Presentation Ordre des Ingénieurs du Québec - Nouveau pont Champlain : perspective du constructeur - 16 mars 2017

›Le nouveau pont Champlain : la perspective du constructeur

›Ordre des ingénieurs du Québec : 16 mars 2017

Projet de corridor du nouveau pont Champlain

CANADA (PUBLIC PARTNER)

SSL GROUP (PRIVATE PARTNER)SSL GROUP

LENDERS

SSL CONSTRUCTION

BRIDGE DESIGN TEAM HIGHWAY DESIGN TEAM

CONSTRUCTION SUBCONTRACTORS

PRIMARY AGREEEMENT

PROJECT AGREEMENT

SHAREHOLDER AGREEMENT

FINANCE AGREEMENTS

123

DESIGN-BUILD AGREEMENT

BRIDGE DESIGN CONTRACT

HIGHWAY DESIGN CONTRACT

456

1

2 3

5 6

4

OMR (SELF-PERFORMED BY SSL GROUP)

Équipe Signature sur le Saint-Laurent

2


Ordre du jour

• Rappel du projet et de ses défis

• Travaux réalisés et à venir Ø Corridor A15 Ø Nouveau pont Champlain

• Retombées économiques

• Relations communautaires

• Constats

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Aperçu général du projet

● L’un des plus grands projets d’infrastructure en Amérique du Nord● Le projet consiste en:

Ø Nouveau pont Champlain d'une longueur de 3.4 kmØ Nouveau pont de L’Île-des-Sœurs d’une longueur de 500 m

Ø Amélioration des approches (A15 à Montréal et A10 à Brossard) sur 4.5 km

4

Nouveau pont Champlain


Améliorations importantes à la situation actuelle

A15• Augmentation du

nombre de voies

Boul Gaétan-Laberge• Accès améliorés A15• Un nouvel accès au centre-ville, harmonisé avec la

vision à long terme de la ville

Ave Atwater• Accès améliorés A15

Boul LaSalle et Rue Wellington• Amélioration des liens

piétonniers

Nouveau pont• Pont de stature internationale• Corridor de transport en commun

dédié• Lien piétonnier et cyclable

Brossard• Mur anti-bruit permanent• Lien piétonnier et cyclable

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● Projet complexe de très grande envergure Ø Exigences élevées en matière de durabilité : 125 ansØ Considérations environnementales importantes : eau, air et bruit Ø Conception en mode « fast track »Ø Milieu urbainØ Travaux marins importantsØ Conditions hivernales exigeantesØ Accès difficile

● Nombreux partenaires et intervenants : souci d’informer en amont pour bien collaborer et se coordonner

Échéancier exigeant : 42 mois de construction … 20.5 mois restant

Défis du projet

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Travaux réalisés et à venir : corridor A15


Corridor A15 : vue d’ensemble

Construction du boulevard urbain Gaétan-Laberge

Construction du nouveau pont de L’Île-des-SoeursConstruction des nouvelles

structures, murs et chaussées de l’A15

›8

Construction des nouvelles

structures de L’Île-des-Soeurs

Ouverture prévue de la direction sud à l’automne 2017 et de la direction nord à la fin 2018


Échangeur Atwater

Reconstruction des nouveaux viaducs de l’A15S bien entamée : Atwater, LaSalle, Wellington et Gaétan-Laberge


Nouveau pont de L’Île-des-Soeurs

Travaux bien avancés avec 53 des 160 poutres installées : ouverture partielle prévue à l’automne 2017


Travaux réalisés et à venir : nouveau pont Champlain

Projet de corridor du nouveau pont Champlain 12

Attributs du pont


Stratégie de conception et de construction du pont

Superstructure en acier (Québec et Espagne)

Chevêtre en acier (Espagne)

Pile en béton (St-Eugène)

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Élément clé de notre stratégie : une approche modulaire nécessitant une utilisation importante de pièces préfabriquées et usinées

au Québec et en Espagne, livrées au chantier

Semelle en béton (L’Île-des-Soeurs)

Tablier en béton (St-Eugène, St-Jean et Trois-Rivières)


Secteurs de construction

Approche ouest26 travées

2.1 km

Pont à haubans4 travées

500 m

Approche est9 travées

800 m

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Exécution des travaux dans trois secteurs, en parallèle

Jetée Jetée Jetée


nov2015

mai nov2016

mai nov2017

nov2018

mai

Préfabrication et pré-assemblage

Excavation maritime

Installation des semelles

Installation des piles et chevêtres

Assemblage de la superstructure et du tablier

Travaux de finition

Approches est et ouest : échéancier

15

fév2016

août fév2017

août fév2018

août


Installations de la jetée ouest

Installations temporaires de préfabrication, préassemblage et chargement de la jetée ouest : en pleine production


Préfabrication des semelles maritimes et amorces

38 sur 38 semelles maritimes de l’approche ouest ont été bétonnées, et 35 d’entre elles sont complètes avec amorces


Excavations maritimes

18

38 sur 38 excavations maritimes de l’approche ouest sont complétées


Installation des semelles maritimes et amorces

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Fabrication hors-chantier

À St-Eugène de Grantham, 44 segments du pylône principal complétés et fabrication de 316 segments des piles d’approches

1.5 m par 8.5 m par 4.9 m

3.3 m par 5.1 m par 3.5 m


Installation des segments préfabriqués de l’approche ouest

28 des 234 segments préfabriqués des piles

d’approches ont été installés


43 des 90 segments préfabriqués des piles d’approches ont été installés

Installation des segments préfabriqués de l’approche est



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Fabrication des 37 chevêtres de la superstructure du pont, en Espagne



Fabrication des 600 poutres-caissons de la superstructure des approches, au Québec

3.3 m par 35.5 m par 3.1 m ou 4.4 m



À St-Eugène de Grantham, St-Jean-sur-Richelieu et Trois-Rivières, fabrication des 9673 dalles de tablier


Pont haubané : échéancier

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2. Fondations du pylôneoctobre 2015 à avril 2016

1. Jetéeaoût à octobre 2015

7. Travée principalemars 2017 à septembre 2018

6. Pylône supérieurfévrier à décembre 2017

4. Pylône inférieurmai à octobre 2016

3. Travée arrièrenovembre 2015 à juillet 2017

5. Entretoise inférieure octobre 2016 à février 2017


Travée arrière du pont haubané

Installation des 44 segments préfabriqués

et de l’entretoise du pylône principal inférieur

est terminée



Fabrication des 167 composantes de la

superstructure de la portion haubanée, en Espagne


En conclusion


Un regard vers l’été 2017


• Le coût total pour la conception et la construction du nouveau pont et de ses accès routiers est de $ 2,15 milliards (d’un coût total de plus de $ 4 milliards)

• Environ 50% de ce montant est accordé à d’importants sous-traitants et fournisseurs

• Près de 75% de ces contrats importants ont été octroyés à des compagnies québécoises

Retombées économiques

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• Une équipe intégrée de concepteurs et de constructeurs

• Près de 300 professionnels et personnel de soutien dans le bureau de projet

• Plus de 200 ingénieurs et personnel de soutien dans des bureaux de conception à Montréal, Toronto, Vancouver, aux États-Unis, en Espagne et en Allemagne

• Jusqu’à 1 000 travailleurs sur chantier

Equipe de projet (en période de pointe)

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Relations communautaires

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• Rencontres d’information publique• Comités de bon voisinage de Verdun / Sud-Ouest, et de Brossard• Information en continu : site web, avis aux résidents et communiqués • Gestion des plaintes et demandes d’information • Activités communautaires


● Projet complexe, sur plusieurs « fronts » de travail, avec un échéancier très exigeant

● Le choix d’une solution hybride acier / béton, et modulaire fût la bonne

● Une équipe de design solide --- habitué aux réalités de la conception « fast track »

● État du profil de risquesØ Conception du pont complétée et celle des liens routiers bien avancéeØ Approvisionnement majeur complétéØ Fabrication bien lancéeØ Bonne maîtrise de l’ensemble des méthodes et des moyensØ Les problèmes sont connus !!!

● Intérêt très marqué du public pour la construction du pont, un projet hautement visible et public : « penser et agir en partenaire »

Constats

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Fiers bâtisseurs

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Engineering

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