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28 octobre 200923 rue Fauchier
13002 MARSEILLE
Tél : 04 91 47 56 63
Fax : 04 91 62 59 80
Mail : horizonconseil@wanadoo.Fr
ETUDE DE CIRCULATION ET D’AMENAGEMENT ROUTIER
Du diagnostic au schéma directeur d’aménagement routier
Contexte et objectifs de l’étude
2
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Pourquoi une réflexion sur le réseau viaire de desserte de la Communauté de Communes du Pays Roussillonnais ?
���� Une Communauté de Communes traversée par l’axe historique RN7 et par le réseau départemental isérois (RD519,
RD4, RD131, RD51, RD1082), bénéficiant d’un accès direct à l’A7 à Chanas
���� Un territoire attractif : près de 50 000 habitants, à dominante résidentielle à l’Est de la RN7, doté d’importantes zones
d’activités en partie Ouest,
�Un territoire marqué par la présence d’un pôle urbain majeur : l’agglomération roussillonnaise et d’un second pôle au
nord : St Clair / Les Roches de Condrieu
Objectifs de la mission :
���� Identifier les flux de circulation et les pratiques de déplacement sur son territoire,
���� Diagnostiquer les points de conflits (rétentions, insécurité,….)
���� Etablir un schéma directeur d’aménagement routier ���� un guide à la hiérarchisation et à la programmation des
investissements routiers à court, moyen et long terme.
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Quelques rappels sur la situation actuelle
4
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
5
Contexte et Objectifs Diagnostic circulatoire Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Demain
Quelles évolutions sur le territoire de la C.C.P.R. ?
6
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
7
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actionsDiagnostic circulatoire Evolutions et perspectives Propositions d’actions
8
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Le Schéma d’Aménagement Routier
décliné en axes et en actions
9
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
L’axe historique RN7
10
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
11
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
12
Auberives sur Varèze : Réaménagement des carrefours RN7/RD37 (Glay) et RN7/RD37 (Cheyssieu)
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Sécuriser les deux carrefours en « T » RN7 – RD37 Nord et
RN7 – RD37 Sud en supprimant les problèmes de visibilité
- Maîtriser les vitesses sur l’axe principal RN7 dans la
traversée de la zone urbanisée (lieu dit) et en approche de la
traversée d’agglomération d’Auberives sur Varèze
Trafics après travaux d’aménagement : 1 700 - 1 800 véh/h en
heure de pointe
Action complémentaire :
Un aménagement à mettre en cohérence avec l’aménagement
d’une liaison améliorée RN7 – RD4
Etudes : Moyen termeTravaux : Moyen - long terme
Action complémentaire
13
Péage de RoussillonMise à double sens de circulation de la RD2007 – Avenue J.Prévert
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectif :
- Requalifier la traversée du Péage de Roussillon
du carrefour Bellefontaine au carrefour de l’Escale
Trafics après travaux d’aménagement : 13 000 à 14 000
véh/jour deux sens
Des volumes de trafic futurs inférieurs au débit de
saturation de l’infrastructure
Actions complémentaires :
- Adaptation du plan de circulation du Péage de Roussillon
- Réaménagement des points d’échanges
- Réorganisation des pratiques de stationnement
Etudes : Court termeTravaux : Moyen terme
Action « invariant »
14
Péage de Roussillon - Roussillon : Réaménagement du
carrefour de l’Escale RD2007 / RN7 / RD4
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Adapter le fonctionnement du carrefour à la mise à double sens
de l’avenue J.Prévert
- Sécuriser les traversées piétonnes
- Assurer la continuité de l’axe structurant RN7
- Mettre en place un système de gestion des flux cohérent avec le
volume et la répartition des mouvements .
Types de gestion des flux envisageables :
- Giratoire ou
- carrefour à feux en fonction des principes circulatoires
envisagés dans le secteur (suite à la mise à double sens de la
RD2007)
Trafics : 1 600 – 1 800 véh/h en heure de pointe
Etudes : Court termeTravaux : Moyen - long terme
Action « invariant »
RN 7
RN 7
RD 4
Avenue Jacques Prévert
RD 2007
15
RoussillonRéaménagement de la RN7 (rue Gabriel Péri)
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Requalifier la traversée de Roussillon par la RN7 du carrefour
de l’Escale au carrefour des Cités
- Améliorer les cheminements piétons
- Réorganiser / limiter les pratiques de stationnement
- Améliorer la lisibilité des accès secondaires : à réorganiser en
fonction des potentialités du plan de circulation
Trafics après travaux d’aménagement : 14 000 – 16 000
véh/jour deux sens
Etudes : Court termeTravaux : Moyen terme
Action complémentaire
Avenue Jacques Prévert
RD 4
Avenue Jean Jaurès
Rue Monmousseau
RN 7
RN 7
16
RoussillonRéaménagement du carrefour des Cités RN7 – Avenue Je an Jaurès –
Rue Monmousseau
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Limiter les rétentions et les temps d’attente en période de pointe
- Mettre en place un système de gestion des flux cohérent avec le volume et la répartition
équilibrée des mouvements (notamment tournants) sur chaque branche ���� 500 à 700
véh/h/branche
- Sécuriser les traversées piétonnes
Trafics après travaux d’aménagement : 1 650 véh/h en H.P.M.(heure de pointe du midi) et 2
400 véh/h en H.P.S. (heure de pointe du soir).
Types de gestion des flux envisageables :
- Carrefour giratoire (capacité de 3 200 véh/h)
-Place carrée régulée par des feux tricolores (capacité de 2 700 véh/h)
Contrainte majeure :
Nécessité de dégager les emprises pour envisager un aménagement qualitatif et pertinent
Etudes : Court termeTravaux : Moyen – long terme
Exemple d’aménagement(Aix en Provence)
Action « invariant »
17
Salaise sur Sanne Réaménagement du carrefour : RN7 – Rue du
Renivet – Impasse du Champ Rolland
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Limiter les rétentions en Heure de Pointe du
Soir sur la RN7 et en sortie de la zone d’activités
- Améliorer et fluidifier la desserte de la la zone
commerciale
Trafics après travaux d’aménagement : 1 900
véh/h en Heure de Pointe du Soir
Capacité du giratoire : 3 200 véh/h
Réserve globale de capacité : 35 % en moyenne
Une réserve de capacité globale satisfaisante en
période de pointe permettant un écoulement
correct des trafics, sans risque de remontée de
véhicules et de temps d’attente notable sur l’axe
principal RN7
Etudes : Court termeTravaux : Court - Moyen terme
Action « invariant »
18
Salaise sur SanneRéaménagement de la RN7 ZAC du Jonchain et de
de Champ Rolland : création de contre-allées
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Améliorer l’écoulement des flux en période de pointe
- Améliorer l’accès à la zone commerciale
- Répondre à la demande de trafic futur en aval générée par l’extension de la
Z.I.P. de Salaise – Sablons et par la zone commerciale Plein Sud
- Envisager un traitement en boulevard urbain de cet axe économique et
structurant du territoire roussillonnais
Trafics après travaux d’aménagement : 19 000 véh/jour deux sens suivant les
sections
Des volumes de trafic cohérents avec une infrastructure à 2x1 voies + contre
allée de desserte de la zone commerciale
-Le maintien d’un gabarit à 2x1 voie de la RN7 entre la rue du Renivet et le
carrefour des Cités afin de réguler les flux en entrée sur le Péage de
Roussillon, de préserver la desserte en contre-allées du secteur des Cités et
de limiter les acquisitions foncières.
Etudes : Court termeTravaux : Moyen - Long terme
Action « invariant »
ZAC du Jonchain
ZAC de Champ Rolland
Rue du Renivet
RN 7
Rue du 19 mars 1962RD 51
19
Salaise sur SanneRéaménagement du carrefour RN7 –
rue du Jonchain Nord
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectif : Limiter les rétentions en Heure de
Pointe du Soir sur la RN7 et en sortie de la zone
d’activités
Trafics après travaux d’aménagement : 2 700
véh/h en Heure de Pointe du Soir
Capacité du giratoire : 3 200 véh/h
Réserve globale de capacité : 25 % en moyenne
Une réserve de capacité globale convenable en
période de pointe permettant un écoulement
correct des trafics, sans risque de remontée de
véhicules et de temps d’attente notable sur l’axe
principal RN7
Etudes : Court - Moyen termeTravaux : Moyen - Long terme
Action complémentaire
20
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs: Limiter les rétentions en Heure de
Pointe du Soir sur la RN7 et en sortie du centre
commercial
Trafics après travaux d’aménagement : 2 700
véh/h en Heure de Pointe du Soir
Capacité du giratoire : 3 200 véh/h
Réserve globale de capacité : 25 % en moyenne
Une réserve de capacité globale convenable en
période de pointe permettant un écoulement
correct des trafics, sans risque de remontée de
véhicules et de temps d’attente notable sur l’axe
principal RN7
Etudes : Court - Moyen termeTravaux : Moyen - Long terme
Salaise sur SanneRéaménagement du carrefour RN7 – Rue Daniel Balavoine
Action complémentaire
RN 7
21
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Limiter les rétentions en Heure de Pointe du
Soir
- Supprimer les mouvements parasites en
sortie du giratoire sur la branche rue du 19
mars 1962
Trafics après travaux d’aménagement : 2 900
véh/h en Heure de Pointe du Soir
Capacité du giratoire : 3 200 véh/h
Réserve globale de capacité : 35 % en
moyenne
Une réserve de capacité globale convenable en
période de pointe permettant un écoulement
correct des trafics, sans risque de remontée de
véhicules et de temps d’attente notable sur
l’axe principal RN7.
Etudes : Court termeTravaux : Court terme
Salaise sur SanneRéaménagement du carrefour RN7 – RD51
Action « invariant »
R
22
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Sécuriser les mouvements tournants en relation
avec la Route d’Agnin (RD51)
- Sécuriser la liaison entre la RN7 et la commune de
Salaise sur Sanne
Trafics après travaux d’aménagement : environ 2 300
véh/h en heure de pointe
Capacité du giratoire : 3 000 véh/h
Réserve globale de capacité : 35 % en moyenne
Une réserve de capacité globale convenable en
période de pointe permettant un écoulement correct
des trafics, sans risque de remontée de véhicules et
de temps d’attente notable sur l’axe principal RN7.
Une sécurisation indispensable de ce point
d’échanges
Etudes : Court termeTravaux : Court - Moyen terme
Salaise sur SanneRéaménagement du carrefour RN7 - RD51
route d’Agnin - Nord Plein Sud
Action « invariant »
Relais Routier
RD 51
RN 7
23
Salaise sur SanneRecalibrage et requalification urbaine de la RN7 :
de la RD 51 (route d’Agnin) au giratoire de Chanas
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Améliorer l’écoulement des flux en période de pointe
- Améliorer la lisibilité de l’itinéraire
- Répondre à la demande de trafic futur générée par l’extension de la Z.I.P. de
Salaise – Sablons et par la zone commerciale Plein Sud
- Envisager un traitement en boulevard urbain de cet axe structurant du
territoire roussillonnais
Trafics après travaux d’aménagement : 30 000 à 35 000 véh/jour deux sens
suivant les sections
Des volumes de trafic cohérents avec une infrastructure à 2x2 voies (débit de
saturation de 40 000 véh/jour)
Etudes : Court termeTravaux : Moyen - Long terme
Action « invariant »
PleinSud
Les justices
RD 51
Route d’Agnin
RN 7
Giratoire
De Chanas
24
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
La RN7 demain :
- Un axe traité en boulevard urbain à 2 x 2 voies, de largeur de 2 x 6 m
- Une fonction principale de corridor Nord - Sud de distribution des
trafics d’échanges de la Communauté de Communes du Pays
Roussillonnais,
- Un aménagement cyclable bi-directionnel en site propre
- Une gestion des mouvements tournants par des carrefours
giratoires, permettant de faciliter et de sécuriser les sorties de voies
secondaires,
- La possibilité de maintenir quelques accès en Tourne à droite
Exemples d’aménagement (Aix en Provence)
Salaise sur SanneRecalibrage et requalification urbaine de la RN7 :
de la RD 51 (route d’Agnin) au giratoire de Chanas
25
Aménagement du carrefour giratoire RN7 / Parc du Soleil / Sud Plein Sud
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Sécuriser les mouvements tournants entrant et sortant de la
zone commerciale du Parc du Soleil et de la zone d’activités
de Ventrebant
- Fluidifier le trafic sur la RN7
Capacité du giratoire : 3 000 véh/h
Une réserve de capacité globale satisfaisante de 35 % en
période de pointe permettant un écoulement correct des
trafics, sans risque de remontée de véhicules et de temps
d’attente notable sur l’axe principal RN7
Etudes : Court termeTravaux : Court - Moyen terme
Action « invariant »
RN 7
RN 7
26
Réaménagement du giratoire de Chanas
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Limiter les flux « de surface » sur le giratoire à 5 branches
existant
- Dégager des réserves de capacité afin de répondre à la
demande de trafic future, en forte croissance dans le secteur
(extension de la Z.I.P. de Salaise – Sablons et aménagement
de la zone commerciale Plein Sud) grâce à la création d’un
passage inférieur sous le giratoire de Chanas.
Trafics après travaux d’aménagement : 2 230 véh/h en H.P.S.
Des volumes de trafic futurs inférieurs de 35 % à ceux
enregistrés actuellement, des réserves de capacité positives
et convenables sur l’ensemble des cinq branches, une
charge globale compatible avec les caractéristiques
géométriques du carrefour
Une adaptation des caractéristiques géométriques de
l’ouvrage à maitriser
Etudes : Court termeTravaux : Court, moyen, long terme
Action « invariant »
L’axe Nord – Sud RD4
27
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
28
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
29
Clonas sur Varèze – Auberives s/VarèzeCréation de la liaison RD4 - RN7
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Renforcer le barreau de liaison Est – Ouest
- Faciliter la desserte du secteur St Clair / Les
Roches de Condrieu à partir de la RN7 ���� un
bassin de population de près de 8 000
habitants
- Améliorer la desserte du site de la centrale de
St Alban (pôle de 700 emplois)
-Faciliter la circulation des Poids Lourds et
interdire leur passage par les RD37, RD37b et
RD37c
Capacité de l’infrastructure : 15 000 véh/jour
Des volumes de trafic futurs cohérents avec
un gabarit à 2x1 voies
Etudes : Court termeTravaux : Moyen - Long terme
Action « invariant »
RD 4
RD 4
RN 7
RN 7
30
Saint Maurice l’ExilCarrefour RD4 – Rue du 19 Mars (Colombier)
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Faciliter la sortie des cars scolaires du collège situé à
proximité
- Préserver la fluidité du trafic aux heures de pointe
- Sécuriser les traversées piétonnes et cyclables
Trafics après travaux d’aménagement : 1 300 - 1 400
véh/h en heure de pointe
Des réserves de capacité supérieures à 30 %
Un fonctionnement satisfaisant à attendre
Etudes : Court termeTravaux : Moyen terme
Action complémentaire
Rue du 19 mars 1962
RD 4
Rue Louise Michel
RD 4
31
St Maurice l’Exil – Péage de Roussillon –Salaise sur Sanne
Réalisation d’une voie de contournement
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Améliorer la continuité de la RD4 dans la traversée de
l’agglomération roussillonnaise
- Limiter les trafics de « transit » de la RD4 dans la traversée
du Péage de Roussillon
- Renforcer le maillage Nord – Sud du territoire roussillonnais,
en complément de la RN7 recalibrée
- Faciliter la desserte des pôles d’emploi situés à l’ouest du
corridor RN7 : centrale de St Alban-St Maurice, zone
industrielle de St Clair du Rhône, Zone Industrialo Portuaire de
Salaise - Sablons
- Améliorer les échanges avec le département de l’Ardèche
(pont sur le Rhône)
Capacité de l’infrastructure : 18 000 véh/jour
Trafics après travaux d’aménagement :7 000 - 8 000 véh/jour
Des volumes de trafic futurs cohérents avec un gabarit à 2x1
voie
Etudes : Court termeTravaux : Moyen - Long terme
Action « invariant »
32
Péage de Roussillon – Roussillon – Salaise sur Sanne Aménagement de la RD4 du carrefour de l’Escale à la Z.I.P.
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Etudes : Court termeTravaux : Moyen - Long terme
Objectifs :
- Maintenir la fluidité du trafic
- Sécuriser les cheminements piétons
Principes d’aménagement :
- Sécurisation des parcours piétons,
- Aménagement d’un itinéraire cyclable
Action « invariant »
RD 4
RD 4
RN 7
33
Roussillon : Réaménagement du carrefour RD4 – Rue Ambroise Croizat (CPAM)
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Limiter les conflits entre les mouvements tournants
- Matérialiser les espaces de circulation
- Maintenir la fluidité de la circulation en période de pointe
- Sécuriser les traversées piétonnes
Trafics après travaux d’aménagement : 1 100 – 1 200 véh/h
Type de gestion des flux :
Maintien d’un carrefour (priorité de la RD 4 sur la rue A. Croizat) avec
îlots séparateurs et voie de Tourne à Gauche
Etudes : Court termeTravaux : Moyen terme
Action complémentaire
Rue Ambroise Croizat
RD 4Rue Lavoisier
RD 4
34
Péage de Roussillon : Réaménagement du carrefour RD4 – rue Lavoisier (après pont SNCF)
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Etudes : Court termeTravaux : Moyen terme
Objectifs :
- Limiter les conflits entre les mouvements tournants
- Matérialiser les espaces de circulation
- Maintenir la fluidité de la circulation en période de pointe
- Sécuriser les traversées piétonnes
Trafics après travaux d’aménagement : 1 000 – 1 100 véh/h
Type de gestion des flux :
Maintien du carrefour (priorité de la RD 4 sur la rue Lavoisier) avec
aménagement d’îlots séparateurs et voie de Tourne à Gauche
Action complémentaire
RD 4Rue Lavoisier
RD 4
35
Roussillon : Réaménagement du carrefour RD4 – rue Monmousseau
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Etudes : Court termeTravaux : Moyen terme
Objectifs :
- Limiter les conflits entre les mouvements tournants
- Matérialiser les espaces de circulation
- Maintenir la fluidité de la circulation en période de pointe
- Sécuriser les traversées piétonnes
Trafics après travaux d’aménagement : 1 000 – 1 100 véh/h
Type de gestion des flux :
Maintien du carrefour (priorité de la RD 4 sur la rue
Monmmousseau) avec aménagement d’îlots séparateurs et
voie de Tourne à Gauche OU
Giratoire pour réguler les vitesses sur la RD4
Action complémentaire
RD 4
Rue Monmousseau
RD 4
36
Requalification de l’avenue Monmousseau (RD4-RN7)
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Fluidifier le trafic
- Améliorer la lisibilité des mouvements tournants
- Réorganiser les pratiques de stationnement
- Sécuriser les accès secondaires
- Renforcer les cheminements Modes doux Piétons +
Cyclistes
Trafics après travaux d’aménagement : 1 000 à 1 200 véh/h
Capacité de l’infrastructure : 18 000 véh/jour
Etudes : Court termeTravaux : Moyen – Long terme
Action complémentaire
RD 4
RN 7
37
Carrefour RD4 – Route des Charmetons – Voie CNR
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Sécuriser les mouvements tournants
- Maitriser les vitesses sur l’axe RD4 en approche
du carrefour
Trafics après travaux d’aménagement : 900 véh/h
en heure de pointe
Aménagement préconisé :
Réaménagement avec mise en place d’îlots
directionnels, rétrécissements de chaussée
A noter : une mise en giratoire serait
surdimensionnée au regard des trafics en jeu
Etudes : Moyen termeTravaux : Moyen - Long terme
Action complémentaire
Voie CNR
38
Sablons Réaménagement du carrefour RD1082 – RD4
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Limiter les conflits entre les mouvements tournants
- Supprimer le double mode de gestion des flux actuel : mini
giratoire et carrefour avec STOP
- Supprimer les problèmes de visibilité liés à la présence de
l’ouvrage d’art de franchissement du Rhône
- Sécuriser les traversées piétonnes
- Réguler les flux en amont du carrefour giratoire de
Serrières (rive droite du Rhône)
Trafics après travaux d’aménagement : 1 300 véh/h en
H.P.M. et 1 850 véh/h en H.P.S.
Réserve globale de capacité : 28 % en H.P.M. et 18 % en
H.P.S.
Une réserve de capacité globale convenable en période de
pointe permettant un écoulement correct des trafics, sans
risque de remontée de véhicules et de temps d’attente
notable sur la RD1082
A noter la possibilité de supprimer les mouvements de
Tourne à Gauche RD4 ���� RD1082 vers Chanas : report des
trafics (44 véhicules / jour) sur les autres voies du réseau
routier.
Etudes : Court termeTravaux : Moyen terme
Action complémentaire
RD 1082
RD 1082
RD 4
Autres axes
39
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
40
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
41
Chanas Déplacement du pont rail RD1082
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Supprimer l’impossibilité de croisement de deux Poids
Lourds
- Répondre à la demande de trafic générée par le
développement du site industrialo portuaire de
Salaise – Sablons
-Fluidifier la circulation automobile en sortie du système
d’échanges de Chanas
Trafics après travaux d’aménagement : 11 000 – 12 000
véh/jour
Capacité de l’infrastructure recalibrée : 18 000 véh/jour
Des volumes de trafic futurs qui peuvent être absorbés
moyennant un recalibrage de la voirie à 6 m
Etudes : Court termeTravaux : Moyen terme
Action « invariant »
Voie SNCF
42
Sablons Création du carrefour giratoire au
débouché ZIP sur la RD1082
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Créer un accès sécurisé à la future Z.I.P., notamment
pour les Poids Lourds,
- Sécuriser l’entrée et la sortie à la future Z.I.P.
- Répondre à la demande de trafic générée par le
développement du site industrialo portuaire de
Salaise – Sablons
- Maintenir une fluidité de la circulation sur la RD1082
Trafics après travaux d’aménagement : 1 200 – 1 300 véh/h
en heure de pointe
Des volumes de trafic futurs qui peuvent être absorbés par
un carrefour de type giratoire
Etudes : Court termeTravaux : Moyen terme
Action « invariant »
Péage
RD 1082
RD 519
RN 7
Voie SNCF
43
RoussillonCarrefour RD134 – Avenue J.Jaurès
(parc municipal)
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Sécuriser les mouvements tournants
- Améliorer la lisibilité des échanges
- Maitriser les vitesses sur l’axe Jean Jaurès
Trafics après travaux d’aménagement : 800 - 900
véh/h en heure de pointe
Aménagement préconisé :
- Réaménagement avec mise en place d’îlots
directionnels, rétrécissements de chaussée
- Modification éventuelle des sens de circulation des
axes E.Zola et Grande Rue
A noter : une mise en giratoire surdimensionnée au
regard des trafics en jeu
Etudes : Court termeTravaux : Moyen terme
Action complémentaire
Rue Fernand Léger
RD 134
Grande rue
Rue Emile Zola
RD 134
Avenue Jean Jaurès
Parc municipal
44
RoussillonRequalification de l’avenue J.Jaurès
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Etudes : Court termeTravaux : Moyen terme
Action complémentaire
Objectifs :
- Fluidifier le trafic
- Améliorer la lisibilité des mouvements tournants
- Réorganiser les pratiques de stationnement
- Sécuriser les accès secondaires
- Renforcer les cheminements Modes doux Piétons +
Cyclistes
RD 134RD 134
45
Salaise sur Sanne – Liaison Z.A. des Castors – rue du 19 mars
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Etudes : Court termeTravaux : Moyen terme
Objectifs :
- Renforcer un maillage intercommunal Nord – Sud en partie Est de
l’agglomération roussillonnaise de long de l’autoroute A7.
- Limiter la croissance de trafic sur la RN7 en facilitant son
retraitement en boulevard urbain,
- Limiter le trafic dans la traversée des communes de Roussillon et de
Salaise sur Sanne
Trafics après travaux d’aménagementt : à définir dans le cadre d’une
étude spécifique, inférieurs à 10 000 véh/jour
Capacité de l’infrastructure : 18 000 véh/jour
Des volumes de trafic futurs cohérents avec un gabarit à 2x1 voies
Action complémentaire
A7
A7
A7
A7
46
Nouvel accès à l’autoroute A7
?
Diagnostic circulatoireContexte et Objectifs Evolutions et perspectives Propositions d’actions
Objectifs :
- Offrir un accès supplémentaire à l’autoroute A7 en raison
de l’inter distance importante – 32 km - entre les échangeurs
de Chanas et Tain d’Hermitage
- Limiter le trafic en relation avec l’autoroute A7 circulant sur
la RN7 entre Auberives et Chanas ou entre Chanas et Tain
d’Hermitage
- Limiter les flux automobiles au droit du système d’échanges
de Chanas (Echangeur et giratoire)
- Réduire le trafic au droit de l’échangeur de Chanas (flux
estimé à 15 000 / 16 000 véhj/jour)
Etudes : Moyen termeTravaux : Long terme
Action complémentaire
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