fiche n°2

MOBILITÉS VOYAGEURS :POUR SE dÉPLAcER,

jOUOnS cOLLEcTIf !

Des grands réseaux de transport européens aux déplacements de proximité,

la mobilité organise notre vie quotidienne : déposer ses enfants à l’école, aller au travail, faire ses courses, se rendre à un spectacle…

À travers le SCoT, la mobilité questionne la capacité du territoire à proposer des solutions

de transport durables mais pragmatiques tant à l’échelle locale qu’au niveau de l’Estuaire

et de la Vallée de Seine.

scot-lhpce.fr

Lign

e 24

Ligne 23

Ligne 20

Ligne 20 express

Tramway

Pont deNormandie

Pont de Tancarville

TER

LER

Honfleur10 AR/js 30 mn

Pont Audemer2 AR/js 1h

Caen2 AR/js 1h30

Etretat 5 AR/js1h (40mn en été)

Lillebonne2 AR/js 30 mn

Lillebonne13 AR/js 1h10

Fécamp 11 AR/js1h40 (1h15 l’été)

Etainhus9 AR/js 13 mn

St Romain de Colbosc9 AR/js 35 mn

Rolleville5 AR/js 25 mn

St Laurentde Brévedent9 AR/js 10 mn

Le Havre Gares

Rouen19 AR/js 55 mn Paris13 AR/js 2h10

Montivilliers25 AR/js 16 mn

emerrh

Réalisation : AURH (SCAP 10/2014)Fond : © CODAH - droits réservés / MOS Haut-Normand (2009), BD TopoSources : CG 76 / DIRNO / SAPN / CCI du Havre

0 42Km

Campagne de Caux

Caux Vallée de Seine

Communauté de Communesde Quillebeuf-sur-Seine

Communauté de Communesdu Canton de Beuzeville

Communauté de Communes du Pays de Honfleur

Embouchure de la Seine

La Manche

Pont deNormandie

Pont deTancarville

Communauté de Communesdu Canton de Criquetot-l’Esneval

Réalisation : AURH (SCAP 10/2014)Fond : © CODAH - droits réservés / MOS Haut-Normand (2009), BD TopoSources : CG 76 / DIRNO / SAPN / CCI du Havre

0 42Km

D 925

D 489

D 6015

A 131

D 6382

A 29

D 940

D 31

A 2

9

A 131

D 32

D 31

D 910

D 91

012 416

16 517

9 013

9 713

32 864

70 151

6 138

59 157

30 42418 134

6 551 6 626

3 013

3 807

25 472

17 399 19 590

19 078

17 685

3 308 6 368

19 986

42 445

FréquEnTaTion DES garES En 2012

La LEr (Lézard’Express régionale)

LE réSEau Lia DE La CoDah

2les objectifs du scot

Garant des grands équilibres, le SCoT fixe les objectifs des politiques publiques

des transports et des déplacements. Il propose des solutions réalistes qui diminuent

les obligations de déplacement en voiture au profit d’autres modes de transport.

Il intègre également une approche qualitative prenant en compte les temps de parcours.

Le SCoT favorise l’urbanisation, la création d’équipements et de services dans les lieux déjà desservis par les transports collectifs.

Il contribue au désenclavement des secteurs peu desservis.

les données

définition d’un déPlAceMentun déplacement a une origine, une destination et un motif. un actif qui, après le travail, va acheter une baguette de pain, puis va chercher son enfant à l’école avant de rentrer à son domicile, effectue 3 déplacements.

coMMent orgAniser lA Mobilité Pour deMAin ?des déplacements nombreux, concentrés, courts et en voitureLes déplacements en voiture dominent sur le territoire quelles que soient les distances et l’offre en transport en commun. L’essentiel des flux se concentre à l’intérieur ou en direction du cœur d’agglomération. Les migrations quotidiennes entre le plateau de Caux et Le havre sont moins importantes mais impactent fortement l’environnement (pollution, bruit, encombrement) et la vie des ménages (temps de parcours, budget). au-delà du havre et de sa première couronne, les transports publics peinent à capter des usagers qui se concentrent sur quelques nœuds et axes routiers saturés aux heures de pointe (Brèque, rD925, rD6015, rD489).

des signaux au vertLe succès du TEr et de la LEr, combiné avec le tramway ainsi que la pratique accrue du vélo en ville et du covoiturage, indiquent des changements de comportements que le SCoT doit encourager. Les gares, haltes, stations et parking relais sont autant de lieux pour développer l’emploi, le commerce, les équipements et ainsi optimiser les investissements réalisés.

*570 000déplacements

par jouren voiture

150 000déplacements domicile-travail par jour le réseAu de trAnsPorts interurbAins

les Acteurs de lA Mobilitéles coMMunes : voirie communale et stationnement, aménagements cyclableslA codAh : transports urbains (tramway, bus et transports scolaires, funiculaire)cAux estuAire : études mobilité, schéma local de déplacement, gare d’étainhusles déPArteMents : cars inter-urbains et transports scolaires, grands itinéraires cyclables, routes départementalesles régions : transport ferroviaire régional avec réseau Ferré de France (rFF), la SnCF et la Codah pour la Lézard’Express régionalel’étAt : voirie nationale, prévention et sécurité

les enjeux Mobilités Pour le territoirele report modal pour permettre aux transports publics de capter les actifs résidant en deuxième couronne et au-delà.la multimodalité en zone urbaine pour choisir le moyen de transport le plus pertinent selon le trajet et le motif. La pratique du vélo au quotidien a de fortes marges de progression.le rôle des haltes ferroviaires et stations de tramway dans l’aménagement du territoire : disponibilités foncières et projets, équipements et services de proximité, rabattement efficace, stationnement tous modes.le secteur de la brèque et de l’entrée de ville, lieux qui concentrent l’ensemble des réseaux entrants et sortants vers le havre : routes, LEr, TEr, bus et cars inter-urbains, véloroutes.la desserte de la zone industrialo-portuaire et la gouvernance autour de la mobilité des salariés dans ce secteur immense.la mise en réseau des deux rives de l’estuaire de la seine pour les actifs, habitants, touristes, croisiéristes.l’ouverture et la desserte du territoire à l’échelle de la Vallée de seine. Les perspectives de la Ligne nouvelle Paris-normandie (LnPn).la coordination entre les autorités organisatrices de Transport (aoT) sur un territoire à la croisée de deux régions et trois départements.

255 880HaBitantS

1million de déplacements

par jour *

*communes du havre et de Sainte-adresse

*un aller-retour = 2 voyages

Sour

ces

: Enq

uête

Mén

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200

7 (1

) - in

SEE

- Crh

n -

SnCF

ar/js : nombre d’allers/retours par jour en semaine.Le temps indiqué est le temps de parcours depuis Le havre gares.

MoTiFS DE DéPLaCEMEnT (1)

MigraTionS DoMiCiLE-TraVaiL

MoDES DE DéPLaCEMEnT (1)

J’ai au MoinS 2 VoiTurES (1)

4 actifs sur 5 prennent leur voiture pour se rendre au travail

89 000 actifs habitent et travaillent sur le territoire du SCoT

700 000 voyages* en 2013

25 400 actifs habitent en dehors du territoire du SCoT et viennent y travailler dont :

1 habitant sur 2 se déplace à pied pour ses achats

1 usager sur 5 du réseau liA est élève ou étudiant

au havre : 1 ménage sur 5

Plateau de Caux : 2 ménages sur 3

Le havre1 000 000 de voyageurs/an(rouen 3,2 millions)

étainhus / Saint-romain 32 000 voyageurs/an

71 % 78 %

+ 10 %entre 2012

et 2013

+ 10 %entre 2012

et 2013

22 %

des déplacements se font à l’intérieur du cœur d’agglomération* (1)

Voiture 55 %

Marche à pied 34 %

Transports urbains (Lia) 8 %

Cars et trains 1 %

Vélo 1 %

2 roues motorisés 1 %

autres 1 %

10 000 du Pays des hautes Falaises6 500 du Pays Caux Vallée de Seine2 200 du Pays risle Estuaire1 300 du Pays d’auge5 400 en dehors des 5 pays de l’Estuaire

réseAu PrinciPAl et intensité du trAfic routier en 2013

Trafic moyen journalier tous véhicules

Poste de comptage

10 000

Voies ferroviaires

Liaisons interurbaines par car

un réseau autoroutier completLe territoire bénéficie d’un réseau autoroutier solide (a13, a131, a29) qui favorise son ouverture sur les territoires voisins ainsi qu’une intégration au réseau européen. avec l’ouverture du Pont de normandie en 1995, le territoire Le havre Pointe de Caux Estuaire étend son aire d’attractivité vers la rive sud de la Seine. En 2010, 5 000 actifs franchissaient l’Estuaire chaque jour dont 4 000 vers la rive nord.

des dessertes ferroviaires peu performantesBien que bénéficiant d’un programme lourd de remise en état par rFF (78 M€ entre 2008 et 2014), la ligne Paris - Le havre connaît de graves problèmes de saturation au niveau des nœuds ferroviaires de rouen et de Mantes-la-Jolie. La fiabilité du service est régulièrement mise à mal par des retards réguliers.

le projet de ligne nouvelle Paris-normandie : rendez-vous en 2030La LnPn propose un nouveau modèle de ferroviaire inter-régional basé à la fois sur la performance du service et sur une desserte fine des territoires. retenu comme prioritaire dans le Schéma national des infrastructures de Transport (SniT) de 2012, le projet comportera une première phase (2014-2030) sur les tronçons jugés prioritaires à l’amélioration de l’offre ferroviaire normande : Paris-Mantes-Evreux et rouen Saint-Sever – Yvetot (à priori le long de l’a150).

Syndicat du SCoT le Havre Pointe de Caux Estuaire 4 quai Guillaume le testu 76063 le HaVre cedex tél 02 32 74 09 27 Fax 02 35 21 51 57

Edite

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le ferroViAire : lA Priorité Pour

les PAssAgers et le fret

Serqueux

Gisors

Louviers

Vernon

Gaillon

Val de Reuil

Oissel

Bernay

Serquigny

Deauville-Trouville

Mézidon - Canon

Fécamp

Dieppe

Le Havre

Caen

Rouen

Paris

Mantes-la-Jolie

YvetotBréauté

Evreux

Lisieux

RouenSaint Sever

Lignes ferroviaires actuelles

lnPn Phase 1 : livraison 2025-2030*

lnPn Phase 2 : après 2030*

* tracés indicatifs

ligne nouVelle PAris-norMAndiehorizon 2030 : le hAVre à 1h50 de PAris

fond : ign EgiS