Les transports maritimes de marchandises

Les transports de marchandises se font majoritairement par voiemaritime et participent à la mondialisation. Toutes les régions du monde sontconnectées entre elles.

Comment s’organisent les échanges de marchandises et comment lescompagnies maritimes font elles pour faire face à l’augmentation deséchanges ?

introduction:

I. L’augmentation des échanges mondiaux

Entre 1950 et aujourd’hui, leséchanges de marchandises ont étémultipliés par 32 et les échangescommerciaux par 200.

• Les échanges désignent les flux de biens matériels (marchandises) ouimmatériels (capitaux, données informatiques…). En 2009, l’estimationdes produits échangés serait de 12 304 milliards de dollars.

Plus de 80% des échanges internationaux de marchandises sontfaits par voie maritime. Dans un premier temps, les échangesinternationaux concernent les matières premières industrielles etagricoles (pétrole, charbon, céréales…).

La part des produits manufacturés augmente de plus en plus depuis les années 1970.

Les firmes transnationales sont à l’origine de 67% des flux mondiaux.

II. UNE ORGANISATION PLUS EFFICACE DES TRANSPORTS MARITIMES:

De plus en plus de marchandises sont échangées en un temps record et à faible coût. Cette accélération est rendue possible grâce à la conteneurisation et l’intermodalité.

Les porte-conteneurs transportent les 2/3 des marchandises et gagnent tous les moyens de transport.

Les conteneurs dans les mers:

Les conteneurs sur les fleuves(Sur le Rhin)

Les conteneurs sur les voies ferrées:(En Californie)

Les conteneurs sur les routes:

Les principaux armateurs mondiaux:

Rang Entreprise PaysCA (milliards de

dollars)2011

1 Mærsk Danemark 60,2

2Mediterranean Shipping Company

Suisse 2511

3 CMA CGM France 14,9

4China Ocean Shipping Company

Chine 10,1

5 American President Lines Singapour 7,9

6 Hapag-Lloyd AG Allemagne 6,1

7Evergreen Marine Corporation

Taïwan 3,5

• Les trois premières compagnies de porte-conteneurs sonteuropéennes. Les armateurs, comme la CGM-CMA et la Maersk, sontà la base de la mondialisation et d’une révolution des transportsmaritimes.

Porte-conteneurs dans les années 1970.

• Ils ont des navires de plus en plus colossaux et spécialisés en fonction du type de marchandises.

Porte-conteneurs de nos jours

Les armateurs étendent leurs réseaux à l’échelle mondiale en permettant de relier les principaux ports.

Ils se basent sur quelquesports afin de centraliser lesmarchandises pour lesredistribuer à l’échellerégionale : les hubs.

III. UNE NOUVELLE GEOGRAPHIE DES ECHANGES MARITIMES:

Les trois principaux pôles du commerce mondial sontl’Europe, l’Asie orientale et l’Amérique du Nord qui totalisentplus de 80% des échanges mondiaux de marchandises. Leursports et leurs façades maritimes sont les plus importants dumonde. Les voies maritimes relient ces pôles et sontimportantes.

Quels sont les principaux pôles du commerce mondial ?

Importance des canaux et des détroits:

Les ports, les détroits et les canaux qui sont traversés constituent des pointsde passages stratégiques : les grands ports comme Shanghai, Hong Kong, etRotterdam ainsi que les canaux de Panama ou de Suez ainsi que les détroits deGibraltar ou de Malacca en font partie.

Canal de Panama:

Canal de Suez:

Détroit de Gibraltar :

Détroit de Malacca:

Ces lieux sont des lieux de tension et le théâtre de pirateries. Ils sont surveillés et aménagés afin que des bateaux de plus en plus grands puissent les franchir.

OBJECTIF : Réalisez un croquis et sa légende:Les échanges mondiaux : pôles et flux importants.

1) Analyser le sujet : Analyser le titre du sujet et trouver les mots importants. Quels sont-ils ?2) Organiser la légende :Faire au moins deux parties (en principe les mots du sujet fond les parties)3) Mettre des figurés dans la légende et mettre ce que ça désignera 4) Reporter les figurés utilisés sur la carte5) Représenter les localisations (ici les pôles importants)6) Dessiner les figurés de mouvement (ici les flux importants)

Légende:

I. Pôles importants du commerceI. Pôles dominants

II. Pôles secondaires

III. Pôle le moins actif

II. FLUX IMPORTANTS DU COMMERCE I. Flux principaux

II. Flux secondaires

FLUX LES MOINS ACTIFS

ASIE

EUROPE

AMERIQUE DU NORD

Moyen-Orient

Amérique du sud et centrale

Afrique

RUSSIE

CONCLUSION:

Les échanges mondiaux se multiplient depuis 1950, les grandescompagnies maritimes et les ports se modernisent et la révolutiondes conteneurs est une contribution à l’augmentation des échanges.Tous les territoires sont connectés grâce aux voies maritimes quideviennent des points stratégiques.