<ul><li> 1. PROJET </li> <li> 2. PROJET Catalogage avant publication de la Bibliothque nationale du CanadaCatalogage avant publication de la Bibliothque nationale du CanadaCatalogage avant publication de la Bibliothque nationale du CanadaCatalogage avant publication de la Bibliothque nationale du CanadaCatalogage avant publication de la Bibliothque nationale du Canada Vedette principale au titre : Manuel didentification des dgradations des chausses souples Adaptation partielle de: Distress identification manual for the long-term pavement performance program; et de Quantifying cracks in asphalt pavement surface. ISBN 2-551-21654-0 1. Chausses souples valuation. 2. Chausses Dgradations valuation. 3. Chausses Fissuration valuation. 4. Chausses souples Entretien et rparations. I. Qubec (Province). Ministre des transports. TE270.M36 2002 625.850288 C2002-94l901-8 </li> <li> 3. PROJET </li> <li> 4. PROJET Le prsent manuel a t produit par un groupe de travail compos de personnes du ministre des Transports du Qubec (MTQ), de lAssociation qubcoise du transport et des routes (AQTR), du Centre dexpertise et de recherche en infrastructures urbaines (CERIU), de lAssociation des ingnieurs municipaux du Qubec (AIMQ) et de quatre firmes de consultants de la province de Qubec (GIE Technologies, CRCAC, LVM- Fondatec, SETRA). Les photographies ont t fournies par le MTQ et le CERIU. Ralisation : Service de la qualit et des normes dition et rvision linguistique : Direction des communications Conception graphique et mise en page : Richard Murray Mireille Savard Responsables de la rdaction : Michel Brodeur, ing., Ville de Saint-Hyacinthe Jean Carrier, ing. M. Ing., CRCAC Jean-Marie Durand, ing, MTQ ric Fauteux, ing., CRIU Stphane Fortin, ing., CRIU AAAAAvec la collaboration de :vec la collaboration de :vec la collaboration de :vec la collaboration de :vec la collaboration de : France Bernard, ing. M.Sc.A., Ville de Verdun Martin Boucher, ing., MTQ Mathieu Grondin, ing., MTQ Stphane Lavoie, ing., LVM-Fondatec Pierre-Paul Lgar, ing., Ville de Montral Nicolas Martel, ing., SETRA inc. OrOrOrOrOrganismes participants :ganismes participants :ganismes participants :ganismes participants :ganismes participants : Gouvernement du Qubec Dpot lgal - 2002 Bibliothque nationale du Qubec Bibliothque nationale du Canada ISBN 2-551-21654-0 </li> <li> 5. 1Manuel didentification des dgradations des chausses souples PROJET INTRODUCTION 4 1. DFINITIONS 5 1.1 lments des fiches descriptives 5 Description 5 Causes probables 5 Niveau de svrit 5 Mesure de ltendue 5 1.2 Bandes dauscultation par voie pour les relevs de fissuration 6 2. Dgradations 8 2.1 Fissuration 8 Fissures transversales 8 Fissures en piste de roues 10 Fissures longitudinales (hors piste de roues) 12 Fissures de gel 14 Fissures en carrelage 16 Fissures en rive 18 2.2 Dformations de la surface 20 Ornire faible rayon 20 Ornire grand rayon 22 Affaissement 24 Soulvement diffrentiel 26 Dsordre du profil 28 2.3 Dfauts de lenrob et perte du revtement 30 Dsenrobage et arrachement 30 Ressuage 32 Pelade 34 Nid-de-poule 36 Table des matires </li> <li> 6. 2 Manuel didentification des dgradations des chausses souples PROJET 2.4 Dgradations et dfauts en milieu urbain 38 Fissuration autour des regards et des puisards 38 Coupe et tranche 40 Dnivellation des regards et des puisards 42 3. PROCDURES DE MESURAGE 44 Fissuration 44 Ornirage 45 Affaissement 45 Soulvements diffrentiels 46 Dnivellations des regards et des puisards 46 Coupes et tranches 47 Dsenrobage et arrachement 47 Ressuage 47 Pelade 47 Nids-de-poule 47 4. CARACTRISTIQUES DES CHAUSSES 48 Uni t/hiver 48 Trafic 48 ge du revtement 48 paisseur du revtement 48 Dflexion 48 Adhrence 48 Bruit 48 Vibration 48 Annexe 1 Profil transversal de la chausse 49 Annexe 2 Tableau synoptique des dgradations 50 Annexe 3 quivalence des termes 51 Table des matires </li> <li> 7. 3Manuel didentification des dgradations des chausses souples PROJET Liste des figures FFFFFigurigurigurigurigure 1-1e 1-1e 1-1e 1-1e 1-1 Dtails des bandes dauscultation pour la fissuration 7 FFFFFigurigurigurigurigure 31e 31e 31e 31e 31 Fissure franche 44 FFFFFigurigurigurigurigure 32e 32e 32e 32e 32 Fissure rode 44 FFFFFigurigurigurigurigure 33e 33e 33e 33e 33 Fissures multiples 45 FFFFFigurigurigurigurigure 34e 34e 34e 34e 34 Rgle de 1,8 m 45 FFFFFigurigurigurigurigure 35e 35e 35e 35e 35 Rgle de 3 m 45 FFFFFigurigurigurigurigure 36e 36e 36e 36e 36 Soulvements diffrentiels 46 FFFFFigurigurigurigurigure 37e 37e 37e 37e 37 Dnivellations des regards et des puisards 46 </li> <li> 8. 4 Manuel didentification des dgradations des chausses souples PROJET Lvaluation des chausses repose sur une srie de mesures et dobservations visuel- les qui permettent dtablir la condition de la structure, de diagnostiquer les causes des dgradations apparentes et de cibler les solutions de rhabilitation les plus appro- pries. Lorsquil sagit de mesures telles que les caractristiques gomtriques ou phy- siques de la chausse, il est plus facile de fixer des critres qui servent de base lva- luation et la rhabilitation. Lorsquil sagit dobservations visant caractriser des dgradations de surface et ltat de la chausse, ltablissement de tels critres devient plus difficile. Afin de rduire cette difficult, il est ncessaire de formaliser la caractrisation des dfauts de surface des chausses et den faire la synthse dans un guide accessible au personnel concern par cette activit : ce guide, bas notamment sur une srie de photos et de croquis, permet de catgoriser les dgradations de surface sur des chaus- ses souples et dobtenir une faon den mesurer ltendue et la svrit de manire objective, cohrente et harmonise aux procdures actuelles les plus courantes en Amrique du Nord. Le tout vise amliorer les communications et faciliter les comparaisons en unifor- misant les dnominations et les types de mesures des dgradations. Chacune des d- gradations est dcrite de faon gnrale et fait lobjet dune fiche prsentant la liste des causes les plus probables de la dgradation, la description des trois niveaux de svrit (faible, moyen et majeur) et une proposition dunits de mesure pour les relevs en mode rseau et en mode projet. Afin que le guide soit aussi complet que possible, les dgradations en milieu rural et urbain ont t partages en deux blocs. Le premier bloc comprend les dgradations similaires en milieu rural et urbain et fait tat des nuances particulires au milieu urbain. Le deuxime bloc, plus restreint, est compos de dgradations propres au milieu urbain. Ce document est en partie une adaptation du manuel produit par le Strategic Highway Research Program (SHRP) intitul Distress Identification Manual for the Long-Term Pa- vement Performance Program et de la nouvelle norme provisoire pour la fissuration de lAASHTO, Quantifying Cracks in Asphalt Pavement Surface, numro PP44-01. Ce document vise uniformiser lchelle du Qubec la terminologie utilise pour valuer les dgradations des chausses souples. Il revient cependant aux ges- tionnaires des rseaux routiers de dterminer les lments de ce manuel inclure dans le relev des chausses places sous leur responsabilit en fonction de leurs besoins, du budget disponible et des particularits inhrentes aux chausses composant leur r- seau routier. Introduction </li> <li> 9. 5Manuel didentification des dgradations des chausses souples PROJET Chaque dgradation fait lobjet dune fiche descriptive qui comprend les lments qui suivent, en plus dune photo par niveau de svrit. Description :Description :Description :Description :Description : Caractrisation succincte de la dgradation. Causes prCauses prCauses prCauses prCauses probables :obables :obables :obables :obables : Sans constituer une liste exhaustive, les causes indiques sont les plus plausibles et les plus frquentes que lon peut associer la dgradation. Niveau de svrit :Niveau de svrit :Niveau de svrit :Niveau de svrit :Niveau de svrit : De faon gnrale, pour chaque dgradation, les trois niveaux de svrit incluent les notions suivantes : FFFFFaible :aible :aible :aible :aible : Ce niveau correspond au stade initial de la dgradation : les premiers indices apparaissent parfois de faon intermittente sur un segment de route et lvaluateur doit tre attentif pour y dceler les symptmes de dtrioration. Ce niveau est souvent difficile percevoir pour un observateur se dplaant en vhicule une vitesse de lordre de 50 km/h. la vitesse maximale permise, le confort au roule- ment nest pas altr ou lest trs peu. Moyen :Moyen :Moyen :Moyen :Moyen : Ce niveau dsigne une dgradation continue et facilement perceptible pour un observateur se dplaant une vitesse de lordre de 50 km/h. la vitesse maxi- male permise, le confort au roulement est sensiblement diminu par la plupart des dgradations. Majeur :Majeur :Majeur :Majeur :Majeur : Ce niveau indique que la dgradation est accentue et vidente, mme pour un observateur se dplaant la vitesse maximale permise. Le confort au roulement est gnralement diminu et, dans certains cas, la scurit la vitesse maximale permise peut tre compromise. Une intervention de rfection ou de correction devrait tre envisage dans les meilleurs dlais possibles lorsque ce niveau est atteint. MesurMesurMesurMesurMesure de ltendue :e de ltendue :e de ltendue :e de ltendue :e de ltendue : Les units de mesure mentionnes dans ce manuel refltent les pratiques du ministre des Transports du Qubec. On doit y voir une proposition sur la faon de faire les mesures plutt quune obligation de sy conformer absolument. Par exemple, la lon- gueur de segmentation constante de 100 m est pratique courante et intressante pour le ministre des Transports; cependant, la longueur de ces segments peut tre diff- rente et mme variable pour rpondre aux besoins dune ville. 1. Dfinitions 1.1 lments des fiches descriptives </li> <li> 10. 6 Manuel didentification des dgradations des chausses souples PROJET Mode rseau :Mode rseau :Mode rseau :Mode rseau :Mode rseau : relev de lensemble des dgradations de surface permettant de dlimiter les sec- teurs dont ltat est homogne afin de dresser un bilan et de dfinir les orienta- tions stratgiques touchant les interventions futures. Mode prMode prMode prMode prMode projet :ojet :ojet :ojet :ojet : relev dtaill des dgradations de surface dun segment de chausse permettant de poser un diagnostic final et dorienter le choix de lintervention. Bandes dauscultation par voie pour les rBandes dauscultation par voie pour les rBandes dauscultation par voie pour les rBandes dauscultation par voie pour les rBandes dauscultation par voie pour les relevs de fissuration :elevs de fissuration :elevs de fissuration :elevs de fissuration :elevs de fissuration : La norme PP44-01 de lAASHTO, Quantifying Cracks in Asphalt Pavement Surface, vise simplifier la classification des fissures et ainsi assurer des rsultats plus cohrents de mesures dans le temps et plus fiables pour les besoins de gestion des chausses. La base de cette norme a t retenue pour une partie du bloc portant sur la fissuration. Le concept consiste diviser chaque voie ausculte en 5 bandes, soit 2 bandes pour les pistes de roues et 3 bandes hors pistes de roues. En tenant compte de la direction du trafic, la bande numro 1 est du ct gauche et la bande numro 5 est du ct droit de la voie ausculte. Sur cette base, un taux de fissuration pour chaque bande peut tre tabli partir des fissures dtectes en longueur et en largeur. Les fissures en piste de roues sont princi- palement associes aux sollicitations du trafic et aux dgradations par fatigue alors que les fissures dans les autres bandes sont attribuables des causes plus varies, comme le gel et le vieillissement, ou des dfauts de construction. On doit cependant noter que souvent en milieu urbain ou dans le cas de gomtries particulires prsentant des voies larges, le principe des bandes dauscultation par voie pour la fissuration peut savrer difficile dapplication et mme inappropri. 1. Dfinitions 1.1 lments des fiches descriptives </li> <li> 11. 7Manuel didentification des dgradations des chausses souples PROJET FFFFFigurigurigurigurigure 11e 11e 11e 11e 11 Dtails des bandes dauscultation pour la fissuration 1. Dfinitions 1.2 Bandes dauscultation par voie pour les relevs de fissuration </li> <li> 12. 8 Manuel didentification des dgradations des chausses souples PROJET Faible Moyen Majeur 2. Dgradations 2.1 F i s s u r a t i o n Fissures transversales </li> <li> 13. 9Manuel didentification des dgradations des chausses souples PROJET Fissures transversales Description Rupture du revtement relativement perpendiculaire la direction de la route, gn- ralement sur toute la largeur de la chausse. Causes probables Retrait thermique. Vieillissement et fragilisation du bitume. Remonte de fissures aprs des travaux de resurfaage. Joint de construction mal excut (arrt et reprise des travaux de pose denrob). Diminution de la section du revtement (ex. : vis--vis...</li></ul>
