La Carburation. 2 Objectifs - Comprendre le fonctionnement de la carburation sur un moteur à...

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La CarburationLa Carburation

La CarburationLa Carburation 22

ObjectifsObjectifs

- Comprendre le fonctionnement de la - Comprendre le fonctionnement de la carburation sur un moteur à pistonscarburation sur un moteur à pistons

- Savoir gérer la carburation en vol- Savoir gérer la carburation en vol

La CarburationLa Carburation 33

Rappels – Pré requisRappels – Pré requis

- Fonctionnement du moteur 4 temps- Fonctionnement du moteur 4 temps

- Connaissance de l’effet Venturi- Connaissance de l’effet Venturi

La CarburationLa Carburation 44

Plan de la leçon

I.I. Rôle de la carburationRôle de la carburation

II.II. Les différents dispositifs Les différents dispositifs

A. Le carburateurA. Le carburateur

B. L’injectionB. L’injection

III.III. Gestion de la carburation en volGestion de la carburation en vol

IV.IV. Quiz !Quiz !

La CarburationLa Carburation 55

I. Rôle de la carburationI. Rôle de la carburation

Pour fonctionner, un moteur à explosion Pour fonctionner, un moteur à explosion enflamme, au cœur de ses cylindres, un enflamme, au cœur de ses cylindres, un mélange d’air et d’essence.mélange d’air et d’essence.

La carburation est la fonction qui permet de La carburation est la fonction qui permet de réaliser ce mélange air / essence, dans des réaliser ce mélange air / essence, dans des proportions appropriées.proportions appropriées.

La CarburationLa Carburation 66

I. Rôle de la carburationI. Rôle de la carburation

Le dispositif de carburation doit contrôler :Le dispositif de carburation doit contrôler :

- Le dosage du mélange- Le dosage du mélange

- L’homogénéité du mélange- L’homogénéité du mélange

La CarburationLa Carburation 77

Plan de la leçon

I.I. Rôle de la carburationRôle de la carburation

II.II. Les différents dispositifs Les différents dispositifs

A. Le carburateurA. Le carburateur

B. L’injectionB. L’injection

III.III. Gestion de la carburation en volGestion de la carburation en vol

IV.IV. Quiz !Quiz !

La CarburationLa Carburation 88

II. Les différents dispositifsII. Les différents dispositifs

La carburation peut être réalisée :La carburation peut être réalisée :

- En amont des cylindres- En amont des cylindres

C’est le carburateurC’est le carburateur

- Au cœur des cylindres- Au cœur des cylindres

C’est l’injectionC’est l’injection

La CarburationLa Carburation 99

A. Le carburateurA. Le carburateur

La CarburationLa Carburation 1010

A. Le carburateurA. Le carburateur

La CarburationLa Carburation 1111

A. Le carburateurA. Le carburateur

1. Arrivée d’essence1. Arrivée d’essence

La CarburationLa Carburation 1212

A. Le carburateurA. Le carburateur1. 1. Arrivée d’essenceArrivée d’essence

La CarburationLa Carburation 1313

A. Le carburateurA. Le carburateur1. Arrivée d’essence1. Arrivée d’essence

La CarburationLa Carburation 1414

A. Le carburateurA. Le carburateur1. Arrivée d’essence1. Arrivée d’essence

La CarburationLa Carburation 1515

A. Le carburateurA. Le carburateur1. Arrivée d’essence1. Arrivée d’essence

La CarburationLa Carburation 1616

A. Le carburateurA. Le carburateur

2. Entrée d’air2. Entrée d’air

La CarburationLa Carburation 1717

A. Le carburateurA. Le carburateur2. Entrée d’air2. Entrée d’air.

La CarburationLa Carburation 1818

A. Le carburateurA. Le carburateur2. Entrée d’air2. Entrée d’air.

La CarburationLa Carburation 1919

A. Le carburateurA. Le carburateur2. Entrée d’air2. Entrée d’air.

La CarburationLa Carburation 2020

A. Le carburateurA. Le carburateur2. Entrée d’air2. Entrée d’air.

La CarburationLa Carburation 2121

A. Le carburateurA. Le carburateur2. Entrée d’air2. Entrée d’air.

La CarburationLa Carburation 2222

A. Le carburateurA. Le carburateur2. Entrée d’air2. Entrée d’air.

La CarburationLa Carburation 2323

A. Le carburateurA. Le carburateur2. Entrée d’air2. Entrée d’air.

La CarburationLa Carburation 2424

A. Le carburateurA. Le carburateur

3. Ralenti – Plein Gaz3. Ralenti – Plein Gaz

La CarburationLa Carburation 2525

A. Le carburateurA. Le carburateur3. Ralenti – Plein Gaz3. Ralenti – Plein Gaz

La CarburationLa Carburation 2626

A. Le carburateurA. Le carburateur3. Ralenti – Plein Gaz3. Ralenti – Plein Gaz

La CarburationLa Carburation 2727

A. Le carburateurA. Le carburateur3. Ralenti – Plein Gaz3. Ralenti – Plein Gaz

La CarburationLa Carburation 2828

A. Le carburateurA. Le carburateur

4. La pompe de reprise4. La pompe de reprise

La CarburationLa Carburation 2929

A. Le carburateurA. Le carburateur4. La pompe de reprise4. La pompe de reprise

La CarburationLa Carburation 3030

A. Le carburateurA. Le carburateur4. La pompe de reprise4. La pompe de reprise

La CarburationLa Carburation 3131

A. Le carburateurA. Le carburateur

5. Réglage de la richesse5. Réglage de la richesse

La CarburationLa Carburation 3232

A. Le carburateurA. Le carburateur5. Réglage de la richesse5. Réglage de la richesse

La CarburationLa Carburation 3333

a. Le carburateura. Le carburateurRéglage de la richesseRéglage de la richesse

La CarburationLa Carburation 3434

A. Le carburateurA. Le carburateur5. Réglage de la richesse5. Réglage de la richesse

La CarburationLa Carburation 3535

A. Le carburateurA. Le carburateur5. Réglage de la richesse5. Réglage de la richesse

La CarburationLa Carburation 3636

A. Le carburateurA. Le carburateur5. Réglage de la richesse5. Réglage de la richesse

La CarburationLa Carburation 3737

A. Le carburateurA. Le carburateurSynthèseSynthèse

La CarburationLa Carburation 3838

A. Le carburateurA. Le carburateurSynthèseSynthèse

Avantages :Avantages :

- Simplicité- Simplicité

- Coût- Coût

- Fiabilité- Fiabilité

La CarburationLa Carburation 3939

A. Le carburateurA. Le carburateurSynthèseSynthèse

Inconvénients :Inconvénients :

- Consommation- Consommation

- Sensible au givrage- Sensible au givrage

La CarburationLa Carburation 4040

Plan de la leçon

I.I. Rôle de la carburationRôle de la carburation

II.II. Les différents dispositifs Les différents dispositifs

A. Le carburateurA. Le carburateur

B. L’injectionB. L’injection

III.III. Gestion de la carburation en volGestion de la carburation en vol

IV.IV. Quiz !Quiz !

La CarburationLa Carburation 4141

B. L’injectionB. L’injection

La CarburationLa Carburation 4242

B. L’injectionB. L’injection

- L’admission d’essence a lieu au cœur du - L’admission d’essence a lieu au cœur du cylindre cylindre

- L’injection peut être indirecte ou directe- L’injection peut être indirecte ou directe

La CarburationLa Carburation 4343

B. L’injectionB. L’injection

La CarburationLa Carburation 4444

B. L’injectionB. L’injection1. La pompe à injection met le carburant en pression1. La pompe à injection met le carburant en pression

La CarburationLa Carburation 4545

B. L’injectionB. L’injection2. L’unité de régulation dose le carburant2. L’unité de régulation dose le carburant

La CarburationLa Carburation 4646

B. L’injectionB. L’injection3. Le répartiteur répartit le carburant aux injecteurs3. Le répartiteur répartit le carburant aux injecteurs

La CarburationLa Carburation 4747

B. L’injectionB. L’injection4. L’injecteur pulvérise l’essence dans l’air4. L’injecteur pulvérise l’essence dans l’air

La CarburationLa Carburation 4848

B. L’injectionB. L’injectionSynthèseSynthèse

La CarburationLa Carburation 4949

B. L’injectionB. L’injectionSynthèseSynthèse

Avantages :Avantages :

- Consommation- Consommation

- Peu sensible au givrage- Peu sensible au givrage

La CarburationLa Carburation 5050

B. L’injectionB. L’injectionSynthèseSynthèse

Inconvénients :Inconvénients :

- Cher (Technologie)- Cher (Technologie)

- Complexe- Complexe

La CarburationLa Carburation 5151

Plan de la leçon

I.I. Rôle de la carburationRôle de la carburation

II.II. Les différents dispositifs Les différents dispositifs

A. Le carburateurA. Le carburateur

B. L’injectionB. L’injection

III.III. Gestion de la carburation en volGestion de la carburation en vol

IV.IV. Quiz !Quiz !

La CarburationLa Carburation 5252

III. Gestion de la carburation en volIII. Gestion de la carburation en vol

A. Principes générauxA. Principes généraux

B. Réglage de la richesseB. Réglage de la richesse

C. Le givrageC. Le givrage

La CarburationLa Carburation 5353

A. Principes générauxA. Principes généraux

- La manette de puissance, noire, contrôle le - La manette de puissance, noire, contrôle le papillon des gaz, c’est-à-dire le volume papillon des gaz, c’est-à-dire le volume d’air admis dans le moteurd’air admis dans le moteur

La CarburationLa Carburation 5454

A. Principes générauxA. Principes généraux

- La manette de richesse, rouge, contrôle le - La manette de richesse, rouge, contrôle le mélange air / essence.mélange air / essence.

La CarburationLa Carburation 5555

A. Principes générauxA. Principes généraux

- Mélange stoechiométrique : 1g / 15g- Mélange stoechiométrique : 1g / 15g

- Meilleure puissance : 1g / 12.5g- Meilleure puissance : 1g / 12.5g

- Au dessus de 1g / 8g : extinction riche- Au dessus de 1g / 8g : extinction riche

- Au dessous de 1g / 20g : extinction pauvre- Au dessous de 1g / 20g : extinction pauvre

La CarburationLa Carburation 5656

A. Principes générauxA. Principes généraux

- En vol, les variations d’altitudes et de - En vol, les variations d’altitudes et de pression modifient en permanence à la pression modifient en permanence à la fois le volume d’air admis et la richesse du fois le volume d’air admis et la richesse du mélangemélange

- C’est au pilote d’adapter les réglages de - C’est au pilote d’adapter les réglages de puissance et de richessepuissance et de richesse

La CarburationLa Carburation 5757

B. Réglage de la richesseB. Réglage de la richesse

- Un mélange trop riche pénalise la - Un mélange trop riche pénalise la consommationconsommation

- Un mélange pauvre conduit à - Un mélange pauvre conduit à l’échauffement du moteur, et peut l’échauffement du moteur, et peut conduire au serrageconduire au serrage

La CarburationLa Carburation 5858

B. Réglage de la richesseB. Réglage de la richesse

- Au décollage : plein riche- Au décollage : plein riche

- En basses couches : plein riche- En basses couches : plein riche

- A l’atterrissage : plein riche- A l’atterrissage : plein riche

La CarburationLa Carburation 5959

B. Réglage de la richesseB. Réglage de la richesse

- Augmentation d’altitude => diminution de la - Augmentation d’altitude => diminution de la pression => enrichissement du mélangepression => enrichissement du mélange

- Il faut appauvrir le mélange (au dessus de - Il faut appauvrir le mélange (au dessus de 5000 ft)5000 ft)

- Et ne pas oublier de ré enrichir à la - Et ne pas oublier de ré enrichir à la descente !!descente !!

La CarburationLa Carburation 6060

B. Réglage de la richesseB. Réglage de la richesse

- Réglage au travers du Fuel Flow :- Réglage au travers du Fuel Flow :

- Réglage au travers du pic d’EGT :- Réglage au travers du pic d’EGT :

La CarburationLa Carburation 6161

C. Le givrageC. Le givrage

-Définition :-Définition : Le givrage est la formation plus Le givrage est la formation plus ou moins rapide d’un dépôt de glace sur ou moins rapide d’un dépôt de glace sur certaines parties de l’avioncertaines parties de l’avion

-En VFR, le givrage le plus fréquent est celui -En VFR, le givrage le plus fréquent est celui du carburateur. C’est un phénomène du carburateur. C’est un phénomène dangereux pour l’aviation, qui peut dangereux pour l’aviation, qui peut provoquer l’arrêt du moteurprovoquer l’arrêt du moteur

La CarburationLa Carburation 6262

C. Le givrageC. Le givrage

Causes du givrageCauses du givrage : :

- La détente de l’air au niveau du Venturi - La détente de l’air au niveau du Venturi du carburateurdu carburateur

- Et la vaporisation de l’essence au niveau - Et la vaporisation de l’essence au niveau du gicleurdu gicleur

Refroidissement du carburateurRefroidissement du carburateur

La CarburationLa Carburation 6363

C. Le givrageC. Le givrage

Zone à risque

La CarburationLa Carburation 6464

C. Le givrageC. Le givrage

- Chute de température jusqu’à -20°C- Chute de température jusqu’à -20°C

- Pire pour une position des gaz sur « réduit »- Pire pour une position des gaz sur « réduit »

- Grand danger d’obstruction du carburateur !- Grand danger d’obstruction du carburateur !

La CarburationLa Carburation 6565

C. Le givrageC. Le givrage

Conditions d’apparition : Conditions d’apparition :

- Peut apparaître en ciel clair, avec des - Peut apparaître en ciel clair, avec des températures extérieures entre +5 et +20°Ctempératures extérieures entre +5 et +20°C

- Atmosphère humide, surtout dans les - Atmosphère humide, surtout dans les basses couchesbasses couches

- Température carburateur entre 0 et -15°C, - Température carburateur entre 0 et -15°C, le pire étant -5°Cle pire étant -5°C

La CarburationLa Carburation 6666

C. Le givrageC. Le givrage

Détection du givrage :Détection du givrage :

- Chute du régime moteur (pas fixe)- Chute du régime moteur (pas fixe)

- Baisse de la pression d’admission (pas - Baisse de la pression d’admission (pas variable)variable)

La CarburationLa Carburation 6767

C. Le givrageC. Le givrage

Eviter et combattre le givrage :Eviter et combattre le givrage :

Tout avion équipé d’un carburateur est Tout avion équipé d’un carburateur est aussi équipé d’une commande de aussi équipé d’une commande de réchauffage du carburateurréchauffage du carburateur

La CarburationLa Carburation 6868

C. Le givrageC. Le givrage

La CarburationLa Carburation 6969

C. Le givrageC. Le givrage

Le réchauffage du carburateur :Le réchauffage du carburateur :

- Réchauffe l’air admis par circulation - Réchauffe l’air admis par circulation autour du pot d’échappement ( env. 50°C )autour du pot d’échappement ( env. 50°C )

- S’utilise en tout ou rien- S’utilise en tout ou rien

- Est avant tout utilisé en PREVENTION- Est avant tout utilisé en PREVENTION

- Est peu efficace pour dégivrer, une fois - Est peu efficace pour dégivrer, une fois la glace forméela glace formée

La CarburationLa Carburation 7070

C. Le givrageC. Le givrage

Utilisation pratique :Utilisation pratique :

- A éviter lors du roulage : entrée d’air non - A éviter lors du roulage : entrée d’air non filtréefiltrée

- Testé lors des essais moteur- Testé lors des essais moteur

- Jamais utilisé au décollage : perte de - Jamais utilisé au décollage : perte de puissance et risque de détonationpuissance et risque de détonation

La CarburationLa Carburation 7171

C. Le givrageC. Le givrage

Utilisation pratique :Utilisation pratique :

- En croisière, en prévention, en fonction - En croisière, en prévention, en fonction des risques suspectés (cf. La température des risques suspectés (cf. La température du conduit d’air)du conduit d’air)

- En descente et en approche, en fonction - En descente et en approche, en fonction des conditions, 30s avant la réduction de des conditions, 30s avant la réduction de puissancepuissance

La CarburationLa Carburation 7272

C. Le givrageC. Le givrage

Le Le givrage carburateurgivrage carburateur est un phénomène est un phénomène dangereux dangereux pour l’aviation. Il peut survenir pour l’aviation. Il peut survenir lors de lors de bonnes conditions climatiquesbonnes conditions climatiques. . Nous avons dans l’avion toutes les armes Nous avons dans l’avion toutes les armes pour pour le prévenirle prévenir. A nous de ne pas nous . A nous de ne pas nous laisser laisser surprendre.surprendre.

La CarburationLa Carburation 7373

C. Le givrageC. Le givrage

Pour finir, il faut signaler que les moteurs à Pour finir, il faut signaler que les moteurs à injection ne sont pas épargnés par le injection ne sont pas épargnés par le risque de givrage. Même s’il est plus rare risque de givrage. Même s’il est plus rare que pour le carburateur. Ces moteurs que pour le carburateur. Ces moteurs disposent d’une prise d’air auxiliaire, disposent d’une prise d’air auxiliaire, réchauffée, dans le capot. C’est l’alternate réchauffée, dans le capot. C’est l’alternate air.air.

La CarburationLa Carburation 7474

Plan de la leçon

I.I. Rôle de la carburationRôle de la carburation

II.II. Les différents dispositifs Les différents dispositifs

A. Le carburateurA. Le carburateur

B. L’injectionB. L’injection

III.III. Gestion de la carburation en volGestion de la carburation en vol

IV.IV. Quiz !Quiz !

QUIZ !QUIZ !

La CarburationLa Carburation 7676

Quiz !Quiz !

Qu’est ce que la carburation ?Qu’est ce que la carburation ?

Que permet-elle de contrôler ?Que permet-elle de contrôler ?

Quelles sont les deux technologies qui Quelles sont les deux technologies qui permettent la carburation ?permettent la carburation ?

La CarburationLa Carburation 7777

Quiz !Quiz !

Expliquer sommairement le fonctionnement Expliquer sommairement le fonctionnement d’un carburateurd’un carburateur

La CarburationLa Carburation 7878

Quiz !Quiz !

A quoi est dû le givrage du carburateur?A quoi est dû le givrage du carburateur?

Comment le constate-t-on?Comment le constate-t-on?

Comment doit-on agir face au givrage?Comment doit-on agir face au givrage?

Question bonus à 100 balles : de quelle couleur Question bonus à 100 balles : de quelle couleur est la manette de réchauffage du carburateur?est la manette de réchauffage du carburateur?

La CarburationLa Carburation 7979

Bon vols !Bon vols !

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