Transcript
Page 1: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

1

LE GARAGE DES GARENNES

L’ECOLE COMMUNALE SULLY D’AUTEUIL LE ROI

ET AVENTURE CLASSIC COMPETITION

PRESENTENT

LE LAND ROVER 110 v8

AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR LE RALLYE DES PHARAONS

CLASSIC 2010

Page 2: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

2

Historique et présentation C’est au cours d’un de ces après midi de bricolage sur l’une de ses machines que Jean-Christophe NAPPEE a eu l’idée de sauter le pas. A l’occasion de l’acquisition de son BJ45 de 1982, totalisant près d’un million deux cent mille kilomètres, il décide donc de participer à un rallye raid classique africain. La légendaire fiabilité de son toy accusant néanmoins un age avancé, il décide donc d’acquérir, au mois de mai 2009, un autre véhicule mythique et non moins légendaire : un Land Rover 110 d’octobre 1986, motorisé par le bloc d’origine Buick V8 3.5 l à carburateurs, racheté dans un état nécessitant une bonne restauration. Sur les conseils de son ami Laurent Oliveira, il entame donc au mois de juin 2009 une solide révision en commençant par le changement des carburateurs Stromberg par des carburateurs de type SU, bien plus performants (la puissance moteur passant de 114 à 134 cv). La préparation envisagée est, dans un premier temps, des plus simples. Augmenter la puissance moteur en changeant les carburateurs et équiper le Land d’équipements de raid basiques. C’est à l’occasion de cette opération que la chute dans la pipe d’admission d’une simple rondelle va déclencher une préparation mécanique de l’engin bien plus poussée. L’été 2009 voit pourtant la plupart des organisateurs de rallye raid africain annoncer l’annulation des épreuves et les perspectives d’organiser le projet s’amenuisent, mais en août 2009, JVD International annonce la poursuite du projet Transafricaine pourtant annulé par son organisateur en proposant aux participants inscrits à la Transaf’ de courir le mythique rallye des Pharaons dans le cadre d’une édition « Classic », qui se déroulera avec succès en octobre 2009. C’est donc décidé. L’édition 2009 ne sera pas possible, par manque de temps et de moyens, mais AVENTURE CLASSIC COMPETITION sera au départ de l’édition 2010 du Rallye des Pharaons, d’autant plus que JVD, au regard du succès de l’édition 2009, annonce dès octobre la reconduction de la course pour 2010. Toujours en suivant les conseils de son copain Laurent, Jean-Christophe NAPPEE s’engage donc dans une préparation mécanique des plus sérieuses, sur laquelle nous reviendrons plus loin. La barre est donc placée plus haut qu’à l’origine, les 134 cv visés passant désormais à environ 170 cv et les équipements envisagés se dotant de matériels de compétition. Autour de ce projet, toute l’équipe du Garage des garennes, déjà bien occupée par la préparation d’un TOMCAT 100 destiné à courir en championnat du monde des Rallyes Raid, apporte son soutien, son savoir-faire et ses conseils. Mais Jean-Christophe NAPPEE ne se contente pas de réaliser un rêve de gosse, né il y a 30 ans lors du passage du Rallye Paris Dakar à Sète, où il a grandit. L’idée est également d’associer une école communale à un tel projet, en apportant aux enfants à la fois du rêve et un solide projet pédagogique autour de la course.

Page 3: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

3

Le choix de l’école se porte sur celle d’Auteuil le Roi, où une centaine d’enfants vont être associés au projet par l’intermédiaire d’interventions réalisées par les membres de l’équipes dans le cadre d’enseignements et d’évènements festifs organisés au sein de l’établissement (carnaval, kermesse…).

- Pour les élèves de CE1/CE2 : Une intervention sera réalisée sur le problème posé par la différence de rotation existant sur une trajectoire courbe entre la roue extérieure et la roue intérieure. Cela permettra d'identifier et de faire référence à toutes les notions comme le rayon, le périmètre, etc...

- Pour les élèves de CM1/CM2 : Une intervention sera réalisée sur le fonctionnement d'un moteur à explosion et à combustion interne, atmosphérique ou turbo, mais également les périphériques moteur, et la cohérence de fonctionnement d'un ensemble mécanique. Nous parlerons aussi des "préparations" moteurs et des éléments basiques à optimiser pour que ça "marche" mieux.

- Les "petits" : On imagine aisément qu'une intervention sur le principe de la suspension risque de ne pas être simple avec les GS/CP. Mais après tout, pourquoi pas ? Il leur sera donc expliqué pourquoi il y a des ressorts sous une voiture, et pourquoi ceux-ci sont "reliés aux roues" et pas simplement intercalés entre le châssis et la caisse. Tout cela pour leur expliquer comment une voiture est conçue... dans les grandes, grandes lignes...

Il leur sera également demandé de réaliser un bandeau avec des hiéroglyphes qui sera numérisé et viendra décorer un des cotés de la voiture.

- Les "tout-petits" feront des dessins sur le thème du rallye et de l'Egypte, sous forme, comme les GS/CP, d'un bandeau qui viendra décorer l'autre coté de la voiture.

D'autres interventions seront réalisées sans cibler précisément les enfants par niveau, et porteront sur :

- la conception d'origine des véhicules Land Rover (notamment la raison de l'utilisation de l'aluminium dans la construction et le choix du recours à un bloc V8 conçu aux Amériques dans les années 60 et utilisé par Land Rover jusquà la fin du XX° siècle) ;

- la préparation du véhicule : ce qu'on y a fait, pourquoi on le fait (modification de la carburation, modification des suspensions, arceau de sécurité, réservoir additionnel, etc...)

Enfin, quelques interventions plus ciblées sur l'Egypte seront bien évidemment effectuées, par les enseignants, sur les thèmes suivants :

- Géographie (positionnement sur le globe, nature du sol, géopolitique, etc...) : L’équipe a promis, sous réserve d'y être autorisée, de ramener un peu de sable et de fesh-fesh aux enfants...

- Histoire avec bien entendu cette extraordinaire richesse mais aussi un thème portant sur les tribulations d'Henry de Monfreid...

Page 4: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

4

Le véhicule sera présenté aux enfants lors du défilé du carnaval au mois de mars 2010, et sera à cette occasion affecté aux fonctions de voiture de protection de la queue du cortège.

Le Land sera ensuite présenté une nouvelle fois, dans sa version définitive, aux enfants lors d'une intervention à l'école. Enfin, l'idée d'un stand "Rallye Raid" à la Kermesse de l'école a été évoquée, avec trois véhicules : le Land bien entendu, un toy semi-proto, et le tomcat 100 préparé par le Garage des Garennes.

Les enfants pourront monter dans le Land, et seront pris en photo sanglé dans le baquet du pilote, avec casque et lunettes de soleil de rigueur ! Le produit des ventes allant bien entendu à la caisse de la Kermesse.

Pendant la Course, les enfants assureront le PC Course France du team et rédigeront le compte rendu du Rallye sur le blog internet de l’équipe (près de 4000 visites et hits mensuelles).

Chaque fin de saison, l’excédent éventuel restant en caisse après remise en état du véhicule à l’issue de la dernière course sera intégralement reversé à la coOpérative scolaire de l’école communale d’Auteuil le Roi. L’équipe est composés de professionnels et de passionnés.

Pilote/navigateur : Pilote : Jean-Christophe NAPPEE, 43 ans, avocat en droit du travail et de la sécurité sociale, passionné de 4x4 anciens (1 BJ45 de 1982, un semi-proto BJ74 de 1986), 10 ans de pratique TT, 5 ans de restauration/préparation de véhicules tout-terrains, sera chargé de la communication, des relations avec l’éducation nationale, et de la préparation du véhicule. Navigateur - Laurent OLIVEIRA, 32 ans, dirigeant du Garage des Garennes à GARGENVILLE dans les Yvelines.

- 7 participations au Rallye Berlin Breslau en tant que pilote et copilote, mais également en assistance

- 14 années de pratiques du TT, y compris en compétition de Trial, constituent un avantage majeur pour l’équipe.

- Préparateur de moteur pour véhicule de compétition - Patron incontournable de l’assistance mécanique

Laurent prend bien évidemment déjà une part active dans la préparation du véhicule mais également dans l’aspect ingéniérie puisqu’il propose un certain nombre de solutions techniques pour optimiser un véhicule de voyage dans le but d’en faire une voiture de course. Il aura enfin la lourde tâche d’assumer les fonctions de navigateur au cours de la course.

Page 5: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

5

Assistante mécanique/médicale : Antonio PANARIELO, 36 ans, Préparateur 4x4, ancien Infirmier.

- Plusieurs Paris-Dakar sur l’assistance de véhicules - Pilote sur le Rallye Berlin Breslau (plusieurs années de trial sur lada). - Excellente aptitude à l’assistance mécanique dans toutes les conditions - Maitrise des problèmes médicaux

Sébastien COMES, 34 ans,

- Mécanicien poids lourd, - 14 ans de pratique tout terrain. - Nombreuses fois en assistance et en copilote au Berlin Breslau, 24 heures de paris

ainsi qu’au trophée cévenole, - Excellente aptitude à l’assistance mécanique dans toutes les conditions

L’Equipe est bien rodée puisqu’elle a l’habitude de travailler ensemble depuis de nombreuses années.

Page 6: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

6

Partenariat de communication Le support médiatique est constitué :

- du véhicule de course - des véhicules d’assistance - des infrastructures entourant les épreuves (stands) - du blog internet du team - des articles de la presse spécialisée autour du véhicule de course - des possibilités de valorisation de l’image du partenaire dans sa propre

structure

1. le véhicule de course : Le véhicule retenu est avant tout un coup de cœur pour cette mythique bouille que les Land Rover, aujourd’hui connus sous le nom de DEFENDER, offrent à leurs propriétaires. Construit sur un châssis des plus solides, le véhicule, issu des Land 109 conduits par Daktari et autres héros des années 60, présente les caractéristiques d’origine suivantes :

Le 110 utilise le principe de suspension sur ressorts hélicoïdaux inauguré auparavant sur le Range Rover, il en reprend également le principe de la transmission à 4 roues motrices permanente. Un tout petit nombre des tout premiers 110 4 cylindres, furent construits avec une transmission à 4 roues motrices enclenchable (comme sur les Series) mais l'option disparu rapidement du catalogue. Les freins étaient à disques à l'avant mais demeurèrent à tambour à l'arrière.

Les motorisation furent tout d'abord les mêmes que celles utilisées pour les Series avec quelques changements mineurs. Le 2.25 litres diesel fut remplacé par un bloc de 2.5 litres avec une course allongée en janvier 1984 et un moteurs essence avec les mêmes dimensions remplaça le 2.25 litres essence en août 1985. A partir de octobre 1986, les moteurs V8 furent améliorés et une

Page 7: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

7

quatrième motorisation fut proposée en option, une version turbo compressée du 2.5 litres diesel. Les 110 équipés de cette nouvelle motorisation furent nommés 110 TD. En Australie, le 110 fut proposé avec une motorisation 4 cylindres diesel d'origine Isuzu de 3.9 litres de cylindrée et 97 CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV.

Tous les modèles équipés d'un moteur de 4 cylindres reçurent la boite de vitesse à 5 rapports LT77, les versions V8 une boite à 4 rapports LT95 jusque 1985 quand ils reçurent une boite renforcée LT85 à 5 rapports fabriquée par MSA en Espagne. La direction assistée était normalement en option mais les station wagon County la recevaient en série tout comme des pneus à structure radiale au lieu des pneus à structure diagonale pour les autres 110.

Caractéristiques moteurs :

8 cyl. 3,5 l V8 essence avec carburateurs SU : 134 bhp (CV) à 5000 tr/mn (1986 - 1990) 187 lb ft (254 N.m) à 2500 tr/mn

2. les véhicules d’assistance :

Les véhicules d’assistance sont aussi de formidables supports médiatiques dans la mesure où leur carrosserie de fourgon permet de disposer d’une large surface publicitaire. L’ équipe envisage à cet égard, et en fonction du budget réuni, de disposer, sur chaque course, d’au moins un véhicule d’assistance, voire d’un second dans certaines circonstances.

3. le blog internet du team Un blog internet tenu à jour de façon hebdomadaire ou bihebdomadaire hors période de course, et quotidienne pendant les épreuves, est en ligne depuis mi-novembre 2009 : http://aventureclassiccompetition.unblog.fr La fréquentation du site est de l’ordre de 4.000 visites par mois, la plupart des accès étant réalisés par liens directs depuis d’autres sites spécialisés sur lesquels l’équipe a d’ores et déjà commencé à communiquer.

Page 8: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

8

Page 9: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

9

4. articles de presse

- univers land - Passion 4x4 - Auto Verte - Action 4x4

- Land Mag Sont autant de partenaires presse connaissant parfaitement Laurent OLIVEIRA et ses performances sur le Berlin Breslau notamment que les véhicules produits par le Garage des GARENNES. Leur soutien par le biais de reportages réalisés en cours ou au terme de la préparation sera un support d’autant plus important que le nombre des abonnés de ce type de presse spécialisée ne se résume absolument pas aux seuls pratiquants du tout terrain mais à bon nombre de possesseurs de 4x4 voire de gens qui en rêvent, encore aujourd’hui.

5. prestations partenaires Chaque partenaire s’impliquant dans le projet à un niveau de participation conséquent bénéficiera, de façon ciblée, d’une opération de promotion interne pouvant permettre, soit à ses dirigeants, soit à son personnel, de bénéficier, par exemple, d’une initiation au pilotage TT. D’autres opérations médiatiques peuvent naturellement être envisagées au cas par cas. Nous pouvons à votre demande, organiser des baptêmes de 4x4 ou tout autre type d’évènement autour de notre activité. Le véhicule est en exposition permanente au Garage des Garennes.

Page 10: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

10

PREPARATION DU VEHICULE

1. préparation mécanique : La préparation mécanique et simple. Elle apporte un gain de puissance et surtout de couple tout en fiabilisant le bloc motopropulseur et en réduisant la consommation et les émissions polluantes. Le Land 110 V8 a en effet subit une conversion de son système d’alimentation par carburateurs en dispositif d’injection électronique : - dépose du collecteur d’admission d’origine prévu pour recevoir deux carburateurs simple corps ; - dépose des culasses, de l’ensemble de la face avant (radiateur, pompe à eau, pompe à huile, allumeur, carter de distribution) - dépose de la plupart des périphériques moteur (direction assistée, alternateur, etc…) - changement de l’arbre à came et de la chaîne de distribution, changement des poussoirs hydrauliques ; - changement des coussinets de vilebrequin et de bielles ; - gros nettoyage des carters et de toutes les pièces démontées – rodage de soupapes – changement de tous les joints ; - remontage de l’ensemble et pose d’un collecteur d’admission de Range Rover 3.9 l en lieu et place de celui d’origine, ainsi que du faisceau de commande de l’injection électronique ; - adaptation de l’ensemble bobine (doublée par une seconde en attente) et allumeur du Range Rover 3.9 l ainsi que de sa pompe de direction assistée, plus petite, permettant l’installation de l’allumeur ad hoc ; - installation dans l’habitacle et raccordement du boîtier électronique de gestion de l’injection ; - installation d’une pompe d’alimentation de l’injection tout près du moteur et non à la sortie du réservoir, et doublement, en attente, par une seconde pompe ; - simplification du système de refroidissement par suppression du chauffage de l’habitacle, modification du radiateur de refroidissement par changement du faisceau et blocage du visco-coupleur de ventilateur en position enclenchée pour garantir une aération permanente du faisceau du radiateur et du compartiment moteur ; - isolation des collecteurs d’échappement et perçage du capot pour limiter la montée en température du compartiment moteur ; - optimisation de l’admission d’air par changement de la boite à air d’origine par un dispositif à plus grande capacité et utilisation de matériaux optimisés pour permettre une meilleure aspiration d’air par le moteur ; - optimisation de la ligne d’échappement.

2. préparation de la chaîne cinématique : Les boites de vitesses et de transfert ainsi que les transmissions, les ponts, et le freinage seront révisés et améliorés. Le pont arrière étant équipé de freins à tambours, sera remplacé par un pont arrière de Range Rover à disques, et l’embrayage sera changé et renforcé. Les suspensions sont, à ce jour, une combinaison de ressorts OME Heavy Duty et d’amortisseurs surdimensionnés à huile simple effet TERRAFIRMA BIG BORE EXPEDITION. Tous les silent-blocs seront changés, ainsi que l’amortisseur et la barre de direction.

Page 11: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

11

3. préparation habitacle :

L’habitacle reçoit deux sièges baquets, harnais ainsi qu’une console de tableau de bord complète avec l’ensemble des manomètres et indicateurs nécessaires. En arrière des sièges avant, un combiné à tiroirs transversaux sera installé afin de recevoir le matériel de déplantage et l’outillage, ainsi que des pièces de rechange. La benne reçoit un réservoir Riché ex-FIA d’une contenance de 250 litres qui viendra remplacer le réservoir d’origine placé sous celle-ci dans le porte à faux arrière, ainsi que deux roues de secours. Deux trappes d’aération seront installées sur le pavillon ainsi qu’un extracteur en arrière de celui-ci. Des réservations seront prévues pour le matériel de géolocalisation obligatoire. Des emplacements seront enfin prévus pour une réserve d’eau ainsi que les affaires courantes.

4. pneumatiques : Le choix s’est porté sur une monte d’origine dans une dimension mythique, le 7.50x16. Le choix des pneumatique s’est quant à lui orienté vers un pneu à vocation militaire, bien connu des professionnels et des raideurs exigeants, le Michelin XZL/OR, référence dans le domaine.

5. protections et sécurité : Un arceau 6 points sera installé pour protéger les occupants du véhicule. Il bénéficiera d’un renforcement par transversales et diagonales. Un ski avant et une coquille de pont ont été installés, et des protections seront réalisées sur mesure pour protéger les amortisseurs arrière des projections de pierres. Une protection ventrale sera également réalisée dans une plaque d’aluminium..

Page 12: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

12

OBJECTIFS Pour 2010, l’équipe a volontairement limité ses ambitions à la seule participation au Rallye des Pharaons. Pour les années suivantes, elle compte bien entendu élargir le cadre de ses participations aux rallyes suivants : - Le Breslau, qui se déroule en Pologne au mois de juin. Le Breslau est LE rallye raid extrême de référence en Europe. Il réuni depuis de nombreuses années non seulement un nombre toujours croissant de participants, mais également un public de plus en plus large, avec une couverture médiatique sur toute l’Europe de l’est et centrale très étendue. - Le Shamrock, Rallye raid typiquement orienté désert et dunes, qui, bien que peu connu du grand public, réuni chaque années de nombreux participants et reçoit une couverture médiatique importante en Afrique du Nord. - L’Outback Challenge Maroc, course bien connue mêlant Rallye raid et franchissements extrême, nécessitant non seulement un budget plus conséquent mais également une préparation physique des plus affinées. - et bien entendu le rallye des Pharaons.

Page 13: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

13

Nous ont déjà rejoints :

Page 14: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

14

ANNEXE 1 – PRESENTATION COMPLETE RALLYE CLASSIC DES PHARAONS 1) Description Le PHARAONS CLASSIC se déroulera du 02 au 11 Octobre 2010, sur un parcours de plusieurs étapes divisées en secteurs spéciales (elles-mêmes divisées en Tronçons de Difficulté) et en liaisons pour une longueur totale approximative de 3000 km. Chaque Tronçon aura son propre coefficient de difficulté et chaque équipage pourra choisir les tronçons qu'il voudra effectuer ou non, à condition de le communiquer au responsable du rallye Classic au moment du départ du bivouac le matin. Le découpage de l’itinéraire, ainsi que les contrôles horaires, contrôles de passage et périodes de neutralisation, seront repris dans le road-book et sur le carton de pointage. L’ensemble des documents généraux seront remis pendant les vérifications et chaque soir au bivouac pour le road-book de l’étape du lendemain. 3) Eligibilité et Catégories Le PHARAONS CLASSIC est ouvert à tous les véhicules tout-terrain autos et camions, sans limite d'age. Groupe 1 : Historic (avant 1989) Groupe 2 : Classic (entre 1989 et 1999) Groupe 3 : Récent (après 1999) Groupe 4 : 2 Roues Motrices Nota : la cylindrée et le carburant utilisé sont libres dans toutes les catégories et ne sont pas sources de distinction. Nota 2 : il appartient au concurrent de pouvoir justifier l’éligibilité de son véhicule. Un comité sera seul juge pour accepter les véhicules dans la catégorie demandé. 4) Admission des Équipages Le PHARAONS CLASSIC est une course sur invitation. L’organisateur se réserve le droit de refuser un concurrent sans avoir à se justifier. L’age minimum de toute personne de l’équipage est de 18 ans. Le permis de conduire international est obligatoire pour tous les pilotes. Un équipage ne sera définitivement inscrit qu’après règlement total des droits d’inscriptions. 5) Engagements Toute personne voulant participer au PHARAONS CLASSIC, doit envoyer le formulaire d’engagement dûment rempli à notre adresse. L’envoi via e-mail et fax dans un premier temps, ne remplace pas l’obligation de renvoyer les originaux par poste.

Page 15: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

15

Le non-respect des dates tarifaires entraînera automatiquement le passage à la tranche supérieure. Le paiement des engagements devront être faits par virement bancaire. Il ne sera établi qu’une seule facture par team, les paiements devront être faits par une seule personne. Par le fait d’envoyer le formulaire d’engagement, tous les concurrents se soumettent aux dispositions du présent règlement. 6) Assurances : Les garanties sont accordées aux bénéficiaires sur le trajet du rallye pendant la durée du Pharaons Classic. Pendant cette durée, les concurrents mis hors course ou ayant abandonné continuent à être garantis à condition qu’ils restent avec la caravane du rallye. En cas d’atteinte corporelle, l’équipe médicale du rallye déclenche et organise le transport du blessé, du lieu de l’accident au bivouac du rallye ou à l’unité médicale appropriée la plus proche, avec les moyens terrestres et/ou aériens du rallye. Le choix du transport le plus approprié sera fait par l'équipe médicale et non par les concurrents. Il est toujours conseillé aux équipages d'avoir une assurance complémentaire, qui prendra en charge les frais supplémentaires non couverts par l'assurance du rallye.

Page 16: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

16

ANNEXE 2 – CAHIER DES CHARGES RALLYE CLASSIC DES PHARAONS 1) Éléments techniques Autonomie : L’autonomie des véhicules devra être suffisante pour couvrir 500 Km pour les autos et camions, en terrain mou. Les concurrents sont seuls responsables de l’autonomie de leur véhicule. Le montage d’un réservoir additionnel est autorisé à condition qu’il soit installé dans un caisson étanche muni d’un système d’évacuation vers l’extérieur en cas de fuite. Il est préférable de le prendre d’un véhicule de série ou à un revendeur spécialisé pour éviter tout problèmes et mauvaises surprises. Chaque soir à l’étape, les concurrents pourront se ravitailler au bivouac, auprès du camion TOTAL qui vendra gasoil et SP95. Par sécurité, une autonomie de 10% supplémentaire est conseillée. Équipements et Accessoires : Sont conseillés mais pas obligatoires : arceau de sécurité, sièges baquets, harnais, casque, 1 klaxon très puissant, 2 roues de secours, 2 plaques de désensablage, 1 pelle, 1 sangle de traînage, Sont obligatoires : GPS UNIK ERTF, IRITRACK, la Balise de détresse facilement accessible, 1 extincteur. Sécurité. Instrumentation : Le montage d’un GPS UNIK ERTF est obligatoire dans chaque véhicule, ainsi que l'intégralité du système IRITRACK. Tous les types d’odomètre (Tripmaster) mécanique et électronique, sont autorisés. Il n'y a pas de limitation d'instrumentation, chaque équipage est libre de mettre le nombre d'instruments qu'il veut (répétiteur de Cap, 2ème trip, etc...) 2) Équipages Seuls les équipages spécifiés sur le formulaire d’engagement seront admis au départ. Le pilote sera responsable du comportement de l’ensemble des membres de l’équipage et de son assistance. L’abandon d’un membre entraînera la mise hors course, avec la possibilité de continuer en Raid ou Assistance. 3) Numéros et signalétique L’attribution des numéros sera fait dans l’ordre d’arrivée des engagements, sans autre distinction.

Page 17: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

17

L’ordre de départ de la première étape sera donné dans l’ordre croissant des numéros de course, les étapes suivantes en fonction du classement de la veille. Le départ du premier concurrent du Pharaons Classic sera donné 15 minutes derrière le départ du dernier concurrent du Pharaons ICCR, et les suivants toutes les minutes. L’organisateur fournira aux équipages les numéros de course à apposer obligatoirement, et pendant toute la durée du rallye, sur les portières avant. 4) Carnet de contrôle Au départ de chaque étape, chaque équipage recevra son carnet de contrôle sur lequel sera écrit son horaire de départ. Il devra ensuite le présenter à tous les CP et CH présents sur sa route. A l’issue de chaque étape, le commissaire du dernier CH conservera le carnet de contrôle de l’étape du jour. L’équipage est seul responsable de son carnet de contrôle et sa perte entrainera une pénalisation de 50 Km dans le cumul de la journée. 5)Circulation Pendant la durée du rallye, les équipages devront se conformer au code de la route égyptien. Toute équipage ne se conformant pas aux règles ou ayant un attitude dangereuse envers les populations des zones traversées, se verra infliger des pénalités à discrétion du directeur de course, pouvant aller jusqu’à la mise hors course. Il est rappelé que l’éthique commande de s’arrêter lorsqu’un accident est constaté par un équipage, afin que ce dernier s’assure de la gravité, de la communication avec le PC Course (via le système Iritrack) et de l’arrivée des secours. Rappel : c'est une course de stratégie, pas de vitesse! 6)Assistance autorisée - Par un véhicule régulièrement engagé et encore en course dans le Pharaons Classic. - Par un véhicule d’assistance régulièrement engagé au Pharaons Classic et ce dans les aires d'assistance prévues sur lE parcours. Les véhicules inscrits comme assistance seront hors classement et devront suivre l’itinéraire réservé aux véhicules d’assistance (asphalte ou piste très roulante). 7)Sécurité Trousse médicale de première urgence (obligatoire) : - un collyre (Piroftal ou équivalent) - un antalgique (aspirine, analgésique ou équivalent) - deux antidiarrhéiques (Immodium + Bimixin ou équivalent) - des pansements gras, compresses stériles, deux bandes, sparadrap - 5 épingles à nourrice - un désinfectant cutané (Bétadine ou équivalent)

Page 18: LE LAND ROVER 110 v8 AVENTURE CLASSIC COMPETITION SUR …aventureclassiccompetition.v.a.f.unblog.fr/files/... · CV ainasi qu'avec un moteur V8 de 125 CV. Tous les modèles équipés

AVENTURE CLASSIC COMPETITION

18

- une crème solaire pour la peau et les lèvres - des vitamines C à croquer - des comprimés de sels (Enervit ou Nergisport ou similaire) Équipement de survie : Pour des raisons de sécurité, le matériel suivant est obligatoire : (dans une mallette facilement accessible) - 3 feux à main, type fumigène - 1 boussole - 1 briquet - 1 carte générale de l'Égypte - 1 lampe de poche à éclats - 1 miroir de détresse - 1 réserve de 5L d’eau par personne en plus de la consommation normale (camelback) - 1 couverture de survie par personne - 1 téléphone satellite est conseillé Les véhicules d’assistance doivent posséder le même matériel.