×Nantes Métropole, fonctionnement actuel du réseau, expérimentations et perspectives du point de vue de l'opérateur SEMITAN

Juin 2015 Direction Générale

Un pari rendu gagnant

La Semitan et le GNV

3e Forum des Mobilités interrégionalesLA ROCHELLE, lundi 15 juin 2015

Juin 2015 Direction Générale 2

SOMMAIRE

1. La Semitan et le GNV Histoire

2. Bus GNV Un choix consolidé

3. Perspectives


1. La Semitan et le GNV

Histoire


Des bus GNV à Nantes : un choix politique

•Le gaz naturel supprime la pollution locale visible et sensible (Démonstration du mouchoir blanc placé au pot d’échappement du bus)

•Le gaz naturel est une alternative énergétique au pétrole

•Une expérimentation est décidée dès 1996


Bus GNV à Nantes : 15 ans d’expérience

A la Semitan, l’investissement en ingénierie et la persévérance des équipes permettent de franchir ces difficultés avec succès

1998

2006

2011-2014

1998

2000

2006

2003/2010

Mise en service le 2 janvier du 1er bus GNV (Heuliez GX217 GNV)

30 bus GX217GNV en service et une station pour 100 bus

La décision est prise de n’acquérir plus que des bus GNV

Mise en service de la ligne 4 Busway avec 20 bus Citaro GNV

La filière GNV en France rencontre des difficultés majeures : contrôle des réservoirs, réglementation incendie, fiabilité des motorisations

Développement & homologation d’un nouveau système d’injection Transformation de 130 bus GX 317 GNV

Pass de la modernisation

Décision d’acquérir 80 bus articulés GNV

2011/2014

2015


Parc Bus 2015

Modèle 18m 12m TotalGX187 9 9GX317 48 48GX417 18 18GX217GNV 21 21GX317GNV 130 130V7000GNV 31 31CITAROBW 23 23CITAROGNV 26 26GX327GNV 26 26GX427GNV 37 37GX427HYB 6 6

150 225 375

Capacité

225


Parc Bus 2015 Modèle Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 TotalGX187 9 9GX317 15 33 48GX417 18 18GX217GNV 21 21GX317GNV 130 130V7000GNV 31 31CITAROBW 23 23CITAROGNV 26 26GX327GNV 10 16 26GX427GNV 37 37GX427HYB 3 3 6

9 15 72 41 195 40 3 375

Norme EURO

Euro 0 => 9

Euro 1 => 15

Euro 2 => 72

Euro 3 => 41

Euro 4 => 195

Euro 5 => 40

Euro 6 => 3


Parc Bus 2015

Energie propulsion

Modèle Diesel GNVDiesel Hybrid Total

GX187 9 9GX317 48 48GX417 18 18GX217GNV 21 21GX317GNV 130 130V7000GNV 31 31CITAROBW 23 23CITAROGNV 26 26GX327GNV 26 26GX427GNV 37 37GX427HYB 6 6

75 294 6 375

294

6


Installations Bus

•3 dépôts de bus et leurs stationsde compression

•1 atelier central


Focus sur le nouveau système d’injection

Pourquoi et comment ?


Bus Heuliez GX317 GNV

QUALITÉS

Excellent en châssis,en carrosserie et en mécanique

DÉFAUT

Gestion moteur GNV déficiente (calculateur, composants électroniques)

PROBLÉMATIQUE

Assurer la maintenance de 130 autobus GX 317 GNV (35 % du parc) pendant 20 ans avec une bonne maîtrise des dépenses


Bus Heuliez GX317 GNV

GAINS ATTENDUS

•Améliorer la fiabilité moteur (dysfonctionnements récurrents / casses pistons-chemises)

•Assurer une meilleure disponibilité des composants

•Acheter des composants à des prix raisonnables

SOLUTION « CRMT » changement de la gestion moteur (calculateur et composants)


Étapes du projet

2008

2011

2012

Prise de contact du CRMT avec la Semitan

> Signature du marché pour la transformation de 3 véhicules à titre de prototypes avec l’accord du constructeur (Heuliez Bus)

> Réalisation du 1er prototype avec homologation par l’ UTAC et la DREAL

> Mise en exploitation des 3 bus prototypes

> Phase de mise au point et de validation

Notification du marché pour la transformation du parc des GX317GNV

Fin de la transformation des 130 bus2014


Modifications du moteur Renault

De la conception à la réalisation…


2. Bus GNV

Un choix consolidé


Pour le CLIENT

•Contribution à la transition énergétique

•Réduction des nuisances sonores à l’intérieur –Moteur moins bruyant qu’un diesel conventionnel

•Gain de places à l’intérieur –Absence de réservoir gazole et additif

Points positifs du bus GNV

•Aucune

Contraintes du bus GNV


Pour la COLLECTIVITÉ et les RIVERAINS

•Réduction des émissions polluantes par rapport à un bus diesel équivalent–Particules, Nox, CO2

•Réduction des nuisances sonores à l’extérieur–Moteur moins bruyant qu’un diesel conventionnel

•Réduction du nombre de camions citernes dans l’agglomération–Livraison du gaz par le réseau moyenne pression


•Coût d’achat du bus plus élevé qu’un bus diesel équivalent



Pour l’EXPLOITANT

•Suppression de la file d’attente à la pompe

•Coût d’exploitation moins élevé que pour un bus diesel équivalent

•Fiabilité équivalente au diesel sur les bus des dernières générations

•Filière industrielle pérenne et active

•Perspectives court terme d’amélioration du bilan carbone avec le bioGNV


•Besoin d’infrastructures (station, passerelles, détection gaz en atelier)

•Formations spécifiques des personnels de maintenance (habilitations GNV)

•Contrôle règlementaire des circuits gaz



La Semitan et le GNV : un pari rendu gagnant

•La relation entre Nantes Métropole et la Semitan

•La politique partagée de la gestion du parc

•La capacité d’ingénierie, de maîtrise d’ouvrage, de maîtrise d’œuvre

•La politique de maintenance dans les règles de l’art et sur le long terme

•La compétence et la motivation des équipes techniques

•La capacité à mener des expérimentations et des projets complexes

Points clés de la maîtrise des coûts et des projets


GNV : un choix consolidé


3. Perspectives


Une problématique de court terme sur la ligne de Busway

•Un problème de capacité avec une réponse vers des véhicules de 24 mètres

•Une occasion de prendre en compte une initiative en terme de transition énergétique


Une approche pragmatique vers l’hydrogène






QUESTIONS ?

Presentations & Public Speaking

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