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Livret Mini Transat 2013

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La Mini Transat est une traversée de l’Atlantique en solitaire et sans assistance sur un « Mini », un voilier de 6,50 mètres. Cette course a été créée en 1977 par l’Anglais Bob Salmon et la course est organisée depuis cette date chaque année impaire. Le parcours peut évoluer d’une édition à l’autre, tout en répondant à quelques grands objectifs : - une traversée de l’Atlantique ; - le départ de la course doit se situer en France métropolitaine, sur la façade atlantique ; - le parcours doit comporter 2 étapes et la distance totale de l’épreuve ne doit pas excéder 4700 milles marins ; - l’arrivée de la seconde étape de la course doit être située sur la façade Ouest de l’Atlantique, sous les Tropiques ; - les phénomènes météorologiques dangereux doivent être évités afin de maximiser les chances de voir le plus grand nombre de concurrents à l’arrivée. ------------------------------------------- Le plus jeune skipper de la Mini Transat, Augustin Doumic, se prépare pour l'édition 2015 et recherche ses partenaires. -------------------------------------------- Ce livret pédagogique a été réalisé par Douarnenez Courses avec le concours de l’Agence des aires marines protégées, de l’Association Optimiste 29 Handi-Cap-Ouest, du Centre nautique municipal de Douarnenez, ECONAV, du Port-Musée de Douarnenez, du SHOM, de la Société des Régates de Douarnenez et du Winches Club de Douarnenez.

Text of Livret Mini Transat 2013

  • 1. LIVRET PEDAGOGIQUE LABEL BLEUE LA MINI TRANSAT 2013 AVEC VOTRE CLASSE...
  • 2. Ce livret pdagogique a t ralis par Douarnenez Courses avec le concours de lAgence des aires marines protges, de lAssociation Optimiste 29 Handi-Cap-Ouest, du Centre nautique municipal de Douarnenez, ECONAV, du Port-Muse de Douarnenez, du SHOM, de la Socit des Rgates de Douarnenez et du Winches Club de Douarnenez. Ce livret a t ralis avec le concours de la Direction des Services de lEducation Nationale du Finistre, reprsente par M. Christian Pasquio, conseiller pdagogique EPS. Photographie de couverture Jacques Vapillon / Sea&Co. Maquette et illustrations Grgoire Sainte Fare Garnot. Douarnenez Courses 2013 Douarnenez Courses 59 quai de lYser 29100 Douarnenez tl 33(0) 298 57 24 33 [email protected] www.minitransat.fr
  • 3. La Mini Transat est une traverse de lAtlantique en solitaire et sans assistance sur un Mini , un voilier de 6,50 mtres. Cette course a t cre en 1977 par lAnglais Bob Salmon et la course est organise depuis cette date chaque anne impaire. Le parcours peut voluer dune dition lautre, tout en rpondant quelques grands objectifs : - une traverse de lAtlantique ; - le dpart de la course doit se situer en France mtropolitaine, sur la faade atlantique ; - le parcours doit comporter 2 tapes et la distance totale de lpreuve ne doit pas excder 4700 milles marins ; - larrive de la seconde tape de la course doit tre situe sur la faade Ouest de lAtlantique, sous les Tropiques ; - les phnomnes mtorologiques dangereux doivent tre vits afin de maximiser les chances de voir le plus grand nombre de concurrents larrive. Les premires ditions de la Mini Transat se sont droules entre Penzance, en Cornouailles anglaise, et Antigua-et-Barbuda, un Etat compos de plusieurs les et situ dans les Antilles. Le gagnant avait ralis cette traverse en 38 jours, 11 heures et 10 minutes. Esprit et spcificits de la Mini Transat Lune des spcificits de la Mini Transat est labsence de communication directe entre les concurrents et la terre. Les navigateurs ne disposent pas de tlphone et nont aucun moyen de transmission de sons et dimages. Cest cet isolement des coureurs pendant la course qui fait la magie et le mystre de la Mini Transat. Les minis 6,50 sont les plus petits voiliers affronter le large. Lors de chaque course deux catgories de bateaux courent en mme temps mais avec des classements diffrents : les prototypes qui sont des bateaux fabriqus sur mesure et lunit et les minis de srie. Les profils des marins, hommes et femmes, se lanant dans cette aventure sont trs varis ; certains deviennent de futurs grands noms de la voile alors que dautres viennent raliser le rve de leur vie. Cependant, pour accder au dpart de cette aventure, il est ncessaire de se qualifier sur dautres parcours de la Classe Mini et parcourir un nombre minimum de milles en solitaire. La Mini Transat ...et plus gnralement la Classe Mini a pour but la promotion de la course au large en solitaire et sans assistance, sur des petits bateaux et dans des conditions de scurit optimum. Cest lpreuve de course au large qui lance les carrires de coureurs docans talentueux. Parmi eux nous pouvons citer les frres Peyron, Lionel Lemonchois, Isabelle Autissier,Yvan Bourgnon, Michel Desjoyaux, Roland Jourdain, Marc Guillemot,etc.Enfin, la Mini Transat est depuis sa cration un laboratoire pour les architectes navals qui testent sur ces petits voiliers de nouvelles technologies et solutions qui pourront ensuite tre appliques sur de plus grands navires. Bibliographie conseille : La Mini Transat 30 ans daventures - Histoire, personnalits anecdotes de Jean-Luc Garnier. Edition De Vecchi. ISBN 2732887609 LA MINI TRANSAT, QUEST CE QUE CEST ? : UN HOMME, UN BATEAU, UN OCEAN BenotStichelbaut 3
  • 4. SOMMAIRE PAGE 3 Une homme, un bateau, un ocan : description de la Mini Transat 2013 PAGE 5 La course : le parcours une carte Le GPS PAGE 7 La course : se reprer latitudes / longitudes (parallles / mridiens) PAGE 9 La course : mesurer le mille marin / le pied PAGE 10 La course : mesurer les distances / les chelles PAGE 12 La course : gographie lEurope, lUnion europenne, La zone euro & lespace Schengen PAGE 13 Gographie : lEspagne et les Canaries PAGE 14 Gographie : les DROM COM PAGE 15 Gographie : la Guadeloupe et Pointe--Pitre PAGE 16 Le bateau : un bateau de 6,50 mtres PAGE 17 Le bateau : construire et dconstruire PAGE 18 Le bateau : se dplacer la voile PAGE 20 Le marin : manger, boire et dormir PAGE 21 Le marin : environnement : les nergies du bord PAGE 22 Le marin : communiquer PAGE 23 Le marin : organiser la scurit PAGE 24 Le marin : grer les dchets PAGE 25 Le marin : tmoignages PAGE 27 La plante mer : locan Atlantique PAGE 28 La plante mer : gomorphologie de locan Atlantique PAGE 30 Locan : la mtorologie et les climats PAGE 31 Locan : les vents PAGE 32 Locan : les saisons PAGE 33 Locan : les courants marins PAGE 35 Locan : le phnomne de la mare PAGE 37 LHomme : les tlcommunications maritimes PAGE 39 LHomme : le transport maritime PAGE 41 Environnement : les parcs marins et les aires marines protges PAGE 42 Environnement : le parc marin dIroise PAGE 43 Environnement : le parc national de Lanzarote PAGE 45 Environnement : le parc marin de la Guadeloupe PAGE 46 Environnement : les nergies marines renouvelables PAGE 47 Lexique PAGE 49 Informations pratiques 4
  • 5. LA MINI TRANSAT 2013 DOUARNENEZ LANZAROTE POINTE A PITRE En 2013, la nouvelle dition de la Mini Transat partira au Port Rhu Douarnenez le 13 octobre. Elle fera une escale aux Canaries, sur lle de Lanzarote, dans le port dArrecife (la marina Lanzarote). Puis, la flotte se dirigera vers les Antilles, avec une arrive Pointe--Pitre prvue fin novembre. Les 84 bateaux slectionns devront donc parcourir une distance de 4000 milles pour rejoindre les Antilles. Cette route est diffrente de celle des dernires ditions qui proposaient une course au dpart de La Rochelle, en Charente-Maritime, et une arrive Salvador de Bahia au Brsil en passant par Funchal sur lle de Madre. Distances : Douarnenez - Arrecife : 1200 milles marins (ou 1200 nautiques Cf chapitre la course / mesurer / le mille / le pied, p.9) Arrecife Pointe Pitre : 2800 milles marins (ou 2800 nautiques) Lorganisation de la course sera assure par lassociation Douarnenez Courses. Cest une structure qui rassemble toutes les associations organisatrices dpreuves nautiques de la Ville de Douarnenez dont notamment les 4 clubs de voile, les Ftes Maritimes de Douarnenez et la Fdration Maritime de la Baie de Douarnenez. Les acteurs et les partenaires ncessaires la mise en place en mer et terre de cet vnement nau- tique sont nombreux. Douarnenez Courses peut en particulier compter sur un rseau trs large de bnvoles qui peut runir jusqu 500 personnes. A partir du 3 octobre 2013, le village de la Mini Transat sera ouvert au Port Rhu, Douarnenez. Il permettra au public de dcouvrir les bateaux et les skippers qui prendront le dpart le 13 octobre. Le dimanche 6 octobre, un prologue la course aura lieu Douarnenez. DOUARNENEZ LANZAROTE POINTE A PITRE 2770 milles 1250milles > PROLOGUE LE 6 OCTOBRE 2013 > MINI TRANSAT 6.50 EN SOLITAIRE < > DEPART LE 13 OCTOBRE 2013 TransatMiniDOUARNENEZ > LANZAROTE > POINTE A PITRE FranoisVanMalleghen 5
  • 6. LA CARTE DU PARCOURS Afin de se reprer en mer, les marins peuvent utiliser des cartes marines papier ou des cartes marines lectroniques grce au GPS. Le GPS (Global Positioning System) est un systme de golocalisation par satellites qui fonctionne au niveau mondial. Il a tout dabord t conu par le Dpartement de la Dfense des Etats-Unis et sest ensuite dvelopp dans le domaine civil. Le GPS permet toute personne se trouvant sur terre, en mer ou dans les airs de se reprer avec une trs grande prcision, souvent quelques mtres prs. Il fonctionne grce au calcul des distances qui sparent un rcepteur GPS de plusieurs satellites. SHOM 6
  • 7. LA COURSE, SE REPERER PARALLELES - MERIDIENS - LATITUDE / LONGITUDE La Terre est ronde et tourne sur elle-mme. Son diamtre est denviron 12 760 km et sa circonfren- ce denviron 40 000 km. Sa reprsentation simplifie, mais assez proche de la ralit, est une sphre : le globe terrestre. Son axe de rotation dfinit deux points fixes (avec une bonne approximation) : le ple Nord et le ple Sud. Pour se reprer, les cartographes utilisent des lignes imaginaires traces sur le globe. Lquateur par- tage le globe en deux hmisphres (deux demi-sphres): lhmisphre nord etlhmisphre sud. Les parallles sont des cercles imaginaires, parallles lquateur. Certains dentre eux portent un nom et dlimitent des zones particulires dont les caractristiques climatiques sont marques. Au Nord, le tropique du Cancer et le cercle polaire arctique ; au Sud, le tropique du Capricorne et le cercle polaire antarctique. La latitude est langle entre 0 et 90 que forme la droite passant par le centre de la Terre et un point sur sa surface par rapport au plan quatorial. Tous les points qui possdent la mme latitude forment un parallle (intersection de la sphre avec un plan parallle lquateur). Les latitudes sont quali- fies de Nord au nord de lquateur et de Sud au sud de celui-ci. Les mridiens sont des demi-cercles (donc plans) imaginaires qui relient les ples. Ils sont dfinis de 180 vers lEst (E) 180 vers lOuest (W) du mridien de Greenwich (ob- servatoire dans la banlieue de Londres), m- ridien de rfrence (celui-ci sest dplac au cours du temps et se situe prsent une centaine de mtres de son point dorigine, qui est rest cependant le point de rfrence des systmes godsiques en vigueur). Le mridien de Paris est le mridien passant par le centre de lobservatoire de Paris. Il est situ 22013,82 lEst de celui de Greenwich. SUD NORD POLE NORD TERRESTRE POLE SUD TERRESTRE MERIDIEN DE GREENWICH EQUATEUR ZENITH DU LIEU l L GrgoireSainteFareGarnot GrgoireSainteFareGarnot Tropique du Cancer Equateur Parallle Tropique du Capricorne Mridien 7 ongitude atitude
  • 8. La longitude est langle, de 0 180 E ou W, que forme le plan mridien passant par le centre de la Terre et un point sur sa surface par rapport au plan du mridien de Greenwich. La Terre tournant sur elle-mme en 24 heures, lheure est traditionnellement donne par le soleil dont le mouvement ap- parent est en moyenne de 15 de longitude par heure ; il y a, en consquence, 24 fuseaux horaires correspondant aux 360 de longitude (360 = 24 x 15). Ce systme de coordonnes angulaires (dites sphriques en mathmatiques) a pour plans principaux lEquateur terrestre et le plan passant par laxe de rotation de la terre (passant par les ples) et par le mridien de Greenwich qui lui est perpendiculaire. Quel que soit le lieu sur la plante, une position est dfinie par ses coordonnes gographiques qui correspondent au point dintersection dun parallle et dun mridien, soit une latitude et une longitude. Par convention les quatre points cardinaux orientent la carte ; le Nord est gnralement orient vers le haut de la carte. Coordonnes gographiques des villes suivantes : Douarnenez : 480535 N - 0041943 O / Arrecife : 285742 N - 0133305 O / Pointe--Pitre : 161427 N - 0613159 O Pour se positionner au large, on utilisait traditionnellement des mesures de hauteur du soleil, de la lune et des toiles, ainsi quune mesure prcise du temps. La mthode la plus simple est la mesure de la hauteur h (angle mesur par rapport lhorizon) du soleil midi local (passage du soleil sa hauteur maximale) : la latitude est gale (90- h + dclinaison du soleil) ; la dclinaison du soleil ne dpend pas de la position et est donne par des tables astronomiques. En reprant lheure de pas- sage par rapport lheure de Greenwich, on mesure la longitude. En faisant des mesures dautres instants, les calculs sont plus complexes mais fonds sur les mmes proprits. Un bon marin hau- turier devrait toujours savoir faire le point de cette manire, car les satellites peuvent tre perturbs et les rcepteurs peuvent tomber en panne.On utilise maintenant surtout les satellites (notamment GPS). Le principe est trs diffrent. Chaque satellite met des signaux radio-lectriques synchroni- ss avec une grande prcision, et de plus transmet sa position prcise dans lespace. Un rcepteur mesure les distances par rapport aux satellites en mme temps que le temps prcis, ce qui lui donne suffisamment de contraintes sur sa position pour la calculer avec une excellente prcision, du moins tant quil a suffisamment de satellites en vue directe, ce qui est le cas en mer. ...LA COURSE, SE REPERER GrgoireSainteFareGarnot 8 RECEPTEUR SATELLITE ANTENNE STATION DE CONTROLE Donnes destination du satellite Donnes provenant du satellite
  • 9. LA COURSE, MESURER LE MILLE MARIN / LE PIED / LE METRE / LE NOEUD Le mtre Le mtre fut dfini en 1791 par lAcadmie franaise des sciences comme la dix-millionime partie de la moiti du mridien de Paris. Avec cette dfinition, la Terre mesure environ 40 000 km de circonf- rence par les ples, et chaque mridien court sur 20 000 km. Le mille marin Le mille marin (beaucoup de marins emploient le terme nautique qui vient de langlais nautical mile ) vaut par dfinition 1 852 m et correspond dassez prs la longueur dune minute de latitude la surface du globe terrestre (cette longueur varie lgrement avec la latitude mais peut tre considre comme constante pour les besoins de la navigation courante). La ligne la plus courte qui spare le ple dun point de lEquateur est donc un quart de mridien qui fait un angle de 90 avec lquateur et dont la longueur est proche de 10 000 km. 1 de latitude correspond donc environ 111,11 km et la minute dangle donne 1,852 km. (111,11 60). Un grade de latitude mesure 100 km. Fix depuis 1929 par convention lors de la premire Confrence Hydrographique Internationale de Monaco sous le nom de mille marin international , bien quen dehors du Systme International, il est couramment employ aujourdhui en navigation maritime et arienne pour exprimer les distances parce quil est cohrent avec les mesures dangles en degrs et minutes, units restes en vigueur par tradition (remontant aux Chaldens) Le mille marin est un nom commun et prend donc un s au pluriel : mille milles marins. Quelques exemples de distances : La distance Douarnenez Lanzarote : 1200 milles La distance Lanzarote Pointe Pitre : 2800 milles La distance Douarnenez Lanzarote Pointe--Pitre : 4000 milles Le nud La vitesse dun bateau (ou celle du vent et du courant) se mesure en nuds. Un nud quivaut un mille marin lheure, soit 1,852 km / h ou 0,5 m/s. La vitesse des navires limite dans un port 3 noeuds correspond 3 milles lheure soit 5,55 km/h. Le pied Le pied est une unit de mesure anglaise gale 30,48 cm. Le pied est trs utilis comme unit de mesure de la taille des bateaux. Ainsi un catamaran de 16 pieds mesure 4,90 mtres de long ; quant aux 60 pieds des grandes courses au large, ce sont des bateaux de 18 mtres. La Mini Transat nintresse que les monocoques de 6,50 mtres exactement. Le yard quivaut 0,9144 m.Il y a 3 pieds dans 1 yard et environ 2000 pieds dans un mille marin ; le yard est probablement encore utilis par certains marins pour cette raison. La taille dun Mini 6,50 en pieds : 21,3 pieds. 9
  • 10. LA COURSE, MESURER LES DISTANCES / LES ECHELLES Il y a de multiples manires de reprsenter une sphre sur une surface plane, qui dforment plus ou moins limage de la sphre. Dans la ralit cest un peu plus compliqu parce que la Terre nest pas parfaitement sphrique, mais nous nentrerons pas dans ces dtails. Lopration qui permet de passer de la sphre au plan sappelle une projection. Les projections utili- ses couramment en navigation sont conformes, cest--dire quelles conservent les angles mesurs la surface de la Terre. Cette proprit est fondamentale pour la navigation. Les cartes terrestres franaises tablies par lIGN utilisent la projection de Lambert, conforme elle aussi, qui dforme peu limage de la France. La projection la plus utilise pour les cartes marines est celle de Mercator : les parallles sont gn- ralement reprsents horizontalement et les mridiens verticalement sur la carte. Plus on sloigne de lquateur, plus lchelle grandit ; cest ce que lon appelle les latitudes croissantes . Les rgions proches des ples possdent donc un aspect tir et aplati. Les ples ne peuvent tre reprsents (ils seraient linfini). Attention, la projection de Mercator nest pas une projection gomtrique depuis le centre de la terre sur un cylindre tangent le long de lquateur. Elle est trs utile pour les marins et la navigation car toute ligne droite trace sur la carte conserve le cap et permet donc de tracer facilement la route du navire lorsque celui-ci navigue cap constant. En revanche, ce type de projection ne conserve ni les surfaces ni les distances, ce qui implique que la ligne droite sur la carte nest pas le chemin le plus court sur la Terre. Les distances se mesurent sur les graduations des latitudes situes sur les bords verticaux de la carte ; pour les longues distances, on aura intrt multiplier les mesures sous diffrentes latitudes en trononnant le segment mesurer. Pour un calcul prcis, il faudra calculer partir des coordonnes des extrmits. DR 10 Projection de Mercator.
  • 11. ...LA COURSE, MESURER ! CartecreparAlexrk2[CC-BY-SA-3.0(http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)],via WikimediaCommons DR LEurope en projection de Lambert centre sur le parallle 52 N Lchelle dune carte est le rapport, ou coefficient de proportionnalit, entre la longueur dun objet mesur sur la carte et la longueur du mme objet mesur sur la surface terrestre. Elle scrit, par exemple, 1 : 100 000 ou 1 / 100 000 et se dit au cent millime 1 . Cela signifie qu une mesure de 1 cm sur la carte correspond une mesure de 100 000 cm dans la ralit (soit 1 000 m ou 1 km). Une chelle est qualifie de petite lorsque le coefficient de proportionnalit est petit, en dautres termes lorsque le dnominateur de la fraction est grand (50 000me, 100 000me...). Les surfaces reprsentes sur la carte sont immenses et les dtails disparaissent. A linverse, une grande chelle rpond un coefficient de proportionnalit plus lev, cest--dire un dnominateur plus petit (25 000me, 1 000me...). Les cartes reprsentent alors une surface plus petite et peuvent signaler de nombreux dtails utiles lorientation ou la navigation. 1 Cest une manire de parler commode et courante bien que lchelle ne soit jamais constante. 11
  • 12. GEOGRAPHIE LEUROPE LEUROPE, LUNION EUROPEENNE, LESPACE SCHENGEN LEurope LEurope, parfois qualifie de Vieux continent est considre par les gographes soit comme un continent part entire, soit comme lextrmit occidentale du continent eurasiatique. Il ne faut pas confondre les notions dEurope gographique et territoriale. Les limites gographiques ne sont pas totalement dfinies lest car les limites naturelles de lOural et de la mer Noire ne sont pas jointives. En revanche lespace politique est, quant lui, dfini par le trait de lUnion europenne (UE). LUnion europenne LUnion europenne se compose aujourdhui de 27 Etats (Allemagne, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grce, Hongrie, Irlande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Rpublique Tchque, Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovnie et Sude). Lacte fondateur de lUnion europenne est la dclaration du 9 mai 1950 de Robert Schuman. En 1951, 6 Etats crent la Communaut europenne du charbon et de lacier (CECA). En 1957, la Communaut conomique euro- penne (CEE) est instaure, et en 1992, le trait de Maastricht institue une union politique qui prend le nom dUnion europenne. La zone euro Par ailleurs, la zone euro est cre en 1999. En 2013, 17 membres ont adopt leuro. Les espaces dinfluence politique et montaire voluent et de nouveaux membres sont rgulirement accepts dans lUnion europenne ainsi que dans la zone euro. Lespace Schengen Lespace Schengen est n de la volont de certains Etats membres de lUnion europenne dtendre aux ressortissants de pays tiers le bnfice de la libre circulation des personnes sur leur territoire. Cet espace repose sur les accords de Schengen qui autorisent la libre circulation des personnes et harmonisent les contrles des voya- geurs au sein de lespace constitus par ces Etats. Lespace Schengen regroupe 22 Etats membres de lUE et 4 Etats associs (lIslande, la Norvge, la Suisse et le Lichtenstein). GrgoireSainteFareGarnot 12
  • 13. GEOGRAPHIE LESPAGNE & LANZAROTE Lanzarote est un mlange de paysages lunaires, de terres assoiffes, deaux transparentes et doasis de palmiers. Cest sans aucun doute la terre de tous les contrastes. Lle possde un climat subdsertique carac- tris par une pluviomtrie faible (infrieure 200mm par an). En raison de son emplacement gographique stratgique et de son intgration dans le vaste empire espagnol, les les Canaries sont devenues un point cl pour le commerce et la coopration culturelle, non seulement avec les nouvelles terres dAmrique mais ga- lement avec les pays europens tels que le Portugal, lAngleterre ou la France. Lhistoire moderne de Lanzarote a connu un changement majeur en 1730, quand a commenc une srie druptions volcaniques fortes qui ont transform lle en couvrant la partie Sud de cendres volcaniques et en enterrant plusieurs villages. Arrecife, la capitale de Lanzarote situe lEst de lle, doit son nom aux rcifs volcaniques noirs derrire lesquels les bateaux pouvaient sabriter lors des attaques de pirates. La ville, qui tait au dbut un village de pcheurs a commenc sagrandir vers la fin du XVIe sicle. Depuis 1993, Lanzarote a t dclare Rserve de la Biosphre par lUNESCO comme un territoire dans son ensemble, y compris les populations de lle. La symbiose parfaite russie entre lhomme et la nature est sans aucun doute la raison principale de cette reconnaissance internationale. La biodiversit marine et terrestre est en effet trs riche dans cette rgion et a une grande importance sur le plan scientifique, gologique et gomorphologique. Malheureusement, cette zone souffre de menaces qui compromettent gravement son quilibre fragile et sa prservation future. Les principales menaces environnementales sont le braconnage, la surexploitation des ressources de pche, laffluence massive des touristes, les pollutions marines et lextraction illgale de sable des fins industrielles. Cependant, si le tourisme provoque de fortes nuisances environnementales, il constitue aujourdhui la source conomique principale de lle. Lanzarote est une le espa- gnole situe dans larchipel des Canaries. Cest la plus orientale de ces les et elle est situe 1000km de la pninsule Ibrique et 140km de la cte africaine. Lanzarote fait partie de la province de Las Palmas dans la communaut auto- nome des les des Canaries qui est lune des 17 commu- nauts autonomes de lEtat espagnol. En 2011, lle comptait prs de 150 000 habitants dont 60 000 Arrecife, sa capi- tale. Lanzarote se caract- rise par une grande quantit de volcans lis lactivit volcanique de lle du dbut du XVIIIe sicle. DouarnenezCourses 13
  • 14. GEOGRAPHIE LEUROPE DEPARTEMENTS ET REGIONS DOUTRE-MER COLLECTIVITES DOUTRE-MER (ANCIENNEMENT DOM TOM) Les collectivits territoriales sont des structures administratives franaises, distinctes de ladministration de lEtat, qui doivent prendre en charge les intrts de la population dun territoire prcis.Sont dfinies comme collectivits territoriales : les communes, les dpartements auxquels sajoutent les rgions, les collectivits statut particulier, les collectivits doutre mer. La France dOutre-Mer regroupe len- semble des territoires sous souverainet franaise qui sont situs hors du continent europen. Les Dpartements et Rgions dOutre-Mer (DROM) sont au nombre de 5 : la Guadeloupe, la Martinique, la Guyane, la Runion et Mayotte. Les 3 premiers sont situs dans la mer des Carabes et Mayotte et la Runion dans locan Indien. Ces dpartements ont le mme statut que des dpartements et rgions de France m- tropolitaine. Ce sont des rgions monodpartementales qui sont dotes dun conseil rgional et dun conseil gnral. Lorganisation administrative y est trs proche de celle de la mtropole. (Article 73 de la Constitution) Les collectivits dOutre-Mer (COM) sont un ensemble de territoires de la Rpublique franaise rassem- bls par un mme statut juridique. Ladministration des fonctions rgaliennes (dfense, police, justice, trsor) est assure par lEtat franais. Ces territoires sont : Saint-Pierre-et-Miquelon, Saint-Barthlemy, Saint-Martin, Wallis-et-Futuna et la Polynsie franaise. Ils ont des statuts et une organisation interne trs divers. (Article 74 de la Constitution) La Nouvelle-Caldonie est quant elle une collectivit sui generis. Les Terres australes et antarctiques franaises (TAAF) sont rgies par dautres lois particulires (loi du 6 aot 1955). (Article 77 de la Constitution) Les habitants des DROM COM sont des citoyens europens. Cependant, seules la Guadeloupe, la Martinique, la Guyane, la Runion et Saint-Martin ont le statut de rgions ultrapriphriques (RUP) de lUnion europenne et bnficient des mesures qui sy rattachent. Mayotte devrait galement obtenir le statut de RUP au 1er jan- vier 2014. Les pays et territoires dOutre-Mer (PTOM) ne font pas partie de lUnion europenne. Ils sont nanmoins associs. Les PTOM franais sont la Nouvelle-Caldonie, la Polynsie franaise, les les Wallis-et-Futuna, Saint-Pierre-et-Miquelon, les Terres australes et antarctiques et Saint-Barthlemy. Source : http://www.outremer.gouv.fr -http://www.insee.fr DouarnenezCourses DouarnenezCourses 14
  • 15. GEOGRAPHIE LA GUADELOUPE La Guadeloupe fait partie des dpartements et rgions dOutre mer et est une rgion ultrapriphrique europenne (RUP). Cest une le situe dans larchipel des Antilles. Elle est encer- cle par la mer des Carabes et locan Atlantique et est forme de deux les : Grande-Terre et Basse-Terre, qui sont spares par un petit bras de mer et qui ressemblent aux ailes dun pa- pillon. La Guadeloupe possde galement 4 dpendances : Marie Galante, la Dsirade, Les Saintes et Petite-Terre qui est une le inhabite. La distance qui spare la Guadeloupe de la France mtropoli- taine est denviron 8000 km et lle est situe 600 km des c- tes dAmrique du Sud. Cest une le au climat tropical tempr par les influences maritimes des Alizs. Il y a donc 2 saisons en Guadeloupe : une saison sche appele carme de janvier juin et une saison humide dite hiver- nage de juillet dcembre. La Guadeloupe a t dcouverte par Christophe Colomb le 4 novembre 1493. Lle tait alors appele Karukera, lle aux belles eaux par ses premiers habitants, les Arawaks, des Amrindiens venus du plateau des Guyanes. Christophe Colomb la nommera Santa Maria de Guadalupe de Estrema- dura en hommage au monastre espagnol dans lequel il stait rendu aprs son premier voyage au Nouveau Monde en 1492 et dont la statue de la vierge (la virgen de Guadalupe) tait vnre par le navigateur. Aujourdhui lle compte environ 400 000 habitants dont 130 000 Pointe--Pitre qui est la sous-prfecture de la Guadeloupe. Cest la capitale conomique de larchipel, notamment grce sa situation gographique centrale, la jointure entre Grande- Terre et Basse-Terre. Cependant, la capitale administrative et la prfecture de la Guadeloupe est la ville de Basse-Terre. Comme lle de Lanzarote, la Guadeloupe a t classe R- serve de la biosphre par lUNESCO en 1993. Cest donc un territoire trs protg, notamment avec linstauration dun parc national. Le tourisme est le seul secteur conomique conserver son dynamisme. Le secteur industriel est crateur demplois. La Guadeloupe compte une dizaine de zones industrielles r- parties sur tout le territoire, Pointe--Pitre tant une zone impor- tante dactivit industrielle. Lagriculture (canne sucre, banane, melon, caf,vanille, ana- nas, avocat, orange, citron, carambole, etc.), autrefois moteur conomique de lle, survit essentiellement grce aux subven- tions de lEtat et des collectivits locales comme en Bretagne. Lactivit agricole des les ne suffit plus couvrir les besoins ali- mentaires de la population locale. La Guadeloupe doit importer plus de dix mille tonnes de fruits et lgumes par an. DouarnenezCoursesDouarnenezCoursesDouarnenezCoursesDouarnenezCourses 15
  • 16. LE BATEAU LE MINI, UN VOILIER DE 6,50m JulienMarinYachtDesign Le mt 16 La grand-voile La bme Le hauban Ltai Le bout-dehors Le spi asymtrique Le balcon Le rouf Le winch La quille Le bulbe Le safran La barre Le rail de grand-voile La trappe de survie Le tableau arrire Ltrave
  • 17. LE BATEAU CONSTRUIRE ET DECONSTRUIRE Avant de construire un bateau, quel quil soit, un architecte naval doit limaginer, le dessiner, le concevoir, de faon ce quil flotte, avance et soit en accord avec sa fonction : transporter des hommes, des marchandises, pcher, explorer Un mini 6,50 doit aller vite tout en garantissant la scurit du skipper. Ainsi, larchitecte naval va faire attention la forme de la coque pour quelle glisse le plus vite possible sur leau, tout en respectant la jauge (la jauge de course peut tre utilise pour valuer les performances relatives de voiliers de taille ou de conception diffrentes afin de leur attribuer un handicap sportif permettant dtablir le classement final dune course en compensant le temps rel par un facteur decorrection ou peut servir ranger les voiliers en fonction de certaines caractristiques dans une classeprcise dont les perfor- mances sont juges comme identiques, ce qui est le cas dans la classe Mini). Aujourdhui, les architectes sont galement soucieux de leur environnement et de plus en plus conoivent des bateaux dconstructibles en fin de vie. Par exemple larchitecte et le charpentier font tous les deux atten- tion aux matriaux quils utilisent par exemple et limpact de ceux-ci sur le milieu. Les coques des bateaux sont encore aujourdhui difficilement recyclables car 94% dentre elles sont conues en plastique , un ma- triau pour lequel les chercheurs nont pas trouv de solutions pour un recyclage en fin de vie. Alors que faire ? On peut intgrer des fibres vgtales pour remplacer la fibre de verre dont la fabrication consomme du carburant et gnre du CO2. On peut aussi concevoir des bateaux dmontables afin de rcu- prer simplement tous les lments (un peu comme on trie ses dchets la maison) et les recycler donc plus facilement (sacs en voile recycle), ou encore privilgier dautres matriaux de construction recyclables, renouvelables, biodgradables Des chercheurs et des industriels travaillent sur des projets exprimentaux pour construire le bateau de demain en fibre de lin et amidon de pomme de terre. BOIS ACIER ET ALUMINIUM CONSTRUCTION ALU CONSTRUCTION BOIS RECYCLAGE COMPOSITES Matires premires Construction Dconstruction Utilisation i GrgoireSainteFareGarnot 17
  • 18. Tous les bateaux voiles utilisent le vent comme force motrice. Le grement est lensemble des lments du voilier qui transmet cette force au bateau. Tmoin dune longue volution technique, il se compose aujourdhui classiquement dun jeu de voiles, dun mt, dune bme et, pour un mini 6,50, dun bout-dehors. On diffrencie le grement dormant, cest dire les lments fixs (mt, haubans...), du grement courant, les lments mobiles (drisses, voiles, coutes...). Chaque architecte naval doit dessiner un bateau qui va vite et qui ne se retourne pas ; un bateau qui peut gagner et qui doit assurer la scurit du skipper. Larchitecte naval doit jouer entre la surface et la hauteur de la voilure et le lest de la quille. En effet, sans poids pour contre-balancer leffet de levier du grement, le bateau se coucherait immdiate- ment. Hormis lallure de vent arrire o la navigation se fait en pousse sur la voile, un grement correcte- ment install provoque une dpression qui aspire le bateau. Pendant trs longtemps la voile carre fut utilise pour les navires de commerce et les navires de guerre occidentaux. Ctait un grement qui remontait souvent mal au vent et virait difficilement face au vent, surtout pour les gros navires (mais certains comme les clippers avaient de bonnes performances) et la direction des vents relevait une importance primordiale. Les progrs techniques ont abouti un mt plac dans laxe du bateau et un plan anti-drive (maladroitement nomm drive). En effet pour viter de se dplacer tel un bouchon la surface de la mer, la partie immerge du bateau doit opposer une surface suffisamment grande la force du grement pour permettre celui-ci de sappuyer sur leau. Le bateau peut ainsi garder un cap (une direction) en utilisant le vent sur lun des cts et non uniquement par derrire. LE BATEAU SE DEPLACER LA VOILE GrgoireSainteFareGarnot GrgoireSainteFareGarnot 18
  • 19. ...SE DEPLACER LA VOILE la force olienne. Prs, travers et largue dfinissent un angle entre laxe du bateau et celui du vent. Le prs est une allure particulire car elle permet de remonter au vent, cest--dire datteindre par tapes un point situ au vent. On dit que le bateau tire des bords, il zigzague adroitement dans laxe du vent pour parvenir le plus vite possible son but. Les marins nomment allures les diffren- tes positions du bateau par rapport laxe du vent. Ces allures correspondent des rglages prcis du grement et portent des noms particuliers : vent debout (face au vent), prs, travers, largue et vent arrire. Laxe du vent dtermine la position du ba- teau. Tous les lments extrieurs au ba- teau situs dans la direction vers o souffle le vent sont qualifis de sous le vent. Inversement, ceux situs dans la direction do provient le vent sont dits au vent. Le vent arrire correspond lallure selon laquelle un navire fait cap dans le sens du vent. Le vent debout prsente un bateau face au vent donc larrt puisquil est impossible, dans cette position dutiliser la GrgoireSainteFareGarnot BenotStichelbaut 19 VENT DEBOUT VENT ARRIERE GRAND LARGUE GRAND LARGUE LARGUE LARGUE VENT DE TRAVERS VENT DE TRAVERS PETIT LARGUE PETIT LARGUE BON PLEIN BON PLEIN PRES PRES
  • 20. La prparation du skipper La prparation sollicite trois domaines : technologique, psychologique et physique. Cette prparation est celle dun athlte de haut niveau, engag dans une comptition de longue dure (environ 1 mois). Il doit apprendre grer son alimentation, ses efforts physiques et ses phases de rcupration (sommeil), ce qui ncessite un entranement bien en amont du dpart de la course. Seul face locan, le skipper doit faire preuve dun bon quilibre mental et physique afin quil puisse prendre les bonnes dcisions aux bons moments. Lalimentation Dans un bateau de 6.50 m de type proto ou srie, la place pour la nourriture et leau est limite. Le skipper nembarquera quun rchaud gaz, pas de frigo, ni cafetire, ni micro-ondes. Il doit pouvoir nanmoins se nourrir suffisamment pour rpondre aux ef- forts demands et faire face aux conditions mtorologiques, quelquefois trs difficiles. Il emporte avec lui quelques produits frais pour les repas des premiers jours et ensuite il se nourrira de produits lyophiliss, conserves, ptes, riz, pain de mie, biscottes et crales Lembarquement de leau est soumis aux rgles de la course, chaque skipper doit amener une quantit minimum deau sur son bateau. Le sommeil Le skipper navigue en solitaire. Rcuprer est vital pour lui. Le manque de sommeil provo- que de la fatigue, des pertes de vigilance, un ralentissement des gestes et des rflexes, des difficults de mmorisation et de rflexion qui- peuvent engendrer des dcisions inadaptes mettant en cause la victoire de la course, voire la vie du skipper (homme la mer). Idalement, des phases de sommeil rduites des tranches de 20 mn toutes les 4h sont suffisantes pour une bonne rcupration. Au skipper de savoir grer son temps de sommeil sachant que le bateau avance 24h sur 24 et quil nest pas seul sur leau. 20mn correspondent la distance de parcours dun cargo faisant route dans sa direction partir du moment o il la repr, lorsque la visibilit est bonne. Ex : vitesse moyenne dun cargo Cargo : 16 - 18 noeuds (1 noeud = 1 mille lheure) Mini 6.50 : 8 noeuds Vitesse de rapprochement = vitesse du cargo + vitesse du mini 6.50 LE MARIN BOIRE, MANGER, DORMIR GrgoireSainteFareGarnot GrgoireSainteFareGarnot Travail poursuivre avec les lves : il serait judicieux damener les lves comparer les modes dorganisation des skippers au regard du sommeil et de lalimentation. 20
  • 21. LES ENERGIES DU BORD A bord du bateau aussi on utilise de llectricit pour la lumire, se chauffer ou chauffer sa nourriture, faire fonctionner ses appareils de navigation Alors comment produire de llectricit partir dnergies renouvelables bord de son bateau ? Tout dabord il faut savoir que lnergie la plus propre est celle que lon ne consomme pas ! Aujourdhui, il est facile de rduire sa consommation du bord en utilisant des appareils basse consommation (clairage Led), en paramtrant correctement certains appareils, ou tout simplement en diminuant sa propre consommation. Le soleil, le vent, la vitesse du bateau, les courants sont autant de solutions pour produire de lner- gie lectrique Certains bateaux de plaisance sont quips de panneaux solaires ; lnergie provient de la conver- sion de la lumire du soleil en lectricit. On trouve galement des oliennes qui transforment lnergie mcanique du vent en nergie lec- trique par la rotation des pales. Enfin, on voit se dvelopper des hydrognrateurs, tant sur les bateaux de courses que de plaisance. Cest un moyen efficace de subvenir lnergie ncessaire du bord. A la fois silencieux et performant, lhydrognrateur utilise lnergie retire du vent par le dpla- cement dun bateau voile pour gnrer de llectricit partir dune hlice plonge dans la mer. Source : http://www.wattandsea.com EcoNav Panneau solaire sur capote de descente. Hydrognrateur en position haute sur mini 6,50. Eolienne et panneau solaire sur arceau arrire. GrgoireSainteFareGarnot GrgoireSainteFareGarnot GrgoireSainteFareGarnot 21
  • 22. LE MARIN COMMUNIQUER La Mini Transat se court en solitaire, sans assistance et sans moyen de communication hors VHF (Very High Frequency). Labsence de moyen de communication entre le navigateur et la terre est lune des grandes spcificits de la Mini Transat. Les metteurs-rcepteurs tels que les radios VHF sont des lments importants de scurit pour la navigation de plaisance et lorganisation des secours en mer. A tout moment, les navigateurs peuvent entrer en communication avec les bateaux accompagnateurs de la course qui se trouvent dans leur zone, soit directement, soit par un relai ralis par les autres navigateurs. En cas de dtresse, le ca- nal utiliser est le 16. Il sagit du canal international de dtresse, de scurit et dappel. La porte maximum des ondes mtriques utilises pour les missions VHF nexcde pas 30 50 milles dans des conditions normales de propagation. Pour des raisons de scurit, chaque voilier de la Mini Transat est quip dune balise de go positionnement par satellite, qui permet chaque instant de savoir o est situ le bateau et qui permet galement au skipper de lancer un appel au secours en cas dincident. Chaque jour, les concurrents reoivent un bulletin mto mis par radio par le directeur de course, ce qui leur permet dadapter leur route en fonction des conditions mtorologiques. Dans dautres courses, les marins peuvent disposer de moyens de communication plus nombreux et plus sophistiqus. Sur le Vende Globe, les skippers sont autoriss tlphoner, envoyer et recevoir des emails depuis leur bateau destination dun autre concurrent ou dune personne terre. Le PC Course ainsi quun mdecin sont joignables 24/24h. Mme en plein ocan, le navigateur nest donc pas seul au monde et peut tout moment communiquer avec la terre et recevoir toutes sortes dinfor- mations. Toutes les communications sont ralises grce aux satellites. Cependant, bien que le skipper puisse communiquer avec son quipe reste terre, il ne doit pas se faire aider pour dterminer la meilleure route suivre suivant les vents, courants ou intempries. Ces indications de route ralises terre par des spcialistes de la mtorologie, appeles routage, sont interdites pendant la course. Le navigateur ne peut compter que sur lui-mme pour dcider de la meilleure route prendre. GrgoireSainteFareGarnot Porte 30 50 milles 22
  • 23. LE MARIN ORGANISER LA SECURITE Les Minis sont les plus petits voiliers traverser lAtlantique, cependant, il ne faut donc jamais oublier la scurit. Lune des ides fortes des organisateurs de courses est de faire voluer les coureurs et leur bateau dans le sens de la scurit, tout en conservant leur ct sportif et innovant. Tout doit tre mis en uvre pour viter de revivre les moments tragiques qui ont marqu certaines ditions de la Mini Transat. Responsabilit, design, matriaux, contrles, sens marin : sur un Mini, tout est maxi. Les balises de localisation par satellites, vigie des skippers. Une balise de localisation par satellites est embarque sur chaque bateau participant la Mini Transat. Ces balises transmettent automatiquement des signaux vers les satellites, permettant ainsi le positionnement de leur porteur et la transmission de donnes. Cette balise est donc totalement autonome et est en mesure de donner la position exacte du bateau un instant donn pendant toute la dure de lpreuve. Elle ne se substitue pas la balise de dtresse que chaque concurrent doit avoir bord. Les balises transmettent des donnes un centre de traitement qui les convertit en positions GPS. Ces informations obtenues permettent dtablir plusieurs fois jour un classement des bateaux. Le classement et les positions seront consultables sur le site internet de la course. Les informations concernant la route du bateau permettent galement la direction de course de dtecter un ven- tuel problme bord. Par exemple, une vitesse trs rduite ou une route anormale peuvent tre une bonne indication dun incident. La balise offre en plus la possibilit chaque skipper de transmet- tre des messages cods la direction de la course et de linformer sil rencontre des problmes en actionnant lun des boutons. En cas de dclenchement dun appel et sur les instructions du directeur de course, le bateau accompagnateur aura obligation de faire route pour porter assistance au skipper ayant dclench lappel. Les bateaux accompagnateurs Sept voiliers accompagnateurs ont t slectionns par la direction de course, soit un bateau pour douze Minis, conformment au rglement de la course. Ces bateaux, plus grands que les Minis et avec plusieurs personnes bord auront pour mission dassurer la scurit des concurrents. Ils seront quips de tlphones qui permettront un contact avec les quipes terre. Les diffrents bateaux s- lectionns devront conserver une position dtermine dans la flotte afin de veiller sur lensemble des bateaux. Lun deux suivra la tte de la course, dautres seront rpartis au milieu de la flotte et enfin, un bateau se placera larrire de la flotte pour attendre les derniers concurrents. Outre lobligation de porter secours aux Minis en difficult, les bateaux accompagnateurs doivent galement faire un rapport quotidien la direction de course des vnements et de leurs ventuels changes par VHF avec les skippers proximit. Leur rle est donc primordial pour la scurit et le suivi de la course puisque de la terre il nest pas possible dentrer en contact avec les marins solitaires. Un btiment de la Marine nationale devrait aussi accompagner aussi la course pendant la premire tape jusquaux Canaries. Sources : Entreprise CLS - http://course.cls.fr/ Entreprise Yellow Brick - http://www.yellowbrick-tracking.com 23
  • 24. LE MARIN GERER LES DECHETS A bord, pas toujours facile de grer ses dchets ! A la maison il y a le sac jaune, le sac noir, le compost mais sur un bateau il manque de la place. Ce nest pas pour autant quil faille tout jeter par-dessus bord. Il existerait au milieu du Pacifique Nord un 6me continent form dun gigantesque amas de dchets.. Il faut savoir que les plastiques constituent 90 % des dchets flottant sur les ocans. 80% de ces dchets proviendraient de la terre, le reste provenant de bateaux. La gestion des dchets est donc un problme global quil faut prendre au srieux, car notre mer est fragile et les dchets dangereux pour la faune et la flore et, terme, pour lHomme. Pour une croisire la journe, on doit toujours ramener ses dchets au port et les dposer au Point propre en respectant le tri : papiers, dchets souills, plastiques La plupart des ports de plaisance et des ports professionnels europens proposent une srie de services qui vont du tri des dchets au collectage des eaux noires, en passant par lentretien des navires dans le cadre des normes imposes par la loi. Pour une course au large, une prparation en amont est plus que ncessaire. Beaucoup de coureurs ont dj limin tous les emballages plastiques et cartonns. Les emballages restants devront tre conservs bord et jets une fois arriv dans un port. Tous les coureurs sengagent ne rejeter la mer aucun dtritus non biodgradable. Mauvais exemple, dcharge sauvage de produits de carnage. Bon exemple, poubelle de mer pour port de plaisance. Peut mieux faire, container poubelle sans tri slectif dans port de pche. Travail poursuivre avec les lves : il serait utile de connatre pour un bateau dtermin, le poids des avitaillements au dpart de la course, le poids des lments limins non embarqus et le poids des dchets larrive du mme bateau. GrgoireSainteFareGarnotGrgoireSainteFareGarnot GrgoireSainteFareGarnot GrgoireSainteFareGarnot Dchet plastique flottant 24
  • 25. LE MARIN TEMOIGNAGES COMMENT DEVIENT-ON UN MINISTE ? Il existe autant de raisons de faire la Mini Transat que de skippers. Les parcours et les motivations sont trs varis. Damien Grimont vainqueur en 1991 au dpart de Douarnenez Dj plus de 20 ans ! Et pourtant quel souvenir La magie de la premire course, ma premire transat et la plus belle. [] Cette Mini a t pour moi un rvlateur d- terminant dans mes choix futurs, surtout pour mindiquer que rien nest impossible avec un peu daudace et un soupon dinconscience. [] Un univers dimmenses rencontres [], un sport dquipe avant tout [], profiter des derniers espaces de libert qui survivent aux agressions de notre plante, se mesurer sur- tout soi mme et partager avec une centaine de plerins une aventure unique. Une Transat unique en son genre, les plus petits bateaux mais une immense course vivre avant tout. Bertrand Delesne Bertrand Delesne est n le 1er septembre 1977 et a grandi en Bretagne. Il a dcouvert la voile enfant, Saint-Malo, bord dun Optimist, lors dun stage que lui avaient offert ses grands-parents. Il a galement navigu avec son oncle qui lui a transmis sa passion pour la navigation. Tout petit, il rvait dj en regardant partir la Route du Rhum. Bertrand sera au dpart de la 19 dition de la Mini Transat. (http://bertranddelesne.fr) ClasseMini6,50 ClasseMini6,50 Bibliographie recommande : Carnet de bord du jeune skipper de Michel Deshors, Editions Vagnon ISBN 2857256221 Seul autour du monde de A.Chenet et R. Garreta, BD - Editions Dargaud ISBN 2205070401 25
  • 26. LE MARIN TEMOIGNAGES COMMENT DEVIENT-ON UN MINISTE ? Il existe autant de raisons de faire la Mini Transat que de skippers. Les parcours et les motivations sont trs varis. Pierre Denjean Pierre dcouvre la voile en Bretagne voil maintenant plus de 10 ans et dcide de se tourner vers ce milieu quest le nautisme. Originaire de Seine-et-Marne, il part vivre en Bretagne pour assouvir sa passion et devient moniteur de croisire lcole de voile des Glnans. Puis il se tourne vers la professionnalisation en 2005 en effectuant son Brevet dEtat lEcole Nationale de Voile qui se situe Quiberon. En 2006, il devient formateur de moniteurs toujours aux Glnans sur la base de Paimpol, puis responsable de site. Il y a une diffrence entre cole de croisire et course au large ? Evidemment lenseignement de la pratique de la voile diffre de la pratique sportive. Pierre a galement pratiqu lescalade en championnat rgional, de laviron au niveau national (championnat de France) et bien sr de la voile o il participe diverses rgates en monotype. Il a notamment particip 3 reprises au Tour du Finistre, quil remportera en 2001. (http://unmondeenmini.com) Jonas Gerckens Aprs une enfance vcue bord du voilier familial autour de lEurope, Jonas se dcouvre une passion pour la course en tant longtemps bas Saint-Malo. Le Ligeois a choisi la France, vivier de la course ocani- que, pour y suivre une formation lcole de Glnans. Aprs 14 mois comme moniteur-matrialiste, il obtient les Brevets croisire 2me degr de la FFV. Son apprentissage rapide lui permet de prparer son examen de skipper professionnel et dtre engag com- me stratifieur au sein du chantier Artech. Il entre ensuite dans le team du 60 Open Garnier comme quipier- prparateur, puis chez CDK Port-la-Fort, sur le 60 pieds Foncia de Michel Desjoyaux. (http://www.sailing-jonas.com) ClasseMini6,50 26
  • 27. LOCEAN ATLANTIQUE Locan Atlantique spare aujourdhui le continent amricain des continents europen et africain. Il reprsente 1/5me de la surface du globe et 23 % des ocans de la plante. Il est, comme locan Pacifique, ouvert sur les quatre autres ocans. Nomm mer ocane jusqu la moiti du XVIme sicle, le nom Atlantique fait rfrence au titan Atlas condamn soutenir les piliers qui retiennent la vote cleste (les colonnes du dtroit de Gibraltar). LAtlantique reprsentait pour les Grecs, locan au-del du dtroit. Locan Atlantique, suivant la publication S 23 de lOrganisation hydrographique internationale (OHI), couvre une superficie de 106 millions de km. Sa limite Nord se situe au niveau du Groenland et de locan Arctique et celle du sud est fixe par le continent Antarctique. Sa profondeur moyenne, sans compter les mers qui le bordent, est de 3900 mtres avec une sonde maximale 9 218 mtres (la fosse de Porto Rico). La largeur de locan Atlantique varie entre 8335 km (le cap Bojador au Sahara Occidental et Matamoros au Mexique) et 2965 km (entre Monrovia (Afrique) et le cap So Roque, au Brsil). Parcourus par une srie de courants marins de surface et de fond, les ocans sont le sige de nombreux mcanismes, notamment climatiques, qui ont une incidence sur toute la plante. Cinquante pays possdent une cte (soit 110 000 km environ) sur cet ocan qui, par sa position, a jou durant des sicles un rle gostratgique important pour lEurope et reste encore aujourdhui au cur des enjeux conomiques et stratgiques mondiaux. Soumis une pression anthropique forte et voie maritime dterminante, sa connaissance et sa dgradation deviennent de plus en plus des proccupations importantes des gouvernements et de la recherche scientifique. Les premires traverses : En bateau : Christophe Colomb en 1492 En avion : Charles Lindbergh le 21 mai 1927 En dirigeable : Commandant Scott sur R34 britannique le 6 juillet 1919 Le tlphone traverse lAtlantique en 1927 Premire traverse aropostale de Jean Mermoz le 12 mai 1930 Alain Bombard, naufrag volontaire, traverse lAtlantique en 1952. Il raconte son histoire dans Naufrag volontaire, publi en 1958. la rame : Grard dAboville en 1980 En ULM : Guy Delage en 1991 la nage : Guy Delage en 1995 Bibliographie recomande : Anne-Sophie Archambeau, Les ocans, PUF Que sais-je ? , ISBN 2130540023 Jean-Michel Cousteau et Philippe Vallette, Atlas de locan mondial, ditions Autrement, 2007. ISBN 2911722414 Juhel Pierre, La conqute de locan Atlantique, ditions Vuibert, 2009. ISBN 2746709422 Dupuis Henri, Les Ocans, ditions Rageot, 1992. ISBN 2890459578 27
  • 28. GEOMORPHOLOGIE DE LOCEAN ATLANTIQUE Le fond des ocans est la partie suprieure de la crote ocanique, flottant sur le manteau , qui se renouvelle constamment partir de grandes sutures appeles dorsales mdio-ocaniques car situes gnralement au milieu des ocans. Son paisseur est de 5 10 km. Comme les continents ne rtrcissent pas, il faut bien que la crote soit absorbe quelque part : cest ce qui se passe dans les zones de subduction o la crote ocanique disparat sous une autre crote ocanique ou sous un continent. Il en rsulte que lon ne trouve pas de crote ocanique de plus de 200 millions dan- nes (Pacifique). Les dorsales des diffrents ocans forment une structure continue de plus de 60 000 km de long. Les continents sont constitus dune autre sorte de crote, beaucoup plus paisse (de lordre de 35 km), leur surface globale varie peu et ils sont beaucoup plus anciens (jusqu plus de 4 milliards dannes). ! De chaque ct dune dorsale, des portions de crote nouvelle sont cres par des remontes rgulires de magma, repoussant les portions plus anciennes vers les bords de locan. Comme la crote se refroidit en sloignant de la dorsale, elle devient plus dense et senfonce dans le manteau comme un bateau senfonce dans leau lorsquon le charge. Il en rsulte deux chanes de montagnes autour de la dorsale, descendant vers les plaines abyssales o les sdiments sont de plus en plus pais mesure que lon sloigne vers les bords. La profondeur moyenne des ocans est de 3900 m environ. Amante,C.andB.W.Eakins,ETOPO11Arc-MinuteGlobalReliefModel:Procedures,DataSourcesandAnalysis. NOAATechnicalMemorandumNESDISNGDC-24,19pp,March2009. Carte bathymtrique (profondeurs) de lOcan Atlantique Nord - grandes profondeurs en bleu fonc. 28
  • 29. ...GEOMORPHOLOGIE DE LOCEAN ATLANTIQUE Les grands volcans, qui peuvent dpasser de la surface de la mer et former des les, sont gnrs par des remontes de magma chaud appeles points chauds , indpendants des dorsales (mais pouvant se rejoindre, comme en Islande). Le volcanisme et la sismicit des dorsales sont trs actifs mais moins violents. Les zones de subduction gnrent des volcans et des sismes parmi les plus intenses (ex : Fukushima). N il y a environ 180 millions dannes par la dislocation de la Pange, super-continent primitif, locan Atlantique souvre encore aujourdhui de 1 5 cm par an suivant la latitude. Des failles perpendiculaires la dorsale (failles transformantes) permettent dabsorber ces diffrences de vites- ses. Louverture de lAtlantique ne sest pas faite simultanment sur toute sa longueur. LAtlantique central a une histoire plus ancienne que lAtlantique sud ; lhistoire la plus rcente est celle des rgions les plus septentrionales de lAtlantique qui datent de moins de 70 millions dannes. Partant de Douarnenez, le navigateur de la Mini Transat commencera par traverser le plateau continental, qui fait partie intgrante de la crote continentale. Il traversera ensuite la plaine abys- sale du golfe de Gascogne puis longera les marges continentales de lEspagne et du Maroc, en franchissant la grande faille Aores-Gibraltar qui spare la plaque dite europenne de la plaque africaine . Il arrivera lle de Lanzarote qui est une le volcanique assez typique (point chaud), une des plus anciennes des Canaries (15 millions dannes environ). Ensuite le navigateur traversera la plaine abyssale Est Atlantique jusqu la dorsale, quil franchira sans la voir, puis la plaine abyssale Ouest Atlantique, puis la dpression marquant la zone de sub- duction des Antilles, qui sont des les volcaniques typiques dune telle zone, par leur constitution et par leur disposition en arc insulaire. ! Amante,C.andB.W.Eakins,ETOPO11Arc-MinuteGlobalReliefModel:Procedures, DataSourcesandAnalysis.NOAATechnicalMemorandumNESDISNGDC-24,19pp,March2009. Carte bathymtrique (profondeurs) de larc carabes - grandes profondeurs en bleu fonc. 29
  • 30. METEOROLOGIE ET CLIMATS Bibliographie recommande : Docs incollables : La mto et les climats Amlie Blanquet et coll, Edition Play Bac ISBN 2842036859 Les conditions atmosphriques dominantes (temprature, humidit) rencontres dans de vastes rgions pendant un temps trs long caractrisent leur climat. Ainsi le climat polaire est froid et sec, le climat tropical chaud et humide et le climat tempr est caractris par de faibles variations de temprature. Le climat peut aussi tre qualifi docanique, de continental, de dsertique. Les masses dair qui stagnent sur ces rgions finissent par se dplacer et leurs caractristiques initiales seront influances par des interactions entre les diffrents milieux (particulirement les ocans), une chelle de temps diffrente de celle qui concerne les climats. En raison de la rotondit de la Terre et de lalternance des saisons, la quantit de chaleur dlivre notre plante par le Soleil varie trs fortement de lquateur aux ples. Les rgions quatoriales reoivent beaucoup de chaleur (il y fait trs chaud) alors que les rgions polaires nen reoivent pas assez (il y fait trs froid). ! avec de la pluie et du vent. On parle de front chaud, de front froid et de front occlus ou occlusion ma- trialiss sur les cartes mto par des symboles spcifiques. Or la temprature est globalement constante dans les diffrentes rgions de notre plante car il existe en permanence des transferts de chaleur des rgions les plus chaudes vers les rgions les plus froides et inversement. Ces transferts sef- fectuent en hautes altitudes, mais aussi par la circulation de lair dans les basses couches de la troposphre. Dans chaque hmisphre, existe en particulier une zone permanente de conflit entre lair issu des rgions tempres et le front polaire. Il se matrialise notre latitude par des fronts thermiques accompagns de masses nuageuses plus ou moins actives ! DR DR En fonction de la saison, une mme quantit de chaleur mise par le Soleil (constante solaire) est diffuse sur une surface plus ou moins importante au sol une latitude donne. Ces zones frontales se dplacent en permanence, gnralement dOuest en Est et circulent des latitudes plus ou moins leves en fonction des saisons et de la position relative des dpressions et des anticyclones. A lcart de ces zones de conflit, le temps est gnrale- ment plus beau. Les mtorologues, aids de logiciels spcifiques, vont tudier les relevs mtorologiques et les mesures ralises au mme moment au sol et en altitude sur lensemble de notre plante afin de localiser les fronts, les dpressions, les anticyclones pour concevoir une analyse mtorologique. Cette analyse servira alimen- ter en donnes les modles numriques de prvision mtorologique qui dcriront lvolution du temps des chances variables et limites selon les capacits du modle utilis. Il sagit naturellement dune prvision et plus lchance est lointaine (6/8 jours), plus elle impacte la fiabilit de la prvision. 30
  • 31. Le principal anticyclone permanent mais trs mobile de lAtlantique nord sappelle lanticyclone des Aores. Sur la face sud des grands anticyclones ocaniques de lhmisphre nord soufflent des vents de secteur Est appels les alizs. Comme les vents tournent autour des anticyclones de lhmisphre Nord en sens inverse de ceux de lhmisphre Sud, les alizs de lhmisphre Sud sont aussi de secteur Est. LES VENTS La pression atmosphrique peut tre reprsente comme la force exerce sur une surface horizontale par le poids de la colonne dair qui la surplombe, exprime gnralement en hectopascal (hPa). La colonne dair qui surplombe une surface de 1 cm pse environ 1 kg ( peu prs comme une colonne deau de 10m). Au sol et dans le plan horizontal, cette pression varie frquemment de 1030 hPa 980 hPa. La pression atmosphrique moyenne au sol est de 1013 hPa. Une zone dans laquelle la pression atmosphrique est suprieure 1020 hPa sappelle un anticyclone. Une zone dans laquelle la pression atmosphrique est infrieure 1010 hPa sappelle une d- pression. La courbe qui relie tous les points dgale pression atmosphrique rduite au niveau de la mer sur une carte mto sappelle une isobare. Le vent suit sensiblement la direction des isobares. Dans lhmisphre nord, le vent tourne dans le sens des aiguilles dune montre autour dun anticyclone et dans le sens inverse des aiguilles dune montre autour dune dpression. Cest linverse dans lhmisphre Sud. !! La variation horizontale de la pression atmosphrique, quon appelle aussi le gradient horizontal de pression, gnre une circulation des particules dair : le vent. Le vent souffle des zones de hautes pressions vers les zones de basses pressions. Le vent est carac- tris par une direction, celle do il vient (un vent de Nord vient du Nord) et une vitesse. Plus le gradient horizontal de pression est important plus fort est le vent. ! ! La force du vent crot gnralement avec laltitude (rduction des forces de frottement, relief) et au-dessus de 6000 mtres le vent vient presque toujours douest notre latitude avec une vitesse trs souvent suprieure 150 km/h (courant jet). En soufflant sur locan, le vent est lorigine des grands cou- rants marins (courants de drive), mais galement des vagues : la mer du vent et la houle. DR DR DR DR Analyse du champ de pression atmosphrique en surface. Sens de rotation des vents autour dun anticyclone (A) et dune dpression (D) dans lhmisphre Nord. Vents 10 mtres. Carte isobarique au sol avec carte des vents associs. 31
  • 32. LES SAISONS La plante Terre et son satellite Lune tournent perptuellement en un an autour de leur toile Soleil sur une orbite ovale rgulire incline de 2326 sur le plan de lcliptique (plan de lorbite de la Terre autour du Soleil). Vu de notre plante, cest le Soleil qui semble tourner autour de la Terre en slevant plus ou moins au-dessus de lquateur. Dans lhmisphre Nord, cette lvation est maximale vers le 21 juin, le soleil atteint alors la verticale de la latitude du tropique du Cancer (2326 Nord). Cest le jour le plus long, celui o le soleil fournit le plus de chaleur lhmisphre Nord ; cest le solstice dt (solstice dhiver pour lhmisphre Sud). ! Puis le soleil redescend vers lquateur quil atteint vers le 21 septembre. Sur Terre, les jours et les nuits ont la mme dure ; cest lquinoxe, lautomne boral et le printemps austral. Vers le 21 d- cembre, le soleil atteint son lvation maximale dans lhmisphre sud, la verticale de la latitude du tropique du Capricorne (2326 Sud). Il ne rchauffe plus que trs faiblement les rgions situes aux latitudes moyennes de lhmisphre Nord et plus du tout celles situes plus au nord encore. Le solstice dhiver est la nuit la plus longue dans lhmisphre Nord, le premier jour de lhiver boral et de lt austral. Puis le soleil se rapproche nouveau de lquateur quil franchit vers le 21 mars dans sa ronde vers le nord. Jours et nuits sont dgale dure sur Terre ; cest lquinoxe ; le dbut du printemps boral et aprs de lautomne austral, et le Soleil poursuit sa course vers le tropique du Cancer quil atteindra nouveau 3 mois plus tard En rgion intertropicale, saison sche et saison des pluies sont les deux seules saisons de lanne. Elles sont dtermines par la position de la zone intertropicale de convergence, bande nuageuse plus ou moins active qui fluctue en latitude dans lhmisphre dt. La variation de la position du Soleil par rapport lquateur terrestre rythme la dure des jours et des nuits, la quantit de chaleur reue par les diffrentes rgions de la Terre, le rveil ou lassoupisse- ment de la nature, lalternance des saisons et la vie qui lui est associe. DR Rotation de la Terre et de Lune autour du Soleil. 32
  • 33. LES COURANTS MARINS En soufflant dune direction constante pendant des sicles sur une vaste zone ocanique, le vent met en mouvement dnormes quantits deau en surface et sous la surface des ocans. Ainsi naissent les grands courants marins, appels courants de drive , qui ceinturent les grands bassins ocaniques dans chaque hmisphre. Le courant se caractrise par sa vitesse et par la direction vers laquelle il se dirige ; le courant porte vers une direction. Dans locan Atlantique Nord ce grand courant prend naissance dans la zone des alizs sur la face sud de lanticyclone des Aores. Il sappelle le courant Nord quatorial et laisse sur sa gauche le contre-courant quatorial. Leau est pousse vers larc des Antilles, pntre pour la plus grande part dans le golfe du Mexique avant den sortir par le dtroit de Floride en crant un courant trs puissant qui remonte vers le nord le long des ctes des Etats-Unis dAmrique ou il porte le nom de courant de Floride. Il est actif jusque 800 mtres de profondeur. A la latitude du cap Hatteras, il est rejoint par le courant des Antilles il inflchit son dplacement vers lEst et devient le Gulf Stream proprement dit. Dans la rgion de Terre-Neuve, le Gulf Stream rencontre le courant froid du Labrador qui charrie des icebergs et rend la navigation toujours dangereuse dans cette zone (brouillard). Vers le 45Ouest, le Gulf Stream devient Le courant de drive Nord Atlantique , entretenu par les vents dOuest quasi permanents cette latitude. Il ondule jusquaux ctes europennes en crant de puissants mandres et des tourbillons deau chaude qui sen dtachent(dimension de lordre de la centaine de kilomtres). ! DR Les grands courants ocaniques de notre plante. 33
  • 34. ...LES COURANTS MARINS Au large de lIrlande, ce courant engendre deux veines dont la principale remonte vers la mer de Norvge jusqu la mer de Barents et laisse libre de glace en hiver les eaux ctires de la presqule de Mourmansk. En mer du Groenland, leau devenue dense et refroidie de la drive nord Atlantique rencontre leau froide et relativement peu sale du courant du Groenland. Du fait de sa densit et du refroidissement hivernal, elle plonge (downwelling) vers les profondeurs ocaniques pour donner naissance une circulation thermohaline qui marque un point de dpart dune circulation ocanique mondiale par grands fonds. Lautre veine soriente vers le sud entre larchipel des Aores et la pninsule ibrique. Souvent ap- pel courant du Portugal, il descend vers les Iles Canaries (courant des Canaries). Ce courant est alors devenu froid, aliment par les remontes deaux profondes (upwelling) le long des ctes portu- gaise et africaine, bouclant la circulation thermohaline (toute eau qui descend doit tre compense par une remonte). Au sud de larchipel du Cap Vert, une faible partie du courant des Canaries va se dissiper dans le golfe de Guine alors que lessentiel porte au sud-ouest rejoignant la zone des alizs et le courant de drive nord quatorial. Les ctes de France, dIrlande et de Grande-Bretagne reoivent aussi une partie plus diffuse de la drive Nord-Atlantique, ce qui contribue la relative douceur du climat par rapport celui de la cte Est des Etats-Unis. Ainsi se poursuit lextraordinaire priple de ce grand courant ocanique qui restitue latmosphre des latitudes moyennes et leves la chaleur accumule au cours de son volution en zone intertropicale. Les grands courants ocaniques sont des acteurs fondamentaux de la stabilit des climats et par consquence de la vie sur notre plante. BenoitStichelbaut A ces courants se superpose le courant de mare, peu sensible par grands fonds mais significatif sur le plateau continental et trs fort dans les passages resserrs comme le Raz de Sein ou le chenal du Four (entre Ouessant et la cte). 34
  • 35. LE PHENOMENE DE LA MAREE Les mares sont causes par la Lune et le Soleil, dont les influences sajoutent. La mare de un astre est engendre par les diffrences entre la force dattraction de cet astre qui sexerce au centre de la Terre et les forces dattraction du mme astre qui sexercent en tout point des mers et ocans. Vu de la terre, seules les composantes horizontales des forces gnratrices de la mare ont un impact sensible sur les ocans, les composantes verticales tant ngligeables devant la gravit et ne sexer- ant que sur de faibles paisseurs par rapport la taille de la Terre. Forces gnratrices de la mare de un astre : ! cest la vive-eau ( grande mare ), qui a lieu peu prs la mme heure tous les 14 jours comme le savent tous les pcheurs pied. Lors des quinoxes (printemps et automne), la lune et le soleil sont, vus de la terre, peu prs dans le mme plan car linclinaison de lorbite lunaire par rapport au plan de lorbite terrestre nest que de 5 alors que laxe de la terre est inclin de 2326 par rapport ce mme plan ; cela explique que les vives-eaux dquinoxe soient plus fortes. La mare se propage dans toute lpaisseur des ocans sous linfluence des forces gnratrices comme la profondeur moyenne des ocans est de 4000m, la mare est amplifie par les fonds beaucoup moindres des plateaux continentaux (de mme que les tsunamis), ce qui est une des raisons pour lesquelles lamplitude de la mare Douarnenez dpasse 5 mtres en vive-eau alors qu Lanzarote elle ne dpasse pas 3 mtres et qu Pointe--Pitre elle se compte en dcimtres. La terre tant trs loin de la lune et du soleil, ces forces diffrentielles sont les mmes sur la partie de la terre qui fait face lastre et sur la face oppo- se. Cela explique quil y ait deux mares par jour. Comme laction de la lune est la plus forte, la mare se dcale tous les jours autant que la lune pour revenir la mme heure tous les 14 jours environ (demi lunaison). Lorsque le soleil et la lune agissent dans la mme direction, leur action est encore plus forte : DR Direction de lastre (lune ou soleil) 35
  • 36. ...LE PHENOMENE DE LA MAREE Comme les mouvements des astres sont connus et peuvent tre prdits avec une trs grande prcision, lobservation de la mare en un lieu permet de dterminer les grandeurs caractristiques dune formule mathmatique permettant de prdire la mare en ce lieu. Cela permet dtablir des annuaires des mares, ncessaires pour naviguer en scurit. La rfrence des hauteurs de mare, qui est aussi celle des profondeurs (sondes) portes sur les cartes marines, est dtermine de telle sorte que la hauteur de mare soit toujours positive, ce qui permet de sassurer que lon a au moins autant deau sous la surface que ce qui est port sur la carte. Pour chaque port principal , un annuaire contient une table donnant chaque jour les heures et les hauteurs des pleines mers et des basses mers. En France, lannuaire donne aussi les corrections apporter aux heures et hauteurs des pleines et basses mers du port principal de rfrence pour calculer les heures et hauteurs des pleines et basses mers des ports rattachs . On lit ainsi dans lannuaire que les pleines mers de vive-eau Douarnenez sont en avance de 15 minutes sur celles de Brest et 55 cm plus bas ; les basses mers correspondantes sont en avance de 18 minutes et seulement 10 cm plus bas ; on en dduit que lamplitude de la mare est plus faible Douarnenez qu Brest. On utilise souvent le coefficient de mare, qui est calcul partir de la prdiction de mare Brest : par dfinition on affecte le coefficient 100 aux vives-eaux dquinoxe moyennes et le coefficient dune mare quelconque reprsente approximativement le rapport damplitude de cette mare par rapport celle de la mare de vive-eau dquinoxe moyenne. La dfinition (trop complexe pour tre prsente ici) a lgrement chang depuis que lon a chang de formule pour la prdiction de la mare Brest (annuaire 1992) et lon trouve encore danciennes dfinitions sur internet et dans la littrature. Le coefficient de mare donne directement une bonne ide de lamplitude de la mare sur toute la cte Atlantique de la France, mare qui a sensiblement la mme forme que celle de Brest, ce qui explique que sa popularit se maintienne bien que lon ne sen serve plus pour les calculs de mare. Les valeurs types sont : vive-eau maximale : 120 vive-eau moyenne : 95 (diffrente de la vive-eau dquinoxe moyenne) mare moyenne : 70 morte-eau moyenne : 45 morte-eau minimale : 20 Sources : Site internet du SHOM - http://www.shom.fr La mare ocanique ctire par Bernard Simon, Co dition Institut Ocanographique et SHOM, 2007. ISBN 2903581320 Mare haute, seuil mare, Port-Rhu, Douarnenez. Mare basse, seuil mare, Port-Rhu, Douarnenez. GrgoireSainteFareGarnot GrgoireSainteFareGarnot 36
  • 37. LES TELECOMMUNICATIONS (HISTORIQUE) Les techniques de communications maritimes ont volu au cours des poques. Elles ont particip aux transformations des techniques de navigations. La communication en mer rpond prioritairement aux ncessits de se protger des dangers et de se dplacer en scurit. Le navigateur cherchera communiquer avec la terre mais aussi avec les navires proches, lorsque ses dplacements se font en flottilles. Outre la voix et les gestes, les techniques et les moyens employs sont alors simples, ce qui nempche pas dlaborer des codes construits et parfois complexes. Ainsi, il est connu que, terre, les peuples amrindiens dAmrique du Nord et du Sud utilisaient les signaux de fume, tandis quen Afrique et en Ocanie cest au rythme des tambours qutaient envoyes les informations. En Europe, un systme de communications terre-mer par la fume est mis en place par les Vntes en 56 avant J.C. Ds le Moyen Age des tours feu places sur les sommets permettent de transmettre des signaux lumineux en direction des ctes, afin de prvenir les navires des dangers ventuels : cueils, navires ennemis etc. Aux XVIIIe et XIXe sicles la Marine nationale instaure lalphabet smaphorique encore appel signaux bras. Ce moyen de communication visuelle couramment utilis entre les navires au dbut du XIXe sicle consiste tenir des pavillons bout de bras pour retranscrire et coder lalphabet latin et les chiffres arabes. GrgoireSainteFareGarnotM M I I N N A A T T R R N N T T I I S S A A 37
  • 38. ...LES TELECOMMUNICATIONS Diffrent du code des smaphores, le code international des signaux maritimes est galement mis en place par la Marine nationale. Ce systme permet de reprsenter les lettres de lalphabet partir dun bateau laide de plusieurs pavillons colors hisss en haut dun mt. Ces pavillons peuvent tre utiliss de diffrentes manires : chaque pavillon peut reprsenter une lettre dun message ; chaque pavillon a une signification propre ; un ou plusieurs pavillons peuvent former un mot cod qui peut tre dcod laide dun document dtenu par les bateaux. En 1794 Claude Chappe invente le tlgraphe optique. Le systme consiste envoyer des informa- tions partir dune tour quipe dun mt et de bras articuls. La position des bras rpond un code partag. La communication stablit de tours en tours distantes entre elles de 25 km. Une personne quipe de jumelles longue vue peut visualiser les signaux optiques depuis chaque tour. Ce systme se dveloppe au milieu du XIXe sicle. Il ne faut que 6 heures pour envoyer un message de Lille Paris ! En 1832, Samuel Morse invente le fameux code ponyme. Ce code international permet de transmettre un texte laide de sries dimpulsions courtes ou longues, produites par des signes, des sons, de la lumire ou des gestes. Lalphabet Morse est considr comme le prcurseur des communications numriques. La seconde moiti du XIXe sicle voit lavnement du tlphone lectrique et avec lui le dclin du tlgraphe de Chappe, au bnfice du dveloppement du code Morse grce la mise en place des premires stations ctires de radio de la Marine nationale (1903). En 1930, la suite des expriences menes par les radioamateurs , les ondes courtes sont adoptes, ce qui permet aux btiments en mer de rester en contact permanent avec la terre. La seconde moiti du XXe sicle voit lavnement et le dveloppement des communications satellitai- res. Lanne 1997 signe la fin des transmissions en Morse depuis les derniers centres radio-maritimes avec oprateurs au bnfice des tlcommunications quasi exclusivement satellitaires. Cest aussi la fin du XXe sicle que les derniers gardiens de phares sen vont, laissant la place des systmes dclairage automatiques lectrifis. mini transat Mini Transat en alphabet Morse 38
  • 39. LE TRANSPORT MARITIME (HISTORIQUE) Si aujourdhui le transport maritime est le plus important des modes de transport de marchandises, il ne la pourtant pas toujours t, pour des raisons de scurit. Abolie en 1856 la guerre de course permettait au corsaire membre dquipage dun navire civil arm autoris par une lettre de lEtat, dattaquer en temps de guerre tout navire battant pavillon dEtat en- nemi et particulirement son trafic marchand. Les corsaires, quil ne faut donc pas confondre avec les pirates (qui pratiquent le banditisme), faisaient la guerre selon les mmes lois que les marins dEtat la Marine royale puis nationale mais dans un but commercial et non militaire. Lautorisation de lEtat pour courir sus aux ennemis devenait caduque ds larrt des conflits internationaux. Au danger que reprsentaient les corsaires sajoutait la dure du voyage maritime qui pouvait tre trs longue, la vitesse de navigation dpendait beaucoup des vents. La lenteur et la dangerosit de ce mode de transport ont t pendant longtemps extrmement coteuses en vies humaines. Au XIXe sicle la Rvolution industrielle va permettre aux grands voiliers de saffranchir de plus en plus des vents grce aux machines vapeur. Ces nouvelles machines vont jouer un rle essentiel pour lconomie du transport car les temps de trajets et les cots vont tre considrablement rduits. De plus les machines vapeur vont aussi jouer un rle important dans lessor du transport ferroviaire : ainsi lacheminement de marchandises dbarques dans les ports vers la capitale ou les grandes villes sera plus fluide et plus rapide. A la fin du XIXe sicle louverture de nouvelles voies de navigation, de canaux, va offrir des gains de temps considrables. Le plus connu, le canal de Suez, ouvert en 1869, va permettre aux navires de transiter entre locan Indien et locan Atlantique en 9h au lieu de plusieurs semaines. Reste le problme du temps pass charger et dcharger les navires : parfois plus dune semaine pour charger une seule cargaison de vrac avec une main duvre malgr tout trs consquente. Le Corentin, lougre, voilier de cabotage. Reconstitution de 1992 sur plan de 1840. Quimper Le Belem, 3 mts lanc en 1896 par la compagnie nantaise Crouan pour le transport du cacao. ChasseMare ChasseMareMlanieJoubert 39
  • 40. ...LE TRANSPORT MARITIME Il faudra attendre 1966 et linvention rvolutionnaire du conteneur pour arriver des temps de chargement beaucoup plus courts (quelques minutes seulement dans le cas de certains bateaux). De plus les conteneurs frigorifiques peuvent garantir une parfaite conservation des marchandises depuis leur lieu dembarquement jusquau lieu de destination quelle que soit la distance. Enfin, le conteneur va viter un flau connu dans la Marine Marchande (MarMar) : le vol de marchandises ! Transport routier, ferroviaire ou mme arien se sont adapts pour faire de ces botes une unit de transport standard. Aujourdhui le transport maritime est le mode de transport le plus important pour le transport de mar- chandises. Il couvre lessentiel des matires premires (ptrole, charbon, minerai de fer, crales, phosphates etc.) ainsi que les divers savoir les produits pralablement conditionns sous formes de cartons, caisses, palettes (pour les tlvisions, vtements, aliments conditionns, voitures...). Ce mode de transport est par nature international, sauf parfois dans le cadre du cabotage le long des ctes dun pays. Quelques chiffres : aujourdhui les plus gros cargos peuvent contenir jusqu 16 000 conteneurs (env. 200 000 tonnes). Par exemple, le Marco Polo, le plus grand porte-conteneurs du monde, peut transporter 16 000 conte- neurs ce qui reprsente environ 175 000 tonnes de marchandise ; en 2010, plus de 8 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer, assurant 90% du trafic mondial (Source CNUCED) ; enfin, le transport maritime est et restera sans doute longtemps le moins polluant par tonne de marchandise transporte. Selon diverses organisations internationales (ONU, OMI, instances euro- pennes), la flotte marchande mondiale mettait en 2007 de lordre de 1 milliard de tonnes de CO2, soit 4% environ des missions globales des socits humaines. MichelJacq MichelJacq Mastodonte de la mer. Containers. Port de Shanga Yangshan. 40
  • 41. LES PARCS MARINS ET LES AIRES MARINES PROTEGEES Le milieu marin couvre les deux tiers du globe. Il abrite une biodiversit encore largement mconnue et gnre de nombreuses activits conomiques. Le littoral concentre une part importante de la popula- tion mondiale et il est une zone rcrative pour un public encore plus large. Ces fonctions conomiques et sociales sont dpendantes du bon tat de sant et de conservation du milieu marin. Face ce contexte et ces enjeux, ont t cres les aires marines protges. Ce sont des espaces dlimits en mer qui rpondent un objectif de protection de la nature long terme ainsi qu un objectif de dveloppement durable des activits humaines. Pour atteindre ces objectifs, les aires ma- rines protges offrent un cadre de gouvernance et des moyens adapts. La France, second espace maritime mondial, est particulirement concerne par ces enjeux. Le Grenelle de la Mer en 2009 a fix un objectif clair et ambitieux pour la gestion et la protection du milieu marin, celui de convertir 20% des zones sous juridiction franaise en aires marines protges dici 2020. Pour y arriver, 15 catgories daires marines protges ont t dfinies : un rseau cohrent daires marines protges parmi lesquelles on retrouve les parcs naturels marins, les sites Natura 2000, les rserves naturelles, les parcs nationaux Afin de soutenir, grer et animer ce rseau, lAgence des aires marines protges a t cre en 2007. Il sagit dun tablissement public sous la tutelle du ministre de lEcologie, du Dveloppement durable et de lEnergie.LAgence des aires marines prot- ges a galement pour objectif de renforcer la pr- sence franaise linternational, une mission quelle se chargera de mettre en uvre en organisant le Congrs mondial des aires marines protges Marseille et en Corse, en octobre 2013. Source : www.aires-marines.fr Bibliographie recommande : Les Docs des incollables, protection et environnement, Edition Play Bac ISBN 2842036999 Phoques en baie de Somme. Sports nautiques dans le Parc naturel du golfe du Lion. Plongeur au dessus dun champ de laminaire en mer dIroise. Pche la crevette dans le Parc naturel marin des estuaires picards. LaurentMignaux/METL/MEDDELaurentMignaux/METL/MEDDEYannisTurpin/AgencedesairesmarinesprotgesBrunoFerrari/Agencedesairesmarinesprotges 41
  • 42. LE PARC MARIN DIROISE Premier parc marin cr en France en 2007, le Parc naturel marin dIroise est situ la pointe du Fi- nistre. Il stend sur 3500 km, sur lespace marin compris entre lle de Sein, Ouessant et les limites de la mer territoriale. Vritable trsor de mer, lIroise abrite de nombreuses espces doiseaux et de mammifres marins. Cest aussi une zone de multiples activits avec de forts enjeux socio-conomiques. Phares, paves et savoir-faire tmoignent de la forte culture maritime de lIroise. Les finalits du Parc naturel marin sont de mieux connatre le milieu marin, de le protger et de d- velopper durablement les activits dpendant de la mer. Pour atteindre ces objectifs, le Parc naturel marin associe la dcision tous les acteurs locaux : pcheurs professionnels et de loisirs, plaisanciers, scientifiques, associations environnementales, services de lEtat et lus locaux, qui sigent au sein du conseil de gestion, instance de gouvernance du Parc. Ce modle de fonctionnement participatif fait lorigi- nalit du Parc naturel marin dIroise. Les dcisions se traduisent sur le terrain par lac- tion des agents du Parc naturel marin. Chargs de mission, techniciens, agents de terrain et personnel administratif sont pluridisciplinaires. Ils effectuent des suivis du milieu marin et des activits humaines. Ils mnent des actions de soutien au dveloppement durable des activits. Ils sont engags dans des oprations de sensibilisation sous la forme de projets ducatifs ou dactions de surveillance et de contrle. Depuis la cration du Parc naturel marin dIroise, quatre autres parcs naturels marins ont t mis en place : Mayotte, Golfe du Lion, Glorieuses et Estuaires picards / mer dOpale. Source : www.parc-marin-iroise.fr Agent du Parc naturel marin dIroise en plonge. Pche aux casiers en baie de Douarnenez. Agents du Parc naturel dIroise lors dun comptage doiseaux. Plongeur du Parc marin effectuant un prlvement. SbastienBrgeon/AgencedesairesmarinesprotgesYannisTurpin/AgencedesairesmarinesprotgesFabienBoileau/AgencedesairesmarinesprotgesFabienBoileau/Agencedesairesmarinesprotges 42
  • 43. LE PARC NATIONAL DE LANZAROTE En 2006, lONG WWF Adena a propos la cration de 5 zones marines protges dans larchipel des Canaries afin de prserver les paysages marins qui prsentent la grande valeur de la faune et la flore de cette rgion. Les mesures de protection entendent galement protger les richesses sous- marines des dangers tels que la surexploitation des ressources de pche, lurbanisation croissante et la pollution. Parmi ces zones la biodiversit exceptionnelle, deux se trouvent aux abords de lle de Lanzarote : larchipel de Chinijo et le dtroit de la Bocana. Larchipel de Chinijo, au Nord de Lanzarote, se compose de plusieurs roches et lots. Depuis 1986, cet espace est dclar rserve naturelle en raison de sa diversit biologique exceptionnelle. En 1994, les oiseaux de cette rserve ont obtenu une protection spciale supplmentaire. En effet, les roches et lots des Canaries constituent de formidables refuges pour les oiseaux marins et certains rapaces en voie dextinction. Dans larchipel de Chinijo, on dnombre 1209 espces (dont 248 espces endmiques) telles que de nombreux coraux noirs, oranges, des gorgones et un grand nombre de coquillages et crustacs. Par ailleurs, larchipel est une zone de passage important de tortues et de ctacs comme les grands dauphins, les baleines pilote, les cachalots pygmes Pour permettre une meilleure protec- tion, le gouvernement des Canaries a lev ce parc naturel au rang de Parc National. Situ sur le versant oriental de larchipel canarien, le dtroit de la Bocana comprend une bonne partie du Sud de Lanzarote et du Nord de Fuerteventura. Il sagit dun bras de mer d peine 11 kilo- mtres qui spare les deux les. La topographie particulire de ses fonds, sculpts par leffet de lrosion lors des poques passes (durant la dernire glaciation, il y a 18 000 ans) hberge de prcieux endmismes botaniques et une faune importante dont des tortues et des ctacs. Les coraux rouges et oranges sont galement trs nombreux. Le corail noir pousse, lui, partir de 45m de profondeur. DouarnenezCourses DouarnenezCourses 43
  • 44. Dimportantes formations de gorgones rouges et jaunes poussent dans les milieux rocheux de faible profondeur. Un dcret de 1986 concernant la rgulation du matriel et des modalits de pche aux Canaries interdit la pche au chalut et avec des filets dans cette zone. [Les Zones de Protection Spciale (ZSP ou SPA en anglais et ZEPA en espagnol) ont t cres en application dune directive europenne relative la conservation des oiseaux sauvages et sont intgres au rseau europen de sites cologiques appel Natura 2000.] Sur lle de Lanzarote, on trouve