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Etudiant : Nguyen Thi Thuy Linh – DPEA 10
julianwainwright.wordpress.com
MÉMOIRE DU POST-MASTER FRANCOPHONEDPEA Projet Urbain, Patrimoine et Développement Durable
VERS UNE MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI
CAS D’ÉTUDE : IMPACTS DE LA RESTRUCTURE DE CIRCULATION URBAINE DANS LA MORPHOLOGIE DE L’AVENUE LÊ DUẨN - GIẢI PHÓNG
HANOI 2012
Etudiant : Nguyen Thi Thuy Linh – DPEA 10
julianwainwright.wordpress.com
MÉMOIRE DU POST-MASTER FRANCOPHONEDPEA Projet Urbain, Patrimoine et Développement Durable
VERS UNE MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI
CAS D’ÉTUDE : IMPACTS DE LA RESTRUCTURE DE CIRCULATION URBAINE DANS LA MORPHOLOGIE DE L’AVENUE LÊ DUẨN - GIẢI PHÓNG
HANOI 2012
1. POURQUOI D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI ?Le projet du système de TCSP de la ville de Hanoi - Opportunités et défis dans la restructuration urbain
2. VERS UNE MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOICas d’étude : L’avenue Lê Duẩn – Giải PhóngAnalyse urbaine et paysagère de l’axe – Les impacts de projet du TCSP Proposition
Etudiant : Nguyen Thi Thuy Linh – DPEA 10
POURQUOI D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI ?
LE PROJET DU SYSTÈME DE TCSP DE LA VILLE DE HANOIOPPORTUNITÉS ET DÉFIS DANS LA RESTRUCTURATION URBAIN
HANOI 2012
Panorama.vn-hanoi1000
LE DÉVELOPPEMENT DE LA VILLE DE HANOI
1904 1935 1974 1992 1999 2009
Reseau de voieferre a étéconstruit. La plupart paysageest rural avec beaucoup village.
Developpementde la zone urbain. Tramway juste qu’à Kim Lien
Tramway justequ’au carrefourVong. La ville a développé dans4 districts urbain
La ville s’etend, les villages sont de plus en plus disparu.Tramwaydesactive
Urbanisationlaisse peu de place identitesvillageoies
Expansion de l’urbanisation
1904 1935 1974 1992 1999 2009
Le surcharge du transport urbain La dégradation de l’environnement L’infrastructure est faible
LE DÉVELOPPEMENT DE LA VILLE ET SES EFFETS NÉGATIFS
Les effets négatifs
Le développement de la ville : L'urbanisation concentré rapide
Forte croissance économique
Forte densité de population
LE PROBLÈME DE TRANSPORT URBAIN
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
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70.0%
80.0%
90.0%
1995 1999 2003 2004 2008
Moto Voiture Vélo Transport en commun Autres véhicules
Tendance du changement des véhicules de transport de la ville Hanoi (1995-2008) SDAU de la ville Hanoi
La structure de circulation de Hanoi est comme latoile d'araignée avec des routes périphérique et desroutes radiales.
Les causes de la surcharge de transport urbain :- Le terrain pour le transport occupe seulement 6 -7% de la superficie urbaine- L'explosion de moto et de voiture privée- Le manque de transports en commun- Les véhicules radiaux traversent le centre-ville- La gestion du transport est faible- La pression sur l'infrastructure est liée à la croissance démographique
Source : TRAMOC,2010
TRANSPORT EN COMMUN DANS LA VILLE HANOI AU DEBUT DE XXeme SIECLE
Des moyens de transport :- Véhicules personnels : vélo, peu de moto, voiture- Transport en commun : Tramway, quelques bus et cyclos
Système de tramway : Est utilisé de 1900 à 1990 avec 4 lignes de tramway- Lac Hoàn Kiếm – Thụy Khuê – Bưởi- Lac Hoàn Kiếm – Hà Đông- Lac Hoàn Kiếm – Marché Mơ- Yên Phụ – Carrefour Vọng
Source : HAIDEP - JICA
SYSTÈME DU BUS DE LA VILLE HANOI
Source : Transerco, 2005
Système de bus classique : - 60 lignes subventionnées; 10 lignes non subventionnées- est utilisé au cours 18h/jour- 80% des passagers utilisent le billet mensuel, 20% restants utilisent le billet journalier
Le surcharge > la baisse de la qualité du service
L’utilisation de l’espace commun avec les véhiculespersonnels > les accidents, les embouteillages, la réductionde la vitesse commerciale et de la fréquence, du horaire.
DIFFÉRENTS SYSTÈMES DE TCSP INTÉRESSANT POUR LE CONTEXTE DE HANOI
Système de BHNS- BHNS a été identifié dans SDAU de la ville, formera unréseau de soutien au système du transport ferroviaire urbain- La sécurité, la vitesse commerciale, la fréquence, ladurée, la qualité du service de BHNS sont plus assurés quedu bus classique
Système de tramway- Tramway a les avantages comme BHNS mais peu deflexibilité- Hanoi demande un système spécifique avec grandecapacité, supérieure vitesse commerciale, et plus forcé defaire l'épine dorsale du transport urbain.
Système de métro (métro léger, métro lourd) - Métro ne croise aucun autre mode de transport, ni cheminpiétonnier. Sa vitesse commerciale, sa fréquence et sahoraire de service sont garantis au plus haut niveau- Coût d'investissement est cher, les infrastructures grandset lourds, complexes, demandant la haute technique de laconstruction et de l'exploitation
Système de monorail- Monorail a les avantages de la sécurité, de la réduction dubruit, le coût d'investissement plus bas, la capacitéd’étendre de système plus rapidement- est construit souvent dans les grands parc, les zonestouristiques , n’est pas la réponse pour une grande ville
DIFFÉRENTS SYSTEMÈS DE TCSP INTÉRESSANT POUR LE CONTEXTE DE HANOI
Seulement 6 grande villes de France utilisent métro : - Paris- Lyon- Marseille- Lille- Rennes- Toulouse
Source : CERTU
Ses effets attendus dans le contexte de la ville Hanoi :- Améliorer de transport urbain en réduisant les véhicules personnels - Réduire les accidents de la circulation- Améliorer de l'environnement urbain- Éclairer des résidentiel défavorable- Contribuer au développement économique de la ville- Orienter au développement durable
Panorama de TCSP sur 23 agglomérations de plus de 250 000 habitants en France
LE CHOIX DE SYSTÈME TCSP DE LA VILLE HANOI
Le choix de la ville de Hanoi :
- Le système de métro joue un rôle principaldans le système de transport public urbain encombinaison avec le système du BHNS forme unréseau complet.- Le système de bus classique est continuéd'améliorer de la qualité des services.- Le système de métro est conçu souterraindans la ville centrale à partir de la 4ème
périphérique, et l’extérieur de la 4ème
périphérique vers les villes satellites, ils serontconstruits sur sol pour minimiser les coûtsd'investissement.Le projet du système de métro à Hanoi
Le système de TCSP à Hanoi suivre le SDAU
IMPACTS DE TCSP SUR LE PAYSAGE URBAIN
La mise en place d'un système de transport public ferroviaire est une intervention dans la structure urbaine, il est certainqu’elle va changer le paysage et l'environnement urbain.
La mise en place d'un projet de construction du TCSP est donc toujours associée à la réorganisation de la structureurbaine, la conception d'une TCSP doit toujours aller avec l’urbanisme.
Impacts sur la structure de circulation
- Le changement de la densité du transport des véhicules personnels.- L’occupation de la surface routière d’un TCSP- Relations avec les autres modes de transport et le lien à la station feront lesnœuds concentrés
Impacts sur le paysage urbain
- La densité de construction ainsi que la concentration des fonctions d'utilisationdu sol deviennent plus denses au quartier des gares, des arrêts en raison de sonattraction du développement. Le visage de l'espace public et la hauteur des bâtissont changés, font des changements sur toute la ligne. Les hauts bâtiments ferontapparaître des nœuds, des nouveaux points de vue
- Dans le cas ou le TCSP est en viaduc ou sur sol, les infrastructures et les activitésde TCSP peuvent apporter paysage semblent épais
- La vues de l’axe sera modifiée en fonction de l'existence d'un TCSP sur sol ou enviaduc par son utilisation de l'espace. Le fonctionnement du TCSP sur sol peutcesser des vues paysagères existantes avant qu'il a été construit par la corrélationentre l’hauteur, le style, la structure du système
Etudiant : Nguyen Thi Thuy Linh – DPEA 10
VERS UNE MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI
CAS D’ÉTUDE : L’AVENUE LÊ DUẨN-GIẢI PHÓNG
HANOI 2012
julianwainwright.wordpress.com
SITUATION
Le site d’étude, premier partie de la routenationale N°1 qui va jusqu’à Sud du pays, est undes axes structurant de la ville de Hanoi. C’estune entrée et sortie de ville.
La portion étudiée : Le Duan – Giai Phong sesitue de centre de la ville à la troisièmecouronne. La portion s’étend sur 7km.
Anciennement, cette route jouait le rôle de laplus important route du pays pour aller du Nordau Sud et elle reliait aussi des villages et la villede Hanoi pour le commerce. Les villages ayantété englobés par l’urbanisation de la ville, onretrouve différentes entités structurelles tout aulong de cet axe.
Les éléments paysagés et hydrographiques(rizières, nombreux lacs) ont aussi disparu aveccette avancée de la ville non maitrisée. Il estimportant de prendre en compte l’évolutionrapide de la ville et la croissancedémographique pour penser un développementdurable.
Plan des axes structurants de la ville, l’importance de l’axe Le Duan – Giai Phong dans la ville (proportions)
ÉVOLUTION : Les coupes historiques
1902 – 1928 : voie ferre nationale, peu de la circulation et de l’habitat, il existe encore des espaces ruraux avec des villages
Avant 1980 : voie ferre nationale, tramway, paysage rural avec des villages et quelques bâtiments de quartier colonial
2011 : voie ferre nationale, axe structurant de la ville, nouvelles tours
PROJETS : Un site en pleine mutation
L’axe Lê Duẩn – Giải Phóng traverse les six districts urbains de la ville
Il y a plein de nouveaux projets dans la zone d’etude
PROJET À RECHERCHEPROJET APPROUVÉPROJET ÉTANT AJUSTÉ
Haut densité, beaucoup de différents fonctions : habitats, bureaux, entreprises, usines, hôpital, universités, gares, stations, parc
Hoàn Kiếm Hai Bà Trưng
Ba Đình
Đống Đa Thanh Xuân
Hoàng Mai
Source du plan: UAI
TRANSPORT EN COMMUN
26 lignes de bus intra-urbain avec 6 point de transbordement
Les gares du chemin de fer national et les stations du bus
Projet de la ligne pilote de métro et ses gares, stations
COUPESCửa Nam
Gare Hanoi
Hotel Nikko
Lac Ba Mẫu - Parc
Village - Parc
KTT - Université
Hôpital Bạch Mai
Passage routier au carrefour
Usine
Gare Giáp Bát
ANALYSE : Séquences
Quartier historique
Espace vert
Equipement public
Zone en développement
Passage routier au carrefour VọngParc Thống Nhất
La Gare Hanoi Université de polytechnique Nouveaux bâtis
SÉQUENCE 1
Le paysage de cette séquence est caractérisépar un quartier historique
- La Gare Hanoi - un bâti a construit dansl’époque colonial
- Des îlots du quartier colonial, mais seperdent peu à peu car le développement desbeaucoup de habitants sur la route.
- La largeur de cette séquence est le plusétroite dans cette avenue, spécifique auréseau routier du centre-ville.
Situation de la séquence
La mixité des fonctions
La façade de la gare Hanoi avec l’architecture colonial et 200 mètres de vieux kiosque en désordre
Caractéristiques paysagères
Les maisons de ville (2 – 3 niveaux) et des nouveaux bâtis plus hauts (5 – 6 niveaux)
IMPACTS SUR LE PAYSAGE URBAIN EN SÉQUENCE 1
- La ligne pilote de métro avec l’hauteur de15m peut être influence relative sur lepaysage urbain de ce quartier
- Permettre de refaire l’urbanisme dans cequartier résidentiel ainsi que des séries dekiosques à côté de la gare de Hanoi
- Permettre de réorganiser intersection entrela voie ferrée avec les route
- Impact de l'éclairage naturel en raison de lacouverture de l'infrastructure de la ligne TCSP
Situation de la séquence
Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence 1
Les impacts de la ligne TCSP à la Gare Hà Nội
- La gare de Hanoi va devenir un nœudconcentré du développement urbain avec desopérations complexes de lacirculation, accompagné de forte demande deservices.
- Cependant, la Gare Hanoi caractériseégalement par la façade de patrimoinearchitectural
Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence
Les impacts de la ligne TCSP à la Gare Hanoi
SEQUENCE 2
Le paysage de cette séquence est caractérisépar un espace vert
- Parc Thống Nhất, les lacs à deux côtés- La façade architecturale du quartier résidentielle à l'ouest a la faible qualité, en désordre- La largeur de l’avenue dans cette séquence est plus grande mais ce segment n'a pas de trottoirs dans la partie occidentale. - La plateforme ferroviaire est plus haut de 0.7m - Activités piétonnières ainsi que la fluidité de la circulation du quartier résidentiel à l'ouest se brisent a causé de nombreux accidents de la circulation sur ce segment
Situation de la séquence
Caractéristiques paysagères Trottoir sur la séquence 2
Le grand parc Thong Nhat de côté oriental
Des maisons en façade de côté à l’Ouest détériorer le paysage architecturel
IMPACT SUR LE PAYSAGE URBAIN EN SEQUENCE 2
- Ouvert des possibilités pour connecter deux grand espace vert et de lacs
- Le projet de la ligne TCSP qui traverse le quartier du village de Kim Lien avec la structure du vieux village bondé, la haute densité rend l’opportunité de réorganiser
- Impact du sonore sur le parc et les habitats
- Opportunité de faire l’espace piétonnier
Situation de la séquence
Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence 2
Les impacts de la ligne TCSP à la station Thống Nhất
Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence
Les impacts à la station Thống Nhất
- Le fonctionnement de la station Thống Nhấtde chemin de fer urbain fera augmenter la quantité de piétons
- Station Thống Nhất deviendra un nœud central dans ce quartier, il doit être adapté pour créer un beau paysage, en harmonie avec l'eau et l'espace de verdure, connecter des espaces verts ensemble.
SEQUENCE 3
Le paysage de cette séquence est caractérisé par des équipements publics
- Des universités et de l'hôpital Bach Mai- Des KTT avec de grands blocs - Une densité raisonnable et une structure cohérente clairement- L’espace vert dans les universités - La façade des maisons près du passage routier au carrefour Vọng manque des arbres- Les panneaux d'affichage sur la façade des maisons de ville avec des fonctions mixtes habitat-commerce
Situation de la séquence
Caractéristiques paysagères Trottoir sur la séquence 3
La façade des universités et après les maisons de ville avec beaucoup de panneaux
La façade de l’hôpital Bach Mai
IMPACT SUR LE PAYSAGE URBAIN EN SEQUENCE 3
- Impact du bruit pour les espaces besoins detranquillité tels que l’hôpital, les universités
- Le chemin ferroviaire et la station de BạchMai feront augmenter des activitéspiétonniers
Situation de la séquence
Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence 3
Les impacts de la ligne TCSP à la station Bạch Mai
Les impacts de la ligne TCSP sur la séquence
Les impacts à la station Thống Nhất
Les activités de stationnement dans cequartier seront très élevé en raison debesoins de déplacement de la plupart desétudiants, des fonctionnaires travaillant dansles universités, les hôpitaux, les bureaux àproximité. Il est nécessaire de proposer desespaces piétonnières et aussi de calculer lesliaisons de transition, du parking de taxisdans ce quartier.
SEQUENCE 4
Situation de la séquence
Caractéristiques paysagères Les impacts de la ligne TCSP à la station Phương Liệt
Manque une mélodie et identité dans la façade de la séquence 4
Le paysage de cette séquence est évident quela région qui a été autrefois le suburbain lesbords du développement, manque d’identitédans la façade.
Le projet de TCSP posera les opportunités derenouveler le paysage, d’ajouter d'autresfonctions publiques, des arbres.
La station Phương Liệt se sera située tropprès de la station Bạch Mai, peut mettre lepaysage en désordre ainsi que de réduire lafluidité du chemin de fer urbain.
SEQUENCE 5
Cette séquence est caractérisée par lesbâtiments de la gare Giap Bat et sesentrepôts à l’ouest, la station de bus Giap Batà côté de l’est
Cette séquence aura beaucoup dechangements avec projet de TCSP, de la gareet la station du bus et autres projets deconstruction des nouveaux bâtis.
Situation de la séquence
Caractéristiques paysagères Les impacts de la ligne TCSP à la Gare Giáp Bát
La façade de la gare Giap Bat avec un air morose
Etudiant : Nguyen Thi Thuy Linh – DPEA 10
VERS UNE MISE EN PLACE D’UN SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE À HANOI
PROPOSITION
HANOI 2012
PROPOSITION
Proposition du système d'énergie solaire Proposition de parking pour taxi
Créer un espace vert au-dessous la ligne TCSP Proposition du parcours piétonier
Proposition du système d'équipement d'éclairage Modèle vélo en commun à intégré avec la ligne TCSP
PROPOSITION
L’option de situation des gares et des stations de la ligne TCSP
Proposition de situation des gares et des stations de la ligne TCSP
Les espaces peuvent changer la fonction à l’espace public urbain à intégré avec la ligne de TCSP
PREVISION
Quelques images prévisionnels rendus de la ligne TCSP en face du parc Thống Nhất et le parking à l’espace au-dessous
Le métro aérien passe la porte de l'hôpital Bạch Mai La ligne pilote de métro et son intersection avec la rue Phương Mai
Etudiant : Nguyen Thi Thuy Linh – DPEA 10
Merci beaucoup !
HANOI 2012
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