Ambiances Urbaines En Mouvement

Ambiances Urbaines En Mouvement

Analyse Sensible d’un Voyage urbain en Train (Le Kram/Carthage Dermch)

Etudiante: Fatma ZEMZEM

Plan de L’Exposé

Objectif de la recherche

Choix du terrain d’Etude   ProblématiqueHypothèses

Méthodes d’investigation

Analyse de la Perception en mouvement motorisé Analyse du Paysage en mouvement motorisé

Conclusion Générale

Objectif de la recherche

ESPACE URBAIN

Ambiances

AMBIANCE

3 Dimensions + Dimension temporelle

+ Mouvement de l’observateur

OBJECTIF

SUBJECTIF

Cadre physique, fonctions, réseaux, tissu…Perception, analyse sensorielle…

Jour/nuit, saisons, composants mobiles et immobiles, paysage dynamique

Choix du terrain d’Etude

Un voyage urbain Espace Urbain

Contact

Un voyage urbain en Train Espace public

Diversité des usagers Diversité des pratiques

La sociabilité Produite

La ligne TGM

richesse historique et charge symboliquediversité de ses images urbainesdiversité de ses usagers

diversité de des séquences paysagères

Homme

Pourquoi le parcours Le Kram / Carthage Dermch

Quartier Aisé

Variété des ambiancesQuartier

Populaire Le Kram

Carthage Salammbô

Carthage Byrsa

Carthage Dermch Changement du Contexte

problématique

-Dans quelle mesure le paysage en mouvement peut contribuer à la définition des ambiances urbaines?

-comment peut se construire l’image d’une ville chez les citoyens qui sont en mouvement?

-Comment la perception de l’espace chez l’usager en mouvement, peut être génératrice d’ambiance ?

Outils D’investigation

Observation Non Participante -Imprégnation du site

Observation Participante (Le voyage Commenté) -Perception en Mouvement

Analyse Paysagère -Evolution du paysage tout au long du parcours

-Collecte des données

Analyse de la Perception en mouvement motorisé Fonctions et

Pratiques Premier tronçon

3éme tronçon

1er tronçon

2éme tronçon

Commerce et service

FréquentationLieu de rencontre

Lieu de loisir

Lieu de transition

Quartier populaire

+ Commerce et service

Excès de fréquentation Deuxième tronçon

Quartier aisé•Fonction

résidentielle

Proximité d'une école

primaire à la gare

•Ecoliers comme usagers dominants de la gare

La gare • Fréquentati

on réduite • Lieu de loisir

Troisième tronçon

Quartier aisé•Fonction

résidentielle

Proximité d'un

Lycée •Lycéens comme usagers dominants de la gare

La gare • Fréquentati

on réduite • Lieu de rencontre

Ambiance Urbaine

Quartier populaire

Dynamique des Ambiance urbaines

Fermeture Paysagère

Ambiance visuelle désagréable

Excès de Fréquentation dans la

gare

Ambiance Sonore désagréable

Début du Premier tronçon

Espace vert

• Retrait

Ensoleillement, Dégagement

• Ouverture Paysagère

Appréciation

•ambiance Visuelle agréable

Fin du Premier tronçon

Deuxième tronçon

Quartier Aisé

Changement de la qualité du

paysage

Ambiance visuelle agréable

fréquentation réduite de la gare

calme Ambiance

sonore agréable

Quartier chic

Dynamique des Ambiance urbaines

Ouverture Paysagère

Ambiance visuelle agréable

Troisième tronçon

la présence des équipements éducatifs• Mouvemen

t

La nature des usagers

• La Gare

grabuge

• Ambiance sonore

Image et Identité

Ambiance Urbaine

Ambiance sonore désagréable

mauvaise ambiance visuelle

Premier Tronçon Image de

Dégradation

Pollution

manque d'aménagem

ent

insécurité

Quartier populaire

Sentiment de malaise

Quartier Populaire La

gare

Sécurité Insécurité

Etranglement

Commerce et service Excès de fréquentation

Sentiment

Image collective

Image Individuelle

Image et Identité

Ambiance Urbaine

Ambiance sonore agréable

Bonne ambiance visuelle

Premier Tronçon Image de

Valorisation

villas luxueuses

quartier aménagé

Omniprésence de la

végétation

Quartier chic Sentiment d’aise

Quartier Chic Fréquentation

réduite

Sécurité InsécuritéAnonymat

Fonction résidentielle Excès de fréquentation

Sentiment

Image collective

Image Individuelle

Manque d’éclairage

public

Conclusion 1 Séquences entre les

stationsVoyage UrbainPoint d’arrêt

Temporalité évolution des phénomènes observés

Dynamique des Relations Perceptives

Rythme des Ambiances Urbaines

Image de l’espace traversé

Collective

Individuelle

Analyse du Paysage en mouvement motorisé Le paysage visuel :

-

dimension statique

VégétationOuverture au cielPerspective Et ClôtureTextures Et Couleurs

dimension dynamique

Composants mobiles

Le paysage sonore

Grabuge des voyageurs

Vacarme du moteur du trainVacarme des klaxons du train

Thèmes 1er Tronçon 2éme et 3éme Tronçon

Végétation Présence réduite voire absente

Omniprésence

Ouverture au ciel

Densité du bâti bloquant l’ouverture

Dégagement

Perspective Et Clôture

Clôtures visuelles Perspectives ouvertes

Textures Et Couleurs

Couleurs grises et sombres

Variétés chromatiques

Composants mobiles

Excès de Mouvement

Calme

Connotation Négative de

tous les thèmes

Variation des ambiances visuelles désagréables

Connotation Positive de tous les

thèmes

Variation des ambiances visuelles

agréables

grabuge des voyageurs

vacarme des klaxons

vacarme du moteur du

train

Séquences entre les stationsVoyage UrbainPoint d’arrêt

Variation Temporelle

Rythmiques

Des Ambiances Sonores

Polymorphes

Dynamique des Ambiances urbaines

Conclusion 2Analyse Sensible

Nature transitoire du paysage visuel et sonore

Temporalité et spatialité des phénomènes observés

Fonction des lieux

Pratiques socialesFormes Urbaines et paysagères

Déplacement des ambiances sonres et visuelles

Dynamique des ambiances Urbaines

Conclusion générale

Dynamique des relations perceptives

Dynamique des Ambiances Urbaines

Ryth

me

Des

am

bian

ces

sono

res

et

visu

elle

s

Déplacement Voyage UrbainArrêt

Collective

Individuelle

Le paysage Paysage Visuel

Paysage Sonore

Dép

lace

men

t

Sens Mouvement Temps

Des

am

bian

ces

Image