La Mini Transat est une traversée de l’Atlantique en solitaire et sans assistance sur un « Mini », un voilier de 6,50 mètres. Cette course a été créée en 1977 par l’Anglais Bob Salmon et la course est organisée depuis cette date chaque année impaire. Le parcours peut évoluer d’une édition à l’autre, tout en répondant à quelques grands objectifs : - une traversée de l’Atlantique ; - le départ de la course doit se situer en France métropolitaine, sur la façade atlantique ; - le parcours doit comporter 2 étapes et la distance totale de l’épreuve ne doit pas excéder 4700 milles marins ; - l’arrivée de la seconde étape de la course doit être située sur la façade Ouest de l’Atlantique, sous les Tropiques ; - les phénomènes météorologiques dangereux doivent être évités afin de maximiser les chances de voir le plus grand nombre de concurrents à l’arrivée. ------------------------------------------- Le plus jeune skipper de la Mini Transat, Augustin Doumic, se prépare pour l'édition 2015 et recherche ses partenaires. -------------------------------------------- Ce livret pédagogique a été réalisé par Douarnenez Courses avec le concours de l’Agence des aires marines protégées, de l’Association Optimiste 29 Handi-Cap-Ouest, du Centre nautique municipal de Douarnenez, ECONAV, du Port-Musée de Douarnenez, du SHOM, de la Société des Régates de Douarnenez et du Winches Club de Douarnenez.
Text of Livret Mini Transat 2013
1. LIVRET PEDAGOGIQUE LABEL BLEUE LA MINI TRANSAT 2013 AVEC
VOTRE CLASSE...
2. Ce livret pdagogique a t ralis par Douarnenez Courses avec
le concours de lAgence des aires marines protges, de lAssociation
Optimiste 29 Handi-Cap-Ouest, du Centre nautique municipal de
Douarnenez, ECONAV, du Port-Muse de Douarnenez, du SHOM, de la
Socit des Rgates de Douarnenez et du Winches Club de Douarnenez. Ce
livret a t ralis avec le concours de la Direction des Services de
lEducation Nationale du Finistre, reprsente par M. Christian
Pasquio, conseiller pdagogique EPS. Photographie de couverture
Jacques Vapillon / Sea&Co. Maquette et illustrations Grgoire
Sainte Fare Garnot. Douarnenez Courses 2013 Douarnenez Courses 59
quai de lYser 29100 Douarnenez tl 33(0) 298 57 24 33
[email protected] www.minitransat.fr
3. La Mini Transat est une traverse de lAtlantique en solitaire
et sans assistance sur un Mini , un voilier de 6,50 mtres. Cette
course a t cre en 1977 par lAnglais Bob Salmon et la course est
organise depuis cette date chaque anne impaire. Le parcours peut
voluer dune dition lautre, tout en rpondant quelques grands
objectifs : - une traverse de lAtlantique ; - le dpart de la course
doit se situer en France mtropolitaine, sur la faade atlantique ; -
le parcours doit comporter 2 tapes et la distance totale de lpreuve
ne doit pas excder 4700 milles marins ; - larrive de la seconde
tape de la course doit tre situe sur la faade Ouest de lAtlantique,
sous les Tropiques ; - les phnomnes mtorologiques dangereux doivent
tre vits afin de maximiser les chances de voir le plus grand nombre
de concurrents larrive. Les premires ditions de la Mini Transat se
sont droules entre Penzance, en Cornouailles anglaise, et
Antigua-et-Barbuda, un Etat compos de plusieurs les et situ dans
les Antilles. Le gagnant avait ralis cette traverse en 38 jours, 11
heures et 10 minutes. Esprit et spcificits de la Mini Transat Lune
des spcificits de la Mini Transat est labsence de communication
directe entre les concurrents et la terre. Les navigateurs ne
disposent pas de tlphone et nont aucun moyen de transmission de
sons et dimages. Cest cet isolement des coureurs pendant la course
qui fait la magie et le mystre de la Mini Transat. Les minis 6,50
sont les plus petits voiliers affronter le large. Lors de chaque
course deux catgories de bateaux courent en mme temps mais avec des
classements diffrents : les prototypes qui sont des bateaux
fabriqus sur mesure et lunit et les minis de srie. Les profils des
marins, hommes et femmes, se lanant dans cette aventure sont trs
varis ; certains deviennent de futurs grands noms de la voile alors
que dautres viennent raliser le rve de leur vie. Cependant, pour
accder au dpart de cette aventure, il est ncessaire de se qualifier
sur dautres parcours de la Classe Mini et parcourir un nombre
minimum de milles en solitaire. La Mini Transat ...et plus
gnralement la Classe Mini a pour but la promotion de la course au
large en solitaire et sans assistance, sur des petits bateaux et
dans des conditions de scurit optimum. Cest lpreuve de course au
large qui lance les carrires de coureurs docans talentueux. Parmi
eux nous pouvons citer les frres Peyron, Lionel Lemonchois,
Isabelle Autissier,Yvan Bourgnon, Michel Desjoyaux, Roland
Jourdain, Marc Guillemot,etc.Enfin, la Mini Transat est depuis sa
cration un laboratoire pour les architectes navals qui testent sur
ces petits voiliers de nouvelles technologies et solutions qui
pourront ensuite tre appliques sur de plus grands navires.
Bibliographie conseille : La Mini Transat 30 ans daventures -
Histoire, personnalits anecdotes de Jean-Luc Garnier. Edition De
Vecchi. ISBN 2732887609 LA MINI TRANSAT, QUEST CE QUE CEST ? : UN
HOMME, UN BATEAU, UN OCEAN BenotStichelbaut 3
4. SOMMAIRE PAGE 3 Une homme, un bateau, un ocan : description
de la Mini Transat 2013 PAGE 5 La course : le parcours une carte Le
GPS PAGE 7 La course : se reprer latitudes / longitudes (parallles
/ mridiens) PAGE 9 La course : mesurer le mille marin / le pied
PAGE 10 La course : mesurer les distances / les chelles PAGE 12 La
course : gographie lEurope, lUnion europenne, La zone euro &
lespace Schengen PAGE 13 Gographie : lEspagne et les Canaries PAGE
14 Gographie : les DROM COM PAGE 15 Gographie : la Guadeloupe et
Pointe--Pitre PAGE 16 Le bateau : un bateau de 6,50 mtres PAGE 17
Le bateau : construire et dconstruire PAGE 18 Le bateau : se
dplacer la voile PAGE 20 Le marin : manger, boire et dormir PAGE 21
Le marin : environnement : les nergies du bord PAGE 22 Le marin :
communiquer PAGE 23 Le marin : organiser la scurit PAGE 24 Le marin
: grer les dchets PAGE 25 Le marin : tmoignages PAGE 27 La plante
mer : locan Atlantique PAGE 28 La plante mer : gomorphologie de
locan Atlantique PAGE 30 Locan : la mtorologie et les climats PAGE
31 Locan : les vents PAGE 32 Locan : les saisons PAGE 33 Locan :
les courants marins PAGE 35 Locan : le phnomne de la mare PAGE 37
LHomme : les tlcommunications maritimes PAGE 39 LHomme : le
transport maritime PAGE 41 Environnement : les parcs marins et les
aires marines protges PAGE 42 Environnement : le parc marin dIroise
PAGE 43 Environnement : le parc national de Lanzarote PAGE 45
Environnement : le parc marin de la Guadeloupe PAGE 46
Environnement : les nergies marines renouvelables PAGE 47 Lexique
PAGE 49 Informations pratiques 4
5. LA MINI TRANSAT 2013 DOUARNENEZ LANZAROTE POINTE A PITRE En
2013, la nouvelle dition de la Mini Transat partira au Port Rhu
Douarnenez le 13 octobre. Elle fera une escale aux Canaries, sur
lle de Lanzarote, dans le port dArrecife (la marina Lanzarote).
Puis, la flotte se dirigera vers les Antilles, avec une arrive
Pointe--Pitre prvue fin novembre. Les 84 bateaux slectionns devront
donc parcourir une distance de 4000 milles pour rejoindre les
Antilles. Cette route est diffrente de celle des dernires ditions
qui proposaient une course au dpart de La Rochelle, en
Charente-Maritime, et une arrive Salvador de Bahia au Brsil en
passant par Funchal sur lle de Madre. Distances : Douarnenez -
Arrecife : 1200 milles marins (ou 1200 nautiques Cf chapitre la
course / mesurer / le mille / le pied, p.9) Arrecife Pointe Pitre :
2800 milles marins (ou 2800 nautiques) Lorganisation de la course
sera assure par lassociation Douarnenez Courses. Cest une structure
qui rassemble toutes les associations organisatrices dpreuves
nautiques de la Ville de Douarnenez dont notamment les 4 clubs de
voile, les Ftes Maritimes de Douarnenez et la Fdration Maritime de
la Baie de Douarnenez. Les acteurs et les partenaires ncessaires la
mise en place en mer et terre de cet vnement nau- tique sont
nombreux. Douarnenez Courses peut en particulier compter sur un
rseau trs large de bnvoles qui peut runir jusqu 500 personnes. A
partir du 3 octobre 2013, le village de la Mini Transat sera ouvert
au Port Rhu, Douarnenez. Il permettra au public de dcouvrir les
bateaux et les skippers qui prendront le dpart le 13 octobre. Le
dimanche 6 octobre, un prologue la course aura lieu Douarnenez.
DOUARNENEZ LANZAROTE POINTE A PITRE 2770 milles 1250milles >
PROLOGUE LE 6 OCTOBRE 2013 > MINI TRANSAT 6.50 EN SOLITAIRE <
> DEPART LE 13 OCTOBRE 2013 TransatMiniDOUARNENEZ > LANZAROTE
> POINTE A PITRE FranoisVanMalleghen 5
6. LA CARTE DU PARCOURS Afin de se reprer en mer, les marins
peuvent utiliser des cartes marines papier ou des cartes marines
lectroniques grce au GPS. Le GPS (Global Positioning System) est un
systme de golocalisation par satellites qui fonctionne au niveau
mondial. Il a tout dabord t conu par le Dpartement de la Dfense des
Etats-Unis et sest ensuite dvelopp dans le domaine civil. Le GPS
permet toute personne se trouvant sur terre, en mer ou dans les
airs de se reprer avec une trs grande prcision, souvent quelques
mtres prs. Il fonctionne grce au calcul des distances qui sparent
un rcepteur GPS de plusieurs satellites. SHOM 6
7. LA COURSE, SE REPERER PARALLELES - MERIDIENS - LATITUDE /
LONGITUDE La Terre est ronde et tourne sur elle-mme. Son diamtre
est denviron 12 760 km et sa circonfren- ce denviron 40 000 km. Sa
reprsentation simplifie, mais assez proche de la ralit, est une
sphre : le globe terrestre. Son axe de rotation dfinit deux points
fixes (avec une bonne approximation) : le ple Nord et le ple Sud.
Pour se reprer, les cartographes utilisent des lignes imaginaires
traces sur le globe. Lquateur par- tage le globe en deux hmisphres
(deux demi-sphres): lhmisphre nord etlhmisphre sud. Les parallles
sont des cercles imaginaires, parallles lquateur. Certains dentre
eux portent un nom et dlimitent des zones particulires dont les
caractristiques climatiques sont marques. Au Nord, le tropique du
Cancer et le cercle polaire arctique ; au Sud, le tropique du
Capricorne et le cercle polaire antarctique. La latitude est langle
entre 0 et 90 que forme la droite passant par le centre de la Terre
et un point sur sa surface par rapport au plan quatorial. Tous les
points qui possdent la mme latitude forment un parallle
(intersection de la sphre avec un plan parallle lquateur). Les
latitudes sont quali- fies de Nord au nord de lquateur et de Sud au
sud de celui-ci. Les mridiens sont des demi-cercles (donc plans)
imaginaires qui relient les ples. Ils sont dfinis de 180 vers lEst
(E) 180 vers lOuest (W) du mridien de Greenwich (ob- servatoire
dans la banlieue de Londres), m- ridien de rfrence (celui-ci sest
dplac au cours du temps et se situe prsent une centaine de mtres de
son point dorigine, qui est rest cependant le point de rfrence des
systmes godsiques en vigueur). Le mridien de Paris est le mridien
passant par le centre de lobservatoire de Paris. Il est situ
22013,82 lEst de celui de Greenwich. SUD NORD POLE NORD TERRESTRE
POLE SUD TERRESTRE MERIDIEN DE GREENWICH EQUATEUR ZENITH DU LIEU l
L GrgoireSainteFareGarnot GrgoireSainteFareGarnot Tropique du
Cancer Equateur Parallle Tropique du Capricorne Mridien 7 ongitude
atitude
8. La longitude est langle, de 0 180 E ou W, que forme le plan
mridien passant par le centre de la Terre et un point sur sa
surface par rapport au plan du mridien de Greenwich. La Terre
tournant sur elle-mme en 24 heures, lheure est traditionnellement
donne par le soleil dont le mouvement ap- parent est en moyenne de
15 de longitude par heure ; il y a, en consquence, 24 fuseaux
horaires correspondant aux 360 de longitude (360 = 24 x 15). Ce
systme de coordonnes angulaires (dites sphriques en mathmatiques) a
pour plans principaux lEquateur terrestre et le plan passant par
laxe de rotation de la terre (passant par les ples) et par le
mridien de Greenwich qui lui est perpendiculaire. Quel que soit le
lieu sur la plante, une position est dfinie par ses coordonnes
gographiques qui correspondent au point dintersection dun parallle
et dun mridien, soit une latitude et une longitude. Par convention
les quatre points cardinaux orientent la carte ; le Nord est
gnralement orient vers le haut de la carte. Coordonnes gographiques
des villes suivantes : Douarnenez : 480535 N - 0041943 O / Arrecife
: 285742 N - 0133305 O / Pointe--Pitre : 161427 N - 0613159 O Pour
se positionner au large, on utilisait traditionnellement des
mesures de hauteur du soleil, de la lune et des toiles, ainsi quune
mesure prcise du temps. La mthode la plus simple est la mesure de
la hauteur h (angle mesur par rapport lhorizon) du soleil midi
local (passage du soleil sa hauteur maximale) : la latitude est
gale (90- h + dclinaison du soleil) ; la dclinaison du soleil ne
dpend pas de la position et est donne par des tables astronomiques.
En reprant lheure de pas- sage par rapport lheure de Greenwich, on
mesure la longitude. En faisant des mesures dautres instants, les
calculs sont plus complexes mais fonds sur les mmes proprits. Un
bon marin hau- turier devrait toujours savoir faire le point de
cette manire, car les satellites peuvent tre perturbs et les
rcepteurs peuvent tomber en panne.On utilise maintenant surtout les
satellites (notamment GPS). Le principe est trs diffrent. Chaque
satellite met des signaux radio-lectriques synchroni- ss avec une
grande prcision, et de plus transmet sa position prcise dans
lespace. Un rcepteur mesure les distances par rapport aux
satellites en mme temps que le temps prcis, ce qui lui donne
suffisamment de contraintes sur sa position pour la calculer avec
une excellente prcision, du moins tant quil a suffisamment de
satellites en vue directe, ce qui est le cas en mer. ...LA COURSE,
SE REPERER GrgoireSainteFareGarnot 8 RECEPTEUR SATELLITE ANTENNE
STATION DE CONTROLE Donnes destination du satellite Donnes
provenant du satellite
9. LA COURSE, MESURER LE MILLE MARIN / LE PIED / LE METRE / LE
NOEUD Le mtre Le mtre fut dfini en 1791 par lAcadmie franaise des
sciences comme la dix-millionime partie de la moiti du mridien de
Paris. Avec cette dfinition, la Terre mesure environ 40 000 km de
circonf- rence par les ples, et chaque mridien court sur 20 000 km.
Le mille marin Le mille marin (beaucoup de marins emploient le
terme nautique qui vient de langlais nautical mile ) vaut par
dfinition 1 852 m et correspond dassez prs la longueur dune minute
de latitude la surface du globe terrestre (cette longueur varie
lgrement avec la latitude mais peut tre considre comme constante
pour les besoins de la navigation courante). La ligne la plus
courte qui spare le ple dun point de lEquateur est donc un quart de
mridien qui fait un angle de 90 avec lquateur et dont la longueur
est proche de 10 000 km. 1 de latitude correspond donc environ
111,11 km et la minute dangle donne 1,852 km. (111,11 60). Un grade
de latitude mesure 100 km. Fix depuis 1929 par convention lors de
la premire Confrence Hydrographique Internationale de Monaco sous
le nom de mille marin international , bien quen dehors du Systme
International, il est couramment employ aujourdhui en navigation
maritime et arienne pour exprimer les distances parce quil est
cohrent avec les mesures dangles en degrs et minutes, units restes
en vigueur par tradition (remontant aux Chaldens) Le mille marin
est un nom commun et prend donc un s au pluriel : mille milles
marins. Quelques exemples de distances : La distance Douarnenez
Lanzarote : 1200 milles La distance Lanzarote Pointe Pitre : 2800
milles La distance Douarnenez Lanzarote Pointe--Pitre : 4000 milles
Le nud La vitesse dun bateau (ou celle du vent et du courant) se
mesure en nuds. Un nud quivaut un mille marin lheure, soit 1,852 km
/ h ou 0,5 m/s. La vitesse des navires limite dans un port 3 noeuds
correspond 3 milles lheure soit 5,55 km/h. Le pied Le pied est une
unit de mesure anglaise gale 30,48 cm. Le pied est trs utilis comme
unit de mesure de la taille des bateaux. Ainsi un catamaran de 16
pieds mesure 4,90 mtres de long ; quant aux 60 pieds des grandes
courses au large, ce sont des bateaux de 18 mtres. La Mini Transat
nintresse que les monocoques de 6,50 mtres exactement. Le yard
quivaut 0,9144 m.Il y a 3 pieds dans 1 yard et environ 2000 pieds
dans un mille marin ; le yard est probablement encore utilis par
certains marins pour cette raison. La taille dun Mini 6,50 en pieds
: 21,3 pieds. 9
10. LA COURSE, MESURER LES DISTANCES / LES ECHELLES Il y a de
multiples manires de reprsenter une sphre sur une surface plane,
qui dforment plus ou moins limage de la sphre. Dans la ralit cest
un peu plus compliqu parce que la Terre nest pas parfaitement
sphrique, mais nous nentrerons pas dans ces dtails. Lopration qui
permet de passer de la sphre au plan sappelle une projection. Les
projections utili- ses couramment en navigation sont conformes,
cest--dire quelles conservent les angles mesurs la surface de la
Terre. Cette proprit est fondamentale pour la navigation. Les
cartes terrestres franaises tablies par lIGN utilisent la
projection de Lambert, conforme elle aussi, qui dforme peu limage
de la France. La projection la plus utilise pour les cartes marines
est celle de Mercator : les parallles sont gn- ralement reprsents
horizontalement et les mridiens verticalement sur la carte. Plus on
sloigne de lquateur, plus lchelle grandit ; cest ce que lon appelle
les latitudes croissantes . Les rgions proches des ples possdent
donc un aspect tir et aplati. Les ples ne peuvent tre reprsents
(ils seraient linfini). Attention, la projection de Mercator nest
pas une projection gomtrique depuis le centre de la terre sur un
cylindre tangent le long de lquateur. Elle est trs utile pour les
marins et la navigation car toute ligne droite trace sur la carte
conserve le cap et permet donc de tracer facilement la route du
navire lorsque celui-ci navigue cap constant. En revanche, ce type
de projection ne conserve ni les surfaces ni les distances, ce qui
implique que la ligne droite sur la carte nest pas le chemin le
plus court sur la Terre. Les distances se mesurent sur les
graduations des latitudes situes sur les bords verticaux de la
carte ; pour les longues distances, on aura intrt multiplier les
mesures sous diffrentes latitudes en trononnant le segment mesurer.
Pour un calcul prcis, il faudra calculer partir des coordonnes des
extrmits. DR 10 Projection de Mercator.
11. ...LA COURSE, MESURER !
CartecreparAlexrk2[CC-BY-SA-3.0(http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)],via
WikimediaCommons DR LEurope en projection de Lambert centre sur le
parallle 52 N Lchelle dune carte est le rapport, ou coefficient de
proportionnalit, entre la longueur dun objet mesur sur la carte et
la longueur du mme objet mesur sur la surface terrestre. Elle
scrit, par exemple, 1 : 100 000 ou 1 / 100 000 et se dit au cent
millime 1 . Cela signifie qu une mesure de 1 cm sur la carte
correspond une mesure de 100 000 cm dans la ralit (soit 1 000 m ou
1 km). Une chelle est qualifie de petite lorsque le coefficient de
proportionnalit est petit, en dautres termes lorsque le dnominateur
de la fraction est grand (50 000me, 100 000me...). Les surfaces
reprsentes sur la carte sont immenses et les dtails disparaissent.
A linverse, une grande chelle rpond un coefficient de
proportionnalit plus lev, cest--dire un dnominateur plus petit (25
000me, 1 000me...). Les cartes reprsentent alors une surface plus
petite et peuvent signaler de nombreux dtails utiles lorientation
ou la navigation. 1 Cest une manire de parler commode et courante
bien que lchelle ne soit jamais constante. 11
12. GEOGRAPHIE LEUROPE LEUROPE, LUNION EUROPEENNE, LESPACE
SCHENGEN LEurope LEurope, parfois qualifie de Vieux continent est
considre par les gographes soit comme un continent part entire,
soit comme lextrmit occidentale du continent eurasiatique. Il ne
faut pas confondre les notions dEurope gographique et territoriale.
Les limites gographiques ne sont pas totalement dfinies lest car
les limites naturelles de lOural et de la mer Noire ne sont pas
jointives. En revanche lespace politique est, quant lui, dfini par
le trait de lUnion europenne (UE). LUnion europenne LUnion
europenne se compose aujourdhui de 27 Etats (Allemagne, Autriche,
Belgique, Bulgarie, Chypre, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande,
France, Grce, Hongrie, Irlande, Italie, Lettonie, Lituanie,
Luxembourg, Malte, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Rpublique Tchque,
Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovnie et Sude). Lacte fondateur
de lUnion europenne est la dclaration du 9 mai 1950 de Robert
Schuman. En 1951, 6 Etats crent la Communaut europenne du charbon
et de lacier (CECA). En 1957, la Communaut conomique euro- penne
(CEE) est instaure, et en 1992, le trait de Maastricht institue une
union politique qui prend le nom dUnion europenne. La zone euro Par
ailleurs, la zone euro est cre en 1999. En 2013, 17 membres ont
adopt leuro. Les espaces dinfluence politique et montaire voluent
et de nouveaux membres sont rgulirement accepts dans lUnion
europenne ainsi que dans la zone euro. Lespace Schengen Lespace
Schengen est n de la volont de certains Etats membres de lUnion
europenne dtendre aux ressortissants de pays tiers le bnfice de la
libre circulation des personnes sur leur territoire. Cet espace
repose sur les accords de Schengen qui autorisent la libre
circulation des personnes et harmonisent les contrles des voya-
geurs au sein de lespace constitus par ces Etats. Lespace Schengen
regroupe 22 Etats membres de lUE et 4 Etats associs (lIslande, la
Norvge, la Suisse et le Lichtenstein). GrgoireSainteFareGarnot
12
13. GEOGRAPHIE LESPAGNE & LANZAROTE Lanzarote est un mlange
de paysages lunaires, de terres assoiffes, deaux transparentes et
doasis de palmiers. Cest sans aucun doute la terre de tous les
contrastes. Lle possde un climat subdsertique carac- tris par une
pluviomtrie faible (infrieure 200mm par an). En raison de son
emplacement gographique stratgique et de son intgration dans le
vaste empire espagnol, les les Canaries sont devenues un point cl
pour le commerce et la coopration culturelle, non seulement avec
les nouvelles terres dAmrique mais ga- lement avec les pays
europens tels que le Portugal, lAngleterre ou la France. Lhistoire
moderne de Lanzarote a connu un changement majeur en 1730, quand a
commenc une srie druptions volcaniques fortes qui ont transform lle
en couvrant la partie Sud de cendres volcaniques et en enterrant
plusieurs villages. Arrecife, la capitale de Lanzarote situe lEst
de lle, doit son nom aux rcifs volcaniques noirs derrire lesquels
les bateaux pouvaient sabriter lors des attaques de pirates. La
ville, qui tait au dbut un village de pcheurs a commenc sagrandir
vers la fin du XVIe sicle. Depuis 1993, Lanzarote a t dclare Rserve
de la Biosphre par lUNESCO comme un territoire dans son ensemble, y
compris les populations de lle. La symbiose parfaite russie entre
lhomme et la nature est sans aucun doute la raison principale de
cette reconnaissance internationale. La biodiversit marine et
terrestre est en effet trs riche dans cette rgion et a une grande
importance sur le plan scientifique, gologique et gomorphologique.
Malheureusement, cette zone souffre de menaces qui compromettent
gravement son quilibre fragile et sa prservation future. Les
principales menaces environnementales sont le braconnage, la
surexploitation des ressources de pche, laffluence massive des
touristes, les pollutions marines et lextraction illgale de sable
des fins industrielles. Cependant, si le tourisme provoque de
fortes nuisances environnementales, il constitue aujourdhui la
source conomique principale de lle. Lanzarote est une le espa-
gnole situe dans larchipel des Canaries. Cest la plus orientale de
ces les et elle est situe 1000km de la pninsule Ibrique et 140km de
la cte africaine. Lanzarote fait partie de la province de Las
Palmas dans la communaut auto- nome des les des Canaries qui est
lune des 17 commu- nauts autonomes de lEtat espagnol. En 2011, lle
comptait prs de 150 000 habitants dont 60 000 Arrecife, sa capi-
tale. Lanzarote se caract- rise par une grande quantit de volcans
lis lactivit volcanique de lle du dbut du XVIIIe sicle.
DouarnenezCourses 13
14. GEOGRAPHIE LEUROPE DEPARTEMENTS ET REGIONS DOUTRE-MER
COLLECTIVITES DOUTRE-MER (ANCIENNEMENT DOM TOM) Les collectivits
territoriales sont des structures administratives franaises,
distinctes de ladministration de lEtat, qui doivent prendre en
charge les intrts de la population dun territoire prcis.Sont
dfinies comme collectivits territoriales : les communes, les
dpartements auxquels sajoutent les rgions, les collectivits statut
particulier, les collectivits doutre mer. La France dOutre-Mer
regroupe len- semble des territoires sous souverainet franaise qui
sont situs hors du continent europen. Les Dpartements et Rgions
dOutre-Mer (DROM) sont au nombre de 5 : la Guadeloupe, la
Martinique, la Guyane, la Runion et Mayotte. Les 3 premiers sont
situs dans la mer des Carabes et Mayotte et la Runion dans locan
Indien. Ces dpartements ont le mme statut que des dpartements et
rgions de France m- tropolitaine. Ce sont des rgions
monodpartementales qui sont dotes dun conseil rgional et dun
conseil gnral. Lorganisation administrative y est trs proche de
celle de la mtropole. (Article 73 de la Constitution) Les
collectivits dOutre-Mer (COM) sont un ensemble de territoires de la
Rpublique franaise rassem- bls par un mme statut juridique.
Ladministration des fonctions rgaliennes (dfense, police, justice,
trsor) est assure par lEtat franais. Ces territoires sont :
Saint-Pierre-et-Miquelon, Saint-Barthlemy, Saint-Martin,
Wallis-et-Futuna et la Polynsie franaise. Ils ont des statuts et
une organisation interne trs divers. (Article 74 de la
Constitution) La Nouvelle-Caldonie est quant elle une collectivit
sui generis. Les Terres australes et antarctiques franaises (TAAF)
sont rgies par dautres lois particulires (loi du 6 aot 1955).
(Article 77 de la Constitution) Les habitants des DROM COM sont des
citoyens europens. Cependant, seules la Guadeloupe, la Martinique,
la Guyane, la Runion et Saint-Martin ont le statut de rgions
ultrapriphriques (RUP) de lUnion europenne et bnficient des mesures
qui sy rattachent. Mayotte devrait galement obtenir le statut de
RUP au 1er jan- vier 2014. Les pays et territoires dOutre-Mer
(PTOM) ne font pas partie de lUnion europenne. Ils sont nanmoins
associs. Les PTOM franais sont la Nouvelle-Caldonie, la Polynsie
franaise, les les Wallis-et-Futuna, Saint-Pierre-et-Miquelon, les
Terres australes et antarctiques et Saint-Barthlemy. Source :
http://www.outremer.gouv.fr -http://www.insee.fr DouarnenezCourses
DouarnenezCourses 14
15. GEOGRAPHIE LA GUADELOUPE La Guadeloupe fait partie des
dpartements et rgions dOutre mer et est une rgion ultrapriphrique
europenne (RUP). Cest une le situe dans larchipel des Antilles.
Elle est encer- cle par la mer des Carabes et locan Atlantique et
est forme de deux les : Grande-Terre et Basse-Terre, qui sont
spares par un petit bras de mer et qui ressemblent aux ailes dun
pa- pillon. La Guadeloupe possde galement 4 dpendances : Marie
Galante, la Dsirade, Les Saintes et Petite-Terre qui est une le
inhabite. La distance qui spare la Guadeloupe de la France
mtropoli- taine est denviron 8000 km et lle est situe 600 km des c-
tes dAmrique du Sud. Cest une le au climat tropical tempr par les
influences maritimes des Alizs. Il y a donc 2 saisons en Guadeloupe
: une saison sche appele carme de janvier juin et une saison humide
dite hiver- nage de juillet dcembre. La Guadeloupe a t dcouverte
par Christophe Colomb le 4 novembre 1493. Lle tait alors appele
Karukera, lle aux belles eaux par ses premiers habitants, les
Arawaks, des Amrindiens venus du plateau des Guyanes. Christophe
Colomb la nommera Santa Maria de Guadalupe de Estrema- dura en
hommage au monastre espagnol dans lequel il stait rendu aprs son
premier voyage au Nouveau Monde en 1492 et dont la statue de la
vierge (la virgen de Guadalupe) tait vnre par le navigateur.
Aujourdhui lle compte environ 400 000 habitants dont 130 000
Pointe--Pitre qui est la sous-prfecture de la Guadeloupe. Cest la
capitale conomique de larchipel, notamment grce sa situation
gographique centrale, la jointure entre Grande- Terre et
Basse-Terre. Cependant, la capitale administrative et la prfecture
de la Guadeloupe est la ville de Basse-Terre. Comme lle de
Lanzarote, la Guadeloupe a t classe R- serve de la biosphre par
lUNESCO en 1993. Cest donc un territoire trs protg, notamment avec
linstauration dun parc national. Le tourisme est le seul secteur
conomique conserver son dynamisme. Le secteur industriel est
crateur demplois. La Guadeloupe compte une dizaine de zones
industrielles r- parties sur tout le territoire, Pointe--Pitre tant
une zone impor- tante dactivit industrielle. Lagriculture (canne
sucre, banane, melon, caf,vanille, ana- nas, avocat, orange,
citron, carambole, etc.), autrefois moteur conomique de lle, survit
essentiellement grce aux subven- tions de lEtat et des collectivits
locales comme en Bretagne. Lactivit agricole des les ne suffit plus
couvrir les besoins ali- mentaires de la population locale. La
Guadeloupe doit importer plus de dix mille tonnes de fruits et
lgumes par an.
DouarnenezCoursesDouarnenezCoursesDouarnenezCoursesDouarnenezCourses
15
16. LE BATEAU LE MINI, UN VOILIER DE 6,50m
JulienMarinYachtDesign Le mt 16 La grand-voile La bme Le hauban
Ltai Le bout-dehors Le spi asymtrique Le balcon Le rouf Le winch La
quille Le bulbe Le safran La barre Le rail de grand-voile La trappe
de survie Le tableau arrire Ltrave
17. LE BATEAU CONSTRUIRE ET DECONSTRUIRE Avant de construire un
bateau, quel quil soit, un architecte naval doit limaginer, le
dessiner, le concevoir, de faon ce quil flotte, avance et soit en
accord avec sa fonction : transporter des hommes, des marchandises,
pcher, explorer Un mini 6,50 doit aller vite tout en garantissant
la scurit du skipper. Ainsi, larchitecte naval va faire attention
la forme de la coque pour quelle glisse le plus vite possible sur
leau, tout en respectant la jauge (la jauge de course peut tre
utilise pour valuer les performances relatives de voiliers de
taille ou de conception diffrentes afin de leur attribuer un
handicap sportif permettant dtablir le classement final dune course
en compensant le temps rel par un facteur decorrection ou peut
servir ranger les voiliers en fonction de certaines caractristiques
dans une classeprcise dont les perfor- mances sont juges comme
identiques, ce qui est le cas dans la classe Mini). Aujourdhui, les
architectes sont galement soucieux de leur environnement et de plus
en plus conoivent des bateaux dconstructibles en fin de vie. Par
exemple larchitecte et le charpentier font tous les deux atten-
tion aux matriaux quils utilisent par exemple et limpact de ceux-ci
sur le milieu. Les coques des bateaux sont encore aujourdhui
difficilement recyclables car 94% dentre elles sont conues en
plastique , un ma- triau pour lequel les chercheurs nont pas trouv
de solutions pour un recyclage en fin de vie. Alors que faire ? On
peut intgrer des fibres vgtales pour remplacer la fibre de verre
dont la fabrication consomme du carburant et gnre du CO2. On peut
aussi concevoir des bateaux dmontables afin de rcu- prer simplement
tous les lments (un peu comme on trie ses dchets la maison) et les
recycler donc plus facilement (sacs en voile recycle), ou encore
privilgier dautres matriaux de construction recyclables,
renouvelables, biodgradables Des chercheurs et des industriels
travaillent sur des projets exprimentaux pour construire le bateau
de demain en fibre de lin et amidon de pomme de terre. BOIS ACIER
ET ALUMINIUM CONSTRUCTION ALU CONSTRUCTION BOIS RECYCLAGE
COMPOSITES Matires premires Construction Dconstruction Utilisation
i GrgoireSainteFareGarnot 17
18. Tous les bateaux voiles utilisent le vent comme force
motrice. Le grement est lensemble des lments du voilier qui
transmet cette force au bateau. Tmoin dune longue volution
technique, il se compose aujourdhui classiquement dun jeu de
voiles, dun mt, dune bme et, pour un mini 6,50, dun bout-dehors. On
diffrencie le grement dormant, cest dire les lments fixs (mt,
haubans...), du grement courant, les lments mobiles (drisses,
voiles, coutes...). Chaque architecte naval doit dessiner un bateau
qui va vite et qui ne se retourne pas ; un bateau qui peut gagner
et qui doit assurer la scurit du skipper. Larchitecte naval doit
jouer entre la surface et la hauteur de la voilure et le lest de la
quille. En effet, sans poids pour contre-balancer leffet de levier
du grement, le bateau se coucherait immdiate- ment. Hormis lallure
de vent arrire o la navigation se fait en pousse sur la voile, un
grement correcte- ment install provoque une dpression qui aspire le
bateau. Pendant trs longtemps la voile carre fut utilise pour les
navires de commerce et les navires de guerre occidentaux. Ctait un
grement qui remontait souvent mal au vent et virait difficilement
face au vent, surtout pour les gros navires (mais certains comme
les clippers avaient de bonnes performances) et la direction des
vents relevait une importance primordiale. Les progrs techniques
ont abouti un mt plac dans laxe du bateau et un plan anti-drive
(maladroitement nomm drive). En effet pour viter de se dplacer tel
un bouchon la surface de la mer, la partie immerge du bateau doit
opposer une surface suffisamment grande la force du grement pour
permettre celui-ci de sappuyer sur leau. Le bateau peut ainsi
garder un cap (une direction) en utilisant le vent sur lun des cts
et non uniquement par derrire. LE BATEAU SE DEPLACER LA VOILE
GrgoireSainteFareGarnot GrgoireSainteFareGarnot 18
19. ...SE DEPLACER LA VOILE la force olienne. Prs, travers et
largue dfinissent un angle entre laxe du bateau et celui du vent.
Le prs est une allure particulire car elle permet de remonter au
vent, cest--dire datteindre par tapes un point situ au vent. On dit
que le bateau tire des bords, il zigzague adroitement dans laxe du
vent pour parvenir le plus vite possible son but. Les marins
nomment allures les diffren- tes positions du bateau par rapport
laxe du vent. Ces allures correspondent des rglages prcis du
grement et portent des noms particuliers : vent debout (face au
vent), prs, travers, largue et vent arrire. Laxe du vent dtermine
la position du ba- teau. Tous les lments extrieurs au ba- teau
situs dans la direction vers o souffle le vent sont qualifis de
sous le vent. Inversement, ceux situs dans la direction do provient
le vent sont dits au vent. Le vent arrire correspond lallure selon
laquelle un navire fait cap dans le sens du vent. Le vent debout
prsente un bateau face au vent donc larrt puisquil est impossible,
dans cette position dutiliser la GrgoireSainteFareGarnot
BenotStichelbaut 19 VENT DEBOUT VENT ARRIERE GRAND LARGUE GRAND
LARGUE LARGUE LARGUE VENT DE TRAVERS VENT DE TRAVERS PETIT LARGUE
PETIT LARGUE BON PLEIN BON PLEIN PRES PRES
20. La prparation du skipper La prparation sollicite trois
domaines : technologique, psychologique et physique. Cette
prparation est celle dun athlte de haut niveau, engag dans une
comptition de longue dure (environ 1 mois). Il doit apprendre grer
son alimentation, ses efforts physiques et ses phases de rcupration
(sommeil), ce qui ncessite un entranement bien en amont du dpart de
la course. Seul face locan, le skipper doit faire preuve dun bon
quilibre mental et physique afin quil puisse prendre les bonnes
dcisions aux bons moments. Lalimentation Dans un bateau de 6.50 m
de type proto ou srie, la place pour la nourriture et leau est
limite. Le skipper nembarquera quun rchaud gaz, pas de frigo, ni
cafetire, ni micro-ondes. Il doit pouvoir nanmoins se nourrir
suffisamment pour rpondre aux ef- forts demands et faire face aux
conditions mtorologiques, quelquefois trs difficiles. Il emporte
avec lui quelques produits frais pour les repas des premiers jours
et ensuite il se nourrira de produits lyophiliss, conserves, ptes,
riz, pain de mie, biscottes et crales Lembarquement de leau est
soumis aux rgles de la course, chaque skipper doit amener une
quantit minimum deau sur son bateau. Le sommeil Le skipper navigue
en solitaire. Rcuprer est vital pour lui. Le manque de sommeil
provo- que de la fatigue, des pertes de vigilance, un
ralentissement des gestes et des rflexes, des difficults de
mmorisation et de rflexion qui- peuvent engendrer des dcisions
inadaptes mettant en cause la victoire de la course, voire la vie
du skipper (homme la mer). Idalement, des phases de sommeil rduites
des tranches de 20 mn toutes les 4h sont suffisantes pour une bonne
rcupration. Au skipper de savoir grer son temps de sommeil sachant
que le bateau avance 24h sur 24 et quil nest pas seul sur leau.
20mn correspondent la distance de parcours dun cargo faisant route
dans sa direction partir du moment o il la repr, lorsque la
visibilit est bonne. Ex : vitesse moyenne dun cargo Cargo : 16 - 18
noeuds (1 noeud = 1 mille lheure) Mini 6.50 : 8 noeuds Vitesse de
rapprochement = vitesse du cargo + vitesse du mini 6.50 LE MARIN
BOIRE, MANGER, DORMIR GrgoireSainteFareGarnot
GrgoireSainteFareGarnot Travail poursuivre avec les lves : il
serait judicieux damener les lves comparer les modes dorganisation
des skippers au regard du sommeil et de lalimentation. 20
21. LES ENERGIES DU BORD A bord du bateau aussi on utilise de
llectricit pour la lumire, se chauffer ou chauffer sa nourriture,
faire fonctionner ses appareils de navigation Alors comment
produire de llectricit partir dnergies renouvelables bord de son
bateau ? Tout dabord il faut savoir que lnergie la plus propre est
celle que lon ne consomme pas ! Aujourdhui, il est facile de rduire
sa consommation du bord en utilisant des appareils basse
consommation (clairage Led), en paramtrant correctement certains
appareils, ou tout simplement en diminuant sa propre consommation.
Le soleil, le vent, la vitesse du bateau, les courants sont autant
de solutions pour produire de lner- gie lectrique Certains bateaux
de plaisance sont quips de panneaux solaires ; lnergie provient de
la conver- sion de la lumire du soleil en lectricit. On trouve
galement des oliennes qui transforment lnergie mcanique du vent en
nergie lec- trique par la rotation des pales. Enfin, on voit se
dvelopper des hydrognrateurs, tant sur les bateaux de courses que
de plaisance. Cest un moyen efficace de subvenir lnergie ncessaire
du bord. A la fois silencieux et performant, lhydrognrateur utilise
lnergie retire du vent par le dpla- cement dun bateau voile pour
gnrer de llectricit partir dune hlice plonge dans la mer. Source :
http://www.wattandsea.com EcoNav Panneau solaire sur capote de
descente. Hydrognrateur en position haute sur mini 6,50. Eolienne
et panneau solaire sur arceau arrire. GrgoireSainteFareGarnot
GrgoireSainteFareGarnot GrgoireSainteFareGarnot 21
22. LE MARIN COMMUNIQUER La Mini Transat se court en solitaire,
sans assistance et sans moyen de communication hors VHF (Very High
Frequency). Labsence de moyen de communication entre le navigateur
et la terre est lune des grandes spcificits de la Mini Transat. Les
metteurs-rcepteurs tels que les radios VHF sont des lments
importants de scurit pour la navigation de plaisance et
lorganisation des secours en mer. A tout moment, les navigateurs
peuvent entrer en communication avec les bateaux accompagnateurs de
la course qui se trouvent dans leur zone, soit directement, soit
par un relai ralis par les autres navigateurs. En cas de dtresse,
le ca- nal utiliser est le 16. Il sagit du canal international de
dtresse, de scurit et dappel. La porte maximum des ondes mtriques
utilises pour les missions VHF nexcde pas 30 50 milles dans des
conditions normales de propagation. Pour des raisons de scurit,
chaque voilier de la Mini Transat est quip dune balise de go
positionnement par satellite, qui permet chaque instant de savoir o
est situ le bateau et qui permet galement au skipper de lancer un
appel au secours en cas dincident. Chaque jour, les concurrents
reoivent un bulletin mto mis par radio par le directeur de course,
ce qui leur permet dadapter leur route en fonction des conditions
mtorologiques. Dans dautres courses, les marins peuvent disposer de
moyens de communication plus nombreux et plus sophistiqus. Sur le
Vende Globe, les skippers sont autoriss tlphoner, envoyer et
recevoir des emails depuis leur bateau destination dun autre
concurrent ou dune personne terre. Le PC Course ainsi quun mdecin
sont joignables 24/24h. Mme en plein ocan, le navigateur nest donc
pas seul au monde et peut tout moment communiquer avec la terre et
recevoir toutes sortes dinfor- mations. Toutes les communications
sont ralises grce aux satellites. Cependant, bien que le skipper
puisse communiquer avec son quipe reste terre, il ne doit pas se
faire aider pour dterminer la meilleure route suivre suivant les
vents, courants ou intempries. Ces indications de route ralises
terre par des spcialistes de la mtorologie, appeles routage, sont
interdites pendant la course. Le navigateur ne peut compter que sur
lui-mme pour dcider de la meilleure route prendre.
GrgoireSainteFareGarnot Porte 30 50 milles 22
23. LE MARIN ORGANISER LA SECURITE Les Minis sont les plus
petits voiliers traverser lAtlantique, cependant, il ne faut donc
jamais oublier la scurit. Lune des ides fortes des organisateurs de
courses est de faire voluer les coureurs et leur bateau dans le
sens de la scurit, tout en conservant leur ct sportif et innovant.
Tout doit tre mis en uvre pour viter de revivre les moments
tragiques qui ont marqu certaines ditions de la Mini Transat.
Responsabilit, design, matriaux, contrles, sens marin : sur un
Mini, tout est maxi. Les balises de localisation par satellites,
vigie des skippers. Une balise de localisation par satellites est
embarque sur chaque bateau participant la Mini Transat. Ces balises
transmettent automatiquement des signaux vers les satellites,
permettant ainsi le positionnement de leur porteur et la
transmission de donnes. Cette balise est donc totalement autonome
et est en mesure de donner la position exacte du bateau un instant
donn pendant toute la dure de lpreuve. Elle ne se substitue pas la
balise de dtresse que chaque concurrent doit avoir bord. Les
balises transmettent des donnes un centre de traitement qui les
convertit en positions GPS. Ces informations obtenues permettent
dtablir plusieurs fois jour un classement des bateaux. Le
classement et les positions seront consultables sur le site
internet de la course. Les informations concernant la route du
bateau permettent galement la direction de course de dtecter un
ven- tuel problme bord. Par exemple, une vitesse trs rduite ou une
route anormale peuvent tre une bonne indication dun incident. La
balise offre en plus la possibilit chaque skipper de transmet- tre
des messages cods la direction de la course et de linformer sil
rencontre des problmes en actionnant lun des boutons. En cas de
dclenchement dun appel et sur les instructions du directeur de
course, le bateau accompagnateur aura obligation de faire route
pour porter assistance au skipper ayant dclench lappel. Les bateaux
accompagnateurs Sept voiliers accompagnateurs ont t slectionns par
la direction de course, soit un bateau pour douze Minis,
conformment au rglement de la course. Ces bateaux, plus grands que
les Minis et avec plusieurs personnes bord auront pour mission
dassurer la scurit des concurrents. Ils seront quips de tlphones
qui permettront un contact avec les quipes terre. Les diffrents
bateaux s- lectionns devront conserver une position dtermine dans
la flotte afin de veiller sur lensemble des bateaux. Lun deux
suivra la tte de la course, dautres seront rpartis au milieu de la
flotte et enfin, un bateau se placera larrire de la flotte pour
attendre les derniers concurrents. Outre lobligation de porter
secours aux Minis en difficult, les bateaux accompagnateurs doivent
galement faire un rapport quotidien la direction de course des
vnements et de leurs ventuels changes par VHF avec les skippers
proximit. Leur rle est donc primordial pour la scurit et le suivi
de la course puisque de la terre il nest pas possible dentrer en
contact avec les marins solitaires. Un btiment de la Marine
nationale devrait aussi accompagner aussi la course pendant la
premire tape jusquaux Canaries. Sources : Entreprise CLS -
http://course.cls.fr/ Entreprise Yellow Brick -
http://www.yellowbrick-tracking.com 23
24. LE MARIN GERER LES DECHETS A bord, pas toujours facile de
grer ses dchets ! A la maison il y a le sac jaune, le sac noir, le
compost mais sur un bateau il manque de la place. Ce nest pas pour
autant quil faille tout jeter par-dessus bord. Il existerait au
milieu du Pacifique Nord un 6me continent form dun gigantesque amas
de dchets.. Il faut savoir que les plastiques constituent 90 % des
dchets flottant sur les ocans. 80% de ces dchets proviendraient de
la terre, le reste provenant de bateaux. La gestion des dchets est
donc un problme global quil faut prendre au srieux, car notre mer
est fragile et les dchets dangereux pour la faune et la flore et,
terme, pour lHomme. Pour une croisire la journe, on doit toujours
ramener ses dchets au port et les dposer au Point propre en
respectant le tri : papiers, dchets souills, plastiques La plupart
des ports de plaisance et des ports professionnels europens
proposent une srie de services qui vont du tri des dchets au
collectage des eaux noires, en passant par lentretien des navires
dans le cadre des normes imposes par la loi. Pour une course au
large, une prparation en amont est plus que ncessaire. Beaucoup de
coureurs ont dj limin tous les emballages plastiques et cartonns.
Les emballages restants devront tre conservs bord et jets une fois
arriv dans un port. Tous les coureurs sengagent ne rejeter la mer
aucun dtritus non biodgradable. Mauvais exemple, dcharge sauvage de
produits de carnage. Bon exemple, poubelle de mer pour port de
plaisance. Peut mieux faire, container poubelle sans tri slectif
dans port de pche. Travail poursuivre avec les lves : il serait
utile de connatre pour un bateau dtermin, le poids des
avitaillements au dpart de la course, le poids des lments limins
non embarqus et le poids des dchets larrive du mme bateau.
GrgoireSainteFareGarnotGrgoireSainteFareGarnot
GrgoireSainteFareGarnot GrgoireSainteFareGarnot Dchet plastique
flottant 24
25. LE MARIN TEMOIGNAGES COMMENT DEVIENT-ON UN MINISTE ? Il
existe autant de raisons de faire la Mini Transat que de skippers.
Les parcours et les motivations sont trs varis. Damien Grimont
vainqueur en 1991 au dpart de Douarnenez Dj plus de 20 ans ! Et
pourtant quel souvenir La magie de la premire course, ma premire
transat et la plus belle. [] Cette Mini a t pour moi un rvlateur d-
terminant dans mes choix futurs, surtout pour mindiquer que rien
nest impossible avec un peu daudace et un soupon dinconscience. []
Un univers dimmenses rencontres [], un sport dquipe avant tout [],
profiter des derniers espaces de libert qui survivent aux
agressions de notre plante, se mesurer sur- tout soi mme et
partager avec une centaine de plerins une aventure unique. Une
Transat unique en son genre, les plus petits bateaux mais une
immense course vivre avant tout. Bertrand Delesne Bertrand Delesne
est n le 1er septembre 1977 et a grandi en Bretagne. Il a dcouvert
la voile enfant, Saint-Malo, bord dun Optimist, lors dun stage que
lui avaient offert ses grands-parents. Il a galement navigu avec
son oncle qui lui a transmis sa passion pour la navigation. Tout
petit, il rvait dj en regardant partir la Route du Rhum. Bertrand
sera au dpart de la 19 dition de la Mini Transat.
(http://bertranddelesne.fr) ClasseMini6,50 ClasseMini6,50
Bibliographie recommande : Carnet de bord du jeune skipper de
Michel Deshors, Editions Vagnon ISBN 2857256221 Seul autour du
monde de A.Chenet et R. Garreta, BD - Editions Dargaud ISBN
2205070401 25
26. LE MARIN TEMOIGNAGES COMMENT DEVIENT-ON UN MINISTE ? Il
existe autant de raisons de faire la Mini Transat que de skippers.
Les parcours et les motivations sont trs varis. Pierre Denjean
Pierre dcouvre la voile en Bretagne voil maintenant plus de 10 ans
et dcide de se tourner vers ce milieu quest le nautisme. Originaire
de Seine-et-Marne, il part vivre en Bretagne pour assouvir sa
passion et devient moniteur de croisire lcole de voile des Glnans.
Puis il se tourne vers la professionnalisation en 2005 en
effectuant son Brevet dEtat lEcole Nationale de Voile qui se situe
Quiberon. En 2006, il devient formateur de moniteurs toujours aux
Glnans sur la base de Paimpol, puis responsable de site. Il y a une
diffrence entre cole de croisire et course au large ? Evidemment
lenseignement de la pratique de la voile diffre de la pratique
sportive. Pierre a galement pratiqu lescalade en championnat
rgional, de laviron au niveau national (championnat de France) et
bien sr de la voile o il participe diverses rgates en monotype. Il
a notamment particip 3 reprises au Tour du Finistre, quil
remportera en 2001. (http://unmondeenmini.com) Jonas Gerckens Aprs
une enfance vcue bord du voilier familial autour de lEurope, Jonas
se dcouvre une passion pour la course en tant longtemps bas
Saint-Malo. Le Ligeois a choisi la France, vivier de la course
ocani- que, pour y suivre une formation lcole de Glnans. Aprs 14
mois comme moniteur-matrialiste, il obtient les Brevets croisire
2me degr de la FFV. Son apprentissage rapide lui permet de prparer
son examen de skipper professionnel et dtre engag com- me
stratifieur au sein du chantier Artech. Il entre ensuite dans le
team du 60 Open Garnier comme quipier- prparateur, puis chez CDK
Port-la-Fort, sur le 60 pieds Foncia de Michel Desjoyaux.
(http://www.sailing-jonas.com) ClasseMini6,50 26
27. LOCEAN ATLANTIQUE Locan Atlantique spare aujourdhui le
continent amricain des continents europen et africain. Il reprsente
1/5me de la surface du globe et 23 % des ocans de la plante. Il
est, comme locan Pacifique, ouvert sur les quatre autres ocans.
Nomm mer ocane jusqu la moiti du XVIme sicle, le nom Atlantique
fait rfrence au titan Atlas condamn soutenir les piliers qui
retiennent la vote cleste (les colonnes du dtroit de Gibraltar).
LAtlantique reprsentait pour les Grecs, locan au-del du dtroit.
Locan Atlantique, suivant la publication S 23 de lOrganisation
hydrographique internationale (OHI), couvre une superficie de 106
millions de km. Sa limite Nord se situe au niveau du Groenland et
de locan Arctique et celle du sud est fixe par le continent
Antarctique. Sa profondeur moyenne, sans compter les mers qui le
bordent, est de 3900 mtres avec une sonde maximale 9 218 mtres (la
fosse de Porto Rico). La largeur de locan Atlantique varie entre
8335 km (le cap Bojador au Sahara Occidental et Matamoros au
Mexique) et 2965 km (entre Monrovia (Afrique) et le cap So Roque,
au Brsil). Parcourus par une srie de courants marins de surface et
de fond, les ocans sont le sige de nombreux mcanismes, notamment
climatiques, qui ont une incidence sur toute la plante. Cinquante
pays possdent une cte (soit 110 000 km environ) sur cet ocan qui,
par sa position, a jou durant des sicles un rle gostratgique
important pour lEurope et reste encore aujourdhui au cur des enjeux
conomiques et stratgiques mondiaux. Soumis une pression anthropique
forte et voie maritime dterminante, sa connaissance et sa
dgradation deviennent de plus en plus des proccupations importantes
des gouvernements et de la recherche scientifique. Les premires
traverses : En bateau : Christophe Colomb en 1492 En avion :
Charles Lindbergh le 21 mai 1927 En dirigeable : Commandant Scott
sur R34 britannique le 6 juillet 1919 Le tlphone traverse
lAtlantique en 1927 Premire traverse aropostale de Jean Mermoz le
12 mai 1930 Alain Bombard, naufrag volontaire, traverse lAtlantique
en 1952. Il raconte son histoire dans Naufrag volontaire, publi en
1958. la rame : Grard dAboville en 1980 En ULM : Guy Delage en 1991
la nage : Guy Delage en 1995 Bibliographie recomande : Anne-Sophie
Archambeau, Les ocans, PUF Que sais-je ? , ISBN 2130540023
Jean-Michel Cousteau et Philippe Vallette, Atlas de locan mondial,
ditions Autrement, 2007. ISBN 2911722414 Juhel Pierre, La conqute
de locan Atlantique, ditions Vuibert, 2009. ISBN 2746709422 Dupuis
Henri, Les Ocans, ditions Rageot, 1992. ISBN 2890459578 27
28. GEOMORPHOLOGIE DE LOCEAN ATLANTIQUE Le fond des ocans est
la partie suprieure de la crote ocanique, flottant sur le manteau ,
qui se renouvelle constamment partir de grandes sutures appeles
dorsales mdio-ocaniques car situes gnralement au milieu des ocans.
Son paisseur est de 5 10 km. Comme les continents ne rtrcissent
pas, il faut bien que la crote soit absorbe quelque part : cest ce
qui se passe dans les zones de subduction o la crote ocanique
disparat sous une autre crote ocanique ou sous un continent. Il en
rsulte que lon ne trouve pas de crote ocanique de plus de 200
millions dan- nes (Pacifique). Les dorsales des diffrents ocans
forment une structure continue de plus de 60 000 km de long. Les
continents sont constitus dune autre sorte de crote, beaucoup plus
paisse (de lordre de 35 km), leur surface globale varie peu et ils
sont beaucoup plus anciens (jusqu plus de 4 milliards dannes). ! De
chaque ct dune dorsale, des portions de crote nouvelle sont cres
par des remontes rgulires de magma, repoussant les portions plus
anciennes vers les bords de locan. Comme la crote se refroidit en
sloignant de la dorsale, elle devient plus dense et senfonce dans
le manteau comme un bateau senfonce dans leau lorsquon le charge.
Il en rsulte deux chanes de montagnes autour de la dorsale,
descendant vers les plaines abyssales o les sdiments sont de plus
en plus pais mesure que lon sloigne vers les bords. La profondeur
moyenne des ocans est de 3900 m environ.
Amante,C.andB.W.Eakins,ETOPO11Arc-MinuteGlobalReliefModel:Procedures,DataSourcesandAnalysis.
NOAATechnicalMemorandumNESDISNGDC-24,19pp,March2009. Carte
bathymtrique (profondeurs) de lOcan Atlantique Nord - grandes
profondeurs en bleu fonc. 28
29. ...GEOMORPHOLOGIE DE LOCEAN ATLANTIQUE Les grands volcans,
qui peuvent dpasser de la surface de la mer et former des les, sont
gnrs par des remontes de magma chaud appeles points chauds ,
indpendants des dorsales (mais pouvant se rejoindre, comme en
Islande). Le volcanisme et la sismicit des dorsales sont trs actifs
mais moins violents. Les zones de subduction gnrent des volcans et
des sismes parmi les plus intenses (ex : Fukushima). N il y a
environ 180 millions dannes par la dislocation de la Pange,
super-continent primitif, locan Atlantique souvre encore aujourdhui
de 1 5 cm par an suivant la latitude. Des failles perpendiculaires
la dorsale (failles transformantes) permettent dabsorber ces
diffrences de vites- ses. Louverture de lAtlantique ne sest pas
faite simultanment sur toute sa longueur. LAtlantique central a une
histoire plus ancienne que lAtlantique sud ; lhistoire la plus
rcente est celle des rgions les plus septentrionales de lAtlantique
qui datent de moins de 70 millions dannes. Partant de Douarnenez,
le navigateur de la Mini Transat commencera par traverser le
plateau continental, qui fait partie intgrante de la crote
continentale. Il traversera ensuite la plaine abys- sale du golfe
de Gascogne puis longera les marges continentales de lEspagne et du
Maroc, en franchissant la grande faille Aores-Gibraltar qui spare
la plaque dite europenne de la plaque africaine . Il arrivera lle
de Lanzarote qui est une le volcanique assez typique (point chaud),
une des plus anciennes des Canaries (15 millions dannes environ).
Ensuite le navigateur traversera la plaine abyssale Est Atlantique
jusqu la dorsale, quil franchira sans la voir, puis la plaine
abyssale Ouest Atlantique, puis la dpression marquant la zone de
sub- duction des Antilles, qui sont des les volcaniques typiques
dune telle zone, par leur constitution et par leur disposition en
arc insulaire. !
Amante,C.andB.W.Eakins,ETOPO11Arc-MinuteGlobalReliefModel:Procedures,
DataSourcesandAnalysis.NOAATechnicalMemorandumNESDISNGDC-24,19pp,March2009.
Carte bathymtrique (profondeurs) de larc carabes - grandes
profondeurs en bleu fonc. 29
30. METEOROLOGIE ET CLIMATS Bibliographie recommande : Docs
incollables : La mto et les climats Amlie Blanquet et coll, Edition
Play Bac ISBN 2842036859 Les conditions atmosphriques dominantes
(temprature, humidit) rencontres dans de vastes rgions pendant un
temps trs long caractrisent leur climat. Ainsi le climat polaire
est froid et sec, le climat tropical chaud et humide et le climat
tempr est caractris par de faibles variations de temprature. Le
climat peut aussi tre qualifi docanique, de continental, de
dsertique. Les masses dair qui stagnent sur ces rgions finissent
par se dplacer et leurs caractristiques initiales seront influances
par des interactions entre les diffrents milieux (particulirement
les ocans), une chelle de temps diffrente de celle qui concerne les
climats. En raison de la rotondit de la Terre et de lalternance des
saisons, la quantit de chaleur dlivre notre plante par le Soleil
varie trs fortement de lquateur aux ples. Les rgions quatoriales
reoivent beaucoup de chaleur (il y fait trs chaud) alors que les
rgions polaires nen reoivent pas assez (il y fait trs froid). !
avec de la pluie et du vent. On parle de front chaud, de front
froid et de front occlus ou occlusion ma- trialiss sur les cartes
mto par des symboles spcifiques. Or la temprature est globalement
constante dans les diffrentes rgions de notre plante car il existe
en permanence des transferts de chaleur des rgions les plus chaudes
vers les rgions les plus froides et inversement. Ces transferts
sef- fectuent en hautes altitudes, mais aussi par la circulation de
lair dans les basses couches de la troposphre. Dans chaque
hmisphre, existe en particulier une zone permanente de conflit
entre lair issu des rgions tempres et le front polaire. Il se
matrialise notre latitude par des fronts thermiques accompagns de
masses nuageuses plus ou moins actives ! DR DR En fonction de la
saison, une mme quantit de chaleur mise par le Soleil (constante
solaire) est diffuse sur une surface plus ou moins importante au
sol une latitude donne. Ces zones frontales se dplacent en
permanence, gnralement dOuest en Est et circulent des latitudes
plus ou moins leves en fonction des saisons et de la position
relative des dpressions et des anticyclones. A lcart de ces zones
de conflit, le temps est gnrale- ment plus beau. Les mtorologues,
aids de logiciels spcifiques, vont tudier les relevs mtorologiques
et les mesures ralises au mme moment au sol et en altitude sur
lensemble de notre plante afin de localiser les fronts, les
dpressions, les anticyclones pour concevoir une analyse
mtorologique. Cette analyse servira alimen- ter en donnes les
modles numriques de prvision mtorologique qui dcriront lvolution du
temps des chances variables et limites selon les capacits du modle
utilis. Il sagit naturellement dune prvision et plus lchance est
lointaine (6/8 jours), plus elle impacte la fiabilit de la
prvision. 30
31. Le principal anticyclone permanent mais trs mobile de
lAtlantique nord sappelle lanticyclone des Aores. Sur la face sud
des grands anticyclones ocaniques de lhmisphre nord soufflent des
vents de secteur Est appels les alizs. Comme les vents tournent
autour des anticyclones de lhmisphre Nord en sens inverse de ceux
de lhmisphre Sud, les alizs de lhmisphre Sud sont aussi de secteur
Est. LES VENTS La pression atmosphrique peut tre reprsente comme la
force exerce sur une surface horizontale par le poids de la colonne
dair qui la surplombe, exprime gnralement en hectopascal (hPa). La
colonne dair qui surplombe une surface de 1 cm pse environ 1 kg (
peu prs comme une colonne deau de 10m). Au sol et dans le plan
horizontal, cette pression varie frquemment de 1030 hPa 980 hPa. La
pression atmosphrique moyenne au sol est de 1013 hPa. Une zone dans
laquelle la pression atmosphrique est suprieure 1020 hPa sappelle
un anticyclone. Une zone dans laquelle la pression atmosphrique est
infrieure 1010 hPa sappelle une d- pression. La courbe qui relie
tous les points dgale pression atmosphrique rduite au niveau de la
mer sur une carte mto sappelle une isobare. Le vent suit
sensiblement la direction des isobares. Dans lhmisphre nord, le
vent tourne dans le sens des aiguilles dune montre autour dun
anticyclone et dans le sens inverse des aiguilles dune montre
autour dune dpression. Cest linverse dans lhmisphre Sud. !! La
variation horizontale de la pression atmosphrique, quon appelle
aussi le gradient horizontal de pression, gnre une circulation des
particules dair : le vent. Le vent souffle des zones de hautes
pressions vers les zones de basses pressions. Le vent est carac-
tris par une direction, celle do il vient (un vent de Nord vient du
Nord) et une vitesse. Plus le gradient horizontal de pression est
important plus fort est le vent. ! ! La force du vent crot
gnralement avec laltitude (rduction des forces de frottement,
relief) et au-dessus de 6000 mtres le vent vient presque toujours
douest notre latitude avec une vitesse trs souvent suprieure 150
km/h (courant jet). En soufflant sur locan, le vent est lorigine
des grands cou- rants marins (courants de drive), mais galement des
vagues : la mer du vent et la houle. DR DR DR DR Analyse du champ
de pression atmosphrique en surface. Sens de rotation des vents
autour dun anticyclone (A) et dune dpression (D) dans lhmisphre
Nord. Vents 10 mtres. Carte isobarique au sol avec carte des vents
associs. 31
32. LES SAISONS La plante Terre et son satellite Lune tournent
perptuellement en un an autour de leur toile Soleil sur une orbite
ovale rgulire incline de 2326 sur le plan de lcliptique (plan de
lorbite de la Terre autour du Soleil). Vu de notre plante, cest le
Soleil qui semble tourner autour de la Terre en slevant plus ou
moins au-dessus de lquateur. Dans lhmisphre Nord, cette lvation est
maximale vers le 21 juin, le soleil atteint alors la verticale de
la latitude du tropique du Cancer (2326 Nord). Cest le jour le plus
long, celui o le soleil fournit le plus de chaleur lhmisphre Nord ;
cest le solstice dt (solstice dhiver pour lhmisphre Sud). ! Puis le
soleil redescend vers lquateur quil atteint vers le 21 septembre.
Sur Terre, les jours et les nuits ont la mme dure ; cest lquinoxe,
lautomne boral et le printemps austral. Vers le 21 d- cembre, le
soleil atteint son lvation maximale dans lhmisphre sud, la
verticale de la latitude du tropique du Capricorne (2326 Sud). Il
ne rchauffe plus que trs faiblement les rgions situes aux latitudes
moyennes de lhmisphre Nord et plus du tout celles situes plus au
nord encore. Le solstice dhiver est la nuit la plus longue dans
lhmisphre Nord, le premier jour de lhiver boral et de lt austral.
Puis le soleil se rapproche nouveau de lquateur quil franchit vers
le 21 mars dans sa ronde vers le nord. Jours et nuits sont dgale
dure sur Terre ; cest lquinoxe ; le dbut du printemps boral et aprs
de lautomne austral, et le Soleil poursuit sa course vers le
tropique du Cancer quil atteindra nouveau 3 mois plus tard En rgion
intertropicale, saison sche et saison des pluies sont les deux
seules saisons de lanne. Elles sont dtermines par la position de la
zone intertropicale de convergence, bande nuageuse plus ou moins
active qui fluctue en latitude dans lhmisphre dt. La variation de
la position du Soleil par rapport lquateur terrestre rythme la dure
des jours et des nuits, la quantit de chaleur reue par les
diffrentes rgions de la Terre, le rveil ou lassoupisse- ment de la
nature, lalternance des saisons et la vie qui lui est associe. DR
Rotation de la Terre et de Lune autour du Soleil. 32
33. LES COURANTS MARINS En soufflant dune direction constante
pendant des sicles sur une vaste zone ocanique, le vent met en
mouvement dnormes quantits deau en surface et sous la surface des
ocans. Ainsi naissent les grands courants marins, appels courants
de drive , qui ceinturent les grands bassins ocaniques dans chaque
hmisphre. Le courant se caractrise par sa vitesse et par la
direction vers laquelle il se dirige ; le courant porte vers une
direction. Dans locan Atlantique Nord ce grand courant prend
naissance dans la zone des alizs sur la face sud de lanticyclone
des Aores. Il sappelle le courant Nord quatorial et laisse sur sa
gauche le contre-courant quatorial. Leau est pousse vers larc des
Antilles, pntre pour la plus grande part dans le golfe du Mexique
avant den sortir par le dtroit de Floride en crant un courant trs
puissant qui remonte vers le nord le long des ctes des Etats-Unis
dAmrique ou il porte le nom de courant de Floride. Il est actif
jusque 800 mtres de profondeur. A la latitude du cap Hatteras, il
est rejoint par le courant des Antilles il inflchit son dplacement
vers lEst et devient le Gulf Stream proprement dit. Dans la rgion
de Terre-Neuve, le Gulf Stream rencontre le courant froid du
Labrador qui charrie des icebergs et rend la navigation toujours
dangereuse dans cette zone (brouillard). Vers le 45Ouest, le Gulf
Stream devient Le courant de drive Nord Atlantique , entretenu par
les vents dOuest quasi permanents cette latitude. Il ondule
jusquaux ctes europennes en crant de puissants mandres et des
tourbillons deau chaude qui sen dtachent(dimension de lordre de la
centaine de kilomtres). ! DR Les grands courants ocaniques de notre
plante. 33
34. ...LES COURANTS MARINS Au large de lIrlande, ce courant
engendre deux veines dont la principale remonte vers la mer de
Norvge jusqu la mer de Barents et laisse libre de glace en hiver
les eaux ctires de la presqule de Mourmansk. En mer du Groenland,
leau devenue dense et refroidie de la drive nord Atlantique
rencontre leau froide et relativement peu sale du courant du
Groenland. Du fait de sa densit et du refroidissement hivernal,
elle plonge (downwelling) vers les profondeurs ocaniques pour
donner naissance une circulation thermohaline qui marque un point
de dpart dune circulation ocanique mondiale par grands fonds.
Lautre veine soriente vers le sud entre larchipel des Aores et la
pninsule ibrique. Souvent ap- pel courant du Portugal, il descend
vers les Iles Canaries (courant des Canaries). Ce courant est alors
devenu froid, aliment par les remontes deaux profondes (upwelling)
le long des ctes portu- gaise et africaine, bouclant la circulation
thermohaline (toute eau qui descend doit tre compense par une
remonte). Au sud de larchipel du Cap Vert, une faible partie du
courant des Canaries va se dissiper dans le golfe de Guine alors
que lessentiel porte au sud-ouest rejoignant la zone des alizs et
le courant de drive nord quatorial. Les ctes de France, dIrlande et
de Grande-Bretagne reoivent aussi une partie plus diffuse de la
drive Nord-Atlantique, ce qui contribue la relative douceur du
climat par rapport celui de la cte Est des Etats-Unis. Ainsi se
poursuit lextraordinaire priple de ce grand courant ocanique qui
restitue latmosphre des latitudes moyennes et leves la chaleur
accumule au cours de son volution en zone intertropicale. Les
grands courants ocaniques sont des acteurs fondamentaux de la
stabilit des climats et par consquence de la vie sur notre plante.
BenoitStichelbaut A ces courants se superpose le courant de mare,
peu sensible par grands fonds mais significatif sur le plateau
continental et trs fort dans les passages resserrs comme le Raz de
Sein ou le chenal du Four (entre Ouessant et la cte). 34
35. LE PHENOMENE DE LA MAREE Les mares sont causes par la Lune
et le Soleil, dont les influences sajoutent. La mare de un astre
est engendre par les diffrences entre la force dattraction de cet
astre qui sexerce au centre de la Terre et les forces dattraction
du mme astre qui sexercent en tout point des mers et ocans. Vu de
la terre, seules les composantes horizontales des forces gnratrices
de la mare ont un impact sensible sur les ocans, les composantes
verticales tant ngligeables devant la gravit et ne sexer- ant que
sur de faibles paisseurs par rapport la taille de la Terre. Forces
gnratrices de la mare de un astre : ! cest la vive-eau ( grande
mare ), qui a lieu peu prs la mme heure tous les 14 jours comme le
savent tous les pcheurs pied. Lors des quinoxes (printemps et
automne), la lune et le soleil sont, vus de la terre, peu prs dans
le mme plan car linclinaison de lorbite lunaire par rapport au plan
de lorbite terrestre nest que de 5 alors que laxe de la terre est
inclin de 2326 par rapport ce mme plan ; cela explique que les
vives-eaux dquinoxe soient plus fortes. La mare se propage dans
toute lpaisseur des ocans sous linfluence des forces gnratrices
comme la profondeur moyenne des ocans est de 4000m, la mare est
amplifie par les fonds beaucoup moindres des plateaux continentaux
(de mme que les tsunamis), ce qui est une des raisons pour
lesquelles lamplitude de la mare Douarnenez dpasse 5 mtres en
vive-eau alors qu Lanzarote elle ne dpasse pas 3 mtres et qu
Pointe--Pitre elle se compte en dcimtres. La terre tant trs loin de
la lune et du soleil, ces forces diffrentielles sont les mmes sur
la partie de la terre qui fait face lastre et sur la face oppo- se.
Cela explique quil y ait deux mares par jour. Comme laction de la
lune est la plus forte, la mare se dcale tous les jours autant que
la lune pour revenir la mme heure tous les 14 jours environ (demi
lunaison). Lorsque le soleil et la lune agissent dans la mme
direction, leur action est encore plus forte : DR Direction de
lastre (lune ou soleil) 35
36. ...LE PHENOMENE DE LA MAREE Comme les mouvements des astres
sont connus et peuvent tre prdits avec une trs grande prcision,
lobservation de la mare en un lieu permet de dterminer les
grandeurs caractristiques dune formule mathmatique permettant de
prdire la mare en ce lieu. Cela permet dtablir des annuaires des
mares, ncessaires pour naviguer en scurit. La rfrence des hauteurs
de mare, qui est aussi celle des profondeurs (sondes) portes sur
les cartes marines, est dtermine de telle sorte que la hauteur de
mare soit toujours positive, ce qui permet de sassurer que lon a au
moins autant deau sous la surface que ce qui est port sur la carte.
Pour chaque port principal , un annuaire contient une table donnant
chaque jour les heures et les hauteurs des pleines mers et des
basses mers. En France, lannuaire donne aussi les corrections
apporter aux heures et hauteurs des pleines et basses mers du port
principal de rfrence pour calculer les heures et hauteurs des
pleines et basses mers des ports rattachs . On lit ainsi dans
lannuaire que les pleines mers de vive-eau Douarnenez sont en
avance de 15 minutes sur celles de Brest et 55 cm plus bas ; les
basses mers correspondantes sont en avance de 18 minutes et
seulement 10 cm plus bas ; on en dduit que lamplitude de la mare
est plus faible Douarnenez qu Brest. On utilise souvent le
coefficient de mare, qui est calcul partir de la prdiction de mare
Brest : par dfinition on affecte le coefficient 100 aux vives-eaux
dquinoxe moyennes et le coefficient dune mare quelconque reprsente
approximativement le rapport damplitude de cette mare par rapport
celle de la mare de vive-eau dquinoxe moyenne. La dfinition (trop
complexe pour tre prsente ici) a lgrement chang depuis que lon a
chang de formule pour la prdiction de la mare Brest (annuaire 1992)
et lon trouve encore danciennes dfinitions sur internet et dans la
littrature. Le coefficient de mare donne directement une bonne ide
de lamplitude de la mare sur toute la cte Atlantique de la France,
mare qui a sensiblement la mme forme que celle de Brest, ce qui
explique que sa popularit se maintienne bien que lon ne sen serve
plus pour les calculs de mare. Les valeurs types sont : vive-eau
maximale : 120 vive-eau moyenne : 95 (diffrente de la vive-eau
dquinoxe moyenne) mare moyenne : 70 morte-eau moyenne : 45
morte-eau minimale : 20 Sources : Site internet du SHOM -
http://www.shom.fr La mare ocanique ctire par Bernard Simon, Co
dition Institut Ocanographique et SHOM, 2007. ISBN 2903581320 Mare
haute, seuil mare, Port-Rhu, Douarnenez. Mare basse, seuil mare,
Port-Rhu, Douarnenez. GrgoireSainteFareGarnot
GrgoireSainteFareGarnot 36
37. LES TELECOMMUNICATIONS (HISTORIQUE) Les techniques de
communications maritimes ont volu au cours des poques. Elles ont
particip aux transformations des techniques de navigations. La
communication en mer rpond prioritairement aux ncessits de se
protger des dangers et de se dplacer en scurit. Le navigateur
cherchera communiquer avec la terre mais aussi avec les navires
proches, lorsque ses dplacements se font en flottilles. Outre la
voix et les gestes, les techniques et les moyens employs sont alors
simples, ce qui nempche pas dlaborer des codes construits et
parfois complexes. Ainsi, il est connu que, terre, les peuples
amrindiens dAmrique du Nord et du Sud utilisaient les signaux de
fume, tandis quen Afrique et en Ocanie cest au rythme des tambours
qutaient envoyes les informations. En Europe, un systme de
communications terre-mer par la fume est mis en place par les Vntes
en 56 avant J.C. Ds le Moyen Age des tours feu places sur les
sommets permettent de transmettre des signaux lumineux en direction
des ctes, afin de prvenir les navires des dangers ventuels :
cueils, navires ennemis etc. Aux XVIIIe et XIXe sicles la Marine
nationale instaure lalphabet smaphorique encore appel signaux bras.
Ce moyen de communication visuelle couramment utilis entre les
navires au dbut du XIXe sicle consiste tenir des pavillons bout de
bras pour retranscrire et coder lalphabet latin et les chiffres
arabes. GrgoireSainteFareGarnotM M I I N N A A T T R R N N T T I I
S S A A 37
38. ...LES TELECOMMUNICATIONS Diffrent du code des smaphores,
le code international des signaux maritimes est galement mis en
place par la Marine nationale. Ce systme permet de reprsenter les
lettres de lalphabet partir dun bateau laide de plusieurs pavillons
colors hisss en haut dun mt. Ces pavillons peuvent tre utiliss de
diffrentes manires : chaque pavillon peut reprsenter une lettre dun
message ; chaque pavillon a une signification propre ; un ou
plusieurs pavillons peuvent former un mot cod qui peut tre dcod
laide dun document dtenu par les bateaux. En 1794 Claude Chappe
invente le tlgraphe optique. Le systme consiste envoyer des
informa- tions partir dune tour quipe dun mt et de bras articuls.
La position des bras rpond un code partag. La communication stablit
de tours en tours distantes entre elles de 25 km. Une personne
quipe de jumelles longue vue peut visualiser les signaux optiques
depuis chaque tour. Ce systme se dveloppe au milieu du XIXe sicle.
Il ne faut que 6 heures pour envoyer un message de Lille Paris ! En
1832, Samuel Morse invente le fameux code ponyme. Ce code
international permet de transmettre un texte laide de sries
dimpulsions courtes ou longues, produites par des signes, des sons,
de la lumire ou des gestes. Lalphabet Morse est considr comme le
prcurseur des communications numriques. La seconde moiti du XIXe
sicle voit lavnement du tlphone lectrique et avec lui le dclin du
tlgraphe de Chappe, au bnfice du dveloppement du code Morse grce la
mise en place des premires stations ctires de radio de la Marine
nationale (1903). En 1930, la suite des expriences menes par les
radioamateurs , les ondes courtes sont adoptes, ce qui permet aux
btiments en mer de rester en contact permanent avec la terre. La
seconde moiti du XXe sicle voit lavnement et le dveloppement des
communications satellitai- res. Lanne 1997 signe la fin des
transmissions en Morse depuis les derniers centres radio-maritimes
avec oprateurs au bnfice des tlcommunications quasi exclusivement
satellitaires. Cest aussi la fin du XXe sicle que les derniers
gardiens de phares sen vont, laissant la place des systmes
dclairage automatiques lectrifis. mini transat Mini Transat en
alphabet Morse 38
39. LE TRANSPORT MARITIME (HISTORIQUE) Si aujourdhui le
transport maritime est le plus important des modes de transport de
marchandises, il ne la pourtant pas toujours t, pour des raisons de
scurit. Abolie en 1856 la guerre de course permettait au corsaire
membre dquipage dun navire civil arm autoris par une lettre de
lEtat, dattaquer en temps de guerre tout navire battant pavillon
dEtat en- nemi et particulirement son trafic marchand. Les
corsaires, quil ne faut donc pas confondre avec les pirates (qui
pratiquent le banditisme), faisaient la guerre selon les mmes lois
que les marins dEtat la Marine royale puis nationale mais dans un
but commercial et non militaire. Lautorisation de lEtat pour courir
sus aux ennemis devenait caduque ds larrt des conflits
internationaux. Au danger que reprsentaient les corsaires sajoutait
la dure du voyage maritime qui pouvait tre trs longue, la vitesse
de navigation dpendait beaucoup des vents. La lenteur et la
dangerosit de ce mode de transport ont t pendant longtemps
extrmement coteuses en vies humaines. Au XIXe sicle la Rvolution
industrielle va permettre aux grands voiliers de saffranchir de
plus en plus des vents grce aux machines vapeur. Ces nouvelles
machines vont jouer un rle essentiel pour lconomie du transport car
les temps de trajets et les cots vont tre considrablement rduits.
De plus les machines vapeur vont aussi jouer un rle important dans
lessor du transport ferroviaire : ainsi lacheminement de
marchandises dbarques dans les ports vers la capitale ou les
grandes villes sera plus fluide et plus rapide. A la fin du XIXe
sicle louverture de nouvelles voies de navigation, de canaux, va
offrir des gains de temps considrables. Le plus connu, le canal de
Suez, ouvert en 1869, va permettre aux navires de transiter entre
locan Indien et locan Atlantique en 9h au lieu de plusieurs
semaines. Reste le problme du temps pass charger et dcharger les
navires : parfois plus dune semaine pour charger une seule
cargaison de vrac avec une main duvre malgr tout trs consquente. Le
Corentin, lougre, voilier de cabotage. Reconstitution de 1992 sur
plan de 1840. Quimper Le Belem, 3 mts lanc en 1896 par la compagnie
nantaise Crouan pour le transport du cacao. ChasseMare
ChasseMareMlanieJoubert 39
40. ...LE TRANSPORT MARITIME Il faudra attendre 1966 et
linvention rvolutionnaire du conteneur pour arriver des temps de
chargement beaucoup plus courts (quelques minutes seulement dans le
cas de certains bateaux). De plus les conteneurs frigorifiques
peuvent garantir une parfaite conservation des marchandises depuis
leur lieu dembarquement jusquau lieu de destination quelle que soit
la distance. Enfin, le conteneur va viter un flau connu dans la
Marine Marchande (MarMar) : le vol de marchandises ! Transport
routier, ferroviaire ou mme arien se sont adapts pour faire de ces
botes une unit de transport standard. Aujourdhui le transport
maritime est le mode de transport le plus important pour le
transport de mar- chandises. Il couvre lessentiel des matires
premires (ptrole, charbon, minerai de fer, crales, phosphates etc.)
ainsi que les divers savoir les produits pralablement conditionns
sous formes de cartons, caisses, palettes (pour les tlvisions,
vtements, aliments conditionns, voitures...). Ce mode de transport
est par nature international, sauf parfois dans le cadre du
cabotage le long des ctes dun pays. Quelques chiffres : aujourdhui
les plus gros cargos peuvent contenir jusqu 16 000 conteneurs (env.
200 000 tonnes). Par exemple, le Marco Polo, le plus grand
porte-conteneurs du monde, peut transporter 16 000 conte- neurs ce
qui reprsente environ 175 000 tonnes de marchandise ; en 2010, plus
de 8 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer, assurant 90% du
trafic mondial (Source CNUCED) ; enfin, le transport maritime est
et restera sans doute longtemps le moins polluant par tonne de
marchandise transporte. Selon diverses organisations
internationales (ONU, OMI, instances euro- pennes), la flotte
marchande mondiale mettait en 2007 de lordre de 1 milliard de
tonnes de CO2, soit 4% environ des missions globales des socits
humaines. MichelJacq MichelJacq Mastodonte de la mer. Containers.
Port de Shanga Yangshan. 40
41. LES PARCS MARINS ET LES AIRES MARINES PROTEGEES Le milieu
marin couvre les deux tiers du globe. Il abrite une biodiversit
encore largement mconnue et gnre de nombreuses activits conomiques.
Le littoral concentre une part importante de la popula- tion
mondiale et il est une zone rcrative pour un public encore plus
large. Ces fonctions conomiques et sociales sont dpendantes du bon
tat de sant et de conservation du milieu marin. Face ce contexte et
ces enjeux, ont t cres les aires marines protges. Ce sont des
espaces dlimits en mer qui rpondent un objectif de protection de la
nature long terme ainsi qu un objectif de dveloppement durable des
activits humaines. Pour atteindre ces objectifs, les aires ma-
rines protges offrent un cadre de gouvernance et des moyens adapts.
La France, second espace maritime mondial, est particulirement
concerne par ces enjeux. Le Grenelle de la Mer en 2009 a fix un
objectif clair et ambitieux pour la gestion et la protection du
milieu marin, celui de convertir 20% des zones sous juridiction
franaise en aires marines protges dici 2020. Pour y arriver, 15
catgories daires marines protges ont t dfinies : un rseau cohrent
daires marines protges parmi lesquelles on retrouve les parcs
naturels marins, les sites Natura 2000, les rserves naturelles, les
parcs nationaux Afin de soutenir, grer et animer ce rseau, lAgence
des aires marines protges a t cre en 2007. Il sagit dun
tablissement public sous la tutelle du ministre de lEcologie, du
Dveloppement durable et de lEnergie.LAgence des aires marines prot-
ges a galement pour objectif de renforcer la pr- sence franaise
linternational, une mission quelle se chargera de mettre en uvre en
organisant le Congrs mondial des aires marines protges Marseille et
en Corse, en octobre 2013. Source : www.aires-marines.fr
Bibliographie recommande : Les Docs des incollables, protection et
environnement, Edition Play Bac ISBN 2842036999 Phoques en baie de
Somme. Sports nautiques dans le Parc naturel du golfe du Lion.
Plongeur au dessus dun champ de laminaire en mer dIroise. Pche la
crevette dans le Parc naturel marin des estuaires picards.
LaurentMignaux/METL/MEDDELaurentMignaux/METL/MEDDEYannisTurpin/AgencedesairesmarinesprotgesBrunoFerrari/Agencedesairesmarinesprotges
41
42. LE PARC MARIN DIROISE Premier parc marin cr en France en
2007, le Parc naturel marin dIroise est situ la pointe du Fi-
nistre. Il stend sur 3500 km, sur lespace marin compris entre lle
de Sein, Ouessant et les limites de la mer territoriale. Vritable
trsor de mer, lIroise abrite de nombreuses espces doiseaux et de
mammifres marins. Cest aussi une zone de multiples activits avec de
forts enjeux socio-conomiques. Phares, paves et savoir-faire
tmoignent de la forte culture maritime de lIroise. Les finalits du
Parc naturel marin sont de mieux connatre le milieu marin, de le
protger et de d- velopper durablement les activits dpendant de la
mer. Pour atteindre ces objectifs, le Parc naturel marin associe la
dcision tous les acteurs locaux : pcheurs professionnels et de
loisirs, plaisanciers, scientifiques, associations
environnementales, services de lEtat et lus locaux, qui sigent au
sein du conseil de gestion, instance de gouvernance du Parc. Ce
modle de fonctionnement participatif fait lorigi- nalit du Parc
naturel marin dIroise. Les dcisions se traduisent sur le terrain
par lac- tion des agents du Parc naturel marin. Chargs de mission,
techniciens, agents de terrain et personnel administratif sont
pluridisciplinaires. Ils effectuent des suivis du milieu marin et
des activits humaines. Ils mnent des actions de soutien au
dveloppement durable des activits. Ils sont engags dans des
oprations de sensibilisation sous la forme de projets ducatifs ou
dactions de surveillance et de contrle. Depuis la cration du Parc
naturel marin dIroise, quatre autres parcs naturels marins ont t
mis en place : Mayotte, Golfe du Lion, Glorieuses et Estuaires
picards / mer dOpale. Source : www.parc-marin-iroise.fr Agent du
Parc naturel marin dIroise en plonge. Pche aux casiers en baie de
Douarnenez. Agents du Parc naturel dIroise lors dun comptage
doiseaux. Plongeur du Parc marin effectuant un prlvement.
SbastienBrgeon/AgencedesairesmarinesprotgesYannisTurpin/AgencedesairesmarinesprotgesFabienBoileau/AgencedesairesmarinesprotgesFabienBoileau/Agencedesairesmarinesprotges
42
43. LE PARC NATIONAL DE LANZAROTE En 2006, lONG WWF Adena a
propos la cration de 5 zones marines protges dans larchipel des
Canaries afin de prserver les paysages marins qui prsentent la
grande valeur de la faune et la flore de cette rgion. Les mesures
de protection entendent galement protger les richesses sous-
marines des dangers tels que la surexploitation des ressources de
pche, lurbanisation croissante et la pollution. Parmi ces zones la
biodiversit exceptionnelle, deux se trouvent aux abords de lle de
Lanzarote : larchipel de Chinijo et le dtroit de la Bocana.
Larchipel de Chinijo, au Nord de Lanzarote, se compose de plusieurs
roches et lots. Depuis 1986, cet espace est dclar rserve naturelle
en raison de sa diversit biologique exceptionnelle. En 1994, les
oiseaux de cette rserve ont obtenu une protection spciale
supplmentaire. En effet, les roches et lots des Canaries
constituent de formidables refuges pour les oiseaux marins et
certains rapaces en voie dextinction. Dans larchipel de Chinijo, on
dnombre 1209 espces (dont 248 espces endmiques) telles que de
nombreux coraux noirs, oranges, des gorgones et un grand nombre de
coquillages et crustacs. Par ailleurs, larchipel est une zone de
passage important de tortues et de ctacs comme les grands dauphins,
les baleines pilote, les cachalots pygmes Pour permettre une
meilleure protec- tion, le gouvernement des Canaries a lev ce parc
naturel au rang de Parc National. Situ sur le versant oriental de
larchipel canarien, le dtroit de la Bocana comprend une bonne
partie du Sud de Lanzarote et du Nord de Fuerteventura. Il sagit
dun bras de mer d peine 11 kilo- mtres qui spare les deux les. La
topographie particulire de ses fonds, sculpts par leffet de lrosion
lors des poques passes (durant la dernire glaciation, il y a 18 000
ans) hberge de prcieux endmismes botaniques et une faune importante
dont des tortues et des ctacs. Les coraux rouges et oranges sont
galement trs nombreux. Le corail noir pousse, lui, partir de 45m de
profondeur. DouarnenezCourses DouarnenezCourses 43
44. Dimportantes formations de gorgones rouges et jaunes
poussent dans les milieux rocheux de faible profondeur. Un dcret de
1986 concernant la rgulation du matriel et des modalits de pche aux
Canaries interdit la pche au chalut et avec des filets dans cette
zone. [Les Zones de Protection Spciale (ZSP ou SPA en anglais et
ZEPA en espagnol) ont t cres en application dune directive
europenne relative la conservation des oiseaux sauvages et sont
intgres au rseau europen de sites cologiques appel Natura 2000.]
Sur lle de Lanzarote, on trouve