Rencontre avec les forces derrière la révolution des véhicules air terre epoch times by fFrederic eEger

dimanche 12 juin 2016 | Autres langues

AUTOMOBILE, SCIENCE

Rencontre avec les forcesderrière la révolution desvéhicules Air-TerreMieux qu'un oiseau, mieux qu'un avion etprobablement mieux qu'une voiture: unevoiture volante

Frédéric Eger 21/01/2016 Temps de lecture : 18 minutes

Tweeter

00

Le TF-X sur route. (Terrafugia)

L’imagination de Bob Gale, co-scénariste avec Robert

Zemeckis de la trilogie Retour vers le futur, en 1985, n’est

pas aussi erronée et délirante que certains journalistes

ou animateurs télé l’ont dit ou écrit.

6 6

ShareShare

Actualité Chine

Exclusif : des pirates

informatiques chinois

ont infiltré le système

bancaire mondial

Les ouvriers migrants

au cœur de la

croissance

économique chinoise

Une journaliste

chinoise démissionne

d’un organe officiel et

du Parti communiste

Lire la suite

MENU

J’aimeJ’aime PartagerPartager

Rencontre avec les forces derrière la révolution des véhicules A... http://www.epochtimes.fr/rencontre-avec-les-forces-derriere-la-r...

1 of 19 12-Jun-16 13:41

technologiques : les films en 3D, les écrans géants

interactifs plats et les téléviseurs, les chaînes de

télévision multiples, des comprimés, des drones – un

drone-reporter de US Today rapporte l’arrestation de Biff

–, les jeux vidéos mains-libres, les lunettes de réalité

virtuelle, les accès sécurisés par reconnaissance

d’empreintes digitales, les restaurants sans serveur, la

commande vocale des équipements ménagés ou encore

l’Internet des objets (IOT, Internet of Things) ;

l’hoverboard ou encore les voitures volantes.

« Vous n’avez donc pas encore inventé les voitures

volantes ? », demande Christopher Lloyd faisant une

apparition en personnage au Jimmy Kimmel Live ! Show

sur ABC pour le trentième anniversaire le 21 octobre

2015 où Marty McFly et Doc Emmett Brown volent vers

le futur en voiture volante vers « où nous n’avons pas

besoin de… routes ».

Et Jimmy Kimmel de répondre : « Malheureusement, on

n’a pas encore réussi à comprendre comment les créer ».

Malgré tout, Bob Gale ne s’est pas trompé sur notre

capacité à inventer des voitures volantes ou véhicules

aéroterrestres…

Le premier des pionniers dans le domaine des voitures

volantes est l’ingénieur canadien Paul Sandner Moller,

PhD, docteur en Aérodynamique de l’université McGill,

1963), né en 1936 en Colombie-Britannique. Il a passé

les quarante dernières années à développer le Moller

Skycar doté d’un système de décollage et d’atterrissage

vertical appelé aussi VTOL.

La technologie de moteur développé pour la Skycar a

également été adaptée comme plate-forme de drone

appelé l’ « Aerobot ». Le moteur « rotapower » a été

développé par une société distincte de Moller, Freedom

Motors.

En 1972, Moller fonde Supertrapp Industries pour

commercialiser son invention d’un système

d’insonorisation du moteur ; puis il vend Supertrapp en

1988 pour financer son Skycar et son moteur rotapower.

En 2007, Moller annonce le M200G Auto Volantor, un

successeur tout électrique du Moller Skycar alimenté

Tendances du web

La cité antique de

Petra révèle un

nouveau bâtiment

La malbouffe

américaine : un

mauvais exemple

pour le monde

Demandant de voir

son bébé, elle reçoit

des images

« inquiétantes »

Un Chinois adopte un chien abandonné, qui

se révèle être un ours

MENU


2 of 19 12-Jun-16 13:41

En avril 2009, le journal canadien National Post

caractérise le M400 Skycar d’« échec » et décrit la société

Moller comme « manquant de crédibilité pour

convaincre de nouveaux les investisseurs ». Le 18 mai

2009, Moller dépose un dossier de faillite personnelle,

mais sa société Moller International Corp., en octobre

2013, continuait encore de développer des projets.

Dans le même temps, ces trente dernières années, trois

sociétés, la société américaine Terrafugia, la société

néerlandaise PAL-V et la société slovaque Aeromobil ont

développé leur solution de véhicule privé air-terre. Les

PDG de ces entreprises aux technologies avancées

démontrent que bien avant Retour vers le Futur des

scientifiques et inventeurs étaient à la pointe des

innovations de demain.

Les Transition et TF-X de Terrafugia

« Terrafugia transforme le rêve de science-fiction de la

voiture volante en réalité pratique et va révolutionner le

transport personnel au cours de la prochaine génération.

Nous avons un plan stratégique que nous pouvons mettre

sur le marché aujourd’hui : la Terrafugia pour les pilotes, la

Terrafugia Transition. »

« Terrafugia ajoute ensuite un degré supplémentaire

d’autonomie. La TF-X peut être conduite et pilotée après

seulement cinq heures de formation. Les propriétaires

peuvent ainsi en toute sécurité voler à 320 km/h et aller où

ils veulent dans un rayon de 800 km en moins de deux

heures et demie. »

« Terrafugia peut aujourd’hui créer ce véhicule avec les

infrastructures et les technologies d’aujourd’hui. Terrafugia

a la propriété intellectuelle nécessaire et l’équipe pour le

réaliser. Terrafugia travaille avec la FAA, l’Administration

Américaine Nationale de la Sécurité Routière et tous les

régulateurs avec qui nous collaborons depuis 2006. Nous

savons comment produire ces voitures : la question est à

présent de savoir qui va investir et permettre de

matérialiser ces projets », souligne Carl Dietrich, PDG de

Terrafugia dans son elevator pitch.

Basée dans le Massachussetts, Terrafugia, créée en

quand quelqu’un

nous fixe

Une jument épuisée

sauvée in extremis

des eaux

Un chiot orphelin

adopté dans une

famille de chatons

Lire la suite

Recevez notre newsletterdans votre boîte aux lettres

Inscription

Be the first of your friends to like this

Learn More

MENU


3 of 19 12-Jun-16 13:41

prototype-preuve-de-concept dénommé « Transition ».

La deuxième génération de prototype a volé en 2012,

assurant depuis lors, plus de 100 heures d’essais en vol.

Les tests de durabilité de la transmission sont en cours.

Terrafugia développe son prototype de troisième

génération qui sera testé en 2016 et 2017. Les

premières livraisons de la Transition suivront

l’achèvement des essais sur le prototype homologué.

Le programme TF-X ™ annoncé en 2013 est à un stade

précoce de R&D. En parallèle avec de la recherche et

développement du TF-X ™, Terrafugia travaille avec les

instances de régulation de l’aviation civile pour

développer des normes qui permettront la certification

du TF-X ™.

Le TF-X en vol. (Terrafugia)

Dans les airs, le Terrafugia Transition a besoin de 800

mètres de piste pour le décollage et l’atterrissage sur un

aéroport au niveau de la mer, près de mille aéroports à

usage public aux États-Unis répondent à cette exigence.

98 % de la population vit à moins de trente minutes en

voiture de l’un de ces aéroports. Le Terrafugia nécessite

une licence de pilote sportif ainsi qu’une licence de

pilote avions légers. L’autonomie est de 644 kilomètres

avec réserve, cinq gallons à vitesse de croisière de 161

kilomètres par heure, la consommation est de 87 litres.

Sur le terrain, le Terrafugia Transition se déplace à

vitesse d’autoroute et tient dans un espace de

stationnement standard ou un garage simple. Il faut un

permis de pilote pour fonctionner. La conversion entre

MENU


4 of 19 12-Jun-16 13:41

secondes. Le pilote doit effectuer une inspection et une

check-list aux normes avant le décollage.

Quant à la voiture volante de Terrafugia privée, la TF-X

est une quatre places, à décollage et atterrissage vertical

(VTOL) et plug-in hybride électrique. Cette voiture

volante semi-autonome utilise des technologies

développées par Paul Moller. Les composants

technologiques existent pour faire la TF-X aujourd’hui,

mais les obstacles techniques sont considérables sur le

plan de la réglementation. En juillet 2015, Terrafugia a

présenté la conception moule externe Ligne (OML) pour

la TF-X, développé en collaboration avec le designer Ben

Schweighart et le concepteur automobile Vedran

Martinek.

Si la certification peut être déterminée et approuvée

dans les trois prochaines années, la TF-X ™ pourrait

entrer en production dès 2023. Le prix sera compatible

avec celui des voitures de luxe haut de gamme.

Terrafugia ne prend pas de dépôts de réservation pour

le moment en raison de la phase initiale du programme

de développement.

Les normes existantes ne permettent pas un véhicule

comme le TF-X. Terrafugia travaille donc avec les

régulateurs et la communauté des normes

internationales sur la création de nouvelles normes de

certification pour le TF-X.

En décembre 2015, l’Administration de l’Aviation

Fédérale Américaine (FAA) a donné son feu vert à

Terrafugia pour la mise en œuvre de tests en plein air

d’un drone autonome (ou petit système d’aéronef non

habité (Suas) de la taille d’1/10 de l’échelle réelle du

TF-X de Terrafugia.

Auparavant, cette même maquette d’un dixième du TF-X

était à l’essai au centre de l’Institut de Technologie du

Massachussetts (MIT) des frères Wright pour des tests

en soufflerie afin de mesurer les forces traînées, la

portance et la poussée moteurs tout en simulant le vol

stationnaire et le passage du vol vers l’avant au vol

complet. Le TF-XOML a été exposé à l’EAA AirVenture

d’Oshkosh dans le Wyoming.

e

MENU


5 of 19 12-Jun-16 13:41

Terrafugia est une étape importante : « Les essais en vol

sous-échelle étendue de Suas, avec des tests en soufflerie et

la simulation aérodynamique, sont essentiels pour affiner

la conception de la TF-X », souligne Carl Dietrich.

Le TF-X est un véhicule semi-autonome hybride

électrique capable de décoller et d’atterrir à la verticale

telle une véritable voiture volante. Le TF-X transite à 321

km/h pour une autonomie de 804 km. Le TF-X aura

également un système de parachute pour l’ensemble

véhicule en cas d’urgence. Toute situation d’urgence

sera automatiquement notifiée à l’Administration

Fédérale Américaine (FAA) et toutes autres autorités

gérant la sûreté aérienne nationale.

Le TF-X sera un avion à roues fixes avec lecteur de

masse électrique et un assistant de puissance pour le

décollage et l’atterrissage. Il sera également capable

d’auto-aterrissage, mais cela dépendra de la météo et

des conditions.

Depuis janvier 2016, Terrafugia est un membre de l’une

des quatre équipes sélectionnées par l’Administration

de l’Aviation Fédérale Américaine (FAA) pour recevoir un

contrat en génie de système 2025 Small Business,

recherche et analyse de la mission contrat, avec une

équipe de Mosaic ATM chargée de conseiller les

organismes de réglementation fédéraux et une équipe

de classe mondiale qui comprend Boeing, Lockheed

Martin, Virgin America, Embry Riddle Aeronautical

University, et plusieurs autres institutions de

l’aérospatiale et des entreprises.

L’autogyro de PAL-V

La société PAL-V basée aux Pays-Bas – PAL-V signifie

Personal Air Land Vehicle –, fondée en 2001 dans la ville

de Raamsdonksveer fait le choix d’une technologie

datant déjà de près d’un siècle, l’auto gyro avion.

« Depuis plus d’un siècle, l’Humanité a rêvé de la liberté

permise par la voiture volante », rappelle Robert

Dingemanse, co-fondateur et PDG de PAL-V.

L’ingénieur espagnol passionné d’aéronautique, Juan de

la Cierva, participa en 1921 à un concours de design

pour développer un bombardier pour l’armée

MENU


6 of 19 12-Jun-16 13:41

au cours d’un vol d’essai, le pilote d’essai décroche et

s’écrase. De la Cierva, troublé par ce phénomène de

décrochage incontrôlé, se promet de développer un

avion pouvant voler en toute sécurité à des vitesses

faibles.

Le résultat a été le premier giravion qu’il nomme alors

« Autogiro ». Il effectue son premier vol avec succès en

1923. De la Cierva utilise un fuselage d’avion avec une

hélice sur le nez de l’avion et un rotor monté sur un mât

(tel un hélicoptère) avec un stabilisateur horizontal et

vertical.

Robert Dingemanse a choisi la technologie de l’autogyro

avion car « [l’autogyro avion] est le plus sûr et le plus facile

à piloter avec une licence de pilote privé ». Après avoir

obtenu un diplôme en ingénierie électronique de

l’université de Delft et un MBA de l’université Erasmus

de Rotterdam, Robert Dingemanse commence sa

carrière chez Royal Philips Electronics.

L’autogyro PAL-V en vol. (PAL-V)

MENU


7 of 19 12-Jun-16 13:41

L’autogyro PAL-V au-dessus d’un embouteillage.(PAL-V)

Robert Dingemanse. (PAL-V)

L’étape la plus importante dans la création du PAL-V a

été la maturation de la technologie DVC de basculement

en 2005. Cette technologie permet une conduite sûre et

sans compromis tout en ayant un centre de gravité

élevé et une forme aérodynamique étroite nécessaire

pour voler. Avec cette invention, le premier véritable

concept de « voiture volante » est né.

Cette avancée technologique est certainement due à la

contribution majeure du chef ingénieur & manager de la

R&D de PAL-V Bartjan Rietdijk. Bartjan Rietdijk rejoint la

société après avoir obtenu un diplôme en conception

structurelle et optimisation d’avioniques de l’université

de Delft, et après une carrière dans l’industrie

aéronautique depuis 1988 avec, à son arc, plusieurs

MENU


8 of 19 12-Jun-16 13:41

depuis la conception à la remise du produit fini en

passant par la conception détaillée des intérieurs, des

systèmes électriques aussi bien pour des jets privés

d’affaires, de gros avions ou d’hélicoptères militaires de

combats.

De 2005 à 2012, sept années auront été nécessaires

pour que le projet PAL-V se manifeste de la propriété

intellectuelle au prototype de validation de concept, y

compris pour assurer le financement de la société. Le

PAL-V est conçu pour se conformer à la certification

commerciale pour vols privés par

l’Administration Fédérale de l’Aviation (FAA) des

Etats-Unis et l’Agence Européenne pour la Sécurité

Aérienne (AESA). Les premiers brevets pour le PAL-V ont

été enregistrées en 2005 et le financement du premier

prototype de conduire en 2008.

Pour Robert Dingemanse, l’autogyro est le plus sûr et le

plus facile aussi bien sur terre que dans les airs en

comparaison avec les autres technologies de voiture

volantes. L’autogyro PAL-V permet de décoller avec

seulement 100-150 mètres. L’atterrissage ne nécessite

que 50 mètres. Même lorsque le moteur tombe en

panne, il est possible de faire un atterrissage normal.

PAL-V projette une commercialisation d’ici à la fin de

2017 avec un maximum de trente unités les douze

premiers mois, et le doublement de la production

lentement chaque année avec pour priorité sur la

sécurité. Le marché visé est une niche en raison de la

nécessité de détenir une licence de pilote privé

(trente-cinq heures de formation) avec un permis de

conduire voiture et parce que le prix de vente public est

de cinq cent mille euros.

Ce premier marché est donc avant tout composé

d’entrepreneurs et des grandes fortunes. Le PAL-V est

entièrement certifié et conforme à la réglementation en

vigueur par l’Administration Fédérale de l’Aviation (FAA)

et l’Agence Européenne pour la Sécurité Aérienne

(AESA).

Deux personnes avec un bagage de cabine peuvent

s’envoler vers une destination week-end avec de

MENU


9 of 19 12-Jun-16 13:41

autonomie de vol de 300 à 400 km et de 1200 km sur

route.

AeroMobil, un produit de niche très spécifique

Choisir d’entrer dans l’aventure de la construction

automobile de pointe exige un acte de foi, de la passion

et du travail d’équipe. Juraj Vaculik, co-fondateur et PDG

d’AeroMobil, société qu’il a fondée avec Stefan Klein à

Bratislava, Slovaquie se souvient :

« En 2010, j’ai rencontré mon ancien camarade d’école

Stefan Klein, un designer qui développait AeroMobil depuis

20 ans. Il était à la recherche d’un investisseur. Le projet

avait quelque chose d’étrange à première vue, mais j’ai tout

de suite vu son potentiel. J’étais convaincu qu’AeroMobil

pourrait être révolutionnaire. Nous nous sommes associés

et avons poussé le projet à l’étape suivante ».

Les co-fondateurs d’AeroMobil, Juraj Vaculik (g) etStefan Klein (d). (Aeromobil)

Stefan Klein, chef concepteur et chef architecte de

produit, avait choisi la voiture volante comme sujet de

son mémoire de fin d’études dans les années 1980 à

l’Académie des Beaux-Arts et Design de

Tchécoslovaquie. Il dirige d’ailleurs maintenant le très

reconnu département Transport Conception dans cette

même académie.

MENU


10 of 19 12-Jun-16 13:41

construire des prototypes dans son garage. Pendant les

premières années, il a développé la plupart des composants

lui-même et avec l’aide de sa famille. De 1990 à 2010, deux

concepts AeroMobil ont été produits comme des prototypes

de preuve de concept. Le premier prototype, AeroMobil 1.0

était un non-transformable (ailes toujours déployées), un

véhicule capable de rouler sur route et de voler dans les

airs. Il remplissait les exigences de compréhension d’un

véhicule multi-modal, mais il avait l’air assez bizarre et

avait des limitations d’une voiture ordinaire. C’était la

première tentative de maîtrise du concept de voiture

volante pouvant s’intégrer à toutes les routes terrestres.

Cela a abouti à la conception d’AeroMobil 2.0 », se

souvient Juraj Vaculik.

Stefan Klein aux commandes de l’AeroMobil.(AeroMobil)

Après la création de l’entreprise en 2010, l’AeroMobil 2.5

et 3.0 étaient des prototypes mis en œuvre grâce à une

équipe semi-professionnelle. Juraj Vaculik a construit

l’entreprise de zéro et orienté sa stratégie de

développement. De 2010 à 2013, AeroMobil s’est

principalement concentrée à développer le nouveau

concept d’AeroMobil 2.5, étape importante jetant les

fondements d’une véritable société d’ingénierie de

pointe. Le premier vol de l’AeroMobil 2.5 a eu lieu en

juin 2013.

Lorsqu’AeroMobil a ensuite présenté le prototype

AeroMobil 2.5 lors de la conférence SAE Aerotech à

Montréal en septembre 2013, AeroMobil a reçu de

nombreux commentaires positifs d’experts qui ont

apprécié le design et l’amélioration technologie. Ces

MENU


11 of 19 12-Jun-16 13:41

de la faisabilité du concept et de la légitimité de ce

véhicule de transport.

Le cockpit de l’AeroMobil. (AeroMobil).

En 2014, AeroMobil accélère son développement vers le

prototype d’AeroMobil 3.0, conçu par une équipe de

seulement 12 personnes en 10 mois pour une première

présentation au Festival des Pionniers de Vienne en

octobre de la même année.

« Avec AeroMobil 3.0, on a introduit un extérieur redessiné

avec un corps entièrement en carbone composite, un

intérieur entièrement fonctionnel avec une avionique de

pointe et des commandes de direction brevetées, une

procédure de transformation améliorée limitée à deux

minutes et le train d’atterrissage léger. Ce prototype a

terminé le programme d’essais en vol avec plus de 50

décollages, des atterrissages et cercles complets autour de

l’aéroport », explique Juraj Vaculik.

2015 a marqué l’introduction du prototype 3.0 aux

prestigieux forums internationaux et l’entrée réussie du

premier investisseur. Ainsi AeroMobil entre dans la

prochaine phase de son développement, avec l’entrée

de LRJ Capital, fonds de capital-risque européen, ainsi

qu’une subvention du gouvernement slovaque de trois

ans.

En 2016, Aeromobil ouvrira un prochain tour de table.

Aeromobil définit l’année 2017 pour la

commercialisation du projet, mais ne veut pas précipiter

la mise sur le marché de masse, la priorité est la réussite

MENU


12 of 19 12-Jun-16 13:41

« Pour cela, nous devons garantir la qualité, un produit

entièrement fonctionnel et sécurisé, ce qui ne signifie

pas que nous ne sommes pas conscients du temps. En

2015, nous avons reçu le prix de l’invention de l’année

par le magazine Popular Science, et Wired nous a cités

comme la voiture volante la plus avancée en 2015 », a

déclaré Juraj Vaculik.

La première AeroMobil sera un produit de niche très

spécifique visant les acheteurs de voitures de luxe. La

licence de pilote privé (PPL) est fortement

recommandée. Cependant, Aeromobil veut que pour

cette première version d’AeroMobil, une licence Pilot

Sport (SPL) soit suffisante. Les exigences de formation

pour ces licences varient selon les pays, mais au moins

quarante heures de formation de vol sont fortement

recommandées. Pour l’utilisation de la route, un permis

de conduire voiture est requis.

Le prototype actuel est compatible avec les exigences

établies pour un aéronef dans la catégorie Light Sport

Aircraft (LSA) ou ultra léger dans l’UE. AeroMobil 3.0 est

certifié par la Fédération slovaque d’ULM. Une fois que

toutes les certifications et homologations seront

achevées, AeroMobil sera en mesure de fixer le prix de

vente final. Il faudra s’attendre à une combinaison de

prix de voiture de sport et d’un Light Sport Aircraft (LSA).

Aeromobil prévoit de commencer la livraison du produit

vers 2020.

Le dénominateur commun, un enthousiasme

visionnaire

Cette industrie automobile en est encore à ses débuts et

il faut faire face à de nombreux défis techniques afin

d’assurer la sécurité absolue en vol et sur routes. Robert

Dingemanse aborde les fragilités technologiques de ses

concurrents. Il estime que les solutions des deux

concurrents ne sont pas sûres, trop difficiles à piloter

pour un atterrissage en toute sécurité, en partie en

raison de la largeur et de la longueur des ailes, et de la

queue insuffisante.

Les deux échouent également à correspondre aux

normes de vol et de sécurité routière internationaux

MENU


13 of 19 12-Jun-16 13:41

les autorités d’assouplir la réglementation pour

l’admission sur route ainsi que les règlements sur

l’aérien (pour en savoir plus :

http ://www.regulations.gov/# !documentDetail ;D=FAA-

2015-1382-0004).

« Aeromobil fait du lobbying dans les forums et groupes de

discussion au sein de l’Union européenne pour obtenir des

assouplissements des règlementations. Le principal

problème pour eux est la réglementation de la route et non

pas celle de l’aviation. La mise en œuvre de la sécurité est

nécessaire, mais les véhicules seront alors plus lourds et

nécessiteront encore une plus grande queue et de plus

grandes ailes qui risquent ensuite de ne pas tenir sur la

route », souligne Robert Dingemanse.

L’accident survenu en mai 2015 lors d’un vol d’essai

d’Aeromobil prouve que ce projet n’est pas encore prêt

pour une mise sur le marché de masse. « Avant

l’accident, mes ingénieurs ont analysé la conception et ont

conclu que l’aérodynamique de l’Aeromobil n’est pas

sécurisée. Il s’est écrasé comme nous le craignions. Le 11

mai 2015, l’article par Eric Adams sur le site de

vulgarisation scientifique a confirmé nos évaluations »,

souligne Robert Dingemanse.

Les crash, les explosions, les chutes et les erreurs de

toute nature font partie intégrante de toutes les

entreprises pionnières. Au cours du siècle dernier,

combien d’avions se sont écrasés, combien de fusées se

sont désintégrées avant de quitter l’atmosphère ou ont

explosé avec l’équipage à bord ?

« Quand vous observez les dernières avancées

technologiques, le transport personnel et familial est une

catégorie en constante recherche d’innovation. Ensemble,

en tant que groupe de constructeurs de véhicules air-terre

[Terrafugia, Aeromobil, PAL-V], nous avons la possibilité

d’influencer la législation afin d’intégrer des règles pour

l’avenir de cette catégorie de véhicules. Nous avons une

stratégie efficace pour délivrer des véhicules aux

particuliers des 2020. Et comme CNN l’a récemment

souligné, la course pour la mise sur le marché de la

première voiture volante a commencé », conclut Juraj

Vaculik.

MENU


14 of 19 12-Jun-16 13:41

pointe et de ces entrepreneurs est l’enthousiasme

visionnaire. Comme Robert Dingemanse le rappelle :

« Chez PAL-V, nous sommes ravis de réaliser un rêve caressé

depuis plus de cent ans. Puisque nous avons des voitures,

nous souhaitons aussi pouvoir voler, et, puisque nous

pilotons des avions, nous souhaitons aussi les conduire sur

route. Nous avons le privilège d’écrire une pièce de l’histoire

des pionniers de l’aviation civile et de l’innovation

automobile avec une équipe de choix », conclut Robert

Dingemanse.

Ainsi, au contraire de ce que Jimmy Kimmel a pu faire

croire à des millions de téléspectateurs lors son show

télévisé, nous « avons réussi à faire voler des voitures.

Nous possédons cette science : à nous maintenant de

maîtriser l’art de fabriquer des voitures-avions en série et

de maîtriser leur utilisation quotidienne ».

Le seul obstacle au progrès d’une civilisation est le

scepticisme et la mentalité du statu quo des citoyens,

des investisseurs et des politiciens qui préfèrent vivre au

passé que penser et écrire l’avenir. Le scepticisme est

stérile est nuisible au progrès exponentiel de

l’Humanité.

Le meilleur exemple est l’expérience que partage

l’ingénieur en lévitation magnétique Dietmar Berger,

ingénieur derrière la conception de l’hoverboard créé par

le fabricant automobile Lexus.

« Quand Lexus m’a approché pour créer un hoverboard,

nous avons pensé que cela ne fonctionnerait pas. Mais

nous avons voulu lui donner sa chance et je lui ai dit :

« allons-y étape par étape » », explique Dietmar Berger.

Son collègue et co-inventeur sur le projet, le professeur

Ludwig Schultz (université de Dresde, Allemagne),

ingénieur pionnier en lévitation magnétique

(supraconducteurs) explique comment le hoverboard

fonctionne comme la configuration d’un train

magnétique :

« Avec une piste de trois pôles, un au nord, un au sud et un

troisième au nord, et entre les deux il y a un champ

magnétique qui est au-dessus de la piste. (…) Il y a

vingt-cinq ans, les conducteurs de super-haute température

MENU


15 of 19 12-Jun-16 13:41

l’hoverboard sont constitués de dioxyde de baryum yttrium

de carbone (YBCO) ».

« Et si vous apportez le matériau supraconducteur à une

distance au-dessus de cette piste et le refroidissez avec de

l’azote liquide, vous obtenez ces propriétés

supraconductrices. Ce champ magnétique stocké est

capable de léviter sur ce segment de la piste. (…) On peut

geler dans un champ magnétique les supraconducteurs ».

Le YBCO a été découvert en 1908 par le physicien

néerlandais Heike Kamerlingh Onnes qui a réussi à

liquéfier l’hélium, l’élément le plus volatile à une

température avoisinant les -270 °C. Quelque 70 ans

après Onnes, deux chercheurs d’IBM, Alex Müller et

Georg Bednorz, ont constaté qu’une céramique d’oxyde

de cuivre de lanthane, dopé avec du baryum, pouvait

conduire l’électricité sans résistance à une température

de 35 degrés kelvin (-238 °C).

La science est-elle donc la concrétisation des rêves des

écrivains de science-fiction ou est-ce l’inverse c’est-à-dire

que les technologies que nous voyons dans les films de

science-fiction sont en réalité des technologies que nous

maîtrisons déjà et qui sont entre les mains du complexe

militaro-industriel, rendues publiques quand nos

gouvernants nous estiment psychologiquement prêts a

les intégrer ? La question reste ouverte…

Seule certitude : la méthode scientifique est la

« méthode du possible », celle qui, en inventant et en,

procédant étape par étape, a des études, des analyses

et autres tests, nous permettra de voir apparaître d’ici à

vingt-cinq ans, autour de 2040/2050, la généralisation,

presque banale, de véhicules privés aéroterrestres

utilisés sur routes terrestres et aériennes grâce à une

codification légale permettant aux citoyens de pouvoir

transiter d’un lieu A vers un lieu B de la planète comme

dans les films Le Cinquième Élément et Retour vers le futur,

et ce, parce que, comme le dirait Carl Sagan, « nous

[humains] sommes capables d’œuvres extraordinaires ».

Frédéric Eger est journaliste indépendant (carte de presse

n° fe27589lg) depuis 1998 et cinéaste depuis 2005. Il a vécu

et travaillé dans cinq pays (Israël, France, Canada, Israël,

MENU


16 of 19 12-Jun-16 13:41

Tweeter

00

Humaines (mention Histoire & Communications) de

l’université Paris I-Panthéon-Sorbonne et d’un Certificat

Professionnel en Production pour la Télévision et le Cinéma

de l’université de Californie Los Angeles – École du Théâtre,

du Film et de la Télévision. Frédéric Eger est un membre de

la SPJ, IFP, IDG, JAT, SAIF, SCAM, LAJ.

6 6

ShareShare

Article précédent

Des scientifiquess’apprêtent à déclarerune nouvelle époquegéologique

Article suivant

Le vélo quatre saisons :le sécuriser pour

l’adopter

MENU

J’aimeJ’aime PartagerPartager


17 of 19 12-Jun-16 13:41

Miss Monde Canada,

Anastasia Lin,

remporte le Leo

Awards de la

Exclusif : des pirates

informatiques chinois

ont infiltré le système

bancaire mondial

La poursuite et le

meurtre rituel des

albinos augmentent

au Malawi

Les ouvriers migrants

au cœur de la

croissance

économique chinoise

Une journaliste

chinoise démissionne

d’un organe officiel et

du Parti communiste

« Mais que fait

l’OTAN ? »

Les choses se

compliquent en Chine

pour le leader de la

restauration rapide

Des écoles construites

comme des abris

antibombe

Le Venezuela au bord

du chaos

MENU


18 of 19 12-Jun-16 13:41

Abonnez-vous Marketing À propos de nous Nous contacter Tenir un blog Epoch Times

Recevoir l’édition papier en PDF Édition papier Paris Édition papier Montréal

Copyright © 2005-2016

MENU


19 of 19 12-Jun-16 13:41

Technology

Rencontre avec les forces derrière la révolution des véhicules air terre epoch times by fFrederic eEger