et professionnel. De quoi at-teindre son objectif de finir la course.

Patrick Trahan a abordé la course avec humilité, en prenant du plaisir et avec en-durance. C’était la combinaison gagnante pour un semi-privé comme lui.Dix ans après, il a prouvé qu’il n’était pas un usurpateur. C’était son rêve et il l’a ré-alisé. Le pilote Honda a conquis sa place dans le cercle fermé des pilotes de rallyes internationaux.

La course lui a apporté son lot d’aventures, des soucis techniques comme le «vapor lock», à moins que ce ne soit un tuyau d’essence bouché, qui l’ont retardé. Il a vécu plusieurs chutes, heureusement à basse vitesse, qui n’ont jamais immobili-sé la moto. Sa vitesse de pointe était 140 km/h, quand les pilotes de devant roulai-ent à 170 km/h. Mais Patrick Trahan était là à l’arrivée, contrairement à la soixantaine des concurrents qui sont restés sur le bord de la piste.

Cyril Després sur KTM gagne le Dakar en Moto, devant Ullevalseter en Ktm égale-ment, tandis que Lopez Contardo apporte à Aprilia un premier podium au Dakar.Le grand perdant est Marc Coma qui finit 15ème à 6h32 de Despres, après avoir éco-pé d’une pénalité de 6 heures pour change-ment de pneu illégal. En Quad, Marco Petronnelli apporte la vic-toire à YAMAHA.Profitons-en pour rappeler la performance de Guy Giroux en 2002, qui avait terminé en 16ème position de la version africaine du Paris-Dakar.

Ses Sponsors Officiels : Honda Canada, Power House Honda, Simmons Honda, Clarenville Honda, Honda One,Brockville Honda, Kanata HondaLes Centres Honda du Quebec participants : Hamel Honda, Chambly Honda, Sport Mo-torisé Honda, Lavertu Honda, Moto Rive Sud, Magog Honda,Honda Thetford, Degiro honda.

Sponsors Équipement: Twice Production, Steen Hensen Racing, Leatt Brace, Ogio, Axo, BellHelmet, Outdoor Gear, Martour Voyage,Inside Motorcycles

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PAR FRANÇOIS COMINARDI

Le pilote Québécois Patrick Trahan termine le Rallye Dakar 2010 à la 55ème place du général ! Dix ans ! Il aura fallu dix ans au pilote Honda pour réaliser son rêve !

DAKAR :PATRICK TRAHAN À L’ARRIVÉE!

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La saison est prometteuse pour lesupermotard au Québec en 2010.

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de la moto de Montréal. Les forums pour dis­cuter sont sur M4E.com ou sur supermotojunk­ie.com

Compétitions :Il y aura un championnat québécois qui regroupera plu­sieurs compétitions dont les

H­Games et le Supermoto X Fest

H-Games : Organisés par Yamaha H­Grégoire

sur le vaste parc de stationnement du H­

Grégoire de Carignan, pour la deuxième an­

née le 17 et 18 juillet.

Supermoto X-Fest: Organisé par Mécaglisse et Supermoto Québec sur le circuit de Mé­caglisse pour

la quatrième année. Course internationale faisant partie du championnat ENAC East­ern North America / Canada

Séries TFR : La série Track Fever Ra cing sur circuit asphalte fera une place au su­permotard dans les compétitions qui se dérouleront à St­Eustache, Sanair, Mirabel et Ste CroixSérie Supermoto Québec : compétition amicale pour les membres Supermoto Québec le mercredi soir, une fois par mois à Mécaglisse. Dates à venir.Informations sur supermotoqc.com,supermotoqc.webs.com, mecaglisse.com.

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En ce mois de janvier, le maire de Montréal émet l’idée d’une taxe de sur l’essence pour financer les travaux de réfections sur les routes, dues à l’augmentation de trafic au­tomobile. Il y aurait donc un problème de trafic routier à Montréal ? Il serait peut être temps d’intégrer le deux roues motorisé dans le paysage urbain… les deux roues pèsent quatre fois moins qu’une voiture, prennent quatre fois moins de place pour

se garer, consomment moins d’essence et fluidifient la circulation. Qu’est ce qu’on at­tend ? Le Vélib est encensé par la Ville, le deux roues motorisés est son prolongement naturel. Où est le blocage? Le premier pas serait de donner des facilités de stationnements aux deux roues et leur permettre de circuler sur les voies de bus. On essaye ou on paye?Demandez à votre portefeuille…

POINT DE VUE ARRÊTER LES AUGMENTATIONS DE TAXES?

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Brèves

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De Superbike AMA à MotoGP en deux ans.Après avoir gagné le Superbike AMA en 2008, Ben Spies a remporté le championnat du Monde Superbike 2009 ! Mais la page WSBK est déjà tournée car Ben Spies part en 2010 dans la catégorie reine : Le MotoGP. Toujours chez Yamaha, il change de place avec James Toseland, le champion du Monde Superbike 2007 qui reprend sa Yamaha R1. Ben Spies atterrit chez TECH­3, l’équipe française d’Hervé Poncharal où il sera coéquipier de Colin Edwards.

Valentino Rossi a gagné son 7e titre dans la catégorie suprême du MotoGP 2009. Avec un titre en 125 GP et un autre en 250 GP, on obtient le chiffre neuf ! L’italien est neuf fois champion du Monde ! Il repart avec Yamaha en 2010 en MotoGP. Pen­dant l’intersaison, on l’a vu plusieurs fois dans le baquet d’une Formule1 Ferrari. Préparerait­il une reconversion en F1? Que lui reste­t­il à prou­ver en moto ? Il ne lui

reste plus qu’à égaler le record de titre de champion du Monde détenu par Giacomo Agostini. Celui­ci est encore aujourd’hui le plus titré de l’histoire, avec quinze titres, re­

cord difficile d’approcher car il courait dans plu­sieurs catégories par fin de semaines. Il a gagné deux catégories différen­tes (350cc et 500cc) pen­dant cinq années conséc­utives. En attendant, tous sur Motogp.com pour suivre ses résultats 2010.

VALENTINO ROSSI, NEUF TITRES DE CHAMPION DU MONDE ET APRÈS ?

Le Moto 2 est la nouvelle catégorie 4­temps 600cc qui remplacera le 250cc en Grand Prix Moto dès 2010. L’objectif de la FIM est de pro­poser une compétition plus abordable en corol­laire du MotoGP.Tous les moteurs seront fournis par Honda, tan­dis que toute la partie cycle sera libre. La par­tie électronique sera fournie par l’organisation pour qu’il n’y ait pas de surenchère de puis­sance.

Étonnant concept qu’un moteur unique ! Les autres constructeurs de motos vont­ils baptiser du nom de leur marque une moto équipée d’un moteur Honda ? Aprilia qui devait concevoir des châssis a an­noncé son retrait, alors que le team Aspar devait faire courir deux champions du Monde : Mike Di­Meglio et Julian Simon.De son côté, le team Promoracing est aidé par l’acteur hispanique Antonio Banderas.

LA MOTO 2 REMPLACE LE GP250LA MOTO 2 REMPLACE LE GP250

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