LISEA - Rapport d'activité 2014 (français / english)

RAPPORT D’ACTIVITÉ 2014

RUE CAROLINE AIGLE – 86012 POITIERS CEDEX – FRANCE – TÉL. : + 33 5 49 11 80 00WWW.LISEA.FR

BORDEAUX ET PARIS N’ONT JAMAIS ÉTÉ AUSSI PRÈS D’ÊTRE AUSSI PROCHES


En 2017, Bordeaux et Paris ne seront plus qu’à 2 heures l’une de l’autre, grâce à la mise

en service de la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique Tours-Bordeaux. Cette proximité renforcée

entre les deux métropoles s’accompagnera d’une nouvelle dynamique pour les territoires

situés le long du tracé.Conduit par LISEA, ce projet ferroviaire est l’objet

du plus important partenariat public-privé actuellement en cours en Europe. L’ampleur

du chantier, ses délais et ses enjeux technologiques, comme ses ambitions en matière de développement

durable, en font aussi une aventure humaine et technique hors du commun.

SOMMAIRE

P. 4 L’ANNÉE 2014 EN FAITS ET EN CHIFFRES

P. 8 LES ENJEUX ET LES BÉNÉFICES DU PROJET Développer de nouvelles mobilités.

P. 12 L’AVANCÉE DES TRAVAUX EN 2014 Du génie civil aux équipements ferroviaires.

P. 18 L’ENGAGEMENT DURABLE LISEA s’engage aux côtés des territoires.

P. 22 L’ORGANISATION, LE FINANCEMENT ET LE TRACÉ DU PROJET

Réalisation des tabliers des viaducs de l’Auxance (86) grâce à un système de haubanage temporaire.

LISEA – Direction de la communication – Avril 2015 – Responsable de la publication : Matthieu Lafaurie – Conception et réalisation :

– Rédaction : Antoine Masson – Secrétariat de rédaction : Hélène Dachy - Photos : © Fotolia, Komenvoir, T. Marzlo!, A. Montau"er, J.-D. Guillou, M. Garnier, T. Duqueroix, J.-M. Nossant et LISEA.

www.lisea.frSuivez l'actualité du chantier sur : www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr

LGVSEAToursBordeaux @LGVSEA_LISEA LGV SEA Tours-Bordeaux 2017

Un trésor vieux de 100 millions d’annéesDes paléontologues ont mis au jour sur le chantier trois plumes de duvet fossilisées d’un petit oiseau dinosaure âgé de 100 millions d’années.A 100-million-year-old treasurePaleontologists working at the site have unearthed three fossilized feathers of a small 100-million-year-old dinosaur.

Le viaduc de l’Indre achevéLe dernier voussoir du tablier du viaduc de l’Indre (37) est posé. C’est le dernier ouvrage d’art non courant de la ligne à être achevé. Avec lui, le chantier clôt l’essentiel de sa page génie civil pour basculer vers les équipements ferroviaires.The Indre Viaduct has been completedThe final segment of the Indre Viaduct’s apron has been laid. Now the project closes the civil engineering chapter and turns to the railway equipment work.

Deux bases travaux sur les rails

La base travaux ferroviaires de Villognon (16) entre en exploitation quelques semaines avant celle de Nouâtre-Maillé (37). Sur 40 ha chacun, ces deux sites constituent désormais le cœur du chantier. Raccordés au réseau ferroviaire existant et à la LGV en construction, ceux-ci assurent la réalisation des équipements ferroviaires. Au plus fort du chantier, chaque base accueillera 600 personnes.Two work bases on the right trackThe railway work base in Villognon (16) started operating a few weeks before the one in Nouâtre-Maillé (37). The sites, 40ha each, are now the heart of the project.

L’ANNÉE 2014 EN FAITS ET EN CHIFFRES

4 LGV SUD EUROPE ATLANTIQUE ! RAPPORT D’ACTIVITÉ 2014 5

J-1000 !À 1 000 JOURS DE LA PREMIÈRE LIAISON FERROVIAIRE PARIS-BORDEAUX EN 2 H, LISEA A DÉCLENCHÉ UN COMPTE À REBOURS SUR SON SITE INTERNET ET LANCÉ UNE CAMPAGNE D’INFORMATION RELAYÉE PAR LA PRESSE ET LES RÉSEAUX SOCIAUX.D -1,000 !In November, 1,000 days before the first 2-hour Paris-Bordeaux train journey, LISEA launched an information campaign relayed by the press and social networks.

+ de 90 kmDE PROTECTIONS ACOUSTIQUES POUR RÉDUIRE LES NUISANCES SONORESMore than 90 km of sound barriers have been built to reduce noise.

45 mC’EST LA HAUTEUR DU VIADUC

DE CLAIX (16), LE PLUS HAUT OUVRAGE DE LA LGV45 metersis the height of the Claix Viaduct (16), the high-speed line’s highest structure.

+ DE 1200RÉUNIONSde concertation avec les riverains, les élus et partenaires au sein des communes traversées depuis 2011.Over 1,200 consultation meetingstook place with neighbors, elected officials and partners in the towns on the line’s route.

320 km/hC’EST LA VITESSE D’EXPLOITATION DES TRAINS 320 km/h will be the train’s cruising speed.

18 millions C’EST LE NOMBRE DE VOYAGEURS ATTENDUS, PAR AN, SUR L’AXE PARIS-BORDEAUX18 million travelers a year are expected on the Paris-Bordeaux line.

Le premier poteau caténaire est poséL’étape décisive des équipements ferroviaires a débuté à Xambes (16) avec la pose du premier poteau caténaire de la ligne. Au total, celle-ci en comptera 14 000 afin d’assurer son alimentation électrique.The first catenary post is set upThe decisive railway equipment stage started in Xambes, where the first of the line’s 14,000 catenary posts, which will supply it with power, was set up. 18 000

VISITEURS

SUR LE CHANTIERENTRE 2013 ET 201418,000people have visited the worksite.

Enquête de l'institut Cohda / Cohda survey - Oct 2014.

1 À 2 PAR HEUREC’est le nombre de trains directs Paris-Bordeaux souhaité par plus de la moitié des entreprises, ménages et collectivités du sud-ouest de la France.One to two per houris the number of direct Paris-Bordeaux high-speed trains wanted by over half the companies, families and communities in Southwestern France.

MI-2016S’ACHÈVERONT LES TRAVAUX D’ÉQUIPEMENTS FERROVIAIRES.In mid-2016the railway equipment work (catenaries, track and signals) will be completed.

1,1 M DE TRAVERSES EN BÉTON SERONT POSÉES AU TOTAL, SOIT UNE TOUS LES 60 CM1,100,000concrete ties will be laid, one every 60cm.


30 millions d’heuresONT ÉTÉ TRAVAILLÉES AU SEIN DES ÉQUIPES DU CONSTRUCTEUR DEPUIS LE DÉMARRAGE DU CHANTIER.30 million hourshave been worked by the construction crews since the project started.

2hPOUR LE TRAJET DIRECT PARIS-BORDEAUX EN 2017,au lieu de 3 h 15 aujourd’huiTwo hoursis how long it will take to make the Paris-Bordeaux journey in 2017, compared to three hours and 15 mn today.

130 PROJETSont été soutenus par les Fondations LISEA Biodiversité et LISEA Carbone sur les 6 départe-ments traversés par la ligne à grande vitesse, pour une aide totale de près de 5 millions d’euros.130 projectsin the six departments on the high-speed line’s route have received nearly !5 million in funding from the LISEA Biodiversité and LISEA Carbone Foundations.

Les deux rives de la Dordogne sont reliées

Dix jours après avoir coulé le dernier voussoir, le viaduc de la Dordogne, le plus long du tracé (1 319 m), est inauguré en septembre par le Premier ministre Manuel Valls en présence de 250 personnalités.The two banks of the Dordogne are connectedPrime Minister Manuel Valls inaugurated the Dordogne Viaduct (1,319 meters) with 250 people in attendance.

750 visiteurs sont venus découvrir l’estacade de la Folie à Poitiers exceptionnellement ouverte au public ce samedi d’octobre. Depuis 2013, plus de 18 000 personnes, riverains, passionnés ou simples curieux, ont visité le chantier de l’intérieur.The flow of visitors continues750 visitors have come to see the Folie pier in Poitiers since October 2014. Over 18,000 people have toured the worksite since 2013.

Les longs rails soudés arrivent à bon portLe convoi de tous les records ! Parti de l’est de la France, un premier train est arrivé à la base travaux de Villognon (16) en novembre. À son bord, 42 longs rails soudés de 432 m chacun. Cette livraison marque le lancement des travaux ferroviaires au cours desquels chaque rail est déchargé, puis posé sur la nouvelle voie avant d’être soudé au rail précédent par procédé aluminothermique.A record-breaking convoyThe first train left Eastern France and reached the work base in Villognon in November.

Des champions grande vitesseLISEA s’est associée aux championnats de France de cyclisme sur route, qui se sont élancés du 26 au 29 juin 2014, autour du Futuroscope en Vienne.High-speed championsLISEA teamed up with the French Road Cycling Championships, which took place around the Futuroscope in Vienne from June 26 to 29, 2014.

Pose des premiers railsEn novembre, à partir de la base de Villognon (16), les premiers longs rails soudés ont été posés sur les traverses préalablement positionnées et espacées de 60 cm. Ce « front ferroviaire » avance de 650 m par jour en moyenne.Laying the first railsStarting at the base in Villognon, the first welded long rails were laid on in November.

L’ANNÉE 2014 EN FAITS ET EN CHIFFRES

LA « FOLIE » DES VISITES CONTINUE…

L’objectif premier de la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique est de répondre à une demande croissante de mobilité. En 2017, 18 millions de voya-geurs circuleront chaque année sur l'axe Paris-Bordeaux, soit une augmentation de 20 %. Ce que con!rme une enquête réalisée par l’institut Cohda pour LISEA : 70 % des ménages et 80 % des entre-prises du Sud-Ouest préfèreront le train à grande vitesse aux autres modes de transport.

DÉVELOPPER DE NOUVELLES MOBILITÉSDÈS 2017, LA LGV SEA TOURS-BORDEAUX OFFRIRA AUX TERRITOIRES QU’ELLE TRAVERSE DE NOUVELLES OPPORTUNITÉS DE MOBILITÉ ET DE DÉVELOPPEMENT. RETOUR SUR LES ENJEUX ET LES AMBITIONS D’UN PROJET EXEMPLAIRE.

UNE NOUVELLE OFFRE DE MOBILITÉIssu des décisions du Grenelle de l’envi-ronnement de 2007 en matière de déve-loppement de lignes à grande vitesse, le projet, déclaré d’utilité publique, s’inscrit dans un schéma global d’aménagement du territoire. La LGV o"rira de nouvelles opportunités de développement et de mobilité pour les particuliers et les en-treprises.La réduction du temps de parcours of-frira un avantage concurrentiel au train par rapport à l’avion. Outre un gain de temps et de confort pour les usagers, l’arrivée de cette nouvelle ligne permet-tra d’optimiser les #ux entre la LGV, ré-servée aux trains à grande vitesse, et la ligne existante. Libéré des trains à grande vitesse, le réseau ferré classique retrou-vera en e"et des capacités pour déve-lopper l’o"re de transport régional (TER) et de fret.

LISEA AU CŒUR D’UN PROJET AMBITIEUX ET INNOVANTLe choix du modèle de la concession est une première en France pour la construction d’une ligne à grande vi-tesse. Il permet de réaliser le projet en une seule phase de 6 ans, aux meilleurs niveaux de performance, de qualité et de sécurité. LISEA a été choisie par SNCF Réseau (ex-RFF) pour le conduire et être le concessionnaire de la ligne durant 50 ans. L’entreprise a délégué la concep-tion et la construction de la ligne au groupement d’entreprises COSEA, piloté par VINCI.MESEA, intégrée au projet dès sa conception, en assurera son exploita-tion et sa maintenance (voies, caténaires,

LES ENJEUX ET LES BÉNÉFICES DU PROJET

POUR EN SAVOIR PLUS Rendez-vous sur lisea.fr


L’INTERVIEW DE LAURENT CAVROIS, PRÉSIDENT DE LISEA

Quelles sont les étapes décisives qui ont marqué l’année 2014 ?C’est un nouveau chantier qui a démarré avec les travaux ferroviaires. Toutes les expertises ont été réunies pour accomplir ce dé! technique et industriel. Parallèlement à la construction, nous avons entamé les études et les rencontres pour

préparer le service 2017, c’est-à-dire le nombre de trains, les fréquences, les horaires, les dessertes… Mais cette o"re, c’est bien la SNCF qui la propose et qui en est responsable ; en tant que gestionnaire de l’infrastructure, nous en garantissons la faisabilité.

Quels sont les facteurs de réussite de la future ligne ?Cette nouvelle ligne optimise le système ferroviaire pour le grand Sud-Ouest français, en di"érenciant les #ux « grande vitesse », sur la nouvelle ligne, des autres #ux, notamment TER et fret, sur la ligne actuelle. Elle o"re donc aux usagers – qui voyagent à titre personnel ou professionnel – de nouvelles perspectives de mobilité. Une o"re ferroviaire rapide, régulière et #uide sera le gage de réussite de la LGV. Au-delà de l’amélioration du temps de parcours, il est nécessaire de mettre en service un nombre su$sant de trains à une fréquence élevée pour que le report modal puisse se faire. Par exemple, Paris-Lyon et Paris-Lille ont plus de 22 trains A/R directs par jour. Et l’on sait qu’en 2 heures porte à porte, sur Bordeaux-Paris, par exemple, le train est imbattable… Il faut que notre ambition de réussite soit partagée par tous.

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L’ARCHITECTURE DES CIRCULATIONS SUR LA LGV SEA

signalisation, réseaux, ouvrages d’art, abords de la ligne…) jusqu’en 2061 de-puis quatre bases maintenance réparties sur le tracé. Dès 2017, MESEA comptera 170 collaborateurs.

DES TERRITOIRES CONNECTÉS, UNE MOBILITÉ OPTIMISÉEParis-Bordeaux en 2 h au lieu de 3 h 15, Paris-Toulouse en 4 h 10 au lieu de 5 h, Tours-Angoulême en 1 h 05 au lieu d’1 h 30, Poitiers-Bordeaux en 55 minutes contre

1 h 30… La LGV SEA Tours-Bordeaux rapprochera, dès 2017, les hommes et les territoires. Une opportunité déjà anticipée par près de 60 % des entreprises et des ménages du Sud-Ouest, qui prévoient de se déplacer davantage vers Paris avec

l’arrivée de la grande vitesse(1). Grâce à cette réduction des temps de parcours, la nouvelle infrastructure formera une véritable « colonne vertébrale » pour la future grande Région Aquitaine Poitou-Charentes Limousin.

L’ÉCONOMIE BOOSTÉELa LGV agira comme un accélérateur de la vie économique des territoires, comme

THE PROJECT’S CHALLENGES AND REWARDS

By mid-2017, Bordeaux and Paris will be just two hours away from each other (compared to three hours today). Meeting the growing need for mobility, the new high-speed line will carry 18 million travelers a year, 20% more than 2011. The SEA Tours-Bordeaux high-speed line will spur economic growth in the areas on its route, encourage new businesses to move there and fuel the development of tourism in Southwestern France. LISEA has the concession to operate the SEA Tours-Bordeaux high-speed line for 50 years.

Libourne

Massy

Bordeaux

Châtellerault

Angoulême

Lille ou

Strasbourg

Tours

La Rochelle

Dax

Toulouse

Tarbes

Saint-Pierre-des-Corps

Poitiers

Vendôme

Paris-

Montparnasse

Gares desservies Typologie des trajets

Hendaye

1 2 3 4 6 75

ILS ONT DIT…« Ce projet illustre l’excellence française en matière de grande vitesse. Il a été un puissant levier pour le développement de l’emploi et de l’insertion professionnelle. L’État est pleinement engagé auprès des collectivités locales et des opérateurs pour développer le réseau ferroviaire français ; la future ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique en sera un maillon essentiel. »Manuel Valls, Premier ministre, lors de sa visite du viaduc de la Dordogne, le 1er septembre 2014.

« Je souhaite que ce qui se passe actuellement sur le chantier LGV en termes d’emploi devienne une nouvelle culture pour l’ensemble de la société française. »Michel Sapin, ministre du Travail, de l’Emploi, de la Formation professionnelle et du Dialogue social, accueilli en Vienne le 13 janvier 2014.

« La LGV SEA Tours-Bordeaux est un formidable outil d’aménagement, de développement économique et touristique pour les territoires traversés. Elle structurera l’ensemble de la grande Région Aquitaine Poitou-Charentes Limousin, soit un bassin de 6 millions d’habitants dont elle sera le poumon. »Dominique Bussereau, président du Conseil général de la Charente-Maritime, député et ancien ministre des Transports.

« La LGV, c’est une révolution du temps et de la mobilité pour les territoires du grand Sud-Ouest. C’est l’outil qui nous manquait pour renforcer notre attractivité régionale. En mettant Bordeaux à deux heures de Paris, contre plus de trois heures aujourd’hui, la LGV aura de grandes répercussions sur l’économie régionale. »Alain Rousset, président du Conseil régional Aquitaine.

« La LGV facilitera l’implantation de sociétés à Bordeaux et de cadres attirés par notre qualité de vie. À cet égard, 738 hectares vont être métamorphosés aux abords de la gare Saint-Jean, et un quartier d’a"aires Bordeaux Euratlantique sera bientôt créé. Nous avons anticipé à Bordeaux l’arrivée de la grande vitesse que nous attendons depuis 20 ans. »Alain Juppé, maire de Bordeaux et président de Bordeaux Métropole.

« La mise en service de la LGV entre Tours et Bordeaux marquera une étape importante pour toute la Région Midi-Pyrénées. L’heure que nous allons gagner sur nos trajets vers Paris pré!gure les béné!ces que nous attendons de l’arrivée de la LGV à Toulouse, en termes d’attractivité touristique, économique et culturelle. La région dans son ensemble va y gagner, à condition que les dessertes soient assez nombreuses. L’ouverture

vers l’Espagne puis la Méditerranée insérera la nouvelle Région dans les réseaux nationaux et internationaux de la grande vitesse. »Charles Marziani, vice-président chargé des transports au Conseil régional Midi-Pyrénées.

« L’Aquitaine attend depuis longtemps la concrétisation d’infrastructures ferroviaires structurantes permettant de conforter son attractivité et d’envisager un meilleur report intermodal en réponse aux besoins de mobilité et aux dé!s environnementaux. Nous nous sommes toujours exprimés en faveur de la ligne sans pour autant négliger l’importance de liaisons de qualité entre les villes qui composeront la très grande Région de demain. »Luc Paboeuf, président du CESER Aquitaine.

« La LGV SEA Tours-Bordeaux est très attendue par les voyageurs car elle favorisera la mobilité. La métropole bordelaise se prépare déjà à l’arrivée, dans moins de deux ans, de la grande vitesse. Cette ligne renforcera l’attractivité de l’Aquitaine et de la future grande Région. »Christian Broucaret, président de la FNAUT Aquitaine.

cela a été observé sur les autres axes européens à grande vitesse. À l’instar de Lyon et Lille, devenues respectivement les 2e et 3e centres d’a"aires français avec l’arrivée de la grande vitesse. En renforçant l’axe transeuropéen, grâce à la liaison par la façade atlantique du nord et de l’est de l’Europe au sud-ouest de la France, les entreprises pourront élargir leurs marchés et améliorer leur

compétitivité. De même, l’ouverture à un réseau dense et connecté favorisera l’implantation de nouvelles entreprises ainsi que le développement du tourisme du grand Sud-Ouest.

DES VILLES EN MOUVEMENTL’arrivée de la LGV, en 2017, représente aussi un levier pour développer de grands projets urbains et requali!er des quartiers construits autour des gares desservies par la LGV. De nouveaux pôles d’attractivité émergent d’ores et déjà, comme à Bordeaux (Euratlantique) et Angoulême (futur pôle multimodal). &(1) Enquête réalisée en Aquitaine et Midi-Pyrénées par l’Institut Cohda - Octobre 2014.

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En sa qualité de gestionnaire d’infrastructure, LISEA proposera aux opérateurs ferroviaires la meilleure qualité de service, en leur faisant notamment béné!cier des dessertes et des réductions de temps de parcours permis par la ligne. Cette nouvelle o"re ferroviaire permettra de répondre aux di"érents marchés et typologies de trajets.


L’année 2014 restera une année charnière pour la construction de la future ligne à grande vitesse SEA Tours-Bordeaux. Grâce à une cadence régulière et maî-trisée, le programme initial des travaux de terrassement et de génie civil, né-cessaires pour préparer la plate-forme à recevoir les premiers équipements fer-roviaires, a été quasiment bouclé à la !n de l’année après moins de trois ans de travaux.

LES DERNIERS GRANDS VIADUCS ACHEVÉSL’avancée est tout aussi spectaculaire pour les ouvrages d’art courants et non courants qui ponctuent les 340 km du tracé pour permettre à la ligne de croiser des routes, des cours d’eau ou d’autres voies ferrées. À la !n de l’année, 446 d’entre eux sont réalisés sur un total de 448. Dont les plus emblématiques. C’est le cas du viaduc de Claix, le plus haut de la ligne (45 m), de celui de la Dordogne (le plus long avec ses 1 319 m) ou encore du viaduc de l’Indre, le dernier des ouvrages majeurs encore en chantier en début d’année qui a été achevé en octobre.

RÉTABLISSEMENT DES ROUTESParmi les ouvrages de la ligne, les ponts-rails et les ponts-routes ont chacun fait

l’objet d’inspections très rigoureuses telles que les épreuves de chargement. Ce n’est qu’après ces batteries de tests que les routes ont pu être rétablies sur et sous les ouvrages. Par ailleurs, les routes qu’il avait été nécessaire de dévier durant les travaux ont été progressivement rouvertes à la circulation.

UN STYLE « LGV SEA »Plus de deux ans avant la mise en service de la LGV, l’achèvement des ouvrages d’art a d’ores et déjà permis de se rendre compte du futur aspect de l’infrastructure. Les 450 ouvrages a'chent une unité et une cohérence de style architecturale. Des teintes claires, à

Les voussoirs, pièces de béton de 65 tonnes chacun, sont acheminés par convoi exceptionnel sur le chantier.

l’image des pierres calcaires des régions traversées, ont été utilisées pour les bétons, et une vague a été dessinée sur les corniches de chaque pont. Deux caractéristiques qui visent à intégrer les ouvrages dans le paysage et les rendre évocateurs de la destination de la ligne : le sud de l’Europe et la mer.

UNE LIGNE RESPECTUEUSE DE SON ENVIRONNEMENTLa !n des travaux de terrassement et de génie civil a également permis de constater l’e'cacité des e"orts déployés pour favoriser l’insertion de la ligne dans son environnement. Si le tracé restera toujours visible, sa dimension paysagère constitue un enjeu majeur pour LISEA. Cette volonté a été prise en compte dès les premiers terrassements avec le modelage des terrains, respectueux le plus possible des mouvements du relief naturel.Et pour atténuer l’impact visuel de la ligne, des centaines de milliers d’arbustes ont commencé à être plantés aux abords, en respectant les espèces locales des territoires traversés. La limitation des impacts sonores du passage des trains n’a pas été oubliée avec la réalisation de merlons paysagers et d’écrans acoustiques. %%%

MONTS (37)

g VERS PARIS ET TOURS

Septembre 2014 Tournage de l’émission

documentaire « Nous », de France 2 Télévision, sur le viaduc de l’Indre,

en présence de Marie Drucker. Thème : les convois exceptionnels.

NOUÂTRE-MAILLÉ (37)

Août 2014 Mise en service de la base travaux

ferroviaires, chargée de l’installation de 120 km de voies.

LA CELLE-ST-AVANT (37)

Mars 2014 Pose de l’aiguillage qui

permettra le raccordement de la LGV aux gares existantes

(Châtellerault et Poitiers Futuroscope).

ó ó


DU GÉNIE CIVIL AUX ÉQUIPEMENTS FERROVIAIRESL’ANNÉE 2014 MARQUE UN TOURNANT DÉCISIF DANS LA RÉALISATION DE LA LGV SEA. ALORS QUE LE CHANTIER DE GÉNIE CIVIL EST PRESQUE ACHEVÉ, LA POSE DES ÉQUIPEMENTS FERROVIAIRES A DÉMARRÉ À UN RYTHME SOUTENU.

L’AVANCÉE DES TRAVAUX EN 2014

%%%TOP DÉPART POUR 680 KM DE VOIESAlors même que la construction des ou-vrages d’art se poursuivait, l’année 2014 a vu le lancement de la seconde étape décisive du projet : la construction des 680 km de voies qu’emprunteront les TGV en 2017. Doivent être notamment posés 14 000 poteaux caténaires, 1,1 mil-lion de traverses, 3 millions de tonnes de

ballast et 1 360 km de longs rails soudés. Une fois ces travaux achevés, mi-2016, pourra débuter la série de tests et d’ho-mologations précédant la mise en exploi-tation commerciale de la LGV SEA.

DEUX PETITES VILLES SORTENT DE TERRE : LES BASES TRAVAUX FERROVIAIRESLes travaux ferroviaires nécessitent une or-

THURÉ (86)

Mars 2014 Découverte d’écrevisses à pattes

blanches lors de la dérivation provisoire de la Veude.

ROM (79)

Janvier 2014Construction de l’une

des 4 sous-stations électriques qui permettront l’alimentation électrique

de la ligne à grande vitesse.

JAUNAY-CLAN (86)

Mai 2014 Trois petites plumes fossilisées

d’un duvet de dinosaure ont été découvertes.

MIGNÉ-AUXANCES (86)

Juin 2014 Les deux viaducs de l’Auxance, unique double viaduc du tracé,

sont achevés.

ganisation et des solutions logistiques dif-férentes de celles du génie civil. Pour cela, deux bases travaux ferroviaires, d’une qua-rantaine d’hectares chacune, sont sorties de terre à Nouâtre-Maillé (Indre-et-Loire), pour le front ferroviaire nord, et à Villognon (Charente), pour le front ferroviaire sud. Chacune d’elles est une sorte de petite ville avec sa voirie, ses réseaux (eau, électricité et télécommunications) et ses bâtiments.

Leur construction a nécessité en amont de longs mois de travaux avant leur mise en service, en juillet 2014, pour la base de Villognon, et en octobre pour celle de Nouâtre-Maillé.

DES BASES MULTIFONCTIONSRaccordées au réseau ferré existant et à la LGV en construction, ces bases consti-tuent le cœur du chantier ferroviaire. Elles reçoivent, par la route et le rail, les matériaux et matériels nécessaires à la construction de la ligne et les redistri-buent au !l de l’avancée des travaux.Trois à cinq convois de matériaux par rail y sont réceptionnés chaque jour. Véritables tours de contrôle et gares de triage, elles ont aussi une fonction de stockage, de maintenance et de production (assemblage des constituants de poteaux caténaires, par exemple). En 2017, ces deux bases travaux seront converties en bases maintenance de la LGV.

20 OPÉRATIONS SUCCESSIVESÀ la di"érence du génie civil, les tra-vaux ferroviaires sont linéaires, réalisés à l’avancement et nécessitent le séquen-cement d’une vingtaine d’opérations successives. Les équipes installent les poteaux caténaires, distribuent les tra-verses sur la plate-forme, puis mettent

Untum reræ si vel maximai onsenist andantibus audæ omnihillam, natur, aceria

Pose des traverses et des longs rails soudés à Villognon (16).

une première couche de ballast (pré-ballastage). Débute ensuite la pose au millimètre près de la voie : le ballast, les traverses béton et les longs rails soudés. S’ensuivront le déroulage de la caténaire et sa mise sous tension.

650 MÈTRES DE VOIES PAR JOURChaque front ferroviaire avance, en moyenne, de 650 m par jour. Les équipes réalisent ainsi 7 km par semaine de plate-forme ferroviaire du nord au sud du tracé. Les deux fronts se rejoindront sur la commune de Payré, au sud de Poitiers, durant l’été 2015.Deux techniques de pose de voie sont mises en œuvre sur ce chantier. Utilisée depuis la base de Villognon (16), la pre-mière est la méthode traditionnelle, dite

« par voie auxiliaire ». La seconde, mise en œuvre depuis Nouâtre-Maillé (37), est celle dite « du wagon-pousseur ». Ce mode de pose innovant et unique en France permet au train de travaux de circuler directement sur les rails dé!ni-tifs. Le chantier ferroviaire s’achèvera au cours du premier semestre 2016.

MESEA : LES ÉQUIPES DE MAINTENANCE SE PRÉPARENTIntégrée au projet depuis sa concep-tion, MESEA assurera la surveillance et l’entretien régulier de la LGV (ouvrages, voies, caténaires et signalisation) dès sa mise en service, et jusqu’en 2061. A débuté cette année la construction des futurs bâtiments de MESEA où se-ront installés 170 de ses collaborateurs en 2017. Situées à Nouâtre-Maillé (37), Poitiers (86), Villognon (16) et Clérac (17), ces 4 bases de maintenance seront ré-parties le long de la ligne a!n de limiter le temps d’acheminement, par rail ou par route, des équipes d’intervention. Depuis chacune des bases, le personnel de MESEA garantira la circulation des trains à 320 km/h en toute sécurité.MESEA anticipe d’ores et déjà le re-crutement de son personnel. En 2014, elle a accompagné la création de formations diplômantes en Région Poitou-Charentes. %%%

Achèvement du viaduc de Claix (16), le plus haut du tracé avec ses piles de 45 m.

COULOMBIERS (86)

Juin 2014 L’usine de voussoirs a coulé

sa dernière pièce en vue de la construction du viaduc

de l’Indre (37).


VILLOGNON (16)

Septembre 2014 Survol aérien du tracé par l’équipe télévisée de France 3 Poitou-Charentes en vue d’une

émission spéciale LGV qui se tiendra au coeur de la base travaux ferroviaires.

LA COURONNE (16)

Décembre 2014 Tests d’Intelo, un engin innovant

de maintenance ferroviaire, sur le viaduc de la Boëme.

CLAIX (16)

Juin 2014 Achèvement du viaduc de Claix,

le plus haut ouvrage du tracé avec ses piles de 45 m.

CLÉRAC (17)

Décembre 2014 Démarrage de la construction de l’une

des 4 bases maintenance que comptera la ligne, en vue de la surveillance

et de l’entretien de la LGV.

%%%Des apprentis en signalisation ferroviaire ont d’ores et déjà béné!cié d’une forma-tion qui leur permettra de rejoindre les équipes. Le mainteneur élargira aussi son recrutement à l’externe et auprès du per-sonnel du chantier de la LGV, après ob-tention d’une formation complémentaire. Objectif : disposer des compétences et

expertises nécessaires d’ici à la mise en service de la ligne.

GRAND CHANTIER DE L’EMPLOI : LE TEMPS DU REBONDLe chantier a mobilisé plus de 8 500 per-sonnes, dont 2 000 recrutées localement au plus fort de l’activité. Et il a généré un chi"re

d’a"aires de 715 millions d’euros pour les entreprises sous-traitantes situées sur l’un des 6 départements traversés. L’importance de cette mobilisation a fait de la conclusion des travaux de génie civil, !n 2014, un autre enjeu majeur du projet. Dès la phase de recrutement des personnels de génie civil, LISEA, COSEA et MESEA ont anticipé cette

problématique et la préparation du futur chantier ferroviaire. Les embauches ont été envisagées dans une vision à long terme pour favoriser la sécurisation des parcours professionnels. Grâce à des for-mations ciblées, certains salariés ont ain-si pu être réorientés pour prolonger leur activité sur le chantier ferroviaire.

DE NOUVELLES FORMATIONS LGVPour répondre aux besoins du chantier en main d’œuvre quali!ée, trois dispositifs de formation « Préparation opérationnelle à l’emploi » ont été créés spéci!quement pour ce projet.Les enseignements (pose de voie, caté-naires et sécurité ferroviaire), alliant théo-rie et pratique, sont dispensés au sein des centres de formation implantés sur chacune des bases travaux ferroviaires. 400 personnes en ont béné!cié.

APRÈS-LGV : UN PARTENARIAT INNOVANTDans la continuité du partenariat éta-bli jusqu’alors avec l’État, Pôle emploi,

THE PROJECT’S ADVANCES IN 2014

The year 2014 marked a turning point in the building of the new line.The earthmoving and civil enginee-ring work are nearing completion and the !rst railway equipment is being laid. Two approximately 40-hectare railway work bases, the heart of the worksite, have been built at Nouâtre-Maillé (Indre-et-Loire) and Villognon (Charente). Each railway front will advance an average of 650 meters a day. Later, these sort-ing stations will be converted into maintenance bases to accommo-date the MESEA sta" responsible for the surveillance and regular mainte-nance of the high-speed line.When the work ends in mid-2016, the testing and approval phase will start.

Installation de poteaux caténaires le long de la ligne.

Accostage du viaduc ouest de l’Auxance, situé au nord de Poitiers (86).le Conseil régional Poitou-Charentes et COSEA, une « plate-forme d’appui aux mutations économiques LGV SEA » a été mise en place !n 2013.Objectif : anticiper l’après-LGV en agis-sant de manière prévisionnelle. Cela doit permettre aux salariés recrutés locale-ment de capitaliser les compétences acquises, sur d’autres chantiers ou pour toute autre opportunité d’emploi, et d’ac-compagner les entreprises sous-trai-tantes dans cette phase de transition. &

ST-ROMAIN-DE-LA VIRVÉE ET ST-LOUBÈS (33)

Août 2014 Le tablier du viaduc de la Dordogne est

terminé. Les deux rives sont jointes.

VERS BORDEAUX h


VILLOGNON (16)

Août 2014 Mise en activité de la base travaux

ferroviaires, chargée de l’installation de 180 km de voies.

ó

LISEA S’ENGAGE AUX CÔTÉS DES TERRITOIRESCONCESSIONNAIRE DE LA LGV SEA DURANT 50 ANS, LISEA ACCOMPAGNE DURABLEMENT LES TERRITOIRES TRAVERSÉS PAR LA LIGNE. OBJECTIF : LIMITER SON IMPACT SUR L’ENVIRONNEMENT ET FAVORISER LE DÉVELOPPEMENT LOCAL.

L’ENGAGEMENT DURABLE

La construction d’une nouvelle ligne à grande vitesse a nécessairement des impacts sur l’environnement des terri-toires qu’elle traverse. À titre d’exemple, les trois régions traversées par la LGV SEA comptent 14 sites Natura 2000 et 223 espèces protégées. Des premiers échanges avec les acteurs locaux aux inventaires de terrain, tout a été mis en œuvre pour construire une ligne respec-tueuse des régions traversées.

L’ENVIRONNEMENT PRIS EN COMPTE TRÈS EN AMONTLISEA et COSEA ont intégré, dès les pre-mières études du projet, la problématique de la préservation des milieux naturels et des espèces protégées au travers de mesures d’évitement et de réduction des impacts environnementaux. LISEA respecte aussi les 1 300 engagements de l’État, qui couvrent de nombreux do-maines : eau, faune et #ore, bruit, paysage,

aménagement et urbanisme…Parallèlement, les équipes de LISEA et COSEA déploient sur le terrain les me-sures destinées à compenser les milieux et les espèces protégées touchés par l’in-frastructure. Ce travail de longue haleine s’e"ectue en étroite coopération avec les acteurs des territoires traversés par la LGV, les acteurs agissant en faveur de la pro-

tection de la nature ainsi que les repré-sentants des mondes agricole et forestier. Il regroupe des actions de restauration et de gestion des milieux naturels. Les opé-rations engagées pour la gestion de ces sites et l’e'cacité des mesures réalisées feront l’objet d’un suivi sur le long terme.

PRÉSERVER LES ÉCOSYSTÈMESAu total, ce sont environ 3 500 ha de sur-faces qui devront être dédiés à la mise en œuvre des mesures compensatoires de la LGV. À titre d’exemple, LISEA devra créer 700 ha de compensation pour l’ou-tarde canepetière, un oiseau de plaine migrateur menacé et emblématique du territoire. Fin 2014, près de la moitié de ces surfaces ont d’ores et déjà été déter-minées avec les services de l’État. Pour ce faire, le concessionnaire a acquis du fon-cier ou passé des conventions avec les agriculteurs a!n qu’ils adaptent leur mode de culture à cette espèce. 800 ouvrages de continuité écologique tels que les passages petite ou grande faune ont éga-lement été construits pour permettre aux animaux de traverser la ligne sans danger. Ce sont aussi 81 mares de compensation qui ont été créées le long du tracé pour abriter des amphibiens dont l’écosys-tème avait été impacté par le chantier. De même, 1 350 ha (soit davantage que la surface boisée initialement défrichée) seront reboisés d’ici à 2017.

DES FONDATIONS POUR UNE DÉMARCHE VOLONTARISTELISEA a souhaité aller plus loin que le seul respect du cadre réglementaire. Dans cet objectif, deux fondations d’entreprise ont été créées : la Fondation LISEA Biodiversité, dédiée à la préservation du patrimoine naturel, et la Fondation LISEA

Dérivation dé!nitive de la Veude à Thuré (86).


CHIFFRES CLÉS

1 ! dépensé dans la construction de la LGV SEA = 1,58 ! de valeur ajoutée

créée en France

%%%

223 espèces protégées

1 emploi direct sur le chantier =1 emploi chez les

fournisseurs locaux +0,44

emploi induit sur les territoires (services, hébergement, et restauration)

130 projets soutenus par les Fondations LISEA Biodiversité et Carbone

715 M!pro"tent aux entreprises des départements traversés ("n 2014)

3 500 ha de surfaces compensatoires

800 ouvrages de continuité écologique

Carbone, axée sur les économies d’énergie et la réduction de gaz à e"et de serre. Les actions qu’elles soutiennent sont complémentaires des engagements déjà pris par LISEA et COSEA. Elles n’entrent donc pas dans le cadre des mesures environnementales liées au projet.

77 PROJETS EN FAVEUR DE LA PRÉSERVATION DE LA BIODIVERSITÉDotée de 5 millions d’euros pour la pé-riode 2012-2017, la Fondation LISEA Biodiversité apporte un soutien !nancier à des initiatives de proximité concernant 3 types d’actions : les travaux de restau-ration d’habitats, les études et inventaires en lien avec des actions de préservation et la sensibilisation du public. Les projets, proposés par des associations, des entre-prises ou des établissements publics de recherche implantés sur l’un des 6 dé-partements du tracé, font l’objet chaque année d’une sélection par le comité de

sélection technique et par le conseil d’administration de la Fondation.

3 MILLIONS D’EUROS DÉJÀ ENGAGÉS PAR LISEA DEPUIS 2013Depuis 2013, 77 projets ont été retenus, dont 46 projets en 2014, pour un !nan-cement total de 3 millions d’euros par la Fondation LISEA Biodiversité. Dans le même temps, les 31 actions sélectionnées en 2013 ont été mises en œuvre sur le ter-rain par les porteurs de projets.Deux d’entre elles ont été primées, en février 2014, par le ministère de l’Éco-logie et du Développement durable : Od’Spot, une étude menée par le CNRS IRBI et l’association Caudalis, qui étudie la façon dont le paysage et ses évolutions structurent les communautés et les dé-placements de libellules ; et une étude du Centre d’études biologiques de Chizé (CNRS) consacrée à l’évolution des e"ec-tifs des oiseaux de plaine.

53 PROJETS DE RÉNOVATION ÉNERGÉTIQUE DES BÂTIMENTS PUBLICSDe son côté, la Fondation LISEA Carbone soutient les territoires dans la réalisa-tion de projets visant à réduire les émis-sions de gaz à e"et de serre. Trois types d’action ont été retenus : réduction des consommations énergétiques des bâ-timents publics ; responsabilisation de la mobilité ; transition énergétique du monde agricole. La Fondation est dotée d’une enveloppe de 5 millions d’euros sur la période 2012-2017. Près de la moitié des 113 communes concernées par le tracé de la ligne ont participé au premier appel à projets centré sur l’e'-cacité énergétique des édi!ces publics. En 2014, 53 projets ont béné!cié d’une enveloppe globale de 1,67 million d’eu-ros. La réalisation de ces projets permet-tra une réduction de CO2 estimée à 730 t par an.

Concernant l’axe agricole, la Fondation apportera son soutien !nancier à une entreprise charentaise pour son projet de développement de culture de luzerne. Ne nécessitant pas d’engrais, cette plante permet d’atténuer les émissions de gaz à e"et de serre.

SILLON SOLIDAIRE : UN LEVIER CRÉATEUR DE LIEN SOCIALLISEA participe au fonds de dotation Sillon Solidaire, créé en 2012 sous l’impulsion du constructeur COSEA et de la Fondation VINCI pour la Cité. Doté de 310 000 euros par an, l’objectif de ce fonds est d’aider les associations qui luttent contre l’exclu-sion. LISEA accompagne ainsi des actions concourant à l’insertion et à la réinsertion de personnes en situation d’exclusion ou rencontrant de grandes di'cultés.Depuis sa création, ce fonds a soutenu 86 projets locaux relatifs à l’aide au loge-ment, la mobilité ou la réussite scolaire, dont 30 projets en 2014. Sillon Solidaire mobilise également des parrains parmi les collaborateurs du chantier, qui ap-portent leurs compétences dans la durée aux associations. En 2014, ce fonds a par-ticipé à l’achat de véhicules, de mobilier et de matériel informatique, par exemple.

LES OBSERVATOIRES POUR ENRICHIR LA CONNAISSANCEA!n d’évaluer les e"ets de la LGV sur les territoires, LISEA a créé deux obser-vatoires : l’observatoire environnemen-tal et l’observatoire socio-économique. Ils permettront à la fois d’enrichir les connaissances et les pratiques et d’ap-porter des retours d’expériences utiles pour d’autres projets d’infrastructures. Ces outils associent un grand nombre d’experts et de représentants des terri-toires traversés.

ÉVALUER LES MESURES ENVIRONNEMENTALESL’observatoire environnemental a dé!ni six thèmes d’études qui vont au-delà des prescriptions réglementaires : les milieux naturels, la faune et la #ore, mais aussi l’eau, les boisements compensateurs, les plantes invasives, ou encore l’évo-lution de l’occupation des sols et des paysages. Pour ce faire, 19 sites d’ob-servation emblématiques et répartis sur le tracé ont été déterminés par LISEA et les acteurs des territoires. Deux pre-mières campagnes photographiques ont été réalisées en 2013 et 2014. Objectifs : comprendre l’évolution paysagère avec l’arrivée de la LGV, et mesurer l’e'cacité des premiers aménagements ainsi que l’insertion de la ligne.

OBSERVER LES ENJEUX ET LES OPPORTUNITÉS LIÉES À L’ARRIVÉE DE LA GRANDE VITESSELe second observatoire est dédié aux ef-fets du projet sur l’emploi, les économies locales et l’aménagement des territoires. Actif jusqu’en 2027, l’observatoire socio- économique de LISEA recueille, capitalise, analyse et publie les études portant sur les territoires traversés par la ligne a!n d’accompagner les acteurs locaux dans

leur politique de développement. Il réunit autour de LISEA de nombreux partenaires institutionnels et socio-économiques : SNCF Réseau (ex-RFF), les services de l’État, les collectivités territoriales, les universités… Son programme s’organise autour de plusieurs axes de recherche, dont les retombées économiques et so-ciales du chantier, la mobilité et l’o"re de transport, le tourisme, les stratégies des acteurs territoriaux ou les recompositions territoriales liées à l’arrivée de la grande vitesse. À la !n de l’année 2014, 8 travaux ont été publiés et 10 nouvelles études ont été lancées. &

Travaux de restauration du Pamproux (79). THE LINE’S ENVIRONMENTAL IMPACT

LISEA has made a long-term com-mitment to limit the line’s environ-mental impact. In all, as part of a compensation package, 3,500 hec-tares of natural areas will be re-stored, managed and monitored on a regular, long-term basis with local o'cials and environmental protec-tion organizations. LISEA has set up two foundations, LISEA Carbone and LISEA Biodiversité, which fund local projects. In 2014 they invested nearly €5 million in 130 projects to preserve biodiversity and renovate public buildings to make them more energy e'cient. LISEA also contri- butes to a Sillon Solidaire endowment fund to !ght social exclusion. In addition, two observatories will monitor the SEA Tours-Bordeaux high-speed line’s environmental and socio-economic impact.

Campagne photographique de l’observatoire environnemental en Charente.


%%%

CONCESSIONNAIREÉtablissement public de sécurité ferroviaire

(EPSF)

LE FINANCEMENTLGV SEA, un investissement public-privé de 7,8 milliards d’euros, dont 3,8 milliards apportés par LISEA.

1 MILLIARD D’EUROSde contribution SNCF Réseau

3 MILLIARDS D’EUROSde subventions publiques

versées par l’État, les collectivités locales et l’Union européenne

772 MILLIONS D’EUROSd’apport en fonds propres des actionnaires de LISEA

1 672 MILLIONS D’EUROSde dette bancaire

757 MILLIONS D’EUROSapportés par le Fonds d’épargne géré par la Caisse des Dépôts

600 MILLIONS D’EUROSde crédit de la Banque Européenne d’Investissement

CONTRAT DE CONCEPTION-CONSTRUCTION

CONTRAT D’EXPLOITATION ET DE MAINTENANCE

LOGO_SNCF_RÉSEAU.ai

SNCF

DATE : 14/11/2014

14, rue Palouzié . 93400 Saint-Ouen

Tél : 01 41 66 64 00 . Fax : 01 41 66 64 01

CYAN MAGENTA JAUNE

Coordinateur sécurité et protection de la santé

(CSPS)

Organisme qualifié agréé (OQA)

Organisme habilité (OH)

Organisme technique indépendant (OTI)

L'ORGANISATIONDes actions contrôlées par le concédant, les Préfets Coordonnateurs et des organismes indépendants.

22 LGV SUD EUROPE ATLANTIQUE ! RAPPORT D’ACTIVITÉ 2014

BruxellesBordeaux

4h30

LondresBordeaux

5h30

ParisLa Rochelle

2h21

BordeauxAngoulême

35 mn

PoitiersTours30 mn

BordeauxPoitiers55 mn

ToursBordeaux

1h30

PoitiersAngoulême

37 mn

ParisBordeaux

2h00

Cognac

Montauban

Tarbes

Arcachon

Les actionnaires de LISEA sont :

LI SEA

SN

CF

Réseau

État / UE /

Colle ctivités lo cale s

RAPPORT D’ACTIVITÉ 2014

RUE CAROLINE AIGLE – 86012 POITIERS CEDEX – FRANCE – TÉL. : + 33 5 49 11 80 00WWW.LISEA.FR


Presentations & Public Speaking

LISEA - Rapport d'activité 2014 (français / english)