Concertation menée en application de l’article L300-2 du code de l’urbanisme

Une nouvelle ligne de TRAM entre Vendenheim, Strasbourg et Wolfisheim

Secteur ouest

Sommaire de la présentation:

1- Les enjeux de desserte

2- Décisions et études antérieures

3- Pourquoi un tramway sur pneus ?

4- Présentation du projet

1- Les enjeux de desserte

1-1 Un fort potentiel de clients

1-2 Une offre qui y répond imparfaitement

Dans le fuseau de 500 m du tracé du tramway :

• Environ 66 000 habitants aujourd’hui et des projets d’urbanisation : 2000 habitants supplémentaires d’ici 2015• Environ 45 000 emplois

1- Les enjeux de desserte

1-1 Une forte demande

Dans le fuseau de 500 m du tracé du tramway :

Environ 66 000 habitants aujourd’hui et des projets d’urbanisation : 2000 habitants supplémentaires d’ici 2015• Environ 45 000 emplois• Environ 2800 scolaires (collèges Lamartine, Leclerc, Jacques Twinger, lycée Marcel Rudloff) et l’école d’architecture

• Des équipements d’agglomération : l’ASPTT, le musée d’art moderne, la gare centrale, le centre commercial des Halles, la clinique ADASSA, la piscine de Schiltigheim …

1- Les enjeux de desserte

1-1 Une forte demande

1- Les enjeux de desserte

1-2. Une offre qui répond imparfaitement à la demande :

• Les lignes 4 et 6 sont les deux lignes bus les plus fréquentées du réseau (respectivement 19 000 et 15 000 voyageurs/j)

• Des problèmes de ponctualitéliés aux aléas de circulation : moins de 70% des bus sont à l’heure

• Un réseau en fourche qui rend difficile l’organisation d’un service cadencé et régulier sur les troncs communs

• Un réseau bus, qui ne permet pas de relier entre elles les communes Nord de première et seconde couronne (passage obligé par le centre-ville via la ligne 71).

1- Les enjeux de desserte

1-2. Une offre qui répond imparfaitement à la demande :

On atteint aujourd’hui une limite dans ce que le bus peut apporter comme qualité de service.

Améliorer la situation implique la mise en place d’un Transport en Commun en Site Propre (TCSP), seule garantie de temps de parcours attractifs et réguliers.

2- Décisions et études antérieures, quelles contraintes ?

2.1 Prise en compte des enjeux dans le réseau 2025

2.2 Des premières études, qui pointent des contraintes

2.3 Le Grenelle, une opportunité pour financer le projet

2- Décisions et études antérieures:

2.1 Le Schéma Directeur des Transports Collectifs à l’horizon 2025 (voté en Conseil de Communauté le 25 juin 2010) a acté :L’amélioration de la desserte de la polarité Schiltigheim, Bischheim, Hoenheim, SouffelweyersheimLa desserte en tram du corridor Ouest de la CUS à travers Koenigshoffen et Eckbolsheim

2- Décisions et études antérieures2.2 Le résultats des études

Sur la route de Brumath :

- DES CONTRAINTES D’EMPRISES FORTES POUR L’INSERTION DE SITES PROPRES BUS ENTRE SOUFFELWEYERSHEIM ET STRASBOURG

Le prolongement de la ligne C du tramway vers Koenigshoffen, dans le cadre du tram-train, est conditionné par la réalisation du tunnel sous la gare centrale.

Les contraintes techniques et financières des différents partenaires du tram-train (SNCF, Etat, Région, Conseil Général, RFF) ont montré que la réalisation de cette jonction est reportée au-delà de 2018.

Desservir l’Ouest de la CUS de manière plus efficace avant 2018 nécessite d’imaginer un itinéraire alternatif au tunnel sous la gare.

2- Décisions et études antérieures:2.2 Le résultats des études :

Sur le quartier de Koenigshoffen et vers Eckbolsheim :

2- Décisions et études antérieures:2.3 Une opportunité pour financer le projet

• Le projet de tramway entre Vendenheim et Eckbolsheim a été pris en compte dans le cadre du 2ème appel à projet du Grenelle de l’environnement sous réserve d’un démarrage des travaux avant fin 2013 (subvention espérée de 17 M€)

• Il y a donc nécessité d’aller vite pour profiter de la subvention.

• La CTS a proposé en avril 2011 de réaliser ce projet sous la forme d’un partenariat public privé.

3- Pourquoi un tramway sur pneus ?

3.1 Un matériel adapté à la demande de déplacements dans ces secteurs

3.1 Un matériel adapté aux contraintes du site

3.2 Un matériel moins onéreux à mettre en oeuvre

3- Pourquoi un tram sur pneu ?3.1 Un matériel adapté à la demande

3- Pourquoi un tram sur pneu ?3.2 Un matériel adapté aux contraintes du site

3- Pourquoi un tram sur pneu ?3.2 Un matériel adapté aux contraintes du site

3- Pourquoi un tram sur pneu ?3.3 Un matériel moins onéreux à mettre en oeuvre

3- Pourquoi un tram sur pneu ?3.3 Un matériel moins onéreux à mettre en oeuvre

4 – Le projet

4-1 Les objectifs

4-2 Présentation générale du projet

4-3 Les points qui ont été travaillés

4-4 Éléments de planning

4 - la présentation du projet :4-1 Ses objectifs principaux

- faciliter les déplacements des habitants :

-du quartier de koenigshoffen, du Hohberg, des Forges, des Poteries et du centre-ville à Strasbourg,

- des communes traversées par la route de Wasselonne à l’Ouest : Eckbolsheim et Wolfisheim,

- des communes traversées par la route de Brumath au nord de Strasbourg : Schiltigheim, Bischheim, Hoenheim, Souffelweyersheim, Mundolsheim, Lampertheim et Vendenheim,

- agir sur la qualité de l’air et les nuisances sonores en réduisant l’impact de la voiture, notamment grâce à la création de pôles multimodaux (P+R),

- desservir les urbanisations futures envisagées dans le périmètre du tracé :

- la Porte de Koenigshoffen, la zone d’activités des Forges, le quartier des Poteries et la Place de Haguenau à Strasbourg,-Le secteur des friches de la brasserie Fischer à Schiltigheim,

- renforcer la desserte de la zone commerciale nord à Vendenheim/Mundolsheim, des zones d’activités des Forges à Strasbourg et Jean Monnet à Eckbolsheim afin de favoriser le développement économique et commercial de ces pôles.

LE PROJET EN QUELQUES CHIFFRES :

- Longueur de la ligne : 15 kms environ

- Nombre de stations : 24- Fréquence : 6 à 8 minutes aux heures de pointe- Niveau de service des stations et du matériel roulant équivalent à celui du réseau tram actuel- 2 P+R (parkings relais) aux extrémités du projet- Un investissement d’environ 150 M€ HT hors acquisitions foncières, études particulières et opérations d’accompagnement

- Fréquentation attendue : 45 000 voyageurs/jour

4 - la présentation du projet :4-2 La présentation du projet

Le réseau aujourd’hui

• Tram A Ouest : fin 2013• Tram A Sud : 2016• Tram D/Est : 2015 Kehl• BHNS Nord Ouest : 2014• Tram E Robertsau : 2016

A la mise en service du tramway sur pneus

Au centre-ville, un tracé optimisé par un système de boucle autour du centre commercial des Halles, via la rue de Sébastopol et la rue du Marais vert, puis le boulevard Wilson, qui permet de répondre à deux objectifs :

• Assurer un accès direct au centre-ville et à la gare centrale• Assurer un maillage du réseau armature (tramway – BHNS) en multipliant les possibilités de correspondance

• Avec le réseau tramway (stations Les Halles, Homme de Fer, gare centrale

• Avec le BHNS Hochfelden à la station gare centrale

L’atelier de projet du quartier des Halles : un cadre pour intégrer au mieux le projet dans le fonctionnement du quartier.

4 - la présentation du projet 4-2 Les points qui ont été travaillés

Des partis pris-Raisonner à emprises constantes, pas d’expropriation-Intervenir le moins possible sur la voirie-Préserver les aménagements récents

L’état d’avancement, les points qui ont été étudiés-Vérification de la faisabilité de l’insertion-Etude circulation-Le stationnement (en cours)

-Des propositions pour le réseau cyclable-Des propositions pour la restructuration bus-Les évolutions attendues des temps de parcours

STRASBOURG - BOULEVARD DE METZ

PROJET

EXISTANT

4- LA PRÉSENTATION DU PROJET

L’INSERTION :

AVANT APRÈS

PROJET

EXISTANT

Strasbourg

Route des Romains

4- la présentation du projet

AVANT APRÈS

L’INSERTION :

PROJET

EXISTANT

Strasbourg

Rue de l’Engelbreit

EXISTANT

PROJET

Strasbourg - rue Virgile

AVANT

APRÈS

4- la présentation du projet

L’INSERTION :

Eckbolsheim –

route de Wasselonne

PROJET

EXISTANT

4- La présentation du projet ETUDE CIRCULATION

Une étude circulation sur l'ensemble de l'axe tramway sur pneus est nécessaire pour :

• Évaluer l'impact du tramway sur les conditions de circulation sur l'axe lui-même

• Localiser les points de franchissement de la plateforme du tramway par les automobilistes

• Veiller au maintien de l'accessibilité locale en automobile

Les principes adoptés :

• Les carrefours à feux existants sont conservés : les mouvements possibles aujourd'hui y sont maintenus

• De nouveaux carrefours à feux sont créés pour garantir une priorité au tramway et sécuriser les traversées de la plateforme nécessaires au maintien de l'accessibilité locale en automobile

• Certains carrefours restent non équipés de feux tricolores, les traversées de plateforme tramway y seront interdites. Des modifications locales des plans de circulation sont nécessaires comme réponse à l'accessibilité locale.

4- la présentation du projetSTATIONNEMENT

Les contraintes d’emprise sur les voies empruntées par le tramway sur pneus, imposent la suppression de la quasi-totalité des places de stationnement en chaussée.

Des études plus approfondies restent à mener,

- Pour préciser l’impact pour les usagers stationnant actuellement sur l’itinéraire du tramway sur pneu (type d’usage, rotation…)- Pour identifier des terrains à mobiliser pour restituer en partie l’offre de stationnement.

4- la présentation du projetLES ITINERAIRES CYCLABLES

Des itinéraires cyclables sur l’axe du tramway :

Des itinéraires parallèles,

• Entre Souffelweyersheim et Schiltigheim

• Sur les rues Virgile et de L’Engelbreit

4- la présentation du projet

Propositions de réorganisation du réseau bus

AVANT

APRÈS

4- la présentation du projet

Comparaison des temps de parcours avant / après : secteur Ouest

Origine / destinationGare centrale Les Halles

Avant Après Avant Après

Trajet direct en tramway sur pneus

Koenigshoffen (arrêt Saint-Gall) 0:12 0:04 0:15 0:08

Engelbreit (arrêt Gruber) 0:17 0:08 0:20 0:12

Virgile 0:21 0:10 0:24 0:15

Mitterrand 0:26 0:13 0:29 0:18

Trajet avec correspondance

tramway sur pneus

Eckbolsheim Centre 0:25 0:20 0:28 0:24

Wolfisheim Mairie 0:33 0:25 0:36 0:30

Oberschaeffolsheim Mairie 0:37 0:27 0:40 0:32

4- la présentation du projetINTERMODALITE

A351

• Concertation règlementaire ……………………………………………fin 2011

• Analyse juridique de la proposition de la CTS ……………fin 2011/début 2012

• Enquête publique …………………………………………… 1er semestre 2013

• Démarrage des travaux …………………………………… 2nd semestre 2013

• Mises en service par phases…………………………………début 2017 à 2020

4- La présentation du projetLE PLANNING GÉNÉRAL