1. Introduction:1.1 Presentation de l’entreprise.1.2 Activités.1.3 Objectifs .

2. L’analyse De L’entreprise .

2.1 L’ analyse Externe2.2 L’ analyse Interne

3. Conclusion

1.1 PRÉSENTATION DE L’ENTREPRISE

RENAULT:

La premiere marque de véhicule utilitaire en Europe.

Le groupe Renault est un constructeur automobile francais, etroitement lie au constructeur nippon Nissan depuis 1999.

Crée en 1899 par les frères Renault (115 d’histoire ).

Présent dans 128 pays.

Son CA en 2012 est de 41270 million d’euros.

3 marques : Renault, Dacia et Renault Samsung Motors.

1.2 ACTIVITÉS

L’automobile.

Les defferents services : financement des ventes,location ,entretien.

1.3 OBJECTIFS

Rester fort en europe.

Croitre à l’internationnal.

Dévellopement durable et innovation.

Quels ont ete les facteurs (EXTERNE INTERNE ) qui ont permit a Renault de rencontrer son succes ?

2.1 L’ ANALYSE EXTERNE

2.1.1 L’analyse PESTEL :

Definition de l’analyse Pestel : Le modèle se réfère à PES: politique, economique, socioculturelles

et technologiques des secteurs de l'environnement macro-economique. Certains strateges estiment que les entreprises de ces secteurs doivent etre analyses avant d'une entreprise developpe une strategie. Ci-dessous est donne des exemples de questions qui devraient etre pris en consideration dans chaque secteur.

RENAULT

Légal• contraintes légales relatives normes sécurité, antipollution (-)

• droit du travail (-)

Politique• primes à la casse (+)

• bonus / malus autos peu polluantes (+)

• prêts gouvernementaux pour marques française (+)

Economique• concurrence accrue, pression sur les coûts et les prix (-)

• Investissement de + en +lourds (-)

• perspectives de développement dans les pays émergeants, chine, brésil, inde (+)

• Europe et Amérique du nord, marchés mûrs (-)

• crise économique 2008 (-)

• alliances constructeurs

Ecologique• détérioration environnement

• raréfaction pétrole

• émission gaz effet serre

• recherche de la technologie propre

Technologique• nouvelles alternatives moteurs (électrique, hybrides) dues à l’augmentation du pétrole

• nouvelles fonctions dans les véhicules

• poids des véhicules

Socioculturel• nouvelle attitude « achat raisonnable » à bas prix (-)

• attentes consommateurs - standing + sécurité + fiabilité (-)

• réduction budget auto (-)

• attente auto plus économe (-)

POLITIQUEEn 1991, effondrement de l’union sovietique, les frontieres s’ouvrent. Les

entreprises commencent a delocaliser a l’est. Des nouveaux pays emerge (Pologne, republique tcheque...).

En 2005 elargissement de l’union europeenne.La Roumanie est candidate a l’union Europeenne.

ECONOMIQUEForte concurrence dans le secteur automobile, beaucoup de fusion acquisition

dans le secteur automobile. (Necessite d’etre « gros » pour survivre.Les entreprises d’Europe de l’est sont au plus bas.Le prix de la main d’œuvre est tres faible. (Salaire minimum autour de 200

euros par moi) En 1999, selon l’organisation mondiale du commerce (WTO), la Roumanie subit

sa troisieme annee consecutive de recession.

SOCIAL40% des roumains vivent encore de l’agriculture. (Selon le WTO)Lien culturel très fort en la France et la Roumanie (le français est plus parlé en Roumanie

que l’anglais.)

TECHNOLOGIQUELes voitures sont de plus en plus sophistiquées (GPS, régulateur de vitesse, ...)La recherche est très forte en automobile.Les voitures sont de plus en plus securisantes et dote d’electronique performante.

ECOLOGIQUELe parc automobile en Europe de l’est et central est compose d’une majorite de vehicule

date d’un autre âge très polluant.

LEGAL

Suite a sa candidature pour l’union Europeenne en 2007, la Roumanie applique les

législations de l’UE.

2.1.2 LES FACTEURS CLÉS DE SUCCÈS

Pour faire des voitures a bas cout, il faut savoir maitriser les coutsde production, savoir faire des voitures tres simples (sans option), maitriser la securite (devenu un des facteurs les plus important en automobile).

Il faut egalement etre capable de s’integrer a un nouveau pays (culture et langue). Pouvoir former les salaries. Avoir un departementrecherche et developpement efficace mais peu couteux (maitrise des couts de production.).

2.1.3 LE DOMAINE D’ACTIVITÉS STRATÉGIQUE

Les vehicules a bas prix, entree de gamme

2.1.4 LES 5 ( +1 ) FORCES DE PORTER

1. MENACES DES NOUVEUX ENTRANTS : Ssanyong (groupe chinois, vehicule a bas couts avec des vieux moteurs

Mercedes.)Volkswagen (avec la Fox, vehicule fabrique au bresil. Destinee a l’Amerique du

sud Commercialise en Europe de l’ouest, le physique et le design sont tresagreables.)

PSA groupe et Toyota on le projet commun de construire un voiture a bas prix en republique tcheque.

2. LES BARRIERES : Necessite d’investir soit dans la construction d’une nouvelle usine soit dans le

rachat d’une societe deja existante. Barriere culturelle, culture du travail et mœurs differentes. Langue differente. Legislations differentes (critere moins important puisque la Roumanie

applique les legislations de l’union europeenne puisque celle-ci est candidate a l’entree.)

3. MENACES DES PRODUITS DE SUBSTITUTION : Les transports en commun (les axes routier se developpent dans ces

pays).Les voitures d’occasion venant de l’estLes autres entrees de gamme plus luxueuse des autres marques

presentes sur le marche

4. LE POUVOIR DE NEGOCIATION DES FOURNISSEURS : Le pouvoir de negociation des fournisseurs est relativement faible

puisque Renault fait appel a des fournisseurs avec lesquels comme Valeo, il travaille deja avec la marque Renault. Les fournisseurs doivent s’installer a proximite de l’usine de Pitesti.

5. LE POUVOIR DE NEGOCIATION DES CLIENTS : Les clients potentiels en Europe central et est sont tres bas car les revenu

sont tres faible (salaire minimum en Roumanie 200 euros par moi.)

6. INTENSITE DE LA CONCURRENCE Faible dans les pays d’Europe de l’est seul les constructeurs locaux (LADA,

SKODA) Les voitures plus hautes de gamme.

2.2.1 Chaine de valeur

. En regle general, les constructeurs d’automobiles assemblent usuellement des véhicules à partir de pièces détachées provenant de leurs sous traitants. Leur degre d’integration varie selon les epoques.

. En 2000, la tendance est de soustraiter le plus possible, notamment les équipements, et de recevoir des sous ensembles plus ou moins complexes.

. Les constructeurs d’automobiles cherchent a se rentrer sur leurs activites de conception et d’assemblage des vehicules. Ils sont conduits a externaliser une part croissante de leur production de composants ainsi que la Recherche & Développement qui y est associée.

. Le rôle du constructeur d’automobiles est de vendre une marque avec un minimum de participation à la manufacture de la voiture.

La chaine ci-dessous met en avant tous les niveaux sur lequels Renault avait besoin d’un partenaire comme Nissan pour degager des marges en passant par toutes ces activités.

INFRACSTRUCTURE DE LA FIRME : participation croisées

GRH: échange de personnel entre les deux groupes

Développement technologique: R&D conjointe, échange de licences

MARGES

Approvisionnements: achats conjoints dans les centrales d’achats.

PRODUCTION Logistique Commercialisation Service

Échange de Échange de Accord de commercilasation Service jointlicense de personnel Filiale commnune de distributionfabriquation

2.2.2 Ressources et compétences

Definition du SWOT :

L’analyse SWOT (ou matrice SWOT, de l'anglais Strengths(forces),Weaknesses (faiblesses), Opportunities (opportunites), Threats(menaces), est un outil de strategie d'entreprise permettant de determiner les options strategiques envisageables au niveau d'un domaine d'activite strategique (DAS ou SBU).

Forces .Groupe très peu endetté.Mise en place de véhicules hybrides.Groupe très présent au Brésil et en Russie.Production et recherche-développement en commun avec d'autres constructeurs tels que Nissan, Daimler, et Volvo.

Faiblesses du Groupe Renault.Marketing produit toujours centralisé autour des véhicules dit d'entrée de gamme.Conflit d'intérêt : espionnage et fausses factures

Opportunités.Pays émergents qui voient leurs marchés de l'automobile en plein boom.Goût vif pour les véhicules hybrides

Menaces .Concurrence de plus en plus importante aussi bien au niveau européen qu'international.Baisse de l'immatriculation des véhicules particuliers en 2012.Les coûts de financement sont en hausse.Les prix des matières primières augmentent