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Chariot élévateur:prière de ne pas renverser !
Pierre Bouliane, Via PréventionAlain Lajoie, CSST
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Les trois principales causes
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Quelques exemples de cas
Cas 1
3
Cas 2
Cas 3Cas 4
Quelques exemples de cas
Cas 5
4
Cas 6
Cas 7
La vitesse excessive
« Les mêmes causes produisent les mêmes effets »
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Obstacles au sol, surface irrégulière, sol glissant ou plan incliné
Les virages brusques
La charge soulevée dépasse la capacité
limite permise.
La conduite avec les fourches hautes (avec
ou sans charge)
Le principe du levier
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Le centre de gravité
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Les trois centres de gravité
Le triangle de stabilité
Les trois points d’appui
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Le triangle de stabilité
Les trois points d’appui
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Le triangle de stabilité
11
Le triangle de stabilité
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Source : IRSST
Le triangle de stabilité
Le triangle de stabilité
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Le triangle de stabilité
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Le quadrilatère de stabilité (ou trapèze)
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Élévation du centre de gravité
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Élévation du centre de gravité combiné
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Le renversement frontal
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Le renversement frontal
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Soulever une charge plus grande que la capacité permise
Le renversement frontal
Un centre de charge trop éloigné
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Le renversement frontal
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Utilisation d’une potence
Le renversement frontal
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Utilisation d’une potence
Le renversement frontal
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Le déplacement du chariot élévateur sur un plan incliné
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Le renversement latéral, chariot à l’arrêt
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Effet du tablier à déport latéral Effet du tablier à déport latéral combiné à un sol inclinéDéplacement
du tablier
Le renversement latéral, chariot à l’arrêt
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Le renversement latéral, chariot à l’arrêt
Origine : 1506 Kg
Avec acc. déport latéral : 1281 Kg
Déport latéral déplacé de 10 cm : 1111 Kg
Réduction de 395 Kg (27%)
Le pneu et la nature du sol
Bandage pneumatique
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Bandage plein
Un virage affecte le centre de gravité
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L’effet d’un virage rapide ou brusque, sans charge
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Chariot A Chariot B
Le virage en "J "
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Source : Rapport R-541, IRSST
Le virage en " J"
" Nous avons jugé que le type de renversement le plus dangereux était celui lors d’un virage en "J" à vitesse élevée. En effet, les risques d’expulsion présents lors
de ce type d’évènement présentent un danger supplémentaire de voir le cariste
écrasé par la structure de protection contre la chute d’objets (ou toit de protection) "
(Rapport R-541 IRSST)
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Les trois mythes du renversement latéral
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Le premier mythe: le cariste a le temps de sauter
Les trois mythes du renversement latéral
Le deuxième mythe: le cariste n’a qu’à se cramponner, se caler, se pencher du côté opposé
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Les trois mythes du renversement latéral
• Le renversement latéral s’effectue en une seconde
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• Les caristes n’ont souvent qu’une seule main sur le volant et manœuvrent avec l’autre
Donc les caristes ne sont pas en mesure de se cramponner à temps et avec suffisamment de force lors du
renversement latéral du chariot élévateur
• Il faut générer une force d’environ 50 kg pour réussir à se tenir après le volant.
Le deuxième mythe: le cariste n’a qu’à se cramponner, se caler, se pencher du côté opposé
Les trois mythes du renversement latéral
37Source : IRSST
Le troisième mythe: le port de la ceinture de sécurité crée l’effet "coup de fouet"
La ceinture de sécurité
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La ceinture de sécurité est le seul dispositif de retenue efficace pour
maintenir le cariste dans toute situation de renversement (Rapport R-
541 IRSST)
Les moyens de prévention
Éliminer (éviter) les nids de poule, les dénivellations ou les obstacles qui peuvent déstabiliser la charge ou le
chariot élévateur
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Les moyens de prévention
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Les moyens de prévention
Ne jamais dépasser la capacité de charge indiquée sur la plaque signalétique
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Les moyens de prévention
Respecter le plan de circulation mis en place dans l’entreprise ainsi que la signalisation
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Et chez vous, vos caristes bouclent-ils leur ceinture de sécurité ?
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