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ACTEURS DE LA CHAINE LOGISTIQUE MONDIALE – PERSPECTIVE D’UN ASSUREUR
Date : 21 février 2014 Intervenant : Alan Wilkins
Ordre du jour
1. Aperçu général de l’industrie
2. Pilotes de l’industrie
3. Conséquences pour l’industrie
An insurer’s perspectiveAlan Wilkins 3
Perspective d’un assureur
" La demande croissante de contrats à long terme qui obligent les
transporteurs à accepter une couverture de la valeur totale du fret est
incompatible avec la structure transactionnelle de l'industrie du transport.”
21/02/2014
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Aperçu général de l’industrie
“ Les risques liés au transport n'ont pas changé. En revanche,
ce sont les obligations relatives aux prestataires de services qui ont changé.”
21/02/2014An insurer’s perspective Alan Wilkins
Aperçu général de l’industrie
Un exemple – Perte consécutive
Une clause de responsabilité selon laquelle le prestataire de
services est tenu d'accepter la responsabilité pour les blessures
ou dommages résultant de l'utilisation ultérieure des
marchandises prises en charge par le transporteur.
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An insurer’s perspective Alan Wilkins
Aperçu général de l’industrie
Un exemple – Responsabilité des produits
Un service qui fait du fournisseur de services le responsable de
la qualité des produits d'une entreprise.
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An insurer’s perspective Alan Wilkins
Les pilotes de l’industrie
“ L'usage de contrats d'utilisateurs individuels tend à unifier les
besoins à long terme des chargeurs et, du fait qu’il n’existe pas
de convention internationale ou de conditions reconnues, il tend
à unifier également les exigences contractuelles à long terme du
client.”
21/02/2014 7An insurer’s perspective Alan Wilkins
Les pilotes de l’industrie
Types de contrats
Arrangements à l’amiable
Conditions de transport nationales et conventions internationales
Dispositions sur la responsabilité élargie
Responsabilité totale, sous réserve de négligence de l’opérateur
Responsabilité totale, qu’il y ait, ou non, faute propre ou
négligence
21/02/2014 8An insurer’s perspective Alan Wilkins
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Les pilotes de l’industrie
Un exemple – Responsabilité élargie - Cabotage
Le transport temporaire de marchandises (ou de voyageurs) au
niveau national par des transporteurs non-nationaux, autorisés dans l'UE
depuis 2010, a introduit des demandes pour que les marchandises soient
assurées jusqu’à hauteur de 40 DTS par kg, en particulier pour le transport
de marchandises à haute valeur ajoutée en Allemagne.
21/02/2014An insurer’s perspective Alan Wilkins
Les pilotes de l’industrie
Un exemple – Valeur totale
Un gang armé a fait irruption dans les locaux de l’assuré après
avoir maîtrisé le garde et s’est enfui avec des marchandises qui
font l’objet d’un contrat de responsabilité stricte – la demande de
remboursement a été réservée et payée en totalité.
21/02/2014 10An insurer’s perspective Alan Wilkins
Les pilotes de l’industrie
Exemples de clause – Couverture illimitée, qu’il y ait faute propre ou non
“ Toutes les lois ayant pour effet de limiter la responsabilité (…)
sont expressément EXCLUES dans toute la mesure permise par
la loi ”.
Une couverture pour : “ TOUTES les pertes et avaries (matérielles
ET financières) pour le compte de “ sous-traitants et autres
parties” sans AUCUNE LIMITE ”.
21/02/2014 11An insurer’s perspective Alan Wilkins
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Les pilotes de l’industrie
“ Comment déterminer maintenant la frontière entre l’assurance “ tous
risques” et l’assurance “chargement” ?
Assurance “tous risques” – pertes fortuites causées par des circonstances
accidentelles.
Assurance “chargement” – sous réserve des exceptions et limites du
contrat de transport et de la responsabilité avérée du transporteur.
Assurance « chargement » étendue – soumise aussi aux exceptions du
contrat de transport et à la responsabilité avérée du transporteur, mais
sous réserve d’un montant de réclamation recouvrable plus élevé.
21/02/2014An insurer’s perspective Alan Wilkins
Les pilotes de l’industrie
Externalisation
• Intégration globale - Expansion du commerce mondial
• Fusions et acquisitions – Accélération de la croissance
• Evolution des habitudes d’achat – Vente en ligne
• Environnement – Impact de la réglementation
• Externalisation – Eliminer les coûts inutiles
21/02/2014 13An insurer’s perspective Alan Wilkins
Les pilotes de l’industrie
• Intégration globale – Expansion du commerce mondial
“ L'intégration mondiale, la déréglementation et la privatisation
ont entraîné l’expansion du commerce mondial”
21/02/2014 14An insurer’s perspective Alan Wilkins
Les pilotes de l’industrie
• Fusions et acquisitions – Accélération de la croissance
“ Elargir les compétences et les capacités dans des lieux
stratégiques pour fournir une gamme complète de services.”
21/02/2014 15An insurer’s perspective Alan Wilkins
Les pilotes de l’industrie
• Evolution des habitudes d’achat
“ Le nombre croissant d’achats en ligne s’est traduit par une
amélioration des services et systèmes de distribution. Quantité
de marchandises sont désormais livrées directement chez
l’acheteur.”
21/02/2014 16An insurer’s perspective Alan Wilkins
Industry Drivers
• Environnement – Impact de la réglementation
“ De plus en plus de lois continueront de régir la façon dont nous
pouvons éliminer les marchandises non désirées, une
responsabilité que les entreprises de service logistique vont
tourner à leur avantage.”
21/02/2014 17An insurer’s perspective Alan Wilkins
Les pilotes de l’industrie
• Externalisation – Elimination des coûts inutiles
Hybride - “ Un risque, une prime ”
21/02/2014 18An insurer’s perspective Alan Wilkins
Les pilotes de l’industrie
• Externalisation
Transport national 81%
Transport international 78%
Entreposage 70%
Transport par des transitaires 40%
Courtage en douanes 82%
Source: http://www.uk.capgemini.com/resource-file-access/resource/pdf/3pl_study_report_web_version.pdf
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Conséquences pour l’industrie
“ Les frais générés pour le transport et l’entreposage des marchandises sont
insuffisants pour satisfaire les demandes de remboursement total des
sinistres.”
21/02/2014An insurer’s perspective Alan Wilkins
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Conséquences pour l’industrie
Un exemple – Le transport international de marchandises
1 600 transports annuels (valeur totale) par route sous-traités
1 350 kilomètres par voyage
Valeur par véhicule : 60 000 euros
Assurance annuelle du chargement : 97 200 000 euros
Prime de risque annuelle nette proposée : 9 820 euros
soit 0,01% de la valeur annuelle
L’assurance “tous risques” s’élève, elle à environ 0,10%.
21/02/2014An insurer’s perspective Alan Wilkins
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Conséquences pour l’industrie
“ Les chargeurs se concentrent sur des activités principales. Le
pourcentage d’activités logistiques externalisées continue donc de croître,
ce qui est donc favorable à long terme pour les prestataires de services.”
21/02/2014TAn insurer’s perspective Alan Wilkins
Conséquences pour l’industrie
Exemples - Contrats hybrides
“ Contrats annuels convenus à l’avance entre chargeur et
transporteur incluant une couverture de la valeur totale du
chargement.”
“ Projets individuels incluant une couverture de la valeur totale du
chargement et des termes de responsabilité plus étendus que ceux
proposés dans une police d’assurance standard.”
“ Programmes mondiaux incluant un ensemble de risques liés au
transport, aux entrepôts, à la distribution et au service, tels que
négociés et mentionnés hors des programmes d’assurance de base.”
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Implications de l’industrie
“ En l’absence de directives sectorielles, les contrats d’utilisateurs
individuels continueront de combler le vide et les assureurs
continueront d’y répondre.”
21/02/2014 24TAn insurer’s perspective Alan Wilkins
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