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www.theshiftproject.org
MOBILITÉ
DANS LES ZONES DE MOYENNE DENSITÉ
« MOINS DE CARBONE, PLUS DE LIEN »
Présentation des conclusions du rapport
du groupe de travail du Shift
[email protected] 14 septembre 2017
Francisco LucianoDirecteur du groupe de travail du Shift
Présentation des conclusions du rapport « Moins de carbone, plus de lien »
Nicolas RaillardChargé de recherche
The Shift Project
Introduction
Transport126 Mt/an CO2 en France métropolitaine = 37% du total national
Stratégie Nationale Bas CarboneObjectif de réduction de 29 %des émissions des transports d’ici 2028
Distance parcourue en tant que conducteur
Source : Centre d’analyse stratégique, 2012, sur base traitement CERTU & ENTD 2008
Objectifs et membres du groupe de travail
Faire des propositions à court et moyen terme pour réduire les émissions carbonées découlant de la mobilité quotidienne en zones de moyenne densité, en tenant compte des populations les plus fragiles.
Nicolas Raillard, Clémence Vorreux, TSP
Jean-Michel Cayla, EDF
Christian Dubost, SNCF
André Broto, Vinci Autoroutes
Olivier Paul-Dubois-Taine, IESF
Béatrice Vauday, EcoSyst’M
Véronique Michaud, Claire Schreiber, CVTC
Jean-Baptiste Boneu, OuiHop
Nina Bourgier, Clem’
Thomas Matagne, ecov
Aurélien Bigo
Coline Macquet, Efficacity
Laura Papet
Zones de moyenne densité ?
.... la densité n’est pas le seul critère
ville centre
banlieue
couronne périurbaine
un
ité
urb
ain
e
air
eu
rba
ine
Introduction
ZMDCentreRural
Ville-centre – Puy-en-Velay
Ville-centre – Puy-en-Velay
Banlieue - Dainville
Banlieue - Dainville
Banlieue - Evecquemont
Banlieue - Evecquemont
Couronne périurbaine – Saulce-sur-Rhône
Couronne périurbaine – Saulce-sur-Rhône
Introduction
personnes
mobilité locale (<80km)
zones de moyenne densité
moyen terme
CO2
France métropolitaine
domaines d’action prometteurs
marchandises
longue distance
ville, ou campagne
long terme ( > 10 ans )
NOx , COV , O3 , PM , SO2
reste du monde
toutes les options …
Périmètre de l’étude
hors champ d’étude
Introduction
transports publics express
télétravail, distribution des achats…
personnes * km
personnes par véhicule
CO2
véhicules * km
CO2véhicules * km
covoiturage
système vélo
Domaines d’action
Introduction
scénarios
20
16
20
26
Introduction
• taux de croissance démographique relativement élevé
• déficit d’emploi
• spécialisation fonctionnelle de l’espace
La population périurbaine
Marion Poussier
Population en 2006
Source : AlterEco 2016, Violaine Girard
« L’espace périurbain est celui qui ressemble le
plus à la composition sociale
des actifs occupés ».
Source: AlterEco 2016, Violaine Girard
« …le taux de pauvreté est généralement plus élevé dans les pôles (16 % en moyenne) que
dans leurs couronnes (autour de 10 %).
Au sein des grandes aires urbaines, le taux de pauvreté est presque toujours plus élevé dans les villes-centres. Il atteint
parfois deux à trois fois celui des banlieues et plus de quatre fois celui des couronnes
périurbaines
Source: Insee, 2015
Télétravail
Livraison des achats
Système vélo
Covoiturage
Transports Publics Express
Télétravail
Eviter les déplacements – le télétravail
Télétravail
Analyse
Pourquoi s’intéresser au télétravail?
• trajets domicile-travail génèrent des émissions CO2
• temps de trajets importants entravent l’équilibre vie privée / vie professionnelle
• progrès numériques et tertiarisation de l’économie
site Dominique Valentin, Relais d’Entreprises
Télétravail
Analyse
Pourquoi s’intéresser au télétravail?
• trajets domicile-travail génèrent des émissions CO2
• temps de trajets importants entravent l’équilibre vie privée / vie professionnelle
• progrès numériques et tertiarisation de l’économie
site Dominique Valentin, Relais d’Entreprises
Télétravail
Trajectoire
Infrastructures
• tiers-lieux sur l’ensemble des ZMD
• privilégier l’éco-construction et la réaffectation des locaux existants
Nouvelles pratiques managériales
Valorisation, communication
• Permettre aux entreprises de valoriser leurs efforts de télétravail
• Valoriser les initiatives de co-construction des solutions
• Création de labels ou d’enseignes de tiers-lieux
Les mesures pour développer le télétravail
Télétravail
Hypothèses
Hypothèses télétravail
POTENTIEL MAX VOLONTARISTE
47 % des emplois sont télétravaillés
30 % des emplois dans les grandes entreprises et entreprises de taille
intermédiaire et 10 % des emplois dans les
entreprises de plus petite taille sont télétravaillés
2 jours par semaine 1 jour par semaine
Diminution de 19 % des p.km faits
pour le motif « travail »
Diminution de 4,8 % des p.km
faits pour le motif « travail »
VOLONTARISTE :mesures propres au domaine d’action
POTENTIEL MAX :avec mesures exogènes complémentaires
Télétravail
Résultats
POTENTIEL MAX
- 4,6 % des p.km
- 4,5 % d’émissions de CO2
(environ 0,72 Mt/an)
VOLONTARISTE
- 1,4 % des p.km et
- 1,3 % d’émissions de CO2
(environ 0,21 Mt/an)
par rapport au scénario de référence en 2026
Télétravail
Coûts
POTENTIEL MAXIMAL
Déficit de 800 M€/an
VOLONTARISTE
Déficit de 200 M€/an
Télétravail
Livraison des achats
Système vélo
Covoiturage
Transports Publics Express
Livraison
Eviter les déplacements – la livraison des achats
Livraison
Analyse
Essor du commerce à distance
Possibilité de remplacer les trajets achats
Pourquoi s’intéresser aux achats à distance ?
atomisation des achats
sur-emballage des produits
échec des livraisons
taux de retour d’un quart …
massification de flux
optimisation de l’utilisation des véhicules
utilisation de véhicules bas carbone
Livraison
Hypothèses
Hypothèses livraison des achatsPOTENTIEL MAXIMAL Tournées PM Collaboratif
Tous les trajets achats en grande surface remplacés par des tournées
40 % des trajets achats en grande surface remplacés par des livraisons par des voisins
Les achats « loisir » ne sont pas remplacés(12 % des pkm)
95 % des moins de 65 ans ont accès à Internet
Les tournées passent au même endroit une fois tous les 3 jours et livrent 15 ménages
75 % des plus de 65 ans ont accès à Internet
Diminution des v.km pour les achats en grande
surface de 78 %
Diminution des v.km pour
les achats en grande surface de 36 %
VOLONTARISTE :mesures propres au domaine d’action
POTENTIEL MAX :avec mesures exogènes complémentaires
Livraison
Résultats
POTENTIEL MAXIMAL livraison par tournées- 8 % des p.km - 9 % des émissions CO2
POTENTIEL MAXIMAL livraison collaborative- 4 % des p.km - 4 % des émissions CO2
par rapport au scénario de Référence en 2026
Livraison
Coûts
POTENTIEL MAXIMAL
Distribution par tournées
déficit 0,4 Md par an
Télétravail
Livraison des achats
Système vélo
Covoiturage
Transports Publics Express
Système vélo
Report modal vers des modes décarbonés – système vélo
Télétravail
Livraison des achats
Système vélo
Covoiturage
Transports Publics Express
Système vélo
Report modal vers des modes décarbonés – système vélo
Système vélo
Analyse
Source : TNO 2008, ADEME 2014
Pourquoi s’intéresser au système vélo ?
Système vélo
Analyse
Evolution
Système vélo
Trajectoire
vélo
VAE
vélo cargo
S-pedelec
Armadillo
0
0,25
0,5
0,75
1
0 20 40 60 80 100
puis
sanc
e en
kW
poids en kg
véhicules éléctriques (zoom)
Système vélo
Hypothèses
Hypothèses système vélo
POTENTIEL MAXIMAL VOLONTARISTE
15 % des p.km font partie de chaînages longs, donc ne sont pas faits à vélo
Reports modaux définis par les experts, en fonction des la catégorie CSP, du motif et de la distance des
trajets. Par exemple : Les p.km faits par les étudiants sont plus faits à vélo; les
p.km faits par les retraités sont moins faits à vélo, etc.
< 20 km
< 15 km< 7 km
VOLONTARISTE :mesures propres au domaine d’action
POTENTIEL MAX :avec mesures exogènes complémentaires
Système vélo
Résultats
POTENTIEL MAXIMAL
35 % des p.km faits en vélo
- 33 % d’émissions de CO2
(environ 5,3 Mt/an)
VOLONTARISTE
17 % des p.km faits en vélo
- 15 % d’émissions de CO2
(environ 2,3 Mt/an)
par rapport au scénario de Référence en 2026
Système vélo
Coûts
POTENTIEL MAXIMAL
Bénéfice de 3 Mds€/an
VOLONTARISTE
Bilan neutre
sans bénéfices santé
même si…
45 000 km de routes75 000 km bandes cyclables19m de vélos12m de vélos cargo3000 temps plein vélo écoles
Télétravail
Livraison des achats
Système vélo
Covoiturage
Transports Publics Express
Covoiturage
Augmenter les taux de remplissage – Covoiturage
Covoiturage
Analyse
Pourquoi s’intéresser au covoiturage ?
Augmente le taux de remplissage
Relativement facile à mettre en œuvre : ne remet pas en cause le « système voiture »
Peut jouer un rôle important pour les personnes vulnérables en termes de mobilité
Covoiturage
Trajectoire
Adapter les infrastructures pour favoriser le covoiturageo voies HOV (High Occupancy Vehicles) et HOT (High Occupancy Tolls), et aires
de covoiturage
o créer un régime spécifique pour les covoitureurs réguliers
Mettre en œuvre des mesures économiques incitatives o taxes sur le carburant
o avantages économiques aux covoitureurs, tels que des incitations fiscales
Impliquer tous les acteurs économiques dans cette dynamiqueo Autorités organisatrices de mobilité
o Plans de mobilité
Mettre en place une stratégie d’information et de mise en relationo des usagers potentiels
o coacteurs du numérique comme partenaires
Covoiturage
Hypothèses
Hypothèses covoiturage
POTENTIEL MAXIMAL VOLONTARISTE
Communautés :
Trajets chaînés (48%) non covoiturés
Tout le monde est enclin à covoiturer
Motivation à covoiturer fonction des facteurs distance, motif, type de
ménage et accès VP
30 min de flexibilité temporelle
MonteCarlo : les covoiturés sont sur le chemin (détour maximum = 10% du trajet)
Augmentation du taux deremplissage moyen de 41 %
Augmentation du taux deremplissage moyen de 7 %
VOLONTARSITE :mesures propres au domaine d’action
POTENTIEL MAXIMAL :avec mesures exogènes complémentaires
Domicile-Travail Autres motifs
Covoiturage
Résultats
POTENTIEL MAXIMAL
- 27 % d’émissions de CO2 (environ 4,3 Mt/an)
VOLONTARISTE
- 6,4 % d’émissions de CO2 (environ 1,0 Mt/an)
par rapport au scénario de référence en 2026
Covoiturage
Coûts
POTENTIEL MAXIMAL
Bénéfice de 8 Mds€/an
VOLONTARISTE
Bénéfice de 2 Mds€/an
Télétravail
Livraison des achats
Système vélo
Covoiturage
Transports Publics Express
T.P.E.
/
Taux de remplissage + motorisation …
T.P.E.
/ Analyse
Sources : Wikipédia
Pourquoi s’intéresser aux TPE ?
Agglomération parisienne
Aix-Marseille
Lyon Saint-Etienne
T.P.E.
/ Analyse
Situation actuelle
T.P.E.
/ Hypothèses
Hypothèses TPE Potentiel Max
Effets d’induction de trafic et de report modal depuis les modes autres que la VP non pris en compte
Toute la mobilité « de fort flux » est prise en compte :
Par proximité géographique, on affecte la mobilité sur le train périurbain ou le bus express
Capacité supplémentaire d’absorption non limitée
Capacité supplémentaire d’absorption par rapport à
2008 = + 30 %
47 % 46 %7 %
> xx km > yy km
67 gCO2/p.km 9 gCO2/p.km
17 passagers 80 passagers
T.P.E.
/ Trajectoire
• 34 pôles intermodaux en périphérie du centre de l’agglomération
• 136 km de site propre sur autoroute
• 136 gares autoroutières
• 14000 bus
• 1300 trains périurbains à renouveler
Les mesures pour développer les TPEdans le scénario Potentiel Max
T.P.E.
/ Résultats
POTENTIEL MAXIMAL
10 % des p.km locaux ZMD reportés
14 % des v.km locaux des ZMD reportés
7,6 % des émissions des ZMD évitées
T.P.E.
/ Coûts
POTENTIEL MAXIMAL
Bénéfice de 800 M€/an
Télétravail
Livraison des achats
Système vélo
Covoiturage
Transports Publics Express
Combiné
Combiné
Vers une mobilité décarbonée – Combiné
Combiné
Résultats
Combiné
Coûts
POTENTIEL MAXIMAL
Bénéfice de 2 Mds€/an
VOLONTARISTE
Déficit de 1 Md€/an
Conclusions
19/09/2017www.theshiftproject.org
… et quelques réflexions
Conclusions
Conclusions
demain : cycles et covoiturage
aujourd’hui:cycles, TPE et covoiturage
Covoiturage TPE Système vélo Télétravail Distributionachats
Conclusions
Dépenses
Covoiturage TPE Système vélo Télétravail Distributionachats
Conclusions
La décarbonation : un objectif secondaire ?
CO2
consommation d’énergie
pollution de l’air
exclusion
?
Conclusions
Pour le climat et contre les bouchons ?
CO2 congestion
fluidifier? favoriser la circulation de voitures?
Conclusions
Changer de moyens ou changer d’objectifs?
vitesse ? temps ?
croissance ?
résilience ?
lock in
Conclusions
Un seul futur ?la voiture « zéro-émission »
autonome
connectée
partagée
Conclusions
Changer quoi ? Changer pourquoi ?
Changement de mode de transport ?
Une question d’argent ?
Changement d’attitude ?
vie
d’argent, de représentations, de valeurs…
de comportement
Conclusions
Changer comment ?
Echelle ambitieuse et approche systémique
