La vitesse : influence sur la sécurité D I et aménagements de … · 2013. 4. 18. ·...

CETE Normandie Centre

Evaluation d’aménagements innovants en milieu interurbain

Olivier Moisan, CETE Normandie-CentreÉric Violette, CETE Normandie-Centre

Philippe Chauvin, Département de Seine-Maritime

La vitesse : influence sur la sécuritéet aménagements de l’infrastructure

CoTITA Centre-EstJournée technique

Bron – 11 avril 2013

Département desInfrastructures deTransportMultimodales

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Sommaire

État de l’artChicane en entrée d’agglomérationCarrefour chicaneCarrefour « giratoire » cacahouèteSynthèse

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Identifier, caractériser les moyens (physiques &perceptifs) pour réduire la vitesse, leur efficacité.

Cete-NC. (2011). Mesures pour réduire la vitesse : état de l’art des mesures existantes. Rapport Opéra tion de Recherche I2V (Impact des Indices Visuelles sur les Comportements de Conduite). Grand- Quevilly, France, septembre.

État de l’art (2011)

• Aménagements principalement en milieu urbain & traitant les entrées d’agglomération,• Souvent nécessitent une combinaison de plusieurs mesures.

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Avant aménagement

Après aménagement

Évaluation de l’aménagement d’une chicane : Entrée de l’agglomération de Motteville

Vmoy = 72 km/hV85 = 86 km/h

• Le nombre d’usagers roulant à plus de100 km/h est divisé par 7.

Vmoy = 63 km/hV85 = 75 km/h

baisse de 9 km/hbaisse de 11 km/h

Septembre 1996 : diminution du sas • Aucune variation significative des vitesses.• Diminution du nombre d'usagers dépassant 100 km/h.• Baisse de la vitesse des poids lourds de 4 km/h.

Septembre 1994 : implantation d’une chicane

Objectifs de l’aménagement

• Réduire les vitesses en entrée d’agglomération.

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Évaluation de l’aménagement d’une chicane :entrée de l’agglomération de Motteville

Juillet 2001 : renforcement de l’effet de paroi

• Mise en place d'éléments verticaux côté droit.• Développement des massifs arbustifs d'origine.

Novembre 2005 : modification de la chicane

• Revêtement de l'îlot central.• Implantation de balisettes.• Suppression des barrières en bois.

baisse de 6 km/hVmoy = 59 km/hV85 = 69 km/h

baisse de 4 km/h

Vmoy = 54 km/hV85 = 65 km/h

baisse de 5 km/hbaisse de 4 km/h

• Depuis la mise en œuvre il y a 19 ans, aucun accident corporel recensé.

Accidentologie

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Évaluation de l’aménagement d’un carrefour chicaneRD 438 (commune Plaine Saint Martin)

Accidentologie• depuis 2001: 4 accidents graves (1 tué et 4 blessés graves).• 3 accidents par collision arrière liées à des manœuvres en carrefour et 1 accident par cisaillement.• 6 accidents en alignement droit à proximité de l’intersection.

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Évaluation de l’aménagement d’un carrefour chicaneRD 438 (commune Plaine Saint Martin)

Principes de l’aménagement

Objectifs de l’aménagement

• Sécuriser les mouvements dans l’intersection.• Réduire les vitesses au point de conflit.• Trouver un substitut crédible aux giratoires pour les carrefours en rase

campagne en utilisant les expériences de chicanes en entrée d’agglomération.

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Évaluation de l’aménagement d’un carrefour chicaneRD 438 (commune Plaine Saint Martin)

Réalisation de l’aménagement en deux temps

Février 2011 : réalisation provisoire de l’aménagement

• Réalisation du carrefour chicane avec des modules démontables cloués dans la chaussée et mise en place d’une limitation de vitesse à 70 km/h pour :

- vérifier l’impact de l’aménagement sur lesvitesses pratiquées,

- vérifier la capacité de stockage des voiesde tourne à gauche,

- valider les déports choisis par rapport auxtransports exceptionnels.

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Évaluation de l’aménagement d’un carrefour chicaneRD 438 (commune Plaine Saint Martin)

• Réalisation de la phase définitive de l’aménagement :- ajustement de la géométrie finale,- implantation des équipements routiers définitifs.

Août 2012 : réalisation de la phase définitive

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Évaluation de l’aménagement d’un carrefour chicaneRD 438 (commune Plaine Saint Martin)

Vitesses dans l’intersectionAvant aménagement Après aménagement

provisoire (avril 2011)

Après aménagementdéfinitif (octobre 2012)

Vmoy = 90 km/hV85 = 103 km/hInfraction = 53%

Vmoy = 85 km/hV85 = 100 km/hInfraction = 46%

Vmoy = 77 km/hV85 = 89 km/hInfraction = 72%

Vmoy = 62 km/hV85 = 74 km/hInfraction = 23%

Vmoy = 81 km/hV85 = 91 km/hInfraction = 89%

Vmoy = 63 km/hV85 = 72 km/hInfraction = 18%

CETE Normandie Centre

Évaluation de l’aménagement d’un carrefour chicaneRD 438 (commune Plaine Saint Martin)

Octobre 2012 : bilan de l’aménagement

Accidentologie• aucun accident corporel recensé.

Vitesses

• Une forte diminution des vitesses : Vmoy : -25 km/hV85 : -30 km/h

• Une nouvelle limitation de vitesse (70km/h) mieux respectée.

Bilan et suivi de l’aménagement

• Concertation locale : tous les acteurs s’accordent sur l’amélioration dufonctionnement du carrefour, pas de difficulté pour les transportsexceptionnels, bonne lecture du carrefour.

• Suivi de l’aménagement : suivi de l’accidentologie, des vitesses etdes dégradations éventuelles (tous les 6 mois).

Reproduction de l’aménagement sur d’autres carrefou rs

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Évaluation de l’aménagement d’un nouveau type de giratoire : RD31 / RD23 (commune de Fontaine-la-Mal let)

Problématique• 3 accidents corporels entre 2002 et 2005,• carrefour en baïonnette,• intersection située entre deux courbes,• problèmes de visibilité,• trafic d’échanges important.

Objectifs• sécuriser les mouvements dans l’intersection,• réduire les vitesses dans la traversée

d’agglomération située à proximité,• sécurisation de l’itinéraire.

Configuration avant aménagement

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Évaluation de l’aménagement d’un nouveau type de giratoire : RD31 / RD23 (commune de Fontaine-la-Mal let)

Etude des variantes

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Évaluation de l’aménagement d’un nouveau type de giratoire : RD31 / RD23 (commune de Fontaine-la-Mal let)

Configuration après aménagement

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Évaluation de l’aménagement d’un nouveau type de gi ratoire : RD31 / RD23 (commune de Fontaine-la-Mallet)

Vitesses

• sens 1 : Vmoy et V85 divisés par 2,• sens 2 : Vmoy et V85 divisés par 3.

Accidentologie• pas d’accident corporel depuis 3 ans.

Bilan et suivi de l’aménagement

• Objectifs de sécurité et de fluidité atteints• Aménagement nouveau, comparable à un giratoire• Veiller au respect des règles fondamentales de conception d’un giratoire :

lisibilité, visibilité, modération des vitesses, absence d’obstacles.

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Evaluation d’aménagements innovants en milieu interu rbain

• Proposer aux gestionnaires des aménagements qui soient efficaces et sûrs dupoint de la sécurité et qui permettent de maîtriser les vitesses en entréed’agglomération et en intersection.

• Réaliser des évaluations d’aménagements :- mesurer les impacts en fonction des objectifs,- capitaliser et diffuser les résultats- évaluer les acceptabilités : usagers et gestionnaires.

Bilan

Perspectives• Assurer une cohérence d’itinéraire.• Maîtriser les vitesses à l’échelle d’un itinéraire (démarche innovante

« route plus sûre, route sans accident ».

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Merci de votre attention

CETE Normandie CentreDépartement des Infrastructures de Transport Multimodales (D.I.T.M.)

Groupe Sécurité RoutièreResponsable de l’unité responsable de l'unité accidentologie, sécurité des aménagements et

équipements de la route : Olivier MOISAN - Tél. : 02.35.68.88.56Courriel : olivier.moisan@developpement-durable.gouv.fr

Fiches d’expérience RACA « La Route Autrement pour u ne Conduite Apaisée ».Réalisées par le CETE Normandie Centre pour le Sétra dans le cadre de

« la Route Autrement pour une Conduite Apaisée »,ces fiches ont pour vocation de constituer un recueil d’expériences.

disponibles en téléchargement sur les sites du Sétra et du CETE Normandie Centre :Sétra : http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr/Fiches-d-experiences.html

CETE NC : http://www.cete-normandie-centre.developpement-durable.gouv.fr/article.php3?id_article=452

Pour en savoir plus …