Comment aller d’un point A à un point B

le plus rapidementet au meilleur prix ?

Comment aller d’un point A à un point B

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Perturbations

Le meilleur prix

Changement climatique

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Quelle est la correspondance ?

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Prévisions

Intermodalité et information voyageur

Colloque Metro’num 09/12/2011

BesoinsPopulation

Politiques Publiques

CONTEXTE DE L’INFORMATION SUR LES DÉPLACEMENTS

Mobilité UrbaineContrainte

de Financement

Eclatementinstitutionne

l

Exigence d’Environnement

Evolutions technologiques

Des enjeux importants de mobilité sur l’aire urbaine de Lyon, en termes de

développement durable, d’aménagement urbain et économiques

– Accessibilité :

• 220 000 voitures entrent chaque jour dans l’agglomération, 2 millions de déplacements

journaliers en voiture, une part modale de la VP qui baisse lentement

(-4% en 10 ans, VP = 48% de part modale, TCU 15%, Vélos 2%, TER 1%, ),

– Environnement :

ENJEUX DE MOBILITÉ

– Environnement :

• Les transports représentent 30% des émissions de CO2 et de particules

– Approvisionnement :

• Plus de 1500 PL / jour dans le quartier Part Dieu, une augmentation du fret urbain (10-

15% du trafic motorisé), peu ou pas d’approche intégrée transport de fret et de

personnes

– Occupation de l’espace public :

• Tous les usages concentrés sur un même espace réduit, piloté par la collectivité

– Avec 58% des déplacements en voiture < à 3 km, des marges de manœuvres existent

3

• L’information intermodale est un outil permettant de connecter les réseaux de transports entre eux, comme les services de mobilité (covoiturage, autopartage, Velo’v, …).

• Un service pour les usagers – Planifier son trajet, en jouant sur toutes les options et combinaison

L’INFORMATION INTERMODALE …

– Planifier son trajet, en jouant sur toutes les options et combinaison modales, avec une information juste, sur les temps de parcours et les coûts associés

– Gérer son trajet en temps réel, en fonction des évènements

• Un outil de management de la mobilité– Optimisation de l’offre globale de mobilité, dans le temps et l’espace

– Coordination des exploitants et maîtres d’ouvrage

4

• Un outil indispensable pour le report modal– Le report modal, c’est agir sur les comportements et l’information joue

un rôle clef

• Faire connaître les offres de mobilité, leurs avantages et

inconvénients

L’INFORMATION INTERMODALE …

inconvénients

� faire prendre conscience que des alternatives sont possibles au

100% VP (information avant le voyage)

• Accompagner le voyageur dans sa mobilité

� sécuriser le changement de comportement (information en

temps réel pendant le déplacement)

• Un outil peu couteux et efficace5

Evénement / Etat

Collecte Traitement

Information

Gestion de la mobilité

Capteurs et autres sources

Usagers

Exploitants

Fournisseurs de service

CHAÎNE DE VALEUR DU SERVICE D’INFORMATION VOYAGEUR

DV / VMU

Approche globale du service

Exploitants

• Une chaine longue et complexe– Multiplicité des acteurs, Technologies nouvelles offrant des potentialités

importantes

– En information multimodale ce sont différentes chaines qu’il faut combiner pour offrir un service intégré

• Des business modèles autonomes difficiles– une tension entre une exigence de service et aujourd’hui un non-

financement par les utilisateurs directs

• Disposer de la donnée de qualité sur tous les modes et offres de mobilité

– Théorique, historisée, temps réel

– VP, TCU, TER, VLS, Autopartage, Parking, Stationnement, …

L’INFORMATION INTERMODALE : points clés

• Offrir toute l’information sur tous les modes, y compris la VP

• Ne pas culpabiliser l’usager : nous sommes tous des utilisateurs de tous les modes suivant les motifs de déplacements, et des situations

Au contraire, rendre attractif le report modal et l’information intermodale

7

ARTICULER PUBLIC ET PRIVE

• Comment conjuguer au mieux les atouts des secteurs publics et privés ?– Le public comme garant de l’intérêt collectif et favorisant un

écosystème d’innovation entrepreneurial

– Le privé comme porteur de dynamiques économiques, de réactivité, d’innovation

8DV / VMU

– Le privé comme porteur de dynamiques économiques, de réactivité, d’innovation

• Quels rôles pour les uns et les autres ? – Laisser faire le privé par la mise à disposition des

informations ?

– Portage 100% par le public ?

– Agir sous des formes de contractualisation public / privé (DSP, …) ?

ARTICULER PUBLIC ET PRIVE

• Gestion de l’espace public

• Définition et pilotage de la

politique de transports urbains

UsagersUsagers

Acteurs publicsEspace public

Partage dans le temps et l’espace

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politique de transports urbains

Exploitants

de réseaux

Exploitants

de réseaux

Fret urbainFret urbain

Acteurs privés Acteurs privés

• Fournisseurs de solutions

de mobilité

•Coopération•Innovation partenariale•Commande publique

Information sur les déplacements au Grand Lyon

LES 3 PILIERS DE LA STRATÉGIE D’INFORMATION DÉPLACEMENTS AU GRAND LYON

10DV / VMU

AXE 1 -

SERVICES D’INFORMATION DU

GRAND LYON

AXE 2 -

METTRE A DISPOSITION

LES DONNEES(pour des services portés par le privé)

AXE 3 -

DEVELOPPER DES SERVICES

INNOVANTS (innovations avec le

privé / R&D)

• Enjeux– Diffuser l’information disponible auprès d’un maximum

d’usagers en s’appuyant sur des services qui ont un modèle économique autonome

– Favoriser l’émergence sur le territoire d’entreprises innovantes dans l’information déplacements, et les

AXE 2 : MISE À DISPOSITION DES DONNEES OU SERVICES

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innovantes dans l’information déplacements, et les services associés

• Aspects opérationnels– Encadrer la mise à disposition des données pour une

cohérence avec la politique publique de déplacements

– Mettre en place de la réciprocité

– Gérer la qualité des services (labellisation, …etc)

Merci de

votre attention !

Direction de la voirie

20 rue du Lac - BP 3103

69399 Lyon cedex 03

www.grandlyon.com

Contacts Grand Lyon– Pierre Soulard :

psoulard@grandlyon.org

– Jean Coldefy : jcoldefy@grandlyon.org