LA CARBURATION
Sources : Manuel du pilote d'avion Cépaduès p. 115 et 321
LA CARBURATION1. Objectif2. Utilité3. Pré requis
Le circuit carburant avion4. Leçon
La combustion Le carburateur : description
& fonctionnement Injection Diesel Turbo Givrage
5. Questions
PLAN
Le but de la carburation est de réaliser un mélange air essence gazeux et de l'introduire dans le cylindre pour réaliser la combustion sur toute la plage de fonctionnement du moteur
LA CARBURATION1. Objectif2. Utilité3. Pré requis
Le circuit
4. Leçon La
combustion Le
carburateur Injection Diesel Turbo Givrage
5. Questions
Une fois le fonctionnement
assimilé, vous pourrez
utiliser les commandes de
manière optimum en
fonction de la phase de vol
et conditions
Vous en connaîtrez
également les restrictions
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Le circuit
4. Leçon La
combustion Le
carburateur Injection Diesel Turbo Givrage
5. Questions
LA CARBURATION1. Objectif2. Utilité3. Pré requis
Le circuit4. Leçon
La combustion
Le carburateur
Injection Diesel Turbo Givrage
5. Questions
La combustion est une réaction chimique exothermique d’un mélange air (comburant) / essence (carburant)
Différents facteurs interviennent sur la qualité de la combustion : La pression La température Le rapport « carburant-air » La nature du carburant La qualité de l'allumage
LA CARBURATION1. Objectif2. Utilité3. Pré requis
Le circuit
4. Leçon La
combustion Le carburateur Injection Diesel Turbo Givrage
5. Questions
Le rapport air/carburantLe mélange idéal
(stoechiométrique)est de 1particule d'essence pour 15 particules d'air (1/15ème
Cependant la combustion est possible pour des dosages allant de
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Le circuit
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combustion Le carburateur Injection Diesel Turbo Givrage
5. Questions
Utilité de la richesse
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Le circuit
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combustion Le carburateur Injection Diesel Turbo Givrage
5. Questions
Pauvres
Paramètres Riches
- Puissance +
- Conso spécifique +
+ T° culasse -
+ Détonation -
- Dépots +
Utilité de la richesse
Réglage de la mixtureAppauvrir jusqu’au pic EGT et
réenrichir jusqu’à +100°Si pas d’EGT ? Risques ? Quand ?
Cf Manex
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Le circuit
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combustion Le carburateur Injection Diesel Turbo Givrage
5. Questions
Facteurs influençant les perfosLa puissance du moteur est fonction
du débit massique
Si la pression ⇘ la puissance ⇘
Si la température ⇗ la puissance ⇘
Si la vitesse de combustion est trop grande, il y a détonation
Le piston, qui est soumis à un effort important, génère un bruit caractéristique appelé : Cliquetis
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Le circuit
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5. Questions
CarburantL'essence AVGAS (pour AViation
GASoline) est une essence pour aéronefs à moteurs à pistons
Les grades d'essence sont définis par leurs indices d'octane (pauvre et riche, mais on ne retient que le pauvre)
On utilise l’AVGAS 100LL - Low Leaded – Equivalent à une essence sans plomb
Code couleur :100 LL est Bleue
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5. Questions
Le carburateur
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5. Questions
La pompe mécaniqueElle est entraînée par le moteur et amène l’essence des réservoir jusqu’au dispositif de mélange air essence
La pompe électriqueElle permet de mettre le circuit en pression ou suppléer la pompe mécanique en cas de panne (non indispensable sur avion dont le réservoir est au-dessus du moteur)
Le primerIl permet d’injecter du carburant directement dans la tubulure d’admission (idem pompe électrique + mannette des gaz)
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Le circuit
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5. Questions
L’injectionProcédé qui utilise des
injecteurs de carburant placés sur le cylindre et qui délivre du carburant en très fine gouttelettes (brumisation, sous 2 bar) dans le canal d'admission en amont de la soupape (indirecte) ou dans le cylindre (directe)
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Le circuit
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5. Questions
L’injection
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L’injection
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5. Questions
Les avantages de l’injection Fonctionner dans toute les
positions (voltige…) Dosage est plus précis (conso) Présence d’un indicateur de
débit Moins sensible au givrage
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Le circuit
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5. Questions
Le dieselL’alimentation en carburant se fait
par une injection common-railSon principe de fonctionnement est
semblable au système l'injection essence
C'est en réalité une injection électronique diesel haute pression, qui se fait dans un tube (plus de 1000 Bar)
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Le circuit
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5. Questions
Exemple le moteur Thielert
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Le circuit
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5. Questions
Le turboRécupérer une partie des gaz
d'échappement (environ 30%) pour comprimer l'air d'admission
Améliore le rendement du moteur Lutte contre les effets de l’altitudeLa vitesse de la turbine (N=70000
tr/min. environ) est pilotée par une vanne de régulation
Un échangeur air/ air (ou intercooler) permet de refroidir l’air compressé
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Le circuit
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5. Questions
Le turbo
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5. Questions
Le givrage carburateurPhénomène dangereux qui peut
aller jusqu'à l'obstruction complète du conduit d'admission et provoquer l'arrêt du moteur
Il est responsable de nombreux accidents en aviation légère
IL est donc important d'y être sensibilisé
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Le circuit
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combustion Le
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5. Questions
La formation de glace est due à l'action combinée de : la détente de l'air au niveau
des papillons des gaz la vaporisation de l'essence qui
crée un effet réfrigérant
Ces 2 phénomènes conjugués refroidissent l'air dans au niveau du papillon de 15 à 20°C
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5. Questions
Dans l’admission
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Le circuit
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5. Questions
Le risque de givrage est plus important lorsque : la manette des gaz est sur
“réduit” ou à faible puissance
la T° extérieure est comprise entre +5° et +20°
l'atmosphère est humide
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5. Questions
On peut donc givrer en été !
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5. Questions
Identification Hélice à pas fixe :
Baisse du régime moteur Ratées de moteur Baisse de la vitesse indiquée
Instruments ?
Hélice à pas variable : Baisse de la pression d'admission Ratées de moteur Baisse de la vitesse indiquée
Instruments ?ATTENTION pas de baisse de
l’environnement sonore !
LA CARBURATION1. Objectif2. Utilité3. Pré requi
Le circuit
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5. Questions
Fonctionnement du réchauffage
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5. Questions
Fonctionnement du réchauffage On admet de l’air réchauffé par
l’échappement Peut aussi être utilisé en cas de
colmatage du filtre à air, mais attention à l’absorption de corps étrangers
L’air est plus chaud donc moins dense, moins de puissance... mais autant d'essence donc plus riche
NE S’UTILISE PAS EN PERMANENCE
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Le circuit
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5. Questions
Utilisation du réchauffage carbu
S'utilise à titre préventif
Ce n'est pas un système de dégivrage !!!
Tous les moteurs à carburateur en sont équipés
Cf le manuel de vol
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Le circuit
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combustion Le
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5. Questions
Utilisation générale (préventif) Au sol le moins possible (sauf...)
Essais moteur - 50 RPM environ Au décollage
Pas de réchauffage carburateur Besoin de puissance max,
détonation En croisière 2 cas
L'avion n'est pas équipé d'un indicateur de T° d'admission d'air
Utiliser le RC en “tout ou rien” L'avion est équipé d'un indicateur
de T° d'admission d'air réchauffer l'air en fonction
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Le circuit
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combustion Le
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5. Questions
Utilisation générale (préventif)
En descente et approche Si les conditions du givrage
existentRéchauffage carburateur à fond
pendant 30 sec. à 1 min. avant la réduction des gaz
Phase de vol très propice au givrage !
LA CARBURATION1. Objectif2. Utilité3. Pré requis
Le circuit
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combustion Le
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5. Questions
Le givrage et l’injection Système d'alimentation moins
sensible au givrage qu'un carburateur car l'essence est vaporisée directement dans les conduits d'admission ce qui n'abaisse pas la température du mélange
Le risque de givrage n'est pas nul, il peut y avoir un colmatage du filtre à air par des petites particules de glace en suspension dans l’air
Il y a un système appelé « prise d’air secours »
LA CARBURATION1. Objectif2. Utilité3. Pré requis
Le circuit
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5. Questions
Le givrage et l’injection
LA CARBURATION1. Objectif2. Utilité3. Pré requis
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5. Questions
LA CARBURATION
QUESTIONS ?