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L’ouvrage d’art permet à l’homme de relier
deux points en franchissant des obstacles de
diverses natures : trait d’union entre les
riverains, il facilite les échanges et raccourcit
les distances.
D’une grande importance pour les usagers,
cette liaison est conçue et réalisée selon des
critères particulièrement sévères de fiabilité
et de comportement afin de garantir la
pérennité et la sécurité des échanges.
Or, depuis près de deux siècles, l’acier s’est
affirmé comme le matériau répondant le
plus efficacement à ces critères et, au-delà,
aux exigences esthétiques mises en avant
par les maîtres d’ouvrage. En outre, il permet
une réalisation respectueuse de
l’environnement : préfabrication très
poussée en atelier, temps d’intervention
sur sites limités réduisent les nuisances
de chantiers.
Ouvrages d'art ou simples liens dans la cité,
les exemples de structures métalliques
ou mixtes ne manquent pas, certains
spectaculaires, d'autres plus modestes.
Du viaduc de la Savoureuse à ceux de la
RATP, les ouvrages qui suivent permettent
de découvrir ou de vérifier pourquoi le choix
de l’acier s’est avéré le plus judicieux.
ConstruirAcier
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DOSSIER : PONTS ET PASSERELLES EN ACIERACTUALITÉS : Concours de passerelle à l’Insa de Strasbourg • Bulletin Ponts métalliques n°25 • Journées GC’2009…
DOSSIER
© M. Denancé
Photos : Passerelle d’Escalès, d’une grande économie de matière.
■ Passerelle d’Escalès à Saint-Sever Préfabrication complète, acier à haute
performance, une passerelle toute en
finesse
Primée lors du concours des plus beaux ouvrages
métalliques 2008, au titre de « petit ouvrage »,
cette passerelle a été distinguée à l’unanimité
du jury qui salue :
« … la sobriété d’expression et l’esthétique légère de cetouvrage de modestes dimensions. L’économie de matièren’exclut pas, bien au contraire, l’élégance structurelle, iciservie par une exécution sans faille… »
Franchissant 55 m d’un seul tenant au-dessus d’une route,elle est formée d’un tablier mixte relié par des bracons àdeux poutres treillis inclinées. Des garde-corps en aciergalvanisé et filets en acier inoxydable assurent la sécuritédu passage des piétons et cycles auquel la passerelle estréservée.
Fabriquée en atelier en trois mois, assemblée sur le site, ellea été mise en place en une matinée à l’aide de deux gruespour un chantier qui a duré 9 mois au total.
Maître d’ouvrage : conseil général des LandesMaître d’œuvre : RFR (Jean-François Blassel)Constructeur métallique : Éts J. Richard-Ducros
© DR
PONTS ET PASSERELLES EN ACIER
Février 2009Lettre 28
Les structures des viaducs de la RATP, à l’instar de celui d'Austerlitz, sont synonymes de longévité.
■ Les ouvrages d’art de la RATP Exemples de pérennité
Constitutifs du patrimoine urbain, les multiples
ouvrages d’art aériens du métro parisien sont
pour la plupart d’allègres… centenaires.
Depuis dix ans et par tranches successives, ces ouvragesfont l’objet de travaux d’ajustement rendus nécessaires pourrépondre à l’augmentation du trafic et des charges à l’essieu.Leur étanchéité ainsi que l’état de leur structure sont alorsvérifiés. Exemple de durabilité : moins de 1 % de la structuredoit être remplacé. Ainsi restaurée, celle-ci reçoit un nouveauballast et de nouveaux équipements de voies.
Rendez-vous dans… 100 ans !
■ Viaduc de la SavoureuseInsertion dans le paysage et optimisation
du chantier dans un site très contraint
Il surplombe sur 792 m de long à une hauteur
maximale de 21,5 m la vallée du même nom, entre
Belfort et Montbéliard. Ce viaduc de la ligne grande
vitesse Rhin-Rhône, prévu pour une mise en service en
2011, a fait l’objet d’un concours de conception mettant
l’accent sur l’insertion de l’ouvrage dans le site.
Seul l’acier permettait d’atteindre la légèreté recherchée, ycompris sur le plan esthétique, tout en répondant auxexigences techniques requises.
Le viaduc est formé d’une succession de portiques à ossaturemixte d’une longueur courte et constante de 66 m afin delimiter l’épaisseur du tablier. Des profils reconstitués soudés
(PRS) connectés à une dalle fine enpoutrelles HEA enrobées forment lasection transversale. L’ensemble estsupporté par 11 piles espacéesrégulièrement, composées de quatrebéquilles en acier disposées en V etrassemblées sur un socle en béton. Unegrande partie des éléments en acier aété préfabriquée en atelier pour êtreensuite assemblée sur le site puis miseen place.
Le 27 novembre dernier, ConstruirAcier, associée à l’AFGC,faisait découvrir le chantier à plus de 80 personnes.
Maître d’ouvrage : Réseau ferré de FranceMaître d’œuvre : SetecBET viaduc : Jean Muller international (groupe EGIS)Architectes : Wilkinson-Eyre Architects (Sébastien Ricard)Paysagiste : Alfred PeterÉtudes d’exécution : SNCF/IGOACharpente métallique : Eiffel construction métallique
à noter
Légers, les tabliers en acier
sont parfaitement adaptés
aux terrains accidentés
et instables, ainsi qu’aux
zones sismiques. En outre,
la finesse des structures
facilite l’insertion dans
le paysage.
à savoir
Viaduc de la Savoureuse : onze piles constituées de tétrapodes en acier supportent le tablier mixte dont la finesse limite l’impact sur le site.
La totalité des viaducs et ouvrages de moyenneset grandes portées de la LGV Est a été réalisée à l’aide d’ossatures métalliques ou mixtes :
structures bipoutres (PRS et double caisson),
quadripoutres ou tabliers à poutres latérales. Pour les
ponts à petites portées, les tabliers à poutrelles d’acier
enrobées sont les plus adaptés.
© Wilkinson-Eyre
© J.-M. Vigo
© RATP-J.F Mauboussin
En quelques chiffres : l’acier s’impose !
Le pourcentage de ponts de moyenne et grandeportée en acier est passé de 0 à 100 % au fil des constructions des lignes réservées aux trainsà grande vitesse :
0 % sur la ligne Paris-Lyon (1985)50 % sur la ligne Nord (1993)80 % sur la ligne Méditerranée (1999)100 % sur la ligne Est Européenne (2005)
Février 2009Lettre 28
Passerelle Valmy : sa forme courbe et rythmée en fait un repère urbain.
Viaduc de la Grande Ravine : seul l’acier autorise un tel franchissement avec
un impact réduit sur l’environnement.
Grand pont sur la Loire : il enjambe d’un seul tenant cette rivière au cours
capricieux, et préserve ainsi son biotope.
■ Viaduc de la Grande Ravine, île de la RéunionGrande portée, préfabrication poussée,
finesse
Lame d’acier posée sur deux doigts tendus, cet
ouvrage franchit d’un seul jet de 288 m une brèche de
170 m de profondeur.
Spectaculaire, ce viaduc est composé d’un tablier métallique,de 3 500 t et 4 m de hauteur, en caisson à dalle orthotrope,articulé sur deux béquilles. La finesse du tablier renforcel'effet de légèreté.
Tous les éléments du tablier, ont été fabriqués en atelieravec des aciers à haute limite d’élasticité, puis transportéssur le site pour y être assemblés.
Malgré les nombreuses contraintes liées aux conditionsd’accès, la jonction des deux demi-tabliers – poussésdepuis chaque rive et clavés au milieu de l’ouvrage – a étéeffectuée avec un mois d’avance sur le calendrier prévu…
Maître de l'ouvrage : conseil régional de la RéunionArchitecte : Alain SpielmannBET : Greisch (étude d’exécution, génie civil et métal) Charpente métallique : Eiffel construction métallique
■ Pont suspendu au-dessus de la LoireGrande portée, respect de l’environnement
Afin de préserver le biotope du « dernier grand fleuve
sauvage d’Europe », le choix d’un pont suspendu était
particulièrement pertinent : il franchit le lit de la
Loire d’une seule travée de 200 m entre deux pylônes
en béton.
Cet important franchissement de 270 m de long au totalpar 20 m de large, comprend un tablier mixte dont l’ossatureen acier de 1300 t est composée de deux poutres principalesen profils reconstitués soudées et de poutres transversales.
L’inclinaison des nappes de suspentes qui accompagne lagéométrie du dessin des pylônes, renouvelle le genre trèsclassique des ponts suspendus tout en dynamisant l’impactvisuel de l’ouvrage.
À l’automne 2008, ConstruirAcier, associée à l’AFGC, a faitdécouvrir ce projet à une centaine de personnes.
Maître d’ouvrage : conseil général de la LoireArchitectes : Strates / Berlottier architectesBET : QuadricEntreprises : Baudin-Châteauneuf ; DV Construction ; GFC
■ Passerelle Valmy à La DéfenseRapidité et maîtrise du chantier, jeu
de courbe et de tension, signal urbain
et architecture expressive
Le parti pris architectural valorise l’espace en laissant
ressentir la légèreté et l’élégance de la passerelle par
contraste avec l’aspect imposant des tours
avoisinantes ; effet atteint grâce à l’acier.
Suivant une légère pente, la passerelle épouse la courbe dela tour qu’elle contourne sur 90 m de long ; elle repose surtrois points d’appuis au sol. Sa forme implique une résolution
technique complexe et originale : une performance atteintepar une suspension unilatérale du tablier à des « vertèbres »métalliques placées tous les 10 m.
Acheminé de nuit et assemblé de jour, les vingt-six caissonsen acier qui forment le tablier ont été montés et soudéssans perturbation pour les riverains.
Maître d’ouvrage : EPA Seine-ArcheArchitecte : Dietmar FeichtingerBureau d’études : Schlaich Bergermann und PartnerConstructeur métallique : Viry
© Eiffel
© Strates
© A. Chaix.
vous informe3 mars 09
Date limite pour la remise des projets duconcours organisé dans les écolesd’architecture d’intérieur.
6 mars 09Conférence à l’École centrale de Nantes sur l’acier.
16 mars 09Commission technique du concoursorganisé dans les écoles d’architectured’intérieur.
17 mars 09Date limite pour la remise des projets duconcours « imaginez vos futurs bureaux ».
18 et 19 mars 09GC’2009, journées techniques sur le géniecivil organisées par l’AFGC avec lesoutien de ConstruirAcier à l’ESTP deCachan, consacrées au « Cycle de vie des ouvrages : une approche globale ». Contact : jocelyne.jacob@wanadoo.frtél. : 01 44 58 24 70.
25 et 26 mars 09Assises de la construction métalliqueorganisées par l’APK avec le soutien de ConstruirAcier.
30 mars 09Commission technique du concours « imaginez vos futurs bureaux ».
2 avril 09Conférence à l’Ensam de Metzsur les ponts et ouvrages d’art.
14 avril 09Assemblée générale de ConstruirAcier.
21 avril 09Conférence à l’École des Mines d’Alèssur les ponts et ouvrages d’art.
28 avril 09« Construis-moi un pont », forum pédagogique à Hagondange organisé parl’AFGC Grand Est, ConstruirAcier, CIMbéton,ASCO-TP, le ministère de l’Éducation.
ConstruirAcier
■ À paraître : le prochain Bulletin Pontsmétalliques sort en mars
Dans le 25e numéro du Bulletin Pontsmétalliques sont présentés trois grandstypes de ponts : les ponts-rails et plusspécifiquement les ponts LGV liésaux lignes de train à grande vitesseen France mais aussi à l’étranger, etles ponts-routes. Ces différentesétudes de cas sont autant d’exemplesqui permettent de faire apparaître lesatouts incontestables de l’acier dans
ces ouvrages pour lesquels les exigences techniques sontparticulièrement élevées et de plus en plus associées à desexigences environnementales. ■
Publications
■ Bulletins Ponts métalliques,
éditions ConstruirAcier
www.construiracier.fr
■ Bulletins Ouvrages
métalliques, éditions
ConstruirAcier
www.construiracier.fr
■ Guide Combri de conception et
de calcul des ponts métalliques
et mixtes, suivant les nouvelles
normes Eurocodes, éditions
CTICM 2008 (téléchargeable
gratuitement sur
http://www.cticm.fr)
■ Ponts mixtes acier-béton -
Guide de conception durable,
éditions Sétra 2008
■ Ponts métalliques et mixtes,
résistance à la fatigue - Guide
de conception et de justifications,
éditions Sétra 1996
■ Les Aciers
thermomécaniques,
une nouvelle génération
d’acier à hautes
performances, éditions
Otua (ConstruirAcier) 1997
■ Évaluation du comportement
vibratoire des passerelles
piétonnes sous l’action des
piétons, éditions AFGC 2006
■ Ponts et passerelles en acier
inoxydable, ArcelorMittal 2008
■ Réparation et rénovation
des structures métalliques,
éditions Strres 2009,
guide téléchargeable sur
• www.strres.org
■ Entretien de la protection
anticorrosion des ouvrages
métalliques : guide technique,
éditions LCPC 2005
■ Le Pari de l’impossible,
la route des Tamarins à La
Réunion, Delphine Desveaux,
éditions Presses de l’école
nationale des Ponts
et chaussées 2008
■ Concours à l’Insa de Strasbourg, unepasserelle transfrontalièreTel était le thème du concours
organisé par ConstruirAcier à
l’Insa de Strasbourg. Intégré cette année à un projet
plus vaste d’aménagement du territoire transfrontalier
de Neuf-Brisach et Breisach, le concours a permis aux
14 équipes d’étudiants de 4e année de mêler différentes
approches – urbaine, paysagère, constructive – à une
échelle territoriale et à dimension symbolique.
Le jury réuni le 19 décembre dernier a distingué trois prix et unemention d’encouragement. Intitulé « Ricochets », le premier prixest une passerelle qui ondule avec légèreté dans le paysage,tirant parti de la souplesse et de la résistance de l’acier.
Ce concours est l’occasion idéale pour les étudiants d’expéri-menter les possibilités offertes par la construction métallique. ■
« Ricochets », le 1er prix.
en savoir plus…
Vous pouvez télécharger cette lettre sur www.construiracier.fr
ACTUALITÉS
Févr
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2009
Lett
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8
Directeur de la publication : Joëlle Pontet. Coordination & rédaction : Ève Jouannais.
Conception graphique : Nathalie Richard. Impression : l’Atelier des couleurs.
Toute l’équipe de ConstruirAcier a participé à l’élaboration de ce numéro.
CONSTRUIRACIER - 20 RUE JEAN JAURES 92800 PUTEAUX FRANCE - TEL. : 33 (0)1 55 23 02 30 - FAX : 33 (0)1 55 23 02 49 - www.construiracier.fr
Le DVD « Soudage :
des métiers passion ! » sort
en mars, il est disponible
auprès de ConstruirAcier
et de la SIS (société des
ingénieurs et techniciens
du soudage).
pour info
ConstruirAcier est le
partenaire de nombreuses
écoles d’architecture pour
les soutenir dans leur
approche pédagogique des
solutions constructives.
rappel
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