H-2010 - Tracés de Routes - Présentation _tape 3m

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Étape 3

Notions de circulation

TRACTRAC ÉÉS DE ROUTESS DE ROUTES221221--108108--AHAH

Professeur: FranProfesseur: Franççois Routhier, ing.ois Routhier, ing.

Hiver 2010Hiver 2010

2Professeur: François Routhier, ing.Tracés de routes / H-2010Étape 3 – Notions de circulation

� Introduction

� Planification du transport• Historique• Enquêtes routières et relevés sur le terrain• Stations de comptage• Résultats de comptage• Valeurs caractéristiques tirées de ces données

� Capacité et niveaux de service• Définitions• Types d’aménagement• Facteurs influençant la capacité et le niveau de service

Étape 3 – Notions de circulation

3Professeur: François Routhier, ing.Tracés de routes / H-2010Étape 3 – Notions de circulation

Introduction

� La circulation peut concerner les:

� Et peut comprendre plusieurs aspects:

� Elle sert notamment à:

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• Automobiles • Camions

• Autobus • Bicyclettes

• Piétons • Trains

• Etc.

• Études • Signalisation

• Marquage de chaussée • Feux de circulation

• Stationnement • Etc.

• Déterminer les besoins • Optimiser le réseau

• Dimensionnement • Diminuer la fréquence et le nombre des accidents

• Etc.

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Historique

� Issue des nouveaux besoins en transport créés par l’évolution et le nombre croissant des véhicules au début des années 30.

� Les routes existantes sont alors inadéquates pour répondre au volume croissant de circulation.

� On commence à planifier les futurs développements en identifiant les conditions existantes des routes et de la circulation.

� Ces nouveaux outils de planification consistent en:• La réalisation d’enquêtes routières;• et les relevés sur le terrain.

Étape 3 – Planification du transport

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Étape 3 – Planification du transport

Enquêtes routières et relevés sur le terrain

� Ces enquêtes routières et relevés sur le terrain consistent généralement en…• L’évolution et l’état du réseau routier;• Le comportement de la route;• Les charges supportées par la route (poids des véhicules);• Les débits de circulation ainsi que la composition du trafic;• La répartition des débits de circulation par direction;• Le taux d’accroissement de ces débits;• Les vitesses;• Les études de trajets (enquêtes origine – destination);• Les études de stationnement.

6Professeur: François Routhier, ing.Tracés de routes / H-2010Étape 3 – Notions de circulation

Stations de comptage

� L’inventaire de la circulation pour une section de route donnée est généralement fait à l’aide des stations de comptage automatiques:• tubes pneumatiques• boucles de détection• capteurs électromagnétiques• caméras vidéo

� Des comptages manuels effectués par des équipes spécialisées peuvent aussi être réalisés (surtout aux intersections).

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Étape 3 – Planification du transport

Stations de comptage

� Aménagement typique d’un site de comptage (boucles)

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Étape 3 – Planification du transport

Stations de comptage

� On peut compter le nombre de véhicule par heure, par jour, par mois et par année à un point donné sur la route (au site de comptage).

� À partir des données recueillies, on obtient des informations sur la densité, le volume, l’heure de pointe et la périodicité de la circulation.

� Les nombres de camions et d’autobus peuvent aussi être relevés.

� Ces informations serviront d’intrants de base pour les projets à réaliser.

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Étape 3 – Planification du transport

Résultats de comptage

� On représente les résultats des comptages à l’aide de graphiques…• Variations mensuelles

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Résultats de comptage

� On représente les résultats des comptages à l’aide de graphiques…• Variations journalières

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Étape 3 – Planification du transport

Résultats de comptage

� On représente les résultats des comptages à l’aide de graphiques…• Variations horaires

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Étape 3 – Planification du transport

Valeurs caractéristiques tirées de ces données

� Débit journalier moyen annuel = DJMA• Correspond à la somme des véhicules qui passent à un endroit donné

dans les 2 directions pendant une année, divisée par le nombre de jour dans l’année.

Où r = taux de croissance par année et N = durée de vie

• Exemples de DJMA:� Autoroute 40 à Montréal (entre Décarie et la A-15): 196 000

� Autoroute 40 à Montréal (RDP): 114 000� Autoroute 40 à Montréal (Ste-Anne-de-Bellevue): 81 000

� Autoroute 20 à Sainte-Julie: 83 000

� Autoroute 15 à Candiac: 22 000�Route 148 à Mirabel: 8 700

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Étape 3 – Planification du transport

Valeurs caractéristiques tirées de ces données

� Le « volume de l’heure de design » (VHD) peut être obtenu àpartir de l’analyse des données de circulation aux heures de pointe.• Ce sont les heures les plus achalandées qui gouvernent la conception.

� Ex. Tableau des relevé d’heure d’une année complète

Groupes (VPH) Fréquence Fréq. cumul.

2000 – 2100 3 3

1900 – 2000 9 12

1800 – 1900 7 19

1700 – 1800 13 32

1600 – 1700 23 55

1500 – 1600 40 95

1400 – 1500 140 235

…

0 – 100 270 8260

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Étape 3 – Planification du transport

Valeurs caractéristiques tirées de ces données

� Ex.

• Si on souhaite éviter la congestion sur cette route, il faudrait prendre un débit de conception (VHD) de 2100.

• Habituellement on accepte un certain nombre d’heures de congestion par année. On prend donc un débit correspondant à la 30e heure de l’année.

• Avec un VHD de 1850, il ne devrait pas y avoir plus de 30 heures de congestion par an.

• Il faut aussi tenir compte de la croissance prévue pour la durée de vie du projet:

Où r = taux de croissance par année et N = durée de vie

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Étape 3 – Capacité et niveaux de service

Définitions selon le tome I du MTQ:

� La capacité est le nombre maximal de véhicules (par heure) qui peut franchir un point ou une section en travers d’une voie ayant des caractéristiques physiques, de circulation et de contrôle données, durant une période de temps déterminée.

� Le niveau de service est une mesure qualitative servant àdécrire les conditions qui prévalent dans un courant de circulation et leur perception par les usagers.• Se rapporte à la fluidité du trafic.• Exprimé par une lettre de « A » à « F » qui tient compte de:

� La vitesse;

� du temps de trajet (retards);� du confort et de la capacité de manœuvrer en sécurité.

� L’écoulement du trafic est généralement mauvais lorsque l’on s’approche de la capacité maximale.

16Professeur: François Routhier, ing.Tracés de routes / H-2010Étape 3 – Notions de circulation

� Niveaux de service:

Étape 3 – Capacité et niveaux de service

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� Niveaux de service:

Étape 3 – Capacité et niveaux de service

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Étape 3 – Capacité et niveaux de service

Niveau de service généralement visés lors de la conception:

� En milieu rural:• niveau de service B pour les routes principales• niveau de service C pour les routes régionales

� En milieu urbain:• niveaux de service C et D seraient appropriés pour les routes principales

et les routes régionales

� Vérifié par un calcul effectué par un spécialiste en utilisant un débit de service, habituellement le débit de la trentième heure ou de l’heure de pointe.

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Étape 3 – Capacité et niveaux de service

Types d’aménagement

� Aménagements continues: • ne comprennent aucun dispositif d’arrêt systématique des véhicules

extérieurs au courant de circulation proprement dit, comme des feux de circulation et des panneaux d’arrêt

� Autoroute, incluant échangeurs, bretelles, entrecroisements, etc.� Autres routes lorsqu’il n’y a pas de dispositifs d’arrêt systématique sur une

distance supérieure à 3 km.

� Aménagement discontinue:• Comportent des dispositifs d’arrêt systématique des véhicules extérieurs

au courant de circulation proprement dit, comme des feux de circulation et des panneaux d’arrêt.

� Autres routes avec de dispositifs d’arrêt.

� Intersections (avec ou sans feux de circulation).

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Étape 3 – Capacité et niveaux de service

Facteurs influençant la capacité et le niveau de ser vice

� Routes et autoroutes: • Densité et intensité de la circulation;• limite de vitesse permise;• nombre et largeur des voies de circulation;• profil de la route;• présence d’obstacles latéraux;• composition de la circulation (véhicules lourds);• comportement des usagers.

� Intersections:• Densité et intensité de la circulation;• géométrie de l’intersection;• présence importante de piétons;• programmation des feux (où présents).

21Professeur: François Routhier, ing.Tracés de routes / H-2010Étape 3 – Notions de circulation

Étape 3 – Capacité et niveaux de service

� Routes et autoroutes:

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Étape 3 – Capacité et niveaux de service

� Routes et autoroutes:

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Étape 3 – Capacité et niveaux de service

� Routes et autoroutes:

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Étape 3 – Capacité et niveaux de service

Figures et tableaux (8.2, 8.4, 8.6, 12.5 à 12.7, 12.15 et 13.5 à 13.10) tirés du:

« Highway Capacity Manual », Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C., 2000.