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CYCLABLES7955845200524/GDF/ARN/3

Eléments de recherche : CLUB DES VILLES ET TERRITOIRES CYCLABLES : association, toutes citations

I D É E S

Par]ean-Mane DarmianPrésident du Club des villes et territoires cyclables,

maire de Creon conseiller général de Gironde

nouvelle générationLes systèmes de vélos en libre-service fleurissent partout en France, dopés par le succès de

Velo'v a Lyon en 2005 Ont suivi Pans, Marseille, Nantes, Rennes et depuis cet été CalaisUne dizaine de pays européens les ont également adoptés, outre Atlantique, jusqu'à

Montréal et bientôt Melbourne en Australie

Mais la recette quasi-miracle basée sur l'autofinancement des systèmes via la publicité ne prend

pas partout À Vilnius, l'appel d'offres lance par la ville s'avère être un fiasco, faute de réponse Encause le choix de la collectivité de ne pas participer au risque financier et un contrat d'exploitationimposé de trois ans minimum L'aventure lituanienne nous montre que ce n'est pas tant la question

du principe du vélo partagé qui est en cause, que celui du bon choix de modèle a faire par la col-

lectivité Face a un modèle « vélo i publicité » coûteux, nombreuses sont les solutions alternativesqui sont déjà explorées par les collectivités locales françaises

La multiplication des acteurs est le premier fait qui caractérise ces nouvelles générations de vélospartages L'observatoire des mobilités actives, mis en place par le Club des villes et territoirescyclables, montre ainsi que les marchés de mobilier urbain, majoritaires en 2007, ont laissé la place

à de nouveaux types de contrats - délégations de service public transport, marchés publics defournitures de services - impliquant les opérateurs de transport comme Keolis à Bordeaux, ou

Veolia via sa filiale Calais Opale Bus a Calais pour Vel inLes associations deviennent également des partenaires pour les collectivités avec la location devélo revisitée par le concept de vélo partagé La naissance de Vélhop à Strasbourg, fruit d'un parte-nariat entre I initiative associative « Vélocation », la Compagnie des transports strasbourgeoise, et

Transdev, propose ainsi a la rentrée 20101 900 vélos repartis en une quinzaine de stations humani-sées et automatisées, types veloparcs à accès réserve L'économie est nette 1 000 euros par vélopar an avec le système strasbourgeois, contre 3 000 à 4000 euros pour les systèmes adossés a unmarché de mobilier urbain

Le vélo en libre-service a change le regard sur le vélo en général, modernisant son image, et révélé

l'engouement pour une mobilite active et efficace II a introduit aussi un nouveau concept de service à la mobilité A n'en pas douter, l'avenir se jouera avec de multiples acteurs et notamment lesconcepteurs qui développent déjà de nouveaux outils facilitant toujours plus la vie des usagers

systèmes d'attaches des vélos, information en temps réel sur la disponibi-

lité des vélos en station, billettique, ou encore vélos à assistance élec-trique La définition d'une offre ajustée aux profils des futurs usa-

gers passera par une expertise urbaine précise délimitant les

contours de ces nouveaux systèmes

I n'existe plus de « bon » ou de « mauvais » modèle Denouveaux champs des possibles technologique, juridique,financier et tarifaire s'offrent aux maîtres d'ouvrage pour

définir les nouvelles mobilités actives de demain, dans les-quelles les opérateurs de transport seront a coup sûr desacteurs de premier plan m^