Download pdf - Tracteur Economie de carburant et de coûtagro-lohnunternehmer.ch/images/pdf/lutach/Referate Franz/Economie... · - Economie de carburant et de de coût | LUTaCH 2017 2Tracteur Marco

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et de la recherche DEFR

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www.agroscope.ch I une bonne alimentation, un environnement sain

26 janvier 2017

Tracteur – Economie de carburant et de coût Marco Landis

2 Tracteur - Economie de carburant et de de coût | LUTaCH 2017

Marco Landis

Pourquoi EcoDrive?

• Prendre conscience de sa manière de conduire

permet d’économiser jusqu’à 30 % de carburant

• Une connaissance technique des tenants et

aboutissants reste centrale pour oeuvrer de manière

adéquate sur le terrain

• Les frais de carburant occupent une large part parmi

les coûts d’exploitation du tracteur

• L’agriculture suisse consomme environ 150 millions

de litres de diesel par année

Une conduite économe en fuel ménage

environnement et porte-monnaie!


Marco Landis

Marquantes différences parmi les tracteurs

0

50

100

150

200

250

300

350

400

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

sp

ez. V

erb

rau

ch

(IS

O 8

17

8-4

,C1

) [g

/kW

h]

Zapfwellennennleistung [kW]

Verbrauch im 8-Stufentest

30 %

Opter pour d’un tracteur

économe en consom-

mation de carburant

Con

so

mm

ation

sp

écifiq

ue (

ISO

81

78

-4, C

1)

[g/k

Wh]

Puissance à la prise de force [kW]

Consommation (Test–8 niveaux)


Marco Landis

Courbes caractéristiques du moteur – mesures appropriées

Video

Prüfstand-PPT-3.mov


Marco Landis

Courbes du moteur (à charge élevée)

Mettre à profit la plage du couple allant croissant

Plage: couple croissant

Jusqu’au régime moteur correspondant au couple maximum, le

couple augmente sans faire caler le moteur (lecture du graphe de droite à gauche)

Puis

sance

kW

Couple

Nm

Régime moteur min-1

Consom

maiton

de c

arb

ura

nt g

/kW

h


Marco Landis

Courbes d’iso consommation

Les courbes d’iso con-

sommation constituent la

clé pour une conduite

économe

P

uis

sance

en %

de la p

uis

sance

nom

inale

Charg

e d

u c

ouple

en %

de la v

ale

ur

nom

inale

Régime moteur en % de la valeur nominale


Marco Landis

Tendre vers la consommation optimale

Pour la plupart des moteurs, le

meilleur rendement s’observe à

un taux de 70 % au niveau du

régime moteur comme au niveau

de la puissance

Plage visée C

harg

e d

u c

ouple

en %

de la v

ale

ur

nom

inale


P

uis

sance

en %

de la p

uis

sance

nom

inale


Marco Landis

Tracteur approprié Traktor 200 kW Traktor 50 kW Puissance opérationnelle

requise : 30 kW Charge tracteur 200 kW:

15 % Charge tracteur 50 kW:

60 %

Soit ajuster la taillle du tracteur aux travaux,

soit ajuster les outils de travail à la taille du tracteur

Tracteur 20 kW

Puis

sance

en %

de la

puis

sance

prise à

la

vale

ur

nom

inale

Charg

e d

u c

ouple

en %

de la

vale

ur

nom

inale

Régime moteur en % de la valeur nominale Régime moteur en % de la valeur nominale

Charg

e d

u c

ouple

en %

de la

vale

ur

nom

inale

Tracteur 50 kW

P

uis

sance

en %

de la

puis

sance

nom

inale

P

uis

sance

en %

de la

puis

sance

nom

inale


Marco Landis

Mettre la vitesse supérieure assez tôt Régime du moteur pour différentes vitesses du boîtier à 6 km/h

C4 C3 C2

B4

C1

B3

Choisir le rapport de

vitesse tout en restant

dans la plage optimale

Charg

e d

u c

ouple

en %

de la v

ale

ur

nom

inale


P

uis

sance

en %

de la p

uis

sance

nom

inale


Marco Landis

Boîte à vitesse écolo Vitesse finale 40 km/h

Exemple:

40 % de puissance

Fraction verrouillée : 290 g/kWh

Transmission écolo: 228 g/kWh

Economie: 62 g/kWh

…soit env. 3,0 l/h avec 40 kW

Choisir de fait un rapport

permettant d’atteindre la

vitesse finale avec un

régime moteur réduit

* régime du moteur

réduit

Puis

sance

en %

de la p

uis

sance

prise à

la v

ale

ur

nom

inale

Charg

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en %

de la v

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nom

inale


P

uis

sance

en %

de la p

uis

sance

nom

inale


Marco Landis

Prise de force écolo Mode écolo - normal

Exemple:

40 % de puissance

Transmission normale: 260 g/kWh

Transmissio écolo: 222 g/kWh

Economie: 38 g/kWh

…soit environ 1,8 l/h avec 40 kW

Pour des travaux légers,

opter pour la transmission

écolo à la prise de force

Charg

e d

u c

ouple

en %

de la v

ale

ur

nom

inale


P

uis

sance

en %

de la p

uis

sance

nom

inale


Marco Landis

Radiateur propre

Nettoyer régulièrement le radiateur

0

2

4

6

8

10

12

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800

Lü

fte

rle

istu

ng

[kW

]

Lüfterdrehzahl [min-1]

Leistungsbedarf LüfterBeispiel 120 kW Klasse

Pour les radiateurs encrassés, la puissance de refroidissement diminue

le ventilateur viscostatique tourne plus vite pour garantir le refroidissement

puissance requise supérieure du ventilateur

Puis

sance

du v

entila

teur

[kW

]

Régime du ventilateur [min-1]

Puissance requise du ventilateur

Ex: catégorie 120 kW


Marco Landis

Filtre à air propre

260

263

266

269

272

275

278

87

88

89

90

91

92

93

0 50 100 150 200 250

sp

ezifis

ch

er

Ve

rbra

uch

[g

/kW

h]

Za

pfw

elle

nle

istu

ng

[kW

]

Ansaugunterdruck [mbar]

Einfluss Ansaugunterdruck

Leistung

spez. Verbrauch

Nettoyer périodiquement le filtre à air

+ 6 %

Influence de l’intensité du vide (dépression)

Dépression [mbar]

P

uis

sance

à la p

rise d

e f

orc

e [kW

]

C

onsom

maiton s

pécifiq

ue

[kg/k

Wh]

Puissance

Cons. spéc.


Marco Landis

Climatiseur

Climatiseur sollicite de la puissance

Adapter la température de la cabine (cabine ≠ réfrigérateur)

Tenir la fenêtre de la cabine fermée

0

1

2

3

4

5

6

60 70 80 90 100 110 120 130 140

Le

istu

ng

sb

ed

arf

Klim

aa

nla

ge

[kW

]

Nennleistung Traktor [kW]

max. Leistungsaufnahme von KlimaanlagenPuissance requise maximale du climatiseur

Puissance nominale du tracteur [kW]

P

uis

sance

requis

e d

u c

limatiseur

[kW

]


Marco Landis

Consommation disproportionnée pour des opérations de courte durée

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Erh

öh

un

g d

es

sp

ezif

isc

he

n V

erb

rau

ch

s [

%]

Zeit nach Motorstart [min]

Mehrverbrauch im Kaltstart gegenüber WarmstartZyklus NRTC

A froid, consommation supérieure manifeste

Eviter tout allumage inutile à froid

Eviter toute opération de courte durée

Consommation supérieure lors de l’allumage à froid Cycle NRTC (Nonroad Transient Cycle)

Temps écoulé après allumage [min]

Hausse d

e la

consom

matio

n s

pécifiq

ue

[%

]


Marco Landis

Pression ajustée des pneumatiques

Basse pression au champ

ornière peu marquée, faible pression au sol,

patinage réduit

Pression élevée sur route

faible résistance au roulement, portance

élevée du pneumatique

Le télégonflage: une solution


Marco Landis

Ornière profonde = consommation élevée

Source:

Volk L. www.reifenregler.de

Sens de la marche

Effet bulldozer

Tassement du sol

Déflexion

Ornière

+ 1 cm profondeur

+ 10% diesel

http://www.reifenregler.de/


Marco Landis

Patinage élevé = usure (perte d’énergie)

Sourve:


20 % patinage = 125 % diesel

10 % patinage = 100 % diesel



Marco Landis

Plus faible est la pression des pneumati-ques, plus forte est la force de traction

Source:


Force de traction requise kN

42 kN Traction disponible à 1.6 bar

Pression des pneus en bar

Faible ornière = faible tassement + faible force de traction requise

Avantages: force de traction disponible élevée + besoin inférieur (effet additif)



Marco Landis

Profil du pneumatique

Source:

Reckleben Y., Schäfer N. u. Weissbach M., 2013:

Steigerung der Effizienz bei Strassentransporten mit

unterschiedlichen Reifentypen für Traktoren. Landtechnik,

68(3), S. 196-201.

Pneumatiques industriels ménagent la consommation

de carburant pour les travaux de transport

AS* Industrie

Champ/Field Route/Road Combiné/Combined

Consom

matio

n d

e c

arb

ura

nt

/Fu

el consum

ptio

n [

l/h]

AS*: profil tracteur en champ cultivé (Ackerschlepper)


Marco Landis

Lestage

Une charge supplémentaire permet une meilleure

force de traction ou une réduction de patinage

Chaque kilogramme supplémentaire se déplace

Aussi léger que possible, aussi lourd que nécessaire

Travaux légers de traction faible lest

Travaux lourds de traction lest important


Marco Landis

Système de pilotage

Avec l’exactitude des systèmes de pilotage, les

recouvrements peuvent être évités diminution du

chemin à parcourir

Les systèmes de pilotage contribuent à l’économie de

carburant


Marco Landis

Conclusions

Une utilisation optimale du tracteur offre un

potentiel considérable d’économie de carburant

Points essentiels:

• L’optimum de consommation se situe pour la

plupart des moteurs aux 70 % de la puissance

nominale comme du régime nominal

• Travail et outil doivent s’accorder

• Enclencher la vitesse supérieure à temps

• Utilisation de la prise de force et de la boîte à

vitesse en mode écolo

• Veiller aux travaux d’entretien

• Adapter la pression de gonflage


Marco Landis

Merci pour votre attention

Agroscope une bonne alimentation, un environnemnet sain