Text of Manuel des degradations des chaussées souples
1. PROJET
2. PROJET Catalogage avant publication de la Bibliothque
nationale du CanadaCatalogage avant publication de la Bibliothque
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nationale du CanadaCatalogage avant publication de la Bibliothque
nationale du Canada Vedette principale au titre : Manuel
didentification des dgradations des chausses souples Adaptation
partielle de: Distress identification manual for the long-term
pavement performance program; et de Quantifying cracks in asphalt
pavement surface. ISBN 2-551-21654-0 1. Chausses souples valuation.
2. Chausses Dgradations valuation. 3. Chausses Fissuration
valuation. 4. Chausses souples Entretien et rparations. I. Qubec
(Province). Ministre des transports. TE270.M36 2002 625.850288
C2002-94l901-8
3. PROJET
4. PROJET Le prsent manuel a t produit par un groupe de travail
compos de personnes du ministre des Transports du Qubec (MTQ), de
lAssociation qubcoise du transport et des routes (AQTR), du Centre
dexpertise et de recherche en infrastructures urbaines (CERIU), de
lAssociation des ingnieurs municipaux du Qubec (AIMQ) et de quatre
firmes de consultants de la province de Qubec (GIE Technologies,
CRCAC, LVM- Fondatec, SETRA). Les photographies ont t fournies par
le MTQ et le CERIU. Ralisation : Service de la qualit et des normes
dition et rvision linguistique : Direction des communications
Conception graphique et mise en page : Richard Murray Mireille
Savard Responsables de la rdaction : Michel Brodeur, ing., Ville de
Saint-Hyacinthe Jean Carrier, ing. M. Ing., CRCAC Jean-Marie
Durand, ing, MTQ ric Fauteux, ing., CRIU Stphane Fortin, ing., CRIU
AAAAAvec la collaboration de :vec la collaboration de :vec la
collaboration de :vec la collaboration de :vec la collaboration de
: France Bernard, ing. M.Sc.A., Ville de Verdun Martin Boucher,
ing., MTQ Mathieu Grondin, ing., MTQ Stphane Lavoie, ing.,
LVM-Fondatec Pierre-Paul Lgar, ing., Ville de Montral Nicolas
Martel, ing., SETRA inc. OrOrOrOrOrganismes participants :ganismes
participants :ganismes participants :ganismes participants
:ganismes participants : Gouvernement du Qubec Dpot lgal - 2002
Bibliothque nationale du Qubec Bibliothque nationale du Canada ISBN
2-551-21654-0
5. 1Manuel didentification des dgradations des chausses souples
PROJET INTRODUCTION 4 1. DFINITIONS 5 1.1 lments des fiches
descriptives 5 Description 5 Causes probables 5 Niveau de svrit 5
Mesure de ltendue 5 1.2 Bandes dauscultation par voie pour les
relevs de fissuration 6 2. Dgradations 8 2.1 Fissuration 8 Fissures
transversales 8 Fissures en piste de roues 10 Fissures
longitudinales (hors piste de roues) 12 Fissures de gel 14 Fissures
en carrelage 16 Fissures en rive 18 2.2 Dformations de la surface
20 Ornire faible rayon 20 Ornire grand rayon 22 Affaissement 24
Soulvement diffrentiel 26 Dsordre du profil 28 2.3 Dfauts de lenrob
et perte du revtement 30 Dsenrobage et arrachement 30 Ressuage 32
Pelade 34 Nid-de-poule 36 Table des matires
6. 2 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET 2.4 Dgradations et dfauts en milieu urbain 38
Fissuration autour des regards et des puisards 38 Coupe et tranche
40 Dnivellation des regards et des puisards 42 3. PROCDURES DE
MESURAGE 44 Fissuration 44 Ornirage 45 Affaissement 45 Soulvements
diffrentiels 46 Dnivellations des regards et des puisards 46 Coupes
et tranches 47 Dsenrobage et arrachement 47 Ressuage 47 Pelade 47
Nids-de-poule 47 4. CARACTRISTIQUES DES CHAUSSES 48 Uni t/hiver 48
Trafic 48 ge du revtement 48 paisseur du revtement 48 Dflexion 48
Adhrence 48 Bruit 48 Vibration 48 Annexe 1 Profil transversal de la
chausse 49 Annexe 2 Tableau synoptique des dgradations 50 Annexe 3
quivalence des termes 51 Table des matires
7. 3Manuel didentification des dgradations des chausses souples
PROJET Liste des figures FFFFFigurigurigurigurigure 1-1e 1-1e 1-1e
1-1e 1-1 Dtails des bandes dauscultation pour la fissuration 7
FFFFFigurigurigurigurigure 31e 31e 31e 31e 31 Fissure franche 44
FFFFFigurigurigurigurigure 32e 32e 32e 32e 32 Fissure rode 44
FFFFFigurigurigurigurigure 33e 33e 33e 33e 33 Fissures multiples 45
FFFFFigurigurigurigurigure 34e 34e 34e 34e 34 Rgle de 1,8 m 45
FFFFFigurigurigurigurigure 35e 35e 35e 35e 35 Rgle de 3 m 45
FFFFFigurigurigurigurigure 36e 36e 36e 36e 36 Soulvements
diffrentiels 46 FFFFFigurigurigurigurigure 37e 37e 37e 37e 37
Dnivellations des regards et des puisards 46
8. 4 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Lvaluation des chausses repose sur une srie de
mesures et dobservations visuel- les qui permettent dtablir la
condition de la structure, de diagnostiquer les causes des
dgradations apparentes et de cibler les solutions de rhabilitation
les plus appro- pries. Lorsquil sagit de mesures telles que les
caractristiques gomtriques ou phy- siques de la chausse, il est
plus facile de fixer des critres qui servent de base lva- luation
et la rhabilitation. Lorsquil sagit dobservations visant
caractriser des dgradations de surface et ltat de la chausse,
ltablissement de tels critres devient plus difficile. Afin de
rduire cette difficult, il est ncessaire de formaliser la
caractrisation des dfauts de surface des chausses et den faire la
synthse dans un guide accessible au personnel concern par cette
activit : ce guide, bas notamment sur une srie de photos et de
croquis, permet de catgoriser les dgradations de surface sur des
chaus- ses souples et dobtenir une faon den mesurer ltendue et la
svrit de manire objective, cohrente et harmonise aux procdures
actuelles les plus courantes en Amrique du Nord. Le tout vise
amliorer les communications et faciliter les comparaisons en
unifor- misant les dnominations et les types de mesures des
dgradations. Chacune des d- gradations est dcrite de faon gnrale et
fait lobjet dune fiche prsentant la liste des causes les plus
probables de la dgradation, la description des trois niveaux de
svrit (faible, moyen et majeur) et une proposition dunits de mesure
pour les relevs en mode rseau et en mode projet. Afin que le guide
soit aussi complet que possible, les dgradations en milieu rural et
urbain ont t partages en deux blocs. Le premier bloc comprend les
dgradations similaires en milieu rural et urbain et fait tat des
nuances particulires au milieu urbain. Le deuxime bloc, plus
restreint, est compos de dgradations propres au milieu urbain. Ce
document est en partie une adaptation du manuel produit par le
Strategic Highway Research Program (SHRP) intitul Distress
Identification Manual for the Long-Term Pa- vement Performance
Program et de la nouvelle norme provisoire pour la fissuration de
lAASHTO, Quantifying Cracks in Asphalt Pavement Surface, numro
PP44-01. Ce document vise uniformiser lchelle du Qubec la
terminologie utilise pour valuer les dgradations des chausses
souples. Il revient cependant aux ges- tionnaires des rseaux
routiers de dterminer les lments de ce manuel inclure dans le relev
des chausses places sous leur responsabilit en fonction de leurs
besoins, du budget disponible et des particularits inhrentes aux
chausses composant leur r- seau routier. Introduction
9. 5Manuel didentification des dgradations des chausses souples
PROJET Chaque dgradation fait lobjet dune fiche descriptive qui
comprend les lments qui suivent, en plus dune photo par niveau de
svrit. Description :Description :Description :Description
:Description : Caractrisation succincte de la dgradation. Causes
prCauses prCauses prCauses prCauses probables :obables :obables
:obables :obables : Sans constituer une liste exhaustive, les
causes indiques sont les plus plausibles et les plus frquentes que
lon peut associer la dgradation. Niveau de svrit :Niveau de svrit
:Niveau de svrit :Niveau de svrit :Niveau de svrit : De faon
gnrale, pour chaque dgradation, les trois niveaux de svrit incluent
les notions suivantes : FFFFFaible :aible :aible :aible :aible : Ce
niveau correspond au stade initial de la dgradation : les premiers
indices apparaissent parfois de faon intermittente sur un segment
de route et lvaluateur doit tre attentif pour y dceler les symptmes
de dtrioration. Ce niveau est souvent difficile percevoir pour un
observateur se dplaant en vhicule une vitesse de lordre de 50 km/h.
la vitesse maximale permise, le confort au roule- ment nest pas
altr ou lest trs peu. Moyen :Moyen :Moyen :Moyen :Moyen : Ce niveau
dsigne une dgradation continue et facilement perceptible pour un
observateur se dplaant une vitesse de lordre de 50 km/h. la vitesse
maxi- male permise, le confort au roulement est sensiblement diminu
par la plupart des dgradations. Majeur :Majeur :Majeur :Majeur
:Majeur : Ce niveau indique que la dgradation est accentue et
vidente, mme pour un observateur se dplaant la vitesse maximale
permise. Le confort au roulement est gnralement diminu et, dans
certains cas, la scurit la vitesse maximale permise peut tre
compromise. Une intervention de rfection ou de correction devrait
tre envisage dans les meilleurs dlais possibles lorsque ce niveau
est atteint. MesurMesurMesurMesurMesure de ltendue :e de ltendue :e
de ltendue :e de ltendue :e de ltendue : Les units de mesure
mentionnes dans ce manuel refltent les pratiques du ministre des
Transports du Qubec. On doit y voir une proposition sur la faon de
faire les mesures plutt quune obligation de sy conformer
absolument. Par exemple, la lon- gueur de segmentation constante de
100 m est pratique courante et intressante pour le ministre des
Transports; cependant, la longueur de ces segments peut tre diff-
rente et mme variable pour rpondre aux besoins dune ville. 1.
Dfinitions 1.1 lments des fiches descriptives
10. 6 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Mode rseau :Mode rseau :Mode rseau :Mode rseau :Mode
rseau : relev de lensemble des dgradations de surface permettant de
dlimiter les sec- teurs dont ltat est homogne afin de dresser un
bilan et de dfinir les orienta- tions stratgiques touchant les
interventions futures. Mode prMode prMode prMode prMode projet
:ojet :ojet :ojet :ojet : relev dtaill des dgradations de surface
dun segment de chausse permettant de poser un diagnostic final et
dorienter le choix de lintervention. Bandes dauscultation par voie
pour les rBandes dauscultation par voie pour les rBandes
dauscultation par voie pour les rBandes dauscultation par voie pour
les rBandes dauscultation par voie pour les relevs de fissuration
:elevs de fissuration :elevs de fissuration :elevs de fissuration
:elevs de fissuration : La norme PP44-01 de lAASHTO, Quantifying
Cracks in Asphalt Pavement Surface, vise simplifier la
classification des fissures et ainsi assurer des rsultats plus
cohrents de mesures dans le temps et plus fiables pour les besoins
de gestion des chausses. La base de cette norme a t retenue pour
une partie du bloc portant sur la fissuration. Le concept consiste
diviser chaque voie ausculte en 5 bandes, soit 2 bandes pour les
pistes de roues et 3 bandes hors pistes de roues. En tenant compte
de la direction du trafic, la bande numro 1 est du ct gauche et la
bande numro 5 est du ct droit de la voie ausculte. Sur cette base,
un taux de fissuration pour chaque bande peut tre tabli partir des
fissures dtectes en longueur et en largeur. Les fissures en piste
de roues sont princi- palement associes aux sollicitations du
trafic et aux dgradations par fatigue alors que les fissures dans
les autres bandes sont attribuables des causes plus varies, comme
le gel et le vieillissement, ou des dfauts de construction. On doit
cependant noter que souvent en milieu urbain ou dans le cas de
gomtries particulires prsentant des voies larges, le principe des
bandes dauscultation par voie pour la fissuration peut savrer
difficile dapplication et mme inappropri. 1. Dfinitions 1.1 lments
des fiches descriptives
11. 7Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET FFFFFigurigurigurigurigure 11e 11e 11e 11e 11 Dtails
des bandes dauscultation pour la fissuration 1. Dfinitions 1.2
Bandes dauscultation par voie pour les relevs de fissuration
12. 8 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.1 F i s s u r a
t i o n Fissures transversales
13. 9Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Fissures transversales Description Rupture du
revtement relativement perpendiculaire la direction de la route,
gn- ralement sur toute la largeur de la chausse. Causes probables
Retrait thermique. Vieillissement et fragilisation du bitume.
Remonte de fissures aprs des travaux de resurfaage. Joint de
construction mal excut (arrt et reprise des travaux de pose
denrob). Diminution de la section du revtement (ex. : vis--vis des
regards ou des pui- sards). Niveau de svrit
FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Fissures simples et intermittentes
dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les bords sont en gnral
francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement en place en
bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit ou elles
peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera fait de
linformation. MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Fissures simples ou
fissures multiples le long dune fissure principale, celle- ci tant
ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss.
Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par lusager.
MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Fissures simples ou fissures
multiples le long dune fissure principale, celle- ci tant ouverte
de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Le
confort au roulement est diminu par les dformations de surface.
Mesure de ltendue RseauRseauRseauRseauRseau ou prou prou prou prou
projetojetojetojetojet : Nombre total de fissures, par secteurs
successifs de 100 m et par niveau de svrit. 2. Dgradations 2.1 F i
s s u r a t i o n
14. 10 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.1 F i s s u r a
t i o n Fissures en piste de roues
15. 11Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Fissures en piste de roues Description Rupture du
revtement parallle la direction de la route et situe dans les
pistes de roues, soit dans les bandes numros 2 et 4 (voir figure
11). Causes probables Fatigue du revtement (trafic lourd). Capacit
structurale insuffisante de la chausse. Mauvais drainage des
couches granulaires de la chausse (ex. : pendant le dgel). Niveau
de svrit FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Fissures simples et
intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les bords
sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement
en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit
ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera
fait de linformation. MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Fissures simples
ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle- ci
tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu
affaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible par
lusager. MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Fissures simples ou
fissures multiples le long dune fissure principale, celle- ci tant
ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. On
note la prsence de fissures en carrelage. Le confort au roulement
est diminu par les dformations de surface. Mesure de ltendue
RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur totale de bande touche par la
dgradation, en mtres, par sec- teurs successifs de 100 m et par
niveau de svrit. PrPrPrPrProjetojetojetojetojet : Longueur totale
de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par
niveau de svrit. 2. Dgradations 2.1 F i s s u r a t i o n
16. 12 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.1 F i s s u r a
t i o n FissurFissurFissurFissurFissures longitudinaleses
longitudinaleses longitudinaleses longitudinaleses longitudinales
(hors piste de roues)
17. 13Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Fissures longitudinalesFissures
longitudinalesFissures longitudinalesFissures
longitudinalesFissures longitudinales (hors piste de roues)
Description Rupture du revtement relativement parallle la direction
de la route, excluant les fissures de gel, en dehors des pistes de
roues, soit dans les bandes numros 1, 3 et 5 (voir figure 11).
Causes probables Joint de construction mal excut le long de la
trave adjacente. Sgrgation de lenrob la pose (ex. : centre de
lpandeur). Vieillissement du revtement. Niveau de svrit
FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Fissures simples et intermittentes
dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les bords sont en gnral
francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement en place en
bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit ou elles
peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera fait de
linformation. MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Fissures simples ou
fissures multiples le long dune fissure principale, celle- ci tant
ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss.
MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Fissures simples ou fissures
multiples le long dune fissure principale, celle- ci tant ouverte
de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure.
Mesure de ltendue RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur totale de
bande touche par la dgradation, en mtres, par sec- teurs successifs
de 100 m et par niveau de svrit. PrPrPrPrProjetojetojetojetojet :
Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et
par niveau de svrit. 2. Dgradations 2.1 F i s s u r a t i o n
18. 14 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.1 F i s s u r a
t i o n Fissures de gel
19. 15Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Fissures de gel Description Rupture du revtement
gnrant une fissure active sous leffet du gel, soit rectiligne et
localise au centre de la voie ou de la chausse, soit dapparence
lzarde sans localisation prcise sur la chausse. Causes probables
Infrastructure glive et soulvements diffrentiels. Comportement glif
diffrentiel (ex. : transition aux coupes de roc). Remblai instable.
Drainage inadquat. Niveau de svrit FFFFFaibleaibleaibleaibleaible :
Fissures simples et intermittentes dont les ouvertures sont
infrieures 10mm. Les bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les
fissures avec scellement en place en bonne condition sont incluses
dans ce niveau de svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises
part selon lusage qui sera fait de linformation.
MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Fissures simples ou fissures multiples
le long dune fissure principale, celle- ci tant ouverte de 10 25
mm. Les bords sont parfois rods et un peu affaisss. Sans tre
inconfortable, la fissure est perceptible par lusager.
MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Fissures gnralement simples ou
fissures multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant
ouverte de plus de 25 mm. Les bords sont souvent rods et il y a
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Le
confort au roulement est diminu par les dformations de sur- face.
Mesure de ltendue RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur totale de
voie touche par la dgradation, en mtres, par sec- teurs successifs
de 100 m et par niveau de svrit. PrPrPrPrProjetojetojetojetojet :
Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et
par niveau de svrit. 2. Dgradations 2.1 F i s s u r a t i o n
20. 16 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.1 F i s s u r a
t i o n Fissures en carrelage
21. 17Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Fissures en carrelage Description Rupture du
revtement sur des superficies plus ou moins tendues, formant un pa-
tron de fissuration petites mailles polygonales dont la dimension
moyenne est de lordre de 300 mm ou moins. Causes probables Fatigue
(ex. : paisseur de revtement insuffisante). Vieillissement de la
chausse (oxydation et fragilisation du bitume dans lenrob). Capacit
portante insuffisante. Niveau de svrit
FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Maillage compos de fissures
simples aux bords francs. MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Maillage
compos de fissures simples aux bords faiblement dtriors.
MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Maillage compos de fissures
simples aux bords dtriors. Mesure de ltendue
RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur totale de voie touche par la
dgradation, en mtres, par sec- teurs successifs de 100 m et par
niveau de svrit. PrPrPrPrProjetojetojetojetojet : Superficie
touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par
niveau de svrit. 2. Dgradations 2.1 F i s s u r a t i o n
22. 18 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.1 F i s s u r a
t i o n Fissures en rive
23. 19Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Fissures en rive Description Rupture en ligne droite
ou en arc de cercle, le long de laccotement ou de la bordure, ou
dcollement du revtement le long de la bordure. Causes probables
Manque de support latral (ex. : accotement troit et pente de talus
abrupte). Discontinuit dans la structure (ex. : largissement).
Apport latral deau de ruissellement dans la structure de la chausse
(milieu urbain). Asschement du sol support (milieu urbain). Niveau
de svrit FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Fissures simples et
intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les bords
sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec scellement
en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau de svrit
ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage qui sera
fait de linformation. MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Fissures simples
ou fissures multiples le long dune fissure principale, celle- ci
tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et un peu
affaisss. MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Fissures simples ou
fissures multiples le long dune fissure principale, celle- ci tant
ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure.
Mesure de ltendue RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur totale de
voie touche par la dgradation, en mtres, par sec- teurs successifs
de 100 m et par niveau de svrit. PrPrPrPrProjetojetojetojetojet :
Longueur de fissures, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et
par niveau de svrit. 2. Dgradations 2.1 F i s s u r a t i o n
24. 20 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.2 Dformation de
la surface Ornire faible rayon
25. 21Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Ornire faible rayon Description Dpression
longitudinale simple, double et parfois triple, de lordre de 250 mm
de largeur, situe dans les pistes de roues (bandes 2 et 4). Le
profil transversal de ces dpressions est souvent similaire des
traces de pneus simples ou jumels. Causes probables Enrob stabilit
rduite par temps chaud (ex. : bitume trop mou ou surdosage). Enrob
trop faible pour bien rsister au trafic lourd (ex. : fluage).
Compactage insuffisant de lenrob lors de la mise en place
(postcompactage). Usure de lenrob en surface (abrasion). Niveau de
svrit FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Profondeur de lornire
infrieure 10 mm. MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Profondeur de lornire
de 10 20 mm. MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Profondeur de lornire
suprieure 20 mm. Mesure de ltendue Rseau et prRseau et prRseau et
prRseau et prRseau et projet :ojet :ojet :ojet :ojet : Profondeur
moyenne des ornires des 2 pistes de roues, en milli- mtres, par
secteurs successifs de 100 m. 2. Dgradations 2.2 Dformations de la
surface
26. 22 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.2 Dformation de
la surface Ornire grand rayon
27. 23Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Ornire grand rayon Description Dpression
longitudinale simple situe dans les pistes de roues (bandes 2 et
4). La forme transversale de la dpression correspond celle dune
courbe parabolique trs vase. Causes probables Vieillissement
(accumulation des dformations permanentes). Compactage insuffisant
dans les couches de granulaire la construction. Capacit structurale
insuffisante de la chausse. Mauvais drainage des matriaux
granulaires de la chausse (ex. : priode de d- gel). Usure (milieu
urbain ou secteur avec circulation peu canalise). Niveau de svrit
FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Profondeur de lornire infrieure 10
mm. MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Profondeur de lornire de 10 20 mm.
MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Profondeur de lornire suprieure 20
mm. Mesure de ltendue Rseau et prRseau et prRseau et prRseau et
prRseau et projetojetojetojetojet : Profondeur moyenne des ornires
des 2 pistes de roues, en milli- mtres, par secteurs successifs de
100 m. 2. Dgradations 2.2 Dformations de la surface
28. 24 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.2 Dformation de
la surface Affaissement
29. 25Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Affaissement Description Distorsion du profil en
bordure de la chausse ou au voisinage de conduites souter- raines.
Causes probables Manque de support latral et instabilit du remblai.
Prsence de matriaux inadquats ou mal compacts. Zone de dblai
argileux ou secteurs marcageux. Affouillement ou asschement du sol
support (milieu urbain). Mauvais tat des rseaux souterrains (milieu
urbain). Niveau de svrit FFFFFaibleaibleaibleaibleaible :
Dnivellation dont la profondeur est infrieure 20 mm sous la rgle de
3 m. la vitesse maximale permise, la scurit nest pas compromise et
leffet sur le confort au roulement est ngligeable.
MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Dnivellation dont la profondeur se
situe entre 20 et 40 mm sous la rgle de 3 m. la vitesse maximale
permise, la scurit est peu compromise et le confort au roulement
est modrment diminu. MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Dnivellation
dont la profondeur est suprieure 40 mm sous la rgle de 3 m. la
vitesse maximale permise, la scurit est compromise et le con-
ducteur doit ralentir. Le confort au roulement est fortement
diminu. Mesure de ltendue RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur
totale de route touche par la dgradation, en mtres, par sec- teurs
successifs de 100 m et par niveau de svrit.
PrPrPrPrProjetojetojetojetojet : Nombre daffaissements ou
superficie touche, en mtres carrs, par sec- teurs successifs de 100
m et par niveau de svrit. 2. Dgradations 2.2 Dfor mations de la
surface
30. 26 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Moyen Majeur 2. Dgradations 2.2 Dformation de la
surface Faible Soulvement diffrentiel
31. 27Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Soulvement diffrentiel Description Gonflement
localis de la chausse en priode de gel, aussi bien parallle que
perpen- diculaire laxe de la chausse. Causes probables
Infrastructure glive, phnomne hivernal rcurrent. Matriaux sensibles
lhumidit, phnomne permanent. Nappe phratique leve et prsence deau
aux abords de la chausse. Htrognit des matriaux ou transition
inadquate dans la chausse. Conduites souterraines faible profondeur
(milieu urbain). Niveau de svrit FFFFFaibleaibleaibleaibleaible :
Dnivellation progressive dont la hauteur est infrieure 50 mm. la
vitesse maximale permise, la scurit nest pas compromise et leffet
sur le confort au roulement est ngligeable.
MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Dnivellation progressive dont la
hauteur se situe entre 50 et 100 mm. la vitesse maximale permise,
la scurit est peu compromise et le confort au roulement est
modrment diminu. MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Dnivellation
progressive dont la hauteur est suprieure 100 mm ou dnivellation
brusque quelle que soit sa hauteur. la vitesse maximale permise, la
scurit est compromise et le conducteur doit ralentir. Le con- fort
au roulement est fortement diminu. Mesure de ltendue
RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur totale de route touche par la
dgradation, en mtres, par sec- teurs successifs de 100 m et par
niveau de svrit. PrPrPrPrProjetojetojetojetojet : Nombre de
soulvements ou superficie touche, en mtres carrs, par sec- teurs
successifs de 100 m et par niveau de svrit. 2. Dgradations 2.2 Dfor
mations de la surface
32. 28 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.2 Dformation de
la surface Dsordre du profil
33. 29Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Dsordre du profil Description Pentes et gomtrie
inappropries favorisant laccumulation des eaux de ruisselle- ment
en flaques sur la surface de la chausse. Causes probables Points
bas non drains. Affaissement le long des bordures (milieu urbain).
Niveau de svrit FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Accumulation deau
sur une profondeur de moins de 20 mm. MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen :
Accumulation deau sur une profondeur de 20 40 mm.
MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Accumulation deau sur une
profondeur de plus de 40 mm. Mesure de ltendue
RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur totale de chausse touche par
la dgradation, en mtres, par secteurs successifs de 100 m et par
niveau de svrit. PrPrPrPrProjetojetojetojetojet : Superficie de
chausse touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et
par niveau de svrit. 2. Dgradations 2.2 Dformations de la
surface
34. 30 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.3 Dfauts de
lenrob et perte du revtement Dsenrobage et arrachement
35. 31Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Dsenrobage et arrachement Description rosion du
mastic et perte des gros granulats en surface produisant une
dtrioration progressive du revtement. Causes probables Usure par
trafic intense. Sous-dosage du bitume ou mauvais enrobage.
Utilisation dagrgats hydrophiles ou bitumophobes. Compactage
insuffisant. Surchauffe ou vieillissement de lenrob (oxydation et
fragilisation). Sollicitations accrues en zone de virage et de
freinage (milieu urbain). Niveau de svrit
FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Perte tout juste observable du
mastic ou des gros granulats, principale- ment dans les pistes de
roues. MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Perte facilement observable du
mastic laissant les gros granulats trs ap- parents ou perte des
gros granulats laissant un patron rgulier de petites cavits
gnralises toute la surface. MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur :
Surface entirement rode et dgradation accentue dans les pistes de
roues (dbut dornirage par usure). Mesure de ltendue
RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur totale de voie touche par la
dgradation, en mtres, par sec- teurs successifs de 100 m et par
niveau de svrit. PrPrPrPrProjet :ojet :ojet :ojet :ojet :
Superficie touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m
et par niveau de svrit. 2. Dgradations 2.3 Dfauts de lenrob et
perte du revtement
36. 32 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.3 Dfauts de
lenrob et perte du revtement Ressuage
37. 33Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Ressuage Description Remonte de bitume la surface du
revtement, accentue dans les pistes de roues. Causes probables
Surdosage du bitume. Effet combin de la temprature leve du
revtement et des sollicitations du trafic. Excs de liant
daccrochage. Formulation denrob inadapte aux sollicitations. Niveau
de svrit FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Le ressuage est surtout
dtectable dans les pistes de roues par lapparition dune bande de
revtement plus fonce et lorsque moins de 25 % de la surface de la
chausse est affecte. On distingue encore bien les gros granulats.
MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Les pistes de roues sont bien dlimites
par la couleur noire du bitume et moins de 50 % de la surface de la
chausse est affecte. Les gros granulats sont difficilement
visibles. MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Aspect humide et luisant
de la plus grande partie de la surface. La texture de lenrob est
impossible discerner. Le bruit des pneus est similaire celui
produit sur un revtement mouill. La plus grande partie de la sur-
face est affecte. Mesure de ltendue RseauRseauRseauRseauRseau :
Longueur totale de voie touche par la dgradation, en mtres, par
sec- teurs successifs de 100 m et par niveau de svrit.
PrPrPrPrProjetojetojetojetojet : Superficie touche, en mtres carrs,
par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. 2.
Dgradations 2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement
38. 34 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.3 Dfauts de
lenrob et perte du revtement Pelade
39. 35Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET 2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement Pelade
Description Arrachement par plaques de lenrob de la couche de
surface. Causes probables Mauvaise adhrence de la couche de surface
(ex. : manque de liant daccrochage, incompatibilit chimique, salet
entre les couches). paisseur insuffisante de la couche de surface.
Chausse fortement sollicite par le trafic. Niveau de svrit
FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Pelade dont la surface
darrachement est infrieure 0,5 m carr. MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen :
Pelade dont la surface darrachement est de 0,5 1,0 m carr.
MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Pelade dont la surface
darrachement est suprieure 1,0 m carr. Mesure de ltendue
RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur totale de voie en mtres touche
par la dgradation, par secteurs successifs de 100 m et par niveau
de svrit. PrPrPrPrProjetojetojetojetojet : Superficie touche, en
mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par niveau de
svrit. 2. Dgradations
40. 36 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.3 Dfauts de
lenrob et perte du revtement Nid-de-poule
41. 37Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Nid-de-poule Description Dsagrgation localise du
revtement sur toute son paisseur formant des trous de forme
gnralement arrondie, au contour bien dfini, de taille et de
profondeur varia- bles. Les trous peuvent tre combls par du rapiage
temporaire. Causes probables Faiblesse ponctuelle de la fondation.
paisseur insuffisante du revtement. Chausse fortement sollicite par
le trafic lourd. NoteNoteNoteNoteNote : Le nid-de-poule est la
manifestation finale dune combinaison de diffrents problmes. Niveau
de svrit FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Nid-de-poule de diamtre
de moins de 200 mm. MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Nid-de-poule de
diamtre de 200 300 mm. MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur :
Nid-de-poule de diamtre de plus de 300 mm. Mesure de ltendue Rseau
et prRseau et prRseau et prRseau et prRseau et
projetojetojetojetojet : Nombre de nids-de-poule par secteurs
successifs de 100 m et par niveau de svrit. 2. Dgradations 2.3
Dfauts de lenrob et perte du revtement
42. 38 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.4 Dgradations
et dfauts en milieu urbain Fissuration autour des regards et des
puisards
43. 39Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Fissuration autour des regards et des puisards
Description Rupture du revtement suivant un trac circulaire et/ou
radial. Causes probables Consolidation ou tassement de la chausse.
Cycles de gel et de dgel. Dsagrgation de la chemine par la saumure.
Impacts dynamiques. Perte de matriaux autour de la structure.
Niveau de svrit FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Fissures simples
et intermittentes dont les ouvertures sont infrieures 5 mm. Les
bords sont en gnral francs et bien dfinis. Les fissures avec
scellement en place en bonne condition sont incluses dans ce niveau
de svrit ou elles peuvent aussi tre comptabilises part selon lusage
qui sera fait de linformation. MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Fissures
simples ou fissures multiples le long dune fissure principale,
celle- ci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont parfois rods et
un peu affaisss. Sans tre inconfortable, la fissure est perceptible
par lusager. MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Fissures simples ou
fissures multiples le long dune fissure principale, celle- ci tant
ouverte de plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods et il y a
affaissement ou soulvement au gel au voisinage de la fissure. Le
confort au roulement est diminu par les dformations de surface.
Mesure de ltendue Rseau et prRseau et prRseau et prRseau et prRseau
et projetojetojetojetojet : Nombre total de regards et de puisards,
par secteurs successifs de 100 m et par niveau de svrit. 2.4
Dgradations et dfauts en milieu urbain 2. Dgradations
44. 40 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.4 Dgradations
et dfauts en milieu urbain Coupe et trancheCoupe et trancheCoupe et
trancheCoupe et trancheCoupe et tranche
45. 41Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Coupe et trancheCoupe et trancheCoupe et
trancheCoupe et trancheCoupe et tranche Description Fissuration ou
affaissement dans la tranche ou dans son voisinage. Causes
probables Compactage insuffisant des matriaux de remblayage de la
tranche. Htrognit des matriaux (tranches/chausses existantes).
Relchement des contraintes (perte de support latral dans la
tranche). Remblayage incomplet sous les bords du revtement. Manque
dtanchit du joint de coupe. Niveau de svrit
FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Dnivellation infrieure 20 mm et/ou
fissure simple dont louverture est infrieure 5 mm et dont les bords
sont en gnral francs et bien dfinis. Coupes ou tranches en bonne
condition. MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Dnivellation de 20 40 mm
et/ou fissure simple ou fissures multiples le long dune fissure
principale, celle-ci tant ouverte de 5 20 mm. Les bords sont
parfois rods et un peu affaisss. MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur :
Dnivellation de plus de 40 mm et/ou fissure simple ou fissures
multiples le long dune fissure principale, celle-ci tant ouverte de
plus de 20 mm. Les bords sont souvent rods. Mesure de ltendue
RseauRseauRseauRseauRseau : Longueur totale de route touche par la
dgradation, en mtres, par sec- teurs successifs de 100 m et par
niveau de svrit. PrPrPrPrProjetojetojetojetojet : Superficie
touche, en mtres carrs, par secteurs successifs de 100 m et par
niveau de svrit. 2. Dgradations 2.4 Dgradations et dfauts en milieu
urbain
46. 42 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.4 Dgradations
et dfauts en milieu urbain Dnivellation des regards et des
puisards
47. 43Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Dnivellation des regards et des puisards Description
Ingalit entre la surface du revtement et le dessus dun puisard ou
dun regard. Causes probables Consolidation ou tassement de la
chausse. Cycles de gel et de dgel engendrant des dformations
permanentes. Dsagrgation de la chemine en prsence de saumure.
Impacts dynamiques cumulant des dformations permanentes. Perte de
matriaux autour de la structure. Niveau de svrit
FFFFFaibleaibleaibleaibleaible : Dnivellation de moins de 20 mm.
MoyenMoyenMoyenMoyenMoyen : Dnivellation de 20 40 mm.
MajeurMajeurMajeurMajeurMajeur : Dnivellation de plus de 40 mm.
Mesure de ltendue RseauRseauRseauRseauRseau ou projet :ou projet
:ou projet :ou projet :ou projet : Nombre total de regards et de
puisards, par secteurs suc- cessifs de 100 m et par niveau de
svrit. 2. Dgradations 2.4 Dgradations et dfauts en milieu
urbain
48. 44 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Cette section vise prciser les modalits de mesurage
des dgradations. Fissuration Une des difficults dans lvaluation de
la fissuration est de bien dfinir louverture et la svrit de chaque
fissure. Idalement, dans un relev dtaill, on doit enregis- trer le
type, la position, la longueur ainsi que la svrit de chaque
fissure. Les croquis qui suivent visent uniformiser la comprhension
de la mesure douver- ture des fissures et de leur niveau de svrit.
Louverture dune fissure franche est simple valuer en un point donn.
FFFFFigurigurigurigurigure 31e 31e 31e 31e 31 Fissure franche
FFFFFigurigurigurigurigure 32e 32e 32e 32e 32 Fissure rode
Lvaluation de louverture dune fissure aux bordures rodes doit
prendre en compte lrosion et laffaissement local pour en arriver
une valeur reprsentative. Dans le cas de fissures multiples
comprenant une fissure principale et des fissures secondaires, la
svrit de la fissuration dtecte est gale la svrit de la fissure
principale. 3. Procdures de mesurage
49. 45Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Ornirage Chaque mesure dornirage correspond la
hauteur maximale en millimtres mesu- re entre une rgle de 1,8 m et
la surface du revtement. Pour les relevs en mode rseau, ces mesures
se font gnralement laide doutils grand rendement et sont
quivalentes aux mesures manuelles avec une rgle de 1,8 m. Les
mesures ponctuelles sont prises par exemple tous les 10 m dans
chaque piste de roue. FFFFFigurigurigurigurigure 33e 33e 33e 33e 33
Fissures multiples FFFFFigurigurigurigurigure 34e 34e 34e 34e 34
Rgle de 1,8 m Affaissement La rgle de 3 m simule le prolongement
thorique du profil existant. Le H mesur donne le niveau de svrit.
FFFFFigurigurigurigurigure 35e 35e 35e 35e 35 Rgle de 3 m 3.
Procdure de mesurage
50. 46 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Soulvements diffrentiels Pour chaque segment
successif de 20 m et dans chaque sentier de roue, on dtermine
dabord la valeur du soulvement de chacun des points laide des
lvations estivales et hivernales dune srie de points espacs dun
mtre. Par sentier de roue on retient ensuite lcart maximal et lcart
minimal entre les lvations estivales et hivernales de chacun de ces
points. Le soulvement diffrentiel est gal la diffrence entre lcart
maximal et lcart minimal. La hauteur du soulvement diffrentiel est
exprime en millimtres. FFFFFigurigurigurigurigure 36e 36e 36e 36e
36 Soulvements diffrentiels Dnivellations des regards et des
puisards au moins 4 points galement rpartis autour du regard ou du
puisard, on mesure la hauteur maximale sous la rgle ou la hauteur
maximale sur un des cts du regard. Soulvement diffrentiel = Hmax -
Hmin en mm FFFFFigurigurigurigurigure 37e 37e 37e 37e 37
Dnivellations des regards et des puisards 3. Procdures de
mesurage
51. 47Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET La valeur retenue peut tre positive ou ngative pour
mieux caractriser chaque cas. Coupes et tranches
Perpendiculairement la tranche ou la coupe, on mesure la hauteur
entre la rgle de 3 m et le point le plus bas de laffaissement
(ligne thorique du profil moyen adjacent). Dsenrobage et
arrachement Surface en mtres carrs. Ressuage Surface en mtres
carrs. Pelade Surface en mtres carrs. Nids-de-poule Nombre et
surface en mtres carrs. 3. Procdure de mesurage
52. 48 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET En plus des dgradations, dautres caractristiques de
la route servent la gestion complte du volet chausse dun rseau
routier. La liste suivante, sans tre exhaus- tive, numre et dtaille
brivement les plus importantes. Uni t/hiver :Uni t/hiver :Uni
t/hiver :Uni t/hiver :Uni t/hiver : Apprciation du confort de la
chausse selon lindice IRI (International Roughness Index) exprim en
m/km. Lchelle IRI pour les revtements lenrob varie gnrale- ment de
1,0 (neuf et trs bon) 7,0 et plus (trs mauvais). TTTTTrafic :rafic
:rafic :rafic :rafic : Lintensit de la circulation peut sexprimer
par le dbit journalier moyen annuel (DJMA) et lintensit du trafic
lourd peut sexprimer par le nombre quivalent de passages dessieux
simples de 8160 kg (ECAS). ge du rge du rge du rge du rge du
revtement :evtement :evtement :evtement :evtement : Priode coule
depuis lanne de pose de la dernire couche de surface ou du rempla-
cement complet du revtement. paisseur du rpaisseur du rpaisseur du
rpaisseur du rpaisseur du revtement :evtement :evtement :evtement
:evtement : paisseur totale des couches denrob en place, en
centimtres. DfleDfleDfleDfleDflexion :xion :xion :xion :xion :
Flchissement de la chausse sous une charge connue mesure en mode
statique ou dynamique. AAAAAdhrdhrdhrdhrdhrence :ence :ence :ence
:ence : Qualit dun revtement de chausse, value par la mesure du
coefficient de frotte- ment transversal ou longitudinal. Ladhrence,
par opposition la glissance, contri- bue une bonne tenue de route
du vhicule et lefficacit du freinage. BrBrBrBrBruituituituituit :
Nuisance sonore engendre par la circulation des vhicules, dont la
source principale est le contact entre le pneu et le revtement de
la chausse et le son des moteurs. VVVVVibration :ibration :ibration
:ibration :ibration : Mouvement doscillations rapides de faible
amplitude gnr par les vhicules lourds dans la chausse, les sols et
les structures environnantes. 4. Caractristiques des chausses
53. 49Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Profil transversal de la chausse Revtement Couche(s)
finale(s) dune chausse permettant dassurer un uni acceptable, de
con- trler lrosion et de bien rpartir les charges. Structure
Revtement et couches granulaires de la fondation et de la
sous-fondation. Infrastructure Sol support sur lequel repose la
sous-fondation. Drainage Systme de canaux le long des chausses pour
vacuer les eaux de ruissellement, drainer la structure granulaire
et intercepter les eaux souterraines. Annexe 1 Profil transversal
de la chausse
54. 50 Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Annexe 2 Tableau synoptique des dgradations NIVEAU
DE SVRIT DGRADATION Faible Moyen Majeur Fissure transversale Bords
francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et affaisss, fissure
simple et intermittente, continue simple ou multiple ou ouverture
totale ouverture < 5 mm multiple, ouverture > 20 mm totale de
5 20 mm Fissure en piste de roue Bords francs, fissure Bords rods,
fissure Bords rods et affaisss, fissure simple et intermittente,
continue simple ou multiple ou ouverture totale ouverture < 5 mm
multiples, ouverture > 20 mm totale de 5 20 mm Fissure
longitudinale Bords francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods
et affaisss, fissure hors piste de roue simple et intermittente,
continue simple ou multiple ou ouverture totale ouverture < 5 mm
multiple, ouverture > 20 mm totale de 5 20 mm Fissure de gel
(lzarde) Bords francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et
affaisss, fissure simple et intermittente, continue simple ou
multiple ou ouverture totale ouverture < 10 mm multiple,
ouverture > 25 mm totale de 10 25 mm Fissure en carrelage
Maillage en formation, Maillage bien form de Maillage serr et bien
form de fissures simples aux fissures simples aux fissures simples
aux bords bords francs bords un peu rods rods Fissure en rive Bords
francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et affaisss, fissure
simple et intermittente, continue simple ou multiple ou ouverture
totale ouverture < 5 mm multiple, ouverture > 20 mm totale de
5 20 mm Ornire faible rayon h < 10 mm 10 < h < 20 mm h
> 20 mm Ornire grand rayon h < 10 mm 10 < h < 20 mm h
> 20 mm Affaissement h < 20 mm 20 < h < 40 mm h > 40
mm Soulvement h < 50 mm 50 < h < 100 mm h > 100 mm
diffrentiel Dsordre du profil h < 20 mm 20 < h < 40 mm h
> 40 mm Dsenrobage et Peu apparent, 25 % de la Apparent, 50 % de
la Trs apparent, la majorit de la arrachement surface affecte
surface affecte surface affecte Ressuage Intermittent et moins de
Continu et moins de Continu, 100 % de la surface 25 % de la surface
50 % de la surface dans les pistes de roues est dans les pistes de
dans les pistes de affecte roues est affecte roues est affecte
Pelade De moins de 0,5 m2 De 0,5 1,0 m2 De plus de 1,0 m2 ou plus
Nid-de-poule Diamtre de moins de Diamtre de 200 Diamtre de plus de
300 mm 200 mm 300 mm Dnivellation des h < 20 mm 20 < h <
40 mm h > 40 mm regards et des puisards Fissuration autour Bords
francs, fissure Bords rods, fissure Bords rods et affaisss, fissure
des regards et des simple et intermittente, continue simple ou
multiple ou ouverture totale puisards ouverture < 5 mm multiple,
ouverture > 20 mm totale < 20 mm Coupe et tranche h < 20
mm 20 < h < 40 mm h > 40 mm
55. 51Manuel didentification des dgradations des chausses
souples PROJET Annexe 3 quivalence des termes Manuel desManuel
desManuel desManuel desManuel des SHRPSHRPSHRPSHRPSHRP1
C-SHRPC-SHRPC-SHRPC-SHRPC-SHRP2 AAAAATCTCTCTCTC3
OCDEOCDEOCDEOCDEOCDE4
dgradationsdgradationsdgradationsdgradationsdgradations
(US(US(US(US(USA)A)A)A)A) (Canada)(Canada)(Canada)(Canada)(Canada)
(Canada)(Canada)(Canada)(Canada)(Canada) Fissure transversale
Transverse cracking Transverse cracking Transverse cracking Fissure
de retrait transversale rectiligne (Transverse crack) Fissure en
piste de roue Longitudinal cracking Longitudinal wheel Longitudinal
wheel Fissure dans la trace de roue track cracking track cracking
(Wheel track cracking) Fissure longitudinale N/A Center line
cracking Center Line cracking Fissure rectiligne, parallle (hors
piste de roue) and midlane cracking and midlane cracking laxe
(Center line crack) Fissure de gel N/A Meander cracking Meander
cracking Fissure en dents de scie (Meandering crack) Carrelage
Alligator cracking Longitudinal wheel Longitudinal wheel Faenage
mailles fines track, alligator track, alligator (Alligator or
chicken cracking cracking wire cracking) Fissure de rive Edge
cracking Pavement edge Pavement edge cracking Fissure en rive
(Pavement cracking edge cracking) Ornire faible rayon Rutting Wheel
track rutting Wheel track rutting Ornirage (Rutting) Ornire grand
rayon Rutting Wheel track rutting Wheel track rutting Ornirage
(Rutting) Affaissement N/A Distortion Distortion Distorsion
(Distortion) Soulvement diffrentiel N/A Distortion Distortion Bosse
(Bump) Distorsion (Distortion) Dsordre du profil N/A N/A N/A N/A
Dsenrobage et Raveling Raveling Raveling Dsintgration arrachement
Weathering coarse Coarse aggregates loss Coarse aggregate loss
(Raveling/wheathering) Coarse aggregate loss Ressuage Bleeding
Flushing Flushing Ressuage (Bleeding/flushing) Pelade N/A N/A N/A
Pelade (Peeling) Nids-de-poule Potholes Potholes N/A Nids-de-poule,
trou(Potholes, chuckhole) 1. Document de rfrence, Distress
Identification, Manual for Long Term Pavement Performance Studies,
dition doctobre 1990, ralis par le Strategic Highway Research
Program (SHRP) 2. Document de rfrence, Surface Distress Monitoring
Guidelines, ralis par le Canadian Strategic Highway Research
Program (C-SHRP) 3. Document de rfrence, Pavement Surface Condition
Rating System, dition 1987, ralis par lAssociation des routes et
transports du Canada (ATC) 4. Document de rfrence, Catalogue des
dgradations de surface des chausses, dition doctobre 1978, ralis
par lOrganisation de coopration et de dveloppement conomique
(OCDE)