WEG Moteur a Induction Triphase a Basse Et Haute Tension Manuel Francais

MANUEL D'INSTALLATION ET DE MAINTENANCE POURMOTEURS A INDUCTION TRIPHASES (A basse et haute tension)

MOTEURS A INDUCTION TRIPHASES

AVANT-PROPOS

Le moteur lectrique est un quipement largement utilis par l'homme dans le cadre du dveloppement industriel car la plupart des machines qu'il a inventes en dpendent.

Lorsqu'on tient compte du rle remarquable jou par le moteur lectrique dans la vie des gens, celui-ci doit tre considr comme une unit premire de puissance qui comporte des caractristiques ncessitant une attention spciale, y compris pour son installation et sa maintenance, afin d'assurer un fonctionnement parfait et une dure de vie plus longue de l'appareil.

Son installation et entretien exigent des soins spcifiques, a fin dassurer le parfait fonctionnement et une vie plus longue de la machine motrice.

LE MANUEL D'INSTALLATION ET DENTRETIEN POUR MOTEURS A INDUCTION TRIPHASES A BASSE ET HAUTE TENSION a pour but d'apporter une aide aux techniciens qui s'occupent de machines lectriques, en facilitant leur tche en vue de prserver la pice la plus importante de l'quipement:

Le MOTEUR ELECTRIQUE!

WEG EQUIPAMENTOS ELTRICOS S.A. - MQUINAS.

IMPORTANT: LISEZ SOIGNEUSEMENT LES INSTRUCTIONS REPRISES DANS CE MANUEL AFIN D'ASSURER UN FONCTIONNEMENT SR ET CONTINU DE L'QUIPEMENT.

9300.0011 F/5 Matriel 10040210 Fvrier 2008

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TABLE DES MATIRES1. INTRODUCTION .............................................................................................................................................................. 6 2. INSTRUCTIONS GENERALES ........................................................................................................................................... 7 2.1. INSTRUCTIONS DE SECURITE........................................................................................................................................ 7 2.2. DEBALLAGE .................................................................................................................................................................. 7 2.3. STOCKAGE ................................................................................................................................................................... 72.3.1. 2.3.2. 2.3.3. 2.3.4. 2.3.5. 2.3.6. STOCKAGE INTERNE ................................................................................................................................................7 STOCKAGE EXTERNE................................................................................................................................................7 STOCKAGE DE MOTEURS VERTICAUX........................................................................................................................8 DAUTRES SOINS DURANT LE STOCKAGE ..................................................................................................................8 RESISTANCE DE L'ISOLATION...................................................................................................................................8 INDICE DE POLARISATION .......................................................................................................................................9

2.4. STOCKAGE PROLONG ................................................................................................................................................ 102.4.1. INTRODUCTION..................................................................................................................................................... 10 2.4.2. GNRALITS........................................................................................................................................................ 10 2.4.3. LIEU DE STOCKAGE ............................................................................................................................................... 10

2.4.5. 2.4.6. 2.4.7. 2.4.8. 2.4.9.

PICES DTACHES ............................................................................................................................................... 11 RSISTANCE DE RCHAUFFAGE .............................................................................................................................. 11 RSISTANCE D'ISOLEMENT .................................................................................................................................... 11 SURFACES USINES EXPOSES............................................................................................................................... 11 PALIERS ................................................................................................................................................................ 12

2.4.3.1. STOCKAGE INTERNE ..................................................................................................................... 10 2.4.3.2. STOCKAGE EXTERNE ..................................................................................................................... 11

2.4.10. BALAIS ................................................................................................................................................................ 12 2.4.11. BOTE BORNES ................................................................................................................................................. 13 2.4.12. PRPARATION A LA MISE EN SERVICE APRS UNE LONGUE PRIODE DE STOCKAGE ............................................... 13

2.4.9.1. PALIER ROULEMENT LUBRIFI GRAISSE .................................................................................. 12 2.4.9.2. PALIER ROULEMENT LUBRIFI LHUILE .................................................................................... 12 2.4.9.3. PALIER LISSE ................................................................................................................................ 12

2.4.13. PLAN DE MAINTENANCE PENDANT LE STOCKAGE .................................................................................................. 14

2.4.12.1. 2.4.12.2. 2.4.12.3. 2.4.12.4.

NETTOYAGE ................................................................................................................................ 13 LUBRIFICATION DES PALIERS...................................................................................................... 13 VRIFICATION DE LA RSISTANCE D'ISOLEMENT ......................................................................... 13 AUTRES ...................................................................................................................................... 13

2.5. ENTRETIEN ................................................................................................................................................................ 152.5.1. 2.5.2. 2.5.3. 2.5.4. MANIPULATION DES MOTEURS - LIGNE H ............................................................................................................... 15 MANIPULATION DES MOTEURS - LIGNE M............................................................................................................... 15 MANIPULATION DES MOTEURS VERTICAUX............................................................................................................. 16 POSITIONNEMENT DES MOTEURS VERTICAUX ........................................................................................................ 16

3. INSTALLATION.............................................................................................................................................................. 17 3.1. ASPECTS MCANIQUES ............................................................................................................................................... 173.1.1. MONTAGE ............................................................................................................................................................. 17 3.1.2. ASSISES ................................................................................................................................................................ 17 3.1.3. ALIGNEMENT/MISE A NIVEAU................................................................................................................................. 20 3.1.4. ACCOUPLEMENTS .................................................................................................................................................. 21

3.1.2.1. TYPES DE SOCLES......................................................................................................................... 18

3.1.4.1. ACCOUPLEMENT DES MOTEURS EQUIPS AVEC PALIERS A BAGUES - JEU AXIAL ............................ 22 3.2. ASPECTS LECTRIQUES .............................................................................................................................................. 233.2.1. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.4. SYSTEME D'ALIMENTATION................................................................................................................................... 23 RACCORDEMENTS.................................................................................................................................................. 23 SCHEMAS GENERAUX DES RACCORDEMENTS .......................................................................................................... 24 SCHEMAS DE RACCORDEMENT POUR STATORS ET ROTORS..................................................................................... 25

3.2.5. SCHEMAS DE RACCORDEMENT POUR ACCESSOIRES ................................................................................................ 27 3.2.6. DEMARRAGE DES MOTEURS ELECTRIQUES ............................................................................................................. 29

3.2.4.1. SCHEMAS DE RACCORDEMENT POUR STATORS ET ROTORS (norme IEC 60034-8)........................... 25 3.2.4.2. SCHEMAS DE RACCORDEMENT POUR STATORS ET ROTORS (norme NEMA MG1)............................. 26

3.2.7. PROTECTION DU MOTEUR...................................................................................................................................... 30

3.2.6.1. 3.2.6.2. 3.2.6.3. 3.2.6.4.

DEMARRAGE MOTEUR A CAGE .................................................................................................... 29 FREQUENCE DE DEMARRAGES DIRECTS......................................................................................... 29 COURANT DE ROTOR BLOQUE (Ip/In)............................................................................................ 29 DEMARRAGES DE MOTEURS TRIPHASES, AVEC ROTOR A BAGUES, AVEC RHEOSTAT ....................... 29

3.2.7.1. LIMITES DE TEMPERATURE AUX BOBINAGES ................................................................................. 30 3.2.7.2 RESISTANCES DE CHAUFFAGE ....................................................................................................... 32 3.2.7.3. LIMITES DE VIBRATION ................................................................................................................ 32

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3.2.7.4. LIMITES DE VIBRATION POUR LES PALIERS LISSES (BAGUE).......................................................... 32 3.3. MISE EN SERVICE ....................................................................................................................................................... 333.3.1. INSPECTION PRELIMINAIRE ................................................................................................................................... 33 3.3.2. DMARRAGE INITIEL ............................................................................................................................................. 33 3.3.3. FONCTIONNEMENT ................................................................................................................................................ 34 3.3.4. ARRET................................................................................................................................................................... 34

3.4. PROPRIETES ACOUSTIQUES ........................................................................................................................................ 34 3.5. MOTEURS APPLIQUES DANS RGIONS DE RISQUE ATMOSPHRES EXPLOSIVES ........................................................... 343.5.1. SOINS GNRAUX AVEC MOTEURS LECTRIQUES APPLIQUES DANS RGIONS DE RISQUE....................................... 35 3.5.2. SOINS SUPPLMENTAIRES RECOMMANDS POUR LES MOTEURS APPLIQUES DANS RGIONS DE RISQUE................ 35

4. ENTRETIEN.................................................................................................................................................................... 36 4.1. PROPRET.................................................................................................................................................................. 364.1.1. NETTOYAGE PARTIEL............................................................................................................................................. 36 4.1.2. NETTOYAGE COMPLET ........................................................................................................................................... 36

4.2. GRAISSAGE ................................................................................................................................................................ 374.2.1. ROULEMENTS LUBRIFIES A LA GRAISSE.................................................................................................................. 37

4.2.2. PALIERS A ROULEMENT A GRAISSE MOTEURS VERTICAUX .................................................................................... 42

4.2.1.1. 4.2.1.2. 4.2.1.3. 4.2.1.4. 4.2.1.5. 4.2.1.6. 4.2.1.7. 4.2.1.8. 4.2.2.1. 4.2.2.2. 4.2.2.3. 4.2.2.4.

INTERVALLES DE GRAISSAGE ........................................................................................................ 37 TYPE ET QUANTIT DE GRAISSE ................................................................................................... 40 QUALITE ET QUANTITE DE GRAISSE.............................................................................................. 40 COMPATIBILITE ............................................................................................................................ 40 INSTRUCTIONS DE GRAISSAGE ..................................................................................................... 41 ETAPES DE REGRAISSAGE DES ROULEMENTS................................................................................. 41 DISPOSITIF A RESSORT POUR ENLEVEMENT DE LA GRAISSE.......................................................... 41 REMPLACEMENT DES ROULEMENTS ............................................................................................... 42 CARACTERISTIQUES...................................................................................................................... 42 INSTRUCTIONS POUR GRAISSAGE ................................................................................................. 42 DEMONTAGE / MONTAGE PALIER ARRIERE ................................................................................. 43 DEMONTAGE / MONTAGE - PALIER AVANT ..................................................................................... 44

4.2.3. PALIERS A ROULEMENT LUBRIFIES A LHUILE ......................................................................................................... 45

4.2.4. PALIERS LISSES..................................................................................................................................................... 47

4.2.3.1. 4.2.3.2. 4.2.3.3. 4.2.3.4.

INSTRUCTIONS POUR LUBRIFICATION........................................................................................... 45 MISE EN MARCHE DES PALIERS ..................................................................................................... 45 REGLAGE DES PROTECTIONS ........................................................................................................ 45 ENTRETIEN DU PALIER.................................................................................................................. 46

4.2.4.1. INSTRUCTIONS GENERALES .......................................................................................................... 48 4.2.4.2. DEMONTAGE DU SYSTEME DE PALIERS LISSES (TYPE EF)............................................................ 48 4.2.4.3. MONTAGE DU PALIER LISSES ........................................................................................................ 49 4.2.4.4. MISE EN PLACE DES PROTECTIONS THERMIQUES (PT100) ............................................................. 49 4.2.4.5. SYSTEME DE REFROIDISSEMENT PAR EAU ..................................................................................... 50 4.2.4.6. GRAISSAGE................................................................................................................................... 50 4.2.4.7. JOINTS D'ARBRE ........................................................................................................................... 50 4.2.4.8. FONCTIONNEMENT ...................................................................................................................... 51 4.3. CONTROLE DE L'ENTREFER (GROS MOTEURS ODP) .......................................................................................................... 51 4.4. BAGUES (POUR MOTEURS A BAGUES)................................................................................................................................. 51 4.5. PORTE-BALAIS ET BALAIS (POUR MOTEURS AVEC ROTOR BOBINE) ......................................................................................... 514.5.1. DISPOSITIF DE MISE TERRE DE LARBRE ............................................................................................................ 52

4.6. PORTE-BALAIS RELEVABLE.......................................................................................................................................... 534.6.1. 4.6.2. 4.6.3. 4.6.4. SCHEMA DE RACCORDEMENT ................................................................................................................................. 53 PROCEDE POUR DEMARRER LE MOTEUR ................................................................................................................. 55 PROCEDE APRES LE DEMARRAGE DU MOTEUR ........................................................................................................ 55 MONTAGE ............................................................................................................................................................. 57

4.6.5. DEMONTAGE ......................................................................................................................................................... 61 4.6.6. REGLAGE DU DISPOSITIF DE RELEVAGE ................................................................................................................. 61

4.6.4.1. 4.6.4.2. 4.6.4.3. 4.6.4.4. 4.6.4.5.

DISPOSITIF DE RELEVAGE DU PORTE-BALAIS ................................................................................ 57 DISPOSITIF DE DEPLACEMENT DE LA BOITE DE COURT-CIRCUIT ................................................... 58 DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT DU PORTE-BALAIS ......................................................................... 59 DISPOSITIF DE RETOUR DES BROCHES ......................................................................................... 60 PORTE-BALAIS .............................................................................................................................. 60

4.7. SECHAGE DES ENROULEMENTS ................................................................................................................................... 61 4.8. DEMONTAGE ET REMONTAGE...................................................................................................................................... 614.8.1. SERIE MASTER ...................................................................................................................................................... 61 4.8.2. 4.8.3. 4.8.4. 4.8.5. SERIES A............................................................................................................................................................... 62 SERIE F................................................................................................................................................................. 62 LIGNE H ................................................................................................................................................................ 63 COUPLE DE SERRAGE DES VIS................................................................................................................................ 64

4.8.1.1. ENLEVEMENT DU ROTOR............................................................................................................... 62

4.9. CONSEILS GENERAUX ................................................................................................................................................. 64

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4.10. PROGRAMME DENTRETIEN ....................................................................................................................................... 65 5. PIECES DE RECHANGE .................................................................................................................................................. 66 5.1. COMMENT LES COMMANDER ....................................................................................................................................... 66 5.2. TENUE D'UN STOCK .................................................................................................................................................... 66 6. SITUATIONS ANORMALES PENDANT LE FONCTIONNEMENT........................................................................................ 67 6.1. DEFAILLANCES COMMUNES AUX MOTEURS A INDUCTION............................................................................................. 676.1.1. COURT-CIRCUITS ENTRE DES TOURS D'ENROULEMENTS ......................................................................................... 67 6.1.2. DEFAILLANCES DES ENROULEMENTS ...................................................................................................................... 67 6.1.3. DEFAILLANCES DU ROTOR (CAGE D'ECUREUIL)....................................................................................................... 68 6.1.4. DEFAILLANCES DU ROTOR A BAGUES ..................................................................................................................... 68 6.1.5. COURT-CIRCUIT ENTRE DES TOURS SUR LES MOTEURS A BAGUES .......................................................................... 68 6.1.6. DEFAILLANCES DES PALIERS .................................................................................................................................. 68 6.1.7. RUPTURES D'ARBRE............................................................................................................................................... 69 6.1.8. DOMMAGES RESULTANTS DE PIECES DE TRANSMISSION MAL ASSEMBLES OU DU MAUVAIS ALIGNEMENT DU MOTEUR ...................................................................................................................................................................................... 69

6.2. SITUATIONS ANORMALES PENDANT LE FONCTIONNEMENT .......................................................................................... 70 6.3. SITUATIONS ANORMALES SUR LES ROULEMENTS/PALIERS ET DEFAILLANCES EN COURS............................................... 72 7. CLAUSES DE GARANTIE POUR LES PRODUITS D'INGENIERIE ..................................................................................... 73

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1. INTRODUCTIONIMPORTANT: Ce Manuel se rapporte tous les moteurs triphass asynchrones cage d'cureuil et bagues. Des moteurs avec spcialits peuvent tre fournis avec de documents spcifiques (dessins, schma de raccordement, courbes caractristiques, etc.). Ces documents doivent tre valus soigneusement en mme temps que ce manuel, avant dexcuter linstallation, mise en marche ou entretien du moteur. Pour les moteurs comportant un nombre important de caractristiques spciales, veuillez vous mettre en rapport avec WEG EUROPE S.A. pour toute aide supplmentaire dont vous pourriez avoir besoin. Toutes les normes et procdures reprises dans ce Manuel doivent tre respectes en consquence afin d'assurer un fonctionnement correct de l'quipement ainsi que pour garantir des conditions de scurit adquates au personnel charg de lexploitation du moteur. Suivant les explications reprises la fin de ce Manuel, il est galement important de respecter ces procdures pour ce qui concerne l'application de la police de garantie. Nous recommandons donc tout utilisateur de moteur WEG de lire attentivement ce Manuel avant l'installation et la mise en marche de ce moteur. Au cas o vous auriez des doutes quelconques ce sujet, nous vous invitons prendre contact avec WEG EUROPE S.A.

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2. INSTRUCTIONS GENERALES 2.1. INSTRUCTIONS DE SECURITE Tout personnel amen travailler des installations lectriques que ce soit pour les manipulations, le levage, lexploitation ou la maintenance, doit tre suffisamment instruit et tenu au courant des normes et principes de scurit qui rgissent le travail et, d'autre part, avoir reu instructions d'en tenir compte. Avant le dbut du travail, la personne qui en est charge a la responsabilit de s'assurer que ceuxci ont bien t respects et d'alerter son personnel des dangers inhrents au travail entreprendre. Il est recommand que ces tches soient confies du personnel qualifi et que celui-ci reoive des instructions afin d'viter tout contact avec des circuits sous tension ou des pices en rotation, d'viter de court-circuiter ou de rendre inoprants tous dispositifs de sauvegarde ou de protection, d'viter toute exposition de longue dure proximit immdiate de machines niveau lev de bruit, de mettre en application l'attention et les procdures adquates pour la manipulation, le levage, l'installation, la mise en marche et lentretien de l'quipement, et lorsqu'il effectue ce travail, de suivre rgulirement toutes les instructions et documentation de produit qui lui ont t donnes. Avant de commencer des procdures de maintenance, assurez-vous que toutes les sources d'alimentation lectrique ont t dconnectes du moteur et des accessoires, afin d'viter tout risque d'lectrocution. 2.2. DEBALLAGE Avant leur expdition, les moteurs sont tests en usine et quilibrs dynamiquement. Les surfaces de rglage et de glissement sont protges au moyen d'inhibiteurs de corrosion. A la rception, nous recommandons que les caisses soient inspectes en vue d'y dceler tout dommage subi pendant le transport. Pour leur expdition, les moteurs sont munis d'un dispositif de blocage d'arbre afin d'viter tout dommage aux roulements. Nous vous recommandons de conserver ce dispositif en magasin en vue de son utilisation lors d'un transport ultrieur. Si un dommage est constat, veuillez prendre contact avec le transporteur et avec WEG EUROPE S.A. L'absence de notification entrane la nullit de la garantie. Pour le levage des caisses, il est important d'utiliser des locaux appropris cet usage de mme que de vrifier le poids de la caisse et la puissance de levage du palan. Les moteurs expdis en caisses de bois doivent toujours tre soulevs par les anneaux de levage ou au moyen d'lvateurs fourche mais jamais 7

par l'arbre. La caisse ne doit jamais tre retourne. Ces caisses doivent tre souleves et abaisses avec douceur afin d'viter tout dommage aux roulements. Faites une inspection visuelle aprs dballage. N'enlevez pas la graisse de protection du bout d'arbre ni les arrts des borniers. Ces dispositifs de protection doivent rester en place jusqu' ce que l'installation soit termine. Sur les moteurs quips d'un dispositif de blocage de l'arbre, ce dispositif doit tre enlev. Faire tourner plusieurs fois manuellement le rotor des moteurs quips de roulements billes. Si vous constatez des dommages, prenez contact immdiatement avec le transporteur et avec WEG EUROPE S.A.

2.3. STOCKAGE2.3.1. STOCKAGE INTERNE Si les moteurs ne sont pas dballs immdiatement, les caisses doivent tre stockes dans leur position verticale normale, dans un local sec, exempt de poussires, de dtritus, et dont l'atmosphre est exempte de tout gaz et produit corrosif. Aucun autre objet ne peut tre empil au-dessus ou contre les caisses. Afin dviter tout dommage aux roulements, les moteurs doivent tre stocks des emplacements exempts de vibrations. 2.3.2. STOCKAGE EXTERNE Si possible choisissez un local de stockage sec, exempt dinondations et de vibrations. Rparez tous dommages lemballage avant de mettre lquipement en stock, ce qui est ncessaire pour assurer des conditions de stockage appropries. Positionner les machines, les dispositifs et les caisses claire-voie sur palettes, faisceaux de bois ou fondations qui assurent la protection contre lhumidit du sol. Empcher lquipement de senfoncer dans le sol. La circulation de lair en dessous de lquipement ne peut pas tre empche. La couverture ou bche utilises pour protger lquipement contre les intempries ne doivent pas avoir de contact avec les surfaces de lquipement. Assurer une circulation de lair adquate en positionnant les blocs en bois pour carter lquipement des ces couvertures.


2.3.3. STOCKAGE DE MOTEURS VERTICAUX Les moteurs verticaux paliers lubrifis graisse peuvent tre stocks en position verticale ou horizontale. Les moteurs verticaux paliers lubrifis huile doivent tre ncessairement stocks en position verticale et avec les paliers lubrifis. L'huile des paliers des moteurs verticaux, qui sont transports en position horizontale, est enleve pour viter les fuites de lubrifiant pendant le transport. Ds la rception, ces moteurs doivent tre placs en position verticale et leurs paliers lubrifis. 2.3.4. DAUTRES SOINS DURANT LE STOCKAGE En ce qui concerne les moteurs quips rsistances de chauffage, ces accessoires doivent tre maintenus sous tension. Si la peinture a t endommage, elle doit tre rpare afin d'viter toute corrosion. La mme recommandation s'applique aux surfaces usines dont la graisse de protection a t enleve. Si le stockage des moteurs doit excder 2 mois, les balais doivent tre soulevs et enlevs des porte-balais afin d'viter l'oxydation entre les contacts et les bagues. NOTE: Avant la mise en marche du moteur, les balais doivent tre replacs dans leur porte-balais et leur montage doit tre contrl.

2.3.5. RESISTANCE DE L'ISOLATION * * ATTENTION! * *

Avant de faire le mesurage de la rsistance disolation, le gnrateur doit tre teint et arrt. Lenroulement en essai doit tre connect au corps et terre pour un temps jusqu ce quon retire la charge lectrostatique rsiduelle. Mettre terre les condensateurs (si fournis) avant de dconnecter et sparer les bornes et mesurer avec le Mgohmmtre. La non-excution de ces procds peut provoquer des dommages personnels.

Lorsqu'un moteur n'est pas mis en service immdiatement, il doit tre protg contre l'humidit, les tempratures leves et les impurets afin d'viter tout dommage l'isolation. La rsistance de l'isolation des bobinages doit tre mesure avant la mise en service du moteur. Si l'atmosphre ambiante contient un haut degr d'humidit, une inspection priodique pendant le stockage est recommande. Il est difficile de dterminer des rgles au sujet de la valeur relle de la rsistance de l'isolation car elle varie suivant le type, les dimensions, la tension nominale, la condition de la matire d'isolation et la mthode de construction du moteur. Il est ncessaire de possder une grande exprience pour pouvoir dcider si un moteur est prt pour sa mise en service. Des rapports priodiques aideront la prise d'une telle dcision. La rsistance d'isolement doit tre mesure avec un mgohmmtre. La tension d'essai pour les enroulements des moteurs doit tre, selon le tableau ci-dessous, conforme aux valeurs dfinies par la norme IEEE43.Tension nominale de l'enroulement (V) < 1000 1000 2500 2501 5000 5001 - 12000 > 1000 Mesure de la rsistance d'isolementTension continue (V) 500 500 1000 1000 2500 2500 5000 5000 - 10000

La tension d'essai pour la rsistance de rchauffage doit tre de 500Vcc et pour les autres accessoires de 100Vcc. Il n'est pas recommand de mesurer la rsistance d'isolement des protections thermiques Si le test est effectu une temprature diffrente, il est ncessaire de corriger la mesure prise 40C, au moyen dune courbe de variation de la rsistance de l'isolation par rapport la temprature donne par le moteur lui-mme. Si 8


cette courbe n'est pas disponible, il est possible d'utiliser une correction approximative donne par la courbe de la figure 2.1., selon la norme NBR 5383 / IEEE43.

Rsistance d'Isolement Minimum : - Dans le cas o la rsistance d'isolement mesure est infrieure 100 M 40C, les enroulements seront schs conformment la procdure ci-dessous avant que la machine soit mise en service: - Dmonter le moteur et retirer le rotor et les paliers ; - Mettre la carcasse avec l'enroulement statorique dans une tuve et chauffer une temprature de 130C. Maintenir cette temprature pendant au moins 08 heures. Pour les grandes machines (audessus de la carcasse 630 IEC ou de 104XX srie NEMA, ce temps sera dau moins 12 heures). Utiliser la mme procdure pour les rotors bobins des moteurs bagues. Vrifier si la rsistance d'isolement est dans les valeurs acceptables, selon le tableau 2.3.a, sinon contacter WEG. 2.3.6. INDICE DE POLARISATION Lindice de polarisation (I.P.) est traditionnellement dfini par le rapport entre la rsistance disolation mesure en 10 min et la rsistance disolation mesure en 1 min mesure avec une temprature relativement constante. A travers lindice de polarisation on peut valuer les conditions de lisolation du moteur selon le tableau ci-dessous:Indice de Polarisation Niveau disolation Mauvais Dangereux Anormal Bon Trs Bon Excellent

Figure 2.3.Sur les anciens moteurs toujours en service, on obtient en gnral des valeurs plus leves. La comparaison avec les valeurs obtenues lors d'essais antrieurs sur le mme moteur, dans les mmes conditions de charge, temprature et humidit, donne une meilleure indication des conditions d'isolation par rapport la valeur obtenue lors d'un seul essai. Il faut tre particulirement vigilant en cas de diminution subite ou importante de ces valeurs.Rsistance de lisolation 2 M ou moins < 50 M 50 ...100M 100...500M 500...1000M > 1000 Niveau disolation Mauvais Dangereux Anormal Bon Trs Bon Excellent

1 ou moins < 1,5 1,5 2,0 2,0 3,0 3,0 4,0 > 4,0

Tableau 2.3b - Indice de polarisation (rapport entre 1 et 10 minutes).

Immdiatement aprs le mesurage de la rsistance dIsolation, mettez terre lenroulement pour viter un accident.

Tableau 2.3a - Limites de rfrence pour la rsistance disolation des moteurs lectriques.

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2.4. STOCKAGE PROLONG 2.4.1. INTRODUCTION Les instructions pour le stockage prolong, dcrites ci-dessous, sont valables pour les moteurs stockage prolong et/ou priodes d'arrt prolongs prcdents le redmarrage 2.4.2. GNRALITS La tendance actuelle, lors de la construction dune usine, est de stocker les moteurs pour une priode prolonge avant le dmarrage des units. De ce fait les moteurs sont exposs aux influences qui ne peuvent pas tre toutes values davance. Le stress (atmosphrique, chimique, thermique, mcanique) auquel peut tre soumis le moteur pendant les manoeuvres de stockage, de montage, durant les essais initiaux et pendant les phases dattente la prparation lors de la mise en marche est difficile valuer. Un autre facteur essentiel est le transport. Pour exemple, le contractant gnral peut transporter le moteur seul ou avec l'unit complte jusquau lieu d'installation. Les espaces vides du moteur (lintrieur du moteur, les paliers, la bote bornes) sont exposs l'air atmosphrique et aux variations de temprature. L'humidit de l'air, provoque la formation de condensation et, en fonction du type et du degr de contamination de l'air, les substances agressives peuvent pntrer dans ces interstices. La consquence, aprs une priode prolonge, est la rouille des composants internes comme les roulements, la rsistance d'isolement peut diminuer jusqu des valeurs inadmissibles, et la lubrification des paliers en sera affecte. Cette influence augmente le risque de dommages avant le dmarrage de lusine. Afin de maintenir la garantie du fabricant, les mesures prventives dcrites dans les instructions, telles : les aspects constructifs, les modalits de conservation, demballage, de stockage et dinspections, devront tre strictement suivies et appliques. 2.4.3. LIEU DE STOCKAGE Pour fournir les meilleures conditions de stockage au moteur pendant de longues priodes, le lieu de stockage doit obir rigoureusement aux critres dvelopps et dcrits dans les items ci-dessous. 2.4.3.1. STOCKAGE INTERNE Le local de stockage doit : - Etre ferm et couvert . - Protg contre lhumidit, les vapeurs agressives, la prsence de rongeurs et dinsectes . - Etre exempte de gaz corrosifs, comme : le chlore, le dioxyde de soufre ou des acides. - Etre labri de toutes vibrations continues ou intermittentes . - Avoir un systme de ventilation avec filtre . - Avoir une temprature ambiante comprise dans la fourchette : 5 C < t < 60 C), ne pas prsenter de variation brusque de temprature. - Avoir une humidit relative de l'air < 50% ; - Etre labri des salets et dpts de poussire ; - Possder un systme de dtection d'incendie ; - Avoir une alimentation lectrique pour les rsistances de rchauffage. Dans le cas o lune de ces dispositions ne soit pas respecte, WEG suggre que des protections supplmentaires soient incorpores dans l'emballage du moteur pendant la priode de stockage, comme: - Une caisse en bois ferme ou similaire avec une installation lectrique permettant lalimentation des rsistances de rchauffage; - Si il y a risque d'infection et de formation de moisissures, l'emballage doit tre protge dans le lieu de stockage avec des agents chimiques appropris. - La prparation de l'emballage doit tre faite avec attention par une personne qualifie. La socit engage pour ce travail sera responsable de l'emballage de la machine.

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2.4.3.2. STOCKAGE EXTERNE Le stockage du moteur lextrieur n'est pas recommand. Dans le cas o le stockage externe ne peut tre vit, le moteur sera conditionn dans un emballage spcifique adapt cette contrainte, savoir : - Pour le stockage lextrieur il faut avoir l'emballage minimum ncessaire au stockage lintrieur, et renforcer cet emballage avec une protection contre la poussire, lhumidit et autres agents trangers. Utiliser une toile ou une matire plastique rsistante. - Placer l'emballage dans des caisses en bois ou sur des fondations qui peuvent garantir une protection contre l'humidit du sol. - Empcher l'emballage dtre en contact direct avec le sol. - Ensuite il faut que la machine soit couverte, un abri doit tre rig pour la protger de la pluie directe, de la neige et de la chaleur excessive du soleil. IMPORTANT Pour les longues priodes de stockage, il est recommand dadapter le lieu de stockage et les moteurs, selon le plan de maintenance, comme dcrit dans ce manuel. 2.4.5. PICES DTACHES - Dans le cas de la fourniture de pices dtaches (botes bornes, changeur de chaleur, flasques, etc...) ces dernires devront tre emballes selon les dispositions ci-dessus numres. - Le taux d'humidit relative de l'air l'intrieur de l'emballage ne doit pas dpasser 50% jusqu' la mise lair libre. 2.4.6. RSISTANCE DE RCHAUFFAGE - Les rsistances de rchauffage du moteur seront mises sous tension pendant la priode de stockage pour viter la condensation l'intrieur du moteur, et maintenir des niveaux acceptables la rsistance d'isolement des enroulementss. LA RSISTANCE DE RCHAUFFAGE DU MOTEUR DOIT OBLIGATOIREMENT TRE BRANCHEE SI LE LIEU DE STOCKAGE A UNE TEMPRATURE < 5C ET UNE HUMIDIT RELATIVE DE l'AIR > 50%.

2.4.7. RSISTANCE D'ISOLEMENT - Pendant la priode de stockage, la rsistance d'isolement des enroulements du moteur doit tre mesure suivants les conditions dfinies litem 2.3.5 de ce manuel et enregistre et consigne tous les 3 mois, avant l'installation du moteur. - Dventuelles chutes de la valeur de la rsistance d'isolement devront tre vrifies. 2.4.8. SURFACES USINES EXPOSES - Toutes les surfaces exposes (par exemple, le bout d'arbre , les brides) sont protges d'usine avec un agent protecteur temporaire (inhibiteur de rouille). - Ce film protecteur doit tre rappliqu au moins tous les 6 mois. Lorsque celui-ci est enlev et/ou endommag, la mme action prventive devra tre prise. Produits Recommands : Nom : Dasco Guard 400 TX AZ, Fabricant : D.A. Stuart Ltda Nom : TARP, Fabricant : Castrol.

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2.4.9. PALIERS 2.4.9.1. PALIER ROULEMENT LUBRIFI GRAISSE Les roulements sont lubrifis l'usine pour la ralisation des essais des moteurs. Pendant la priode de stockage et intervalle de deux mois le dispositif de blocage de larbre doit tre retir et larbre tourn manuellement pour la conservation des paliers dans de bonnes conditions. Aprs 6 mois de stockage et avant la mise en service, les roulements seront relubrifis, selon litem 4.2.1.5 de ce manuel. Dans le cas o le moteur reste stock durant une priode suprieure 2 ans, les roulements seront nettoys, inspects et relubrifis selon l'item 4.2 de ce manuel. 2.4.9.2. PALIER ROULEMENT LUBRIFI LHUILE - En fonction de la position, le moteur sera transport avec ou sans huile dans les paliers. - Le moteur doit tre stock dans sa position originale de fonctionnement et avec lhuile dans les paliers ; - Le niveau d'huile doit tre respect, et doit se situer mi-niveau (tmoin visuel). - Pendant la priode de stockage, et intervalle de deux mois le dispositif de blocage de larbre doit tre retir et larbre tourn manuellement pour la conservation des paliers dans de bonnes conditions. - Aprs 6 mois de stockage et avant la mise en service, les roulements seront relubrifis, selon litem 4.2.3.1 de ce manuel. - Dans le cas o le moteur reste stock pour une priode suprieure 2 ans, les roulements seront nettoys, inspects et relubrifis selon l'item 4.2 de ce manuel. 2.4.9.3. PALIER LISSE - En fonction de la position, le moteur peut tre transport avec ou sans huile dans les paliers et doit tre stock dans sa position originale de fonctionnement et avec lhuile dans les paliers ; - Le niveau d'huile doit tre respect, et doit se situer mi-niveau (tmoin visuel). - Pendant la priode de stockage, et intervalle de deux mois le dispositif de blocage de larbre doit tre retir et larbre tourn une vitesse de 30 tours / mn pour la circulation de l'huile et la conservation des paliers dans de bonnes conditions. Dans le cas o il est impossible de tourner l'arbre du moteur, la procdure ci-dessous doit tre utilise pour protger les paliers et les surfaces de contact contre la corrosion : - vacuer toute l'huile du palier ; - Dmonter le palier, selon la procdure dcrite dans l'item 4.2.4.2 de ce manuel. - Nettoyer le palier ; - Appliquer l'anticorrosif (ex : TECTIL 511, Valvoline ou Dasco Guard 400TXAZ) dans les moitis suprieure et infrieure du palier et sur la surface de contact avec l'arbre moteur ; - Assembler le palier, selon la procdure dcrite dans l'item 4.2.4.3 de ce manuel ; - Obturer tous les trous filets avec des bouchons; - Colmater avec du ruban adhsif impermable les interstices entre l'arbre et le joint du palier. - Toutes les brides (ex : entre et sortie d'huile) seront protges avec des capots. - Enlever le viseur suprieur du palier et pulvriser lanticorrosif l'intrieur du palier; - Placer quelques dessicateurs l'intrieur du palier. Le dshumidificateur absorbe l'humidit et empche la formation de condensation l'intrieur du palier ; - Repositionner le tmoin visuel de niveau suprieur sur le palier. Dans des cas o la priode de stockage est suprieure 6 mois. - Rpter la procdure dcrite ci-dessus ; - Placer de nouveaux dessicateurs l'intrieur du palier Dans des cas o la priode de stockage est suprieure 2 ans. - Dmonter le palier - Emballer et stocker les pices du palier. 2.4.10. BALAIS - Les balais des moteurs bagues seront maintenus en position haute dans les porte-balais, car ils ne doivent pas rester en contact avec bagues pendant la priode de stockage et viter ainsi leur oxydation. - Avant l'installation et la prparation de la mise en marche du moteur, les balais seront remis dans leur position originale.

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2.4.11. BOTE BORNES Pour la vrification de la rsistance d'isolement du moteur, une inspection de la bote bornes principale et des autres botes auxiliaires doit tre faite, surtout pour vrifier les points suivants : - L'intrieur doit tre sec, propre et sans dpt de poussire. - Les lments de contact ne prsenteront aucune trace de corrosion. - Bon tat des joints. - Les entres des cables seront tanches. Dans le cas o lune de ces conditions nest pas respectes le nettoyage ou le remplacement de la pice doit tre effectu. 2.4.12. PRPARATION A LA MISE EN SERVICE APRS UNE LONGUE PRIODE DE STOCKAGE 2.4.12.1. NETTOYAGE - L'intrieur et l'extrieur de la machine doivent tre libres de toute trace d'huile, d'eau, de poussire et de salet. L'intrieur du moteur doit tre nettoy lair comprim basse pression. - Enlever la protection anti-rouille, des surfaces exposes,avec un tissu imprgn dans le solvant base de ptrole. - Sassurer que les paliers et les orifices de graissage et de lubrification soient libres de toute salet et que les bouchons des graisseurs soient correctement serrs. Enlever soigneusement toutes traces doxydations dans les paliers et sur larbre. 2.4.12.2. LUBRIFICATION DES PALIERS Utiliser de la graisse ou de l'huile spcifies pour la lubrification des paliers. Ces informations sont notes sur la plaque d'identification des paliers et la lubrification doit tre faite comme spcifie au chapitre 4 "Entretien" de ce manuel, selon le type de palier. Remarque concernant les paliers lisses : dans le cas o il a t appliqu lintrieur un produit de protection contre la corrosion et lhumidit: ils doivent tre dmonts selon la procdure dcrite dans l'item 4.2.4.2, tre nettoys et l'anticorrosif et les protections contre lhumidit retirs. Remonter les paliers, suivant la procdure dcrite dans l'item 4.2.4.3 et procder ensuite la lubrification.

2.4.12.3. VRIFICATION DE LA RSISTANCE D'ISOLEMENT Avant la mise en service, la rsistance d'isolement doit tre vrifie, selon litem 2.3.5 de ce manuel. 2.4.12.4. AUTRES Suivre les autres procdures dcrites au chapitre 3.3. "MISE EN SERVICE" de ce Manuel avant de mettre la machine en marche.

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2.4.13. PLAN DE MAINTENANCE PENDANT LE STOCKAGE Pendant la priode de stockage, la maintenance du moteur devra tre excute et enregistre onformment au plan dcrit dans le tableau ci-dessous :

Mensuel

Tout les deux mois

Tout les six mois

Tout les deux ans

Avant la mise en service

Remarques

Lieu de Stockage Inspecter les conditions de nettoyage Inspecter les conditions dhumidit et de temprature Vrifier des signes de prsence dinsectes Mesurer le niveau de vibration X Emballage Inspecter les dommages physiques Inspecter Ihumidit relative linterieur Changer le dshumidificateur dans l'emballage (sil y en a) Rsistance de rchauffage Vrifier les conditions d'opration X Moteur complet Raliser le nettoyage externe Vrifier ltat de la peinture Vrifier linhibiteur doxydation dans les parties exposes Remplacer linhibiteur doxydation Enroulements Mesurer la resistance doxydation Mesurer Iindice de polarisation Bote bornes et bornes de mise la terre Nettoyer l'intrieur des botes Inspecter les joints Palier de roulement graisse ou huile Rotation de larbre Relubrifier le palier Dmonter et nettoyer le palier Palier lisse Rotation de larbre Appliquer lanticorrosif et le dshumidificateur Nettoyer les paliers et les relubrifier Dmonter et stocker les pices Balais (moteurs bagues) Relever les balais Abaisser les balais et vrifier le contact avec les bagues

X X X

X

X X X Quand ncessaire

X X X X X X X

X

X X X

X X X X X X X Pendant le stockage X X

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2.5. ENTRETIENPour lever le moteur, utiliser uniquement les anneaux de levage existants. Ne jamais soulever le moteur par son arbre. Vrifier le poids du moteur. Afin d'viter tout dommage aux roulements, les moteurs doivent tre soulevs et abaiss s avec douceur. 2.5.1. MANIPULATION DES MOTEURS LIGNE H LIGNE H

Seuls les anneaux fixs au logement du palier, l'changeur thermique, aux couvre-enroulements, etc. peuvent tre utiliss pour manipuler ces pices. 2.5.2. MANIPULATION DES MOTEURS LIGNE M LIGNE M

Notes: 1) Les anneaux de suspension du corps doivent uniquement lever le moteur. Ne les utilisez pas pour lever lensemble moteur + machine actionne. 2) Les chanes ou cbles de levage doivent avoir un angle maximum de 30 par rapport la verticale. 3) Utiliser tous les anneaux de levages prsents sur la carcasse ; 4) Ne pas observer ces recommandations pourra causer des dommages lquipement, des blessures aux personnes ou les deux.

1) Ne pas lever le moteur par lchangeur de chaleur (sil y en a). 2) Levage sans lchangeur de chaleur. 3) Au cas o le centre de gravit ne soit pas parfaitement au centre des anneaux de suspension, utiliser une des manires selon litem 3.

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2.5.3. MANIPULATION DES MOTEURS VERTICAUX

2.5.4. POSITIONNEMENT DES MOTEURS VERTICAUX Les moteurs verticaux WEG sont fournis avec 8 points de levage, soient 4 lavant et 4 larrire. Quelques moteurs sont transports en position horizontale mais ncessitent avant dplacement dtre placs dans leur position dorigine. La procdure ci-dessous sert au dplacement des moteurs ayant une forme constructive verticale, de la position horizontale la verticale et vice versa, indpendamment du modle ou ligne du produit.

La manipulation des moteurs verticaux WEG devra tre fait selon la figure ci-dessus. Toujours utiliser les 4 anneaux de levage pour le dplacement des moteurs en position verticale, de manire ce que les lingues ou les cables de levage restent galement en position verticale, et viter ainsi des efforts excessifs dans les anneaux de levage.

1) Levage du moteur avec 4 anneaux de levage des parties latrales et utilisation de 2 palans ; 2) Abaisser le palan de la partie avant du moteur et dans le mme temps monter le palan de la partie arrire du moteur, jusqu' obtenir la position dquilibre du moteur. 3) Dtacher le palan de la partie avant du moteur et tourner le moteur de 180 afin de permettre la fixation des palans libres dans les autres 2 anneaux de levage de la partie arrire du moteur. 4) Placer les palans libres dans les autres 2 anneaux de levage de la partie arrire du moteur et soulever jusqu ce que le moteur soit en position verticale.

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3. INSTALLATION Les moteurs lectriques doivent tre installs des emplacements d'accs facile afin de permettre leur inspection et leur maintenance. Si l'atmosphre ambiante contient des substances ou particules humides, corrosives ou inflammables, il est essentiel d'assurer un degr de protection adquat. L'installation de moteurs dans un environnement contenant des vapeurs, gaz ou poussires, des matriaux inflammables ou combustibles pouvant provoquer un incendie ou une explosion, doit tre ralise conformment aux normes ABNT NBR, NEC Art. 500 (Code Electrique National) et UL-674 (Underwriters Laboratories, Inc.) En aucune circonstance, les moteurs ne peuvent tre enferms dans des caissons ou recouverts de matriaux susceptibles d'entraver ou de rduire la libre circulation de l'air de refroidissement. Les moteurs quips d'un refroidissement extrieur doivent se trouver au minimum 50 mm audessus du niveau du sol afin de permettre une libre circulation de l'air. Les entres et sorties d'air ne peuvent jamais tre obstrues ou rduites par des cbles, des tuyauteries ou autres objets. Le site d'installation doit permettre des conditions de renouvellement de l'air raison de 30 m3 par minute et par 100 kW de rendement du moteur.

3.1.2. ASSISES La base du moteur doit tre horizontale et exempte de vibrations. Pour cette raison, une assise en bton est recommande. Le type d'assise construire dpend de la nature du terrain au site d'installation ou de la capacit de charge du sol de l'atelier. Lors du calcul de l'assise du moteur, il y a lieu de tenir compte du fait que le moteur pourrait, occasionnellement, tre soumis un couple de rotation plus lev que le couple nominal. Si ce calcul n'est pas fait correctement, des problmes de vibrations peuvent se produire (assise, moteur et machine entrane). NOTE: Il y a lieu d'installer, sur la base en bton, une tle d'acier destine supporter le boulon de mise niveau. Bases sur la figure 3.1, les forces supporter par l'assise peuvent tre calcules suivant les formules suivantes:

4 Cmax F1 = - 0,5 . m.g + A 4 Cmax F2 = 0,5 . m.g + A Dans lesquelles: F1 et F2 = les forces sur un ct (N) g = l'acclration de gravit (9,81 m/s2) m = masse du moteur (kg) Cmax = le couple de rupture (Nm) A = chiffres pris sur le schma dimensionnel du moteur (m) Sens de rotation

3.1. ASPECTS MCANIQUES3.1.1. MONTAGE A fin dassurer une mise en marche adquate, outre une assise stable, le moteur doit tre rigoureusement align avec lquipement accoupl et les composants monts sur son arbre, quilibrs adquatement. Observation: Avec la machine monte et accouple, les rapports entre la frquence naturelle de lassise et: - La frquence de rotation du moteur; - Le double de la frquence de rotation; - Le double de la frquence de la ligne. Doivent tre selon la spcification ci-dessous: - Frquence naturelle de 1e ordre de lassise: +25% ou -20% par rapport aux frquences ci-dessus. - Frquences naturelles dordres suprieures: +10% ou -10% par rapport aux frquences ci-dessus. 17

Figure 3.1.NOTE: la figure ci-dessus montre les forces appliques lassise lorsque le moteur tourne dans le sens horaire. Pour une rotation dans lautre sens, les forces sont inverses.


Des blocs en acier ou en fer, des blocs surface plane avec dispositifs d'ancrage peuvent tre installs dans l'assise en bton pour la fixation de la semelle du moteur, selon les suggestions reprises la figure 3.2. Il est important que tout l'quipement de structure soit ralis de manire telle qu'il puisse transmettre toute force ou couple qui pourraient rsulter de la rotation du moteur.

3.1.2.1. TYPES DE SOCLES a) Socles en bton Comme mentionn ci-dessus, les socles en bton sont le plus couramment utilises pour la fixation de ces moteurs. Le type et les du socle pour cette application dpendront du type et des dimensions du moteur. Les moteurs peuvent tre monts sur un socle de bton avec quatre blocs de fondation. Se rfrer au tableau ci-aprs pour les dimensions des pices de l'installation. Installation et exemples:

Figure 3.2 - Types de fixations d'un moteur.18


Diamtre des trous dans la semelle du moteur 28 36 42 48

Bloc de fondation Nombre 4 4 4 4 Dimension M24 M30 M36 M42

Boulons de fixation (DIN 933) Nombre 4 4 4 4 Dimension M24x60 M30x70 M36x80 M42x90

Goupilles coniques (DIN 258) Nombre 2 2 2 2 Dimension 14 x 100 14 x 100 14 x 100 14 x 100

Filetage M26 et M30 M36 M42

Dimensions de montage S 50 70 70 t 450 539 600 u 220 240 270 v 265 300 355 w 315 350 400

Tableau 3.1 - Mesures des ancrages (exemple d'installation).

Figure 3.3 - Exemple 1.

Exemples de prparation: Nettoyer tous les dchets des blocs de fondation afin d'assurer un ancrage parfait entre les blocs de fondation et le moteur. Au moyen des boulons, fixer les blocs de fondation la semelle du moteur. Prvoir des cales d'paisseurs diffrentes (paisseur totale d'environ 2 mm) entre la semelle du moteur et l'assise de fondation afin d'assurer un alignement vertical prcis supplmentaire. Dans les trous de la semelle, les boulons de fixation doivent tre couverts d'une plaque mtallique ou d'un presspahn afin de centrer exactement les boulons de fondation dans les trous et d'effectuer un alignement horizontal prcis. Placer les cales ou les boulons de mise niveau sous les blocs de fondation afin d'obtenir un alignement horizontal et vertical parfait entre le moteur et la machine entrane. Aprs introduction du bton, effectuer une vrification prcise de l'alignement. Des petites corrections ventuelles peuvent tre faites avec des rondelles ou des plaques de mtal ou au moyen d'un nouveau rglage du jeu des boulons de fixation. Aprs cela, tous les boulons de fixation peuvent tre bloqus. S'assurer que toutes les surfaces de la semelle du moteur sont supportes uniformment, sans endommager la carcasse du moteur. A la fin de l'essai, insrer deux goupilles coniques pour une fixation correcte. Utiliser cet effet les trous perfors dans la semelle.

Figure 3.4 - Exemple 2.

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b) Glissires Si le systme d'entranement est ralis au moyen de poulies, le moteur devra tre mont sur des glissires et c'est la partie infrieure de la courroie qui devra tirer. La glissire se trouvant prs de la poulie d'entranement doit tre positionne de telle manire que le boulon de rglage se trouve entre le moteur et la machine entrane. L'autre glissire doit tre positionne pour que le boulon se trouve dans la position inverse comme illustr la figure 3.3. Le moteur est boulonn sur les glissires et fix sur l'assise. Aligner ensuite la poulie dentranement de telle faon que son centre soit au mme niveau que celui de la poulie entrane. Les arbres du moteur et de la machine entrane doivent se trouver en parallle. La courroie ne doit pas tre trop tendue, voir figure 3.9. Aprs alignement, bloquer les fixations des glissires.

3.1.3. ALIGNEMENT/MISE A NIVEAU. Le moteur lectrique doit tre align trs prcisment avec la machine entrane, en particulier dans le cas d'un accouplement direct. Un alignement incorrect peut avoir pour consquence des dfauts au palier, des vibrations et mme une rupture d'arbre. La meilleure mthode pour assurer un alignement correct est d'utiliser des comparateurs cadran sur chaque moiti d'accouplement, un comparateur pour une lecture radiale et l'autre pour une lecture axiale. De cette manire, les lectures simultanes peuvent tre releves et il est possible de vrifier toute dviation parallle (Figure 3.6a) ou de concentricit Figure 3.6b) en faisant tourner l'arbre. Le relev des dimensions 4 points diffrents de la circonfrence ne doit pas donner une diffrence de lecture dpassant 0,03 mm.Jeu Angulaire

Figure 3.6a - Ecart de paralllisme.Jeu Radial

Figure 3.5.c) Socles mtalliques Afin d'viter toute dformation de la carcasse, les socles mtalliques en dessous de la semelle du moteur doivent avoir une surface plane. La surface du logement du palier doit tre dtermine de telle manire quen dessous de la semelle du moteur, il soit possible de placer des cales d'environ 2 mm d'paisseur. Pour l'alignement, le moteur ne doit pas tre retir des socles mtalliques communs, ces derniers doivent tre mis niveau par rapport la fondation. Lorsqu'on utilise un socle mtallique pour rgler la hauteur de l'arbre du moteur par rapport au bout d'arbre de la machine, socle doit tre mise niveau par rapport l'assise en bton. Aprs mise niveau du socle, blocage des goujons de fondation et vrification de l'accouplement, la socle mtallique et les goujons sont alors ciments. 20

Figure 3.6b Ecart de concentricit.Pour les oprations d'alignement/de mise niveau, il est important de tenir compte de l'effet de la temprature sur le moteur et la machine entrane. Les niveaux diffrents de dilatation des machines accouples peuvent modifier leur alignement/mise niveau pendant le fonctionnement du moteur. Aprs alignement parfait de l'ensemble (moteur et socle), soit froid ou chaud, le moteur doit tre boulonn comme illustr la figure 3.7. Il existe des instruments qui utilisent un rayon laser visible coupl des programmes spcifiques d'ordinateur, avec lesquels il est possible d'effectuer et d'assurer un alignement de haute prcision.


c) Accouplement par courroie et poulie La transmission par courroie est celle le plus couramment utilise quand un rapport de vitesses est ncessaire. MONTAGE DES POULIES: Le montage de poulies sur arbres munis de rainure de clavette et trou filet doit tre ralis en les insrant, par pression manuelle, mi-hauteur de la rainure. Sur les arbres sans trou filet, il est recommand de chauffer la poulie environ 80C (figure 3.8).

Figure 3.7.NOTE: Sur demande, les boulons, crous et rondelles peuvent tre fournis avec le moteur. 3.1.4. ACCOUPLEMENTS a) Accouplement direct Il est recommand d'utiliser, autant que possible, un accouplement direct pour des raisons de cot moins lev, de rduction de l'espace ncessaire, d'absence de glissement de courroie et de rduction des risques d'accidents. Dans le cas d'entranements avec rapport de vitesses, il est galement habituel d'utiliser un accouplement direct avec boite de vitesse. ATTENTION: Aligner soigneusement les bouts darbres en utilisant, o cela est possible, un accouplement flexible, lorsquil est possible, laissant un jeu minimum de 3mm entre les accouplements.

Figure 3.8 - Montage des poulies.DEMONTAGE DES POULIES: Pour le dmontage des poulies, il est recommand d'utiliser les dispositifs reprsents la figure 3.9 afin de n'endommager ni la clavette ni la surface de l'arbre.

Figure 3.9 - Dmontage des poulies. Figure 3.6c - Jeu axial.b) Accouplement avec bote de vitesse Le mauvais alignement d'un accouplement avec bote de vitesse a pour rsultat des mouvements de saccades qui provoquent des vibrations l'accouplement et au moteur. Un soin particulier doit donc tre apport l'alignement correct de l'arbre, en paralllisme parfait dans le cas d'engrenages droits, et un angle correct dans le cas d'engrenages coniques ou hlicodaux. La disposition parfaite de l'engrenage peut tre vrifie en y glissant une bande de papier sur laquelle seront traces les marques des dents par une simple rotation. Eviter d'utiliser des marteaux pour le montage de poulies et paliers. Le montage de paliers l'aide de marteaux provoque etites lorigine, sagrandissent lusage jusqua atteindre un stade o les paliers sont compltement endommags. Le positionnement correct d'une poulie est reprsent la figure 3.10.

INCORRECT

CORRECT

INCORRECT

Figure 3.10.

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FONCTIONNEMENT: Evitez des pousses inutiles provoques sur les paliers en vous assurant que les arbres sont bien parallles et que les poulies sont parfaitement alignes (figure 3.11). Des poulies incorrectement alignes latralement, transmettent, lorsqu'elles tournent, des chocs alternatifs au rotor et peuvent endommager la cage du palier. Le glissement de la courroie peut tre vit en y appliquant un produit du genre rsine tel que la colophane.

Suite aux tensions existant sur les courroies, il se produit une raction qui agit comme charge radiale sur le bout de l'arbre du moteur. Les donnes permettant de calculer cette raction (force radiale) sont: - Puissance transmise (kW) (P); - Vitesse du moteur (t/mn) (RPM); - Diamtre de la poulie entrane (mm) (DPMV); - Diamtre de la poulie dentranement (mm) (DPMT); - Distance de centre centre (mm) (I); - Coefficient de frottement (-) (MI) (normalement 0,5); - Coefficient de glissement (-) (K); - Angle de contact de la courroie sur la plus petite poulie (RAD) (alfa); - FR: force radiale agissant sur le bout d'arbre (N) (FR). DPMV- DPMT ALFA - = I e(MI x ALFA)+1 K = 1.1x (MI x ALFA) -1 e FR=2 + 18836,25 N x K x [1- COS(ALFA)] 1.21x [1+ COS(ALFA)] x DPMTx RPM 2

Figure 3.11. - Alignement correct de la poulie.Retendre la courroie nest ncessaire que pour viter son glissement pendant le fonctionnement (figure 3.12).

NOTE: Utiliser toujours des poulies dment quilibres. Dans tous les cas, vitez des clavettes surdimensionnes car celles-ci peuvent provoquer un dsquilibrage. Si ces instructions ne sont pas respectes, des problmes de vibrations se produiront. 3.1.4.1. ACCOUPLEMENT DES MOTEURS EQUIPS AVEC PALIERS A BAGUES - JEU AXIAL Les moteurs quips avec des paliers bagues doivent oprer avec laccouplement directe la machine actionne ou un rducteur. Il n'est pas possible laccouplement par moyen des poulies et courroies. Les moteurs quips avec des paliers bagues possdent 03 marques au bout de larbre, en tant la marque centrale (rouge) l'indication du centre magntique, et les 02 marques externes lindication des limites de mouvement axial du rotor. Pour la connexion du moteur il est ncessaire que les facteurs suivants soient considrs: - Jeu axial du palier, indiqu dans la table 1 cidessous, pour la dimension de palier; - Cours axial de la machine active (si existante); - Jeu axial maximum permis par laccouplement.

Figure 3.12. - Tension de la courroie.NOTE: Une courroie sous tension excessive augmente la traction sur le bout d arbre provoquant des vibrations et de la fatigue, ce qui peut conduire une rupture possible de larbre. Eviter de monter des poulies excessivement petites; celles-ci provoquent une flexion de l'arbre tant donn que la traction de la courroie augmente en fonction de la rduction du diamtre de la poulie. Si vous avez besoin de courroies spcifiques, prenez contact avec WEG EUROPE S.A. afin d'tre assur d'obtenir une spcification correcte.

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Jeux utiliss en paliers bagues WEG Mquinas Dimension du palier 9 11 14 18 22 28 Jeu axial total en mm 3+3=6 4+4=8 5 + 5= 10 7,5 + 7,5 = 15 12 + 12 = 24 12 + 12 = 24Jeu Axial

Tableau 3.3.

Le moteur doit tre accoupl de faon que la flchette attach a la carcasse du palier soit positionne sur la marque centrale (rouge), quand le moteur se trouve en opration. Pendant le dmarrage, ou mme en opration, le rotor peut se dplacer librement entre les deux rainures externes, dans le cas de machine active exerce quelque effort axial sur larbre du moteur, mais le moteur ne peut jamais oprer de manire constante avec des efforts axiales sur le palier. Les paliers aux bagues normalement utiliss par la WEG n'ont pas t projets pour supporter de l'effort axial constant. La figure 3.14 ci-dessous montre un dtail du palier frontal avec la configuration de base de l'ensemble axe / palier et le jeu axial.Jeu axial Jeu axial

Figure 3.15.

3.2. ASPECTS LECTRIQUES3.2.1. SYSTEME D'ALIMENTATION Une alimentation lectrique adquate est trs importante. Tout le systme de cbles et de protection doit assurer une excellente qualit d'alimentation lectrique aux bornes du moteur dans les limites des paramtres suivants: - Tension: peut fluctuer dans une fourchette de plus ou moins 10% par rapport la valeur nominale. - Frquence: pourra varier dans une gamme entre -3 et +5% de la valeur nominale. 3.2.2. RACCORDEMENTS Afin de raccorder les cbles d'alimentation, retirez les couvercles des borniers du rotor et du stator (s'il y en a). Coupez les bagues dtanchit (les moteurs standard ne sont pas livrs avec ttes de cble) suivant le diamtre utiliser. Insrez les cbles dans les bagues. Coupez les cbles d'alimentation la longueur souhaite, dnudez les bouts et fixez les aux bornes. Raccordez le recouvrement mtallique des cbles (s'il y en a) au cble gnral de mise la terre. Coupez la borne de mise la terre la dimension et raccordez-la au serre-fils existant dans le bornier et/ou la carcasse. Serrez fermement toutes les connexions. NOTE: Pour la fixation au bornier, n'utilisez pas des rondelles en acier ou autre matire qui ne possdent pas d'excellentes caractristiques de conductivit lectrique.

Arbre Coussinet

Figure 3.14.La figure 3.15 ci-dessous montre en dtails la carcasse du palier, avec la flchette d'indication du centre magntique et les 03 marques sur larbre.

23


Il est recommand d'appliquer une protection de graisse sur toutes les connexions avant d'effectuer le raccordement. Insrez tous les joints d'tanchit dans les rainures respectives. Refermez soigneuseme nt le couvercle du bornier en vous assurant que les joints d'tanchit ont t correctement mis en place. 3.2.3. SCHEMAS GENERAUX DES RACCORDEMENTS Nous prsentons ci-dessous des schmas d'orientation de raccordements pour les moteurs cage d'cureuil et bagues, de mme que pour les moteurs livrs avec protection contre les surtensions et condensateurs de crtes.

Figure 3.17 - Schma gnral de raccordement pour moteurs cage dcureuil.

Figure 3.16 - Schma gnral des raccordements pour moteurs bagues.

Figure 3.18 - Schma gnral de raccordement pour moteurs avec protection surtension et condensateurs.

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3.2.4. SCHEMAS DE RACCORDEMENT POUR STATORS ET ROTORS Les schmas de raccordement ci-aprs montrent lidentification des bornes de la bote de raccordement et les raccordements possibles pour le stator (phases) et rotor des moteurs induction triphass. Les numros dcrits dans chaque schma dans le tableau ci-dessous servent pour lutilisateur identifier le schma de raccordement correspondant son moteur travers une plaque signaltique fixe sur le moteur o sont dcrits les numros des codes correspondants aux schmas de raccordements du stator, rotor et accessoires: 3.2.4.1. SCHEMAS DE RACCORDEMENT POUR STATORS ET ROTORS (norme IEC 60034-8) Identification gnrale des bornes U, V, W = Stator K, L, M = Rotor SCHEMAS DE RACORDEMENT DU STATOR3 BORNES 9100 6 BORNES 9101 6 BORNES - DAHLANDER 9102 9103 9104 9105 9106

3 BORNES + NEUTRE 9121PLUS PETITE VITESSE

YY

Y

YY

Y

PLUS GRANDE VITESSE

PLUS PETITE VITESSE

PLUS PETITE VITESSE

PLUS GRANDE VITESSE

9 BORNES 9107

9108

9109

9110

12 BORNES 9111

9112

9113

9114

YY

Y

YY

Y

12 BORNES - (part winding) 9115 9116 9117

9118

POUR DEMARRAGE EN Y

POUR DEMARRAGE EN

Y SEULEMENT POUR DEMARRAGE

POUR VITESSE NOMINALE

SCHEMAS DE RACCORDEMENT DU ROTOR (MOTEUR A BAGUES)ROTOR 9120 9119

25


3.2.4.2. SCHEMAS DE RACCORDEMENT POUR STATORS ET ROTORS (norme NEMA MG1) Identification gnrale des bornes T1 a T12 = Stator M1, M2, M3 = Rotor SCHEMAS DE RACCORDEMENT DU STATOR3 BORNES 9200 6 BORNES 9201 6 BORNES - DAHLANDER 9202 9203 9204 9205 9206

3 BORNES + NEUTRE 9221

Y

YY

Y

YY

PLUS PETITE VITESSE

PLUS GRANDE VITESSE

PLUS PETITE VITESSE

PLUS PETITE VITESSE

PLUS GRANDE VITESSE

9 BORNES 9207

9208

9209

9210

12 BORNES 9211

9212

9213

9214

YY

Y

YY

Y

12 BORNES - (part winding) 9215 9216 9217

9218

POUR DEMARRAGE EN Y

POUR DEMARRAGE EN

Y SEULEMENT POUR DEMARRAGE

POUR VITESSE NOMINALE

SCHEMAS DE RACCORDEMENT DU ROTOR (MOTEUR A BAGUES)ROTOR 9220 9219

SENS DE ROTATION-

Le sens de rotation est dcrit sur la plaque signaltique et doit tre vu lextrmit de larbre du ct command du moteur. Les moteurs avec lidentification des bornes et raccordements dcrits dans les chapitres 3.2.4.1 et 3.2.4.2 de ce manuel ont le sens de rotation des aiguilles dune montre. Pour inverser le sens de la rotation on doit inverser la connexion des deux phases. Les Moteurs avec rotation sens unique, indiqu sur la plaque signaltique et par une flche fixe sur le corps, ont un ventilateur unidirectionnel et doivent oprer uniquement dans le sens spcifi. Pour linversion du sens de rotation de moteurs unidirectionnels, on doit consulter WEG.

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3.2.5. SCHEMAS DE RACCORDEMENT POUR ACCESSOIRES Les schmas de raccordement ci-aprs montrent lidentification des bornes dans la bote de raccordement et les raccordements des accessoires des moteurs induction triphass. Les numros dcrits dans chaque schma dans le tableau ci-dessous servent pour lutilisateur identifier le raccordement des accessoires correspondant son moteur travers une plaque signaltique fixe sur le moteur o sont dcrits les numros des codes correspondants aux schmas de raccordement du stator, rotor et accessoires: Identification gnrale des bornes des accessoires 16 19 = Rsistances dchauffement. 20 27 = Thermorsistances dans le stator. 36 43 = Thermistances dans le stator. 52 59 = Thermostats dans le stator. 68 71 = Thermorsistances dans les paliers. 72 75 = Thermistances dans les paliers. 76 79 = Thermostats dans les paliers. 80 82 = Dynamos tachymtriques. 88 91 = Thermomtres. 92 et 93 = Freins. 94 99 = Transformateurs de courant.SCHEMAS DE RACCORDEMENT DES ACCESSOIRESTHERMOSTATS 9029DANS STATOR 1 PAR PHASE

9030

DANS STATOR 1 PAR PHASE EN SRIE

9031

DANS STATOR 2 PAR PHASE

ALARME

DEBRANCHEMENT

9032


9036

DANS PALIERS 1 PAR PALIER

ALARME

DEBRANCHEMENT

AVANT

ARRIERE

THERMISTANCES 9025


9026


9027


ALARME

DEBRANCHEMENT

9028


9035


ALARME

DEBRANCHEMENT

AVANT

ARRIERE

27


CAPTEURS THERMIQUES PT100 9021 9022DANS STATOR 1 PAR PHASE

DANS STATOR 1 PAR PHASE AVEC 3 FILS

9023


ALARME

DEBRANCHEMENT

9024

DANS STATOR 2 PAR PHASE AVEC 3 FILS

9033


9034

DANS PALIERS 1 PAR PALIER AVEC 3 FILS

ALARME

DEBRANCHEMENT

AVANT

ARRIERE

AVANT

ARRIERE

RESISTANCE DECHAUFFEMENT (tension unique) 9038 9039

AVEC THERMOSTAT

RESISTANCE DECHAUFFEMENT (tension double) 9410PLUS PETITE TENSION PLUS GRANDE TENSION

THERMOMETRE (Palier avant) 9037

THERMOMETRE (Palier arrire) 9037

ACCESSOIRES SUPPLEMENTAIRES Sur les moteurs avec plus de 1 roulement par palier, le capteur de temprature utilis sur le roulement supplmentaire est identifi par le numro correspondant au premier roulement prcd du numro 1 (pour 1 roulement supplmentaire) ou 2 (pour 2 roulements supplmentaires) Exemple: Moteur avec palier arrire compos de 2 roulements - 1 PT100 avec 3 fils par roulement. Le premier roulement est identifi par le numrotage 70 - 70 - 71 et le deuxime avec le numrotage 170 170 171. La mme rgle dcrite ci-dessus sapplique aussi pour les capteurs supplmentaires dans le stator ou les thermomtres supplmentaires dans les paliers.

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3.2.6. DEMARRAGE DES MOTEURS ELECTRIQUES 3.2.6.1. DEMARRAGE MOTEUR A CAGE Quand il est possible, le dmarrage dun moteur triphas avec rotor cage, doit tre direct ( pleine tension), au moyen dun contacteur. Cest la mthode la plus simple, cependant viable, uniquement lorsque le courant de dmarrage naffecte par le rseau dalimentation. Rappelant que le courant de dmarrage de moteurs induction atteint des valeurs de lordre de 6 7 fois le courant nominal et, comme le courant nominal est fonction de la puissance, une situation se prsente o le courant respectif de dmarrage (Ip) doit tre dans un rapport avec le courant nominal du rseau, de faon que, durant le temps de dmarrage, ce courant (Ip) ne vienne pas modifier les conditions dalimentation dautres consommateurs, par une plus grande chute de tension provoque dans le rseau. Cette situation est satisfaite dans une des ces trois conditions: a) Lorsque le rseau est suffisamment "fort" et le courant du moteur est mprisable par rapport la capacit du rseau. b) Le dmarrage du moteur est toujours fait sans charge, ce qui, surtout, rduit le temps de dmarrage et, ainsi, la dure du courant de dmarrage, tant tolrable pour les autres consommateurs la chute de tension momentane. c) Lorsque dment autorise par le concessionnaire dnergie lectrique de la rgion. Au cas o le courant de dmarrage du moteur est lev il peut provoquer les consquences prjudiciables suivantes: a) Chute leve de tension dans le systme dalimentation du rseau. En fonction de cela, il provoque de linterfrence sur les quipements installs dans ce systme; b) Le systme de protection (cbles, contacteurs) devra tre super dimensionn, causant un cot lev; c) Limposition des concessionnaires dnergie lectrique qui limite la chute de tension du rseau. Au cas o le dmarrage direct ne soit pas possible, d aux problmes cits ci-dessus, on peut utiliser le systme de dmarrage indirect pour rduire le courant de dmarrage. Ces systmes de dmarrage indirect (tension rduite) sont: - Cl (interrupteur) toile-triangle; - Cl (commutateur) srie-parallle; - Cl de compensation ou auto-transformateur; 29

-

Cl de dmarrage statique ou soft-start; Inverseur de frquence.

3.2.6.2. FREQUENCE DE DEMARRAGES DIRECTS D la valeur leve du courant de dmarrage des moteurs induction, le temps dpens pour lacclration de charges dinertie apprciable rsulte en lvation rapide de la temprature du moteur. Si lintervalle entre dmarrages successifs est trs rduit, cela mnera une acclration de temprature excessive dans les enroulements, les endommageant ou rduisant leur vie utile. La norme NBR 7094 tablit un rgime de dmarrage minimum lequel les moteurs doivent tre capables de raliser: a) Deux dmarrages successifs, tant le premier fait avec le moteur froid, cest--dire, avec ses enroulements la temprature ambiante et le deuxime de suite, cependant, aprs que le moteur ait dsacclr jusquau repos; b) Un dmarrage avec le moteur chaud, cest-dire, avec les enroulements la temprature de rgime. La premire condition simule le cas o le premier dmarrage du moteur est avort, par exemple, par le dbranchement de la protection, en permettant un deuxime essai tout de suite aprs. La deuxime condition simule le cas dun dbranchement accidentel du moteur en fonctionnement normal, par exemple, par manque dnergie dans le rseau, permettant de reprendre le fonctionnement juste aprs le rtablissement de lnergie. 3.2.6.3. COURANT DE ROTOR BLOQUE (Ip/In) Selon la norme NBR 7094, il est indiqu sur la plaque signaltique la valeur de IP/In , qui est le rapport entre le courant de rotor bloqu et le courant nominal. 3.2.6.4. DEMARRAGES DE MOTEURS TRIPHASES, AVEC ROTOR A BAGUES, AVEC RHEOSTAT Au dmarrage des moteurs bagues, un rhostat externe est connect au circuit du rotor, travers lensemble de balais et bagues tournantes simples. La rsistance de rotor additionnelle est maintenue dans le circuit durant le dmarrage, pour diminuer le courant de dmarrage et augmenter le conjugu. Il est possible encore, de rgler la rsistance externe, de faon obtenir le conjugu de dmarrage gal ou proche la valeur du propre conjugu maximum. OBS: Lors de lutilisation dun systme de dmarrage diffrent du direct, WEG Mquinas devra tre communique avec antcdence afin danalyser les conjugus exigs par la charge.


3.2.7. PROTECTION DU MOTEUR En principe, les moteurs ont deux types de protection: la protection contre surcharge/rotor bloqu, et contre les courts-circuits. Les moteurs en fonctionnement continu doivent tre protgs contre la surcharge au moyen d'un dispositif incorpor dans le moteur, ou par un dispositif indpendant, habituellement un relais thermique fixe ou rglable, gal ou infrieur la valeur obtenue en multipliant le courant nominal d'alimentation pleine charge par: - 1,25 pour les moteurs ayant un facteur de service gal ou suprieur 1,15; ou - 1,15 pour moteurs avec facteur de service gal 1,0. Les moteurs lectriques sont quips, la demande du client, de dispositifs de protection contre une surchauffe (en case de surcharge, de rotor bloqu, de chute de tension, de ventilation inadquate du moteur) tels qu'un thermostat (sonde de temprature), des thermistances, des sondes rsistance. Ces dispositifs de protection de surchauffe ne ncessitent pas d'autres dispositifs indpendants. 3.2.7.1. LIMITES DE TEMPERATURE AUX BOBINAGES La temprature du point le plus chaud du bobinage doit tre maintenue en dessous de la limite de classe thermique. La temprature totale correspond la somme de la temprature ambiante plus l'lvation de temprature (T), plus la diffrence entre la temprature moyenne du bobinage et celle du point le plus chaud. Suivant la norme, la temprature ambiante maximale est de 40C; toute temprature suprieure celle-ci est considre comme spciale. Les valeurs de temprature et la temprature totale permise au point le plus chaud sont reprises dans le tableau ci-aprs:CLASSE D'ISOLATION Temprature ambiante t=lvation de temprature (mthode de rsistance) Diffrence entre point le plus chaud et temprature moyenne Total: temprature du point le plus chaud C C C C B 40 80 10 F 40 H 40

THERMOSTATS (Sonde thermique): Ce sont des dtecteurs bimtalliques avec des contacts en argent normalement ferms qui se dclenchent des tempratures prdtermines. Les thermostats sont connects en srie ou sont indpendants selon le schma de connexion. THERMISTANCES (PTC ou NTC): Ce sont des dtecteurs thermiques composs de semi-conducteurs PTC dont la rsistance se modifie brusquement lorsqu'une temprature dtermine est atteinte. Ils sont connects en srie ou sont indpendants selon le schma de connexion. NOTE: Les thermostats et thermistances sont raccords une unit de contrle qui coupe l'alimentation du moteur ou les disjoncteurs par un systme d'alarme, en rponse la raction des thermistances. SONDES DE TEMPERATURE A RESISTANCE: Ce sont des dtecteurs thermiques rsistance, habituellement fabriqus en platine. Dune manire gnrale, les sondes fonctionnent sur le principe que la rsistance lectrique d'un conducteur mtallique varie avec la temprature, de faon linaire. Les bornes du dtecteur sont raccordes un tableau de contrle, habituellement quip d'une jauge de temprature. Normalement, les moteurs WEG sont quips d'une sonde par phase et d'une par roulement l o ces dispositifs de protection sont rguls pour l'alarme et la mise hors tension qui en rsulte. Pour des raisons de scurit supplmentaire, il est possible d'installer deux sondes par phase. NOTE: 1) Si cela est ncessaire pour l'installation, d'autres dispositifs de protection doivent tre utiliss en plus de ceux mentionns ci-dessus. 2) Le Tableau 3.3 reprend les valeurs de temprature par rapport la rsistance ohmique mesure. 3) Il est recommand de rgler les relais en conformit avec le tableau 3 c'est--dire: Classe F Alarme: 130C Interruption: 155C Classe H Alarme: 155C Interruption: 180C Les valeurs d'alarme et dinterruption peuvent aussi tre dfinies selon l'exprience. Cependant, elles ne peuvent pas excder les valeurs ci-dessus. 30

100 125 15 15

130 155 180

Tableau 3.4.


Protection base sur le courant Causes de surchauffe Fusible seul non protg non protg non protg non protg partiellement protg non protg non protg dans non protg non protg non protg non protg Fusible et protection thermique totalement protg partiellement protg protg protg partiellement protg partiellement protg totalement protg totalement protg totalement protg non protg non protg

Protection avec sonde thermique dans le moteur totalement protg totalement protg totalement protg totalement protg totalement protg totalement protg totalement protg totalement protg totalement protg totalement protg totalement protg

1. Surcharge de 1,2 fois le courant nominal 2. Cycles de service S1 S8, EB120 3. Freinages, frquents inversion et dmarrages

4. Exploitation avec + de 15 dmarrages par heure 5. Rotor bloqu 6. Dfaillance sur 1 phase 7. Fluctuation excessive de tension 8. Fluctuation lalimentation de frquence

9. Temprature ambiante trop leve 10. Echauffement externe d aux paliers, courroies, poulies, etc. 11. Ventilation obstrue

Tableau 3.7. - Comparaison entre les systmes de protection de moteur.C 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 0 100.00 103.90 107.79 111.67 115.54 119.40 123.24 127.07 130.89 134.70 138.50 142.29 146.06 149.82 153.58 157.31 1 100.39 104.29 108.18 112.06 115.93 119.78 123.62 127.45 131.27 135.08 138.88 142.66 146.44 150.20 153.95 157.69 2 100.78 104.68 108.57 112.45 116.31 120.16 124.01 127.84 131.66 135.46 139.26 143.04 146.81 150.57 154.32 158.06 3 101.17 105.07 108.96 112.83 116.70 120.55 124.39 128.22 132.04 135.84 139.64 143.42 147.19 150.95 154.70 158.43 4 101.56 105.46 109.35 113.22 117.08 120.93 124.77 128.60 132.42 136.22 140.02 143.80 147.57 151.33 155.07 158.81 5 101.95 105.95 109.73 113.61 117.47 121.32 125.16 128.98 132.80 136.60 140.39 144.17 147.94 151.70 155.45 159.18 6 102.34 106.24 110.12 113.99 117.85 121.70 125.54 129.37 133.18 136.98 140.77 144.55 148.32 152.08 155.82 159.55 7 102.73 106.63 110.51 114.38 118.24 122.09 125.92 129.75 133.56 137.36 141.15 144.93 148.70 152.45 156.19 159.93 8 103.12 107.02 110.90 114.77 118.62 122.47 126.31 130.13 133.94 137.74 141.53 145.31 149.07 152.83 156.57 160.30 9 103.51 107.40 111.28 115.15 119.01 122.86 126.69 130.51 134.32 138.12 141.91 145.68 149.45 153.20 156.94 160.67

Tableau 3.8. - Variation des sondes en platine.

NOTE: Si les moteurs sont livrs avec des borniers accessoires, les bornes de connexion pour les protecteurs thermiques et les autres accessoires sont installes dans le bornier.

31


3.2.7.2 RESISTANCES DE CHAUFFAGE Lorsque les moteurs sont quips de rsistances de chauffage destines viter la condensation de l'humidit pendant les longues priodes de non-fonctionnement, ces dispositifs doivent tre raccords afin d'tre aliments en nergie immdiatement aprs coupure du moteur et privs ensuite d'nergie ds que le moteur est nouveau mis en route. Un plan avec dimensions et une plaque signaltique existants sur le moteur indiquent la tension d'alimentation et les caractristiques des rsistances de chauffage installes. 3.2.7.3. LIMITES DE VIBRATION Les moteurs et gnrateurs WEG sont quilibrs dans lusine selon les limites de vibration tablies pour les normes IEC34-14, NEMA MG1 - Partie 7 et NBR 11390 (excepte quand le contrat de l'achat spcifie des valeurs diffrentes). Les mesures de vibration sont accomplis sur les paliers en arrire et en avant, dans les directions vertical, horizontal et axial. Quand le client envoie la WEG la moiti daccouplement le moteur est quilibr avec la moiti daccouplement assembl sur l'axe. Autrement, en accord avec les normes ci-dessus, le moteur est quilibr avec la demi-goupille (c'est a dire, le canal de la goupille est rempli avec une barre avec la mme largeur, paisseur et hauteur qui le canal de la goupille pendant le balancement). Les niveaux maximaux de vibration recommands par la WEG pour les moteurs dans opration sont informs dans la table ci-dessous. Ces valeurs sont pour lorientation et gnriques, tant donn que les conditions spcifiques de lapplication doivent tre considres:Rotation nominale (tr/min) 600 = n = 1800 1800 < n = 3600 Niveaux de Vibration (mm/s RMS) 355 Carcasse < 355 > 630 630 Alarme 4,5 4,5 5,5 Arrt Alarme Arrt 7,0 3,5 5,5 7,0 4,5 6,5 8,0 5,5 7,5

Fixation inadquate du moteur la base, avec cales libres sous un ou plus des pieds du moteur, et les visses de fixation mal serrs; - Base inadquate, ou manque de rigidit; - Vibrations externes venues d'autres quipements. Oprer le moteur avec valeurs de vibration audessus des ces dcrits ci-dessus peut nuire sa vie utile et/ou la performance. 3.2.7.4. LIMITES DE VIBRATION POUR LES PALIERS LISSES (BAGUE) Sur les moteurs quips ou avec prvision dinstallation de capteur de proximit (normalement utiliss sur paliers lisses - bague) les surfaces de laxe sont prpares avec une finition spciale dans les zones adjacentes aux paliers, visant assurer le mesurage correct de la vibration de larbre. La vibration de larbre dans ces moteurs est mesure et doit rpondre aux normes IEC 34-14 ou NEMA MG 1. Les valeurs dalarme et dbranchement du tableau 3.6 reprsentent les valeurs de vibration de larbre admissibles pour machines lectriques accouples selon la norme ISO7919-3. Ces valeurs sont pour orientation et gnriques, en tant que les co

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WEG Moteur a Induction Triphase a Basse Et Haute Tension Manuel Francais