Signalisation temporaire - CoTITA · 2017. 3. 21. · Niveau U0: signalisation minimale pour une...

Direction territoriale Méditerranée

Signalisation temporaireInterventions d’urgence sur routes bidirectionnellesVolume 10(Septembre 2016)

Club EIS15 décembre 2016

VIII° partieArrêté 2016

Sommaire● Généralités– Contexte – Place du guide– Objectifs– Définitions

● Les équipements utilisés et les équipements interdits● Les 3 types de signalisation, les 3 niveaux de signalisation et les 3 modes

d’exploitation● La circulation alternée● Schémas et principes de conception● Les particularités du guide● Les schémas de signalisation

Contexte ●Arrêté du 24 novembre 1967●IISR 1ère partie : Généralités●IISR 2e partie : Signalisation de danger●IISR 3e partie : Intersections et régimes de priorité●IISR 4e partie : Signalisation de prescription●IISR 5e partie : Signalisation d’indication, des services

et de repérage●IISR 6e partie : Feux de circulation permanents●IISR 7e partie : Marques sur chaussée●IISR 8e partie : Signalisation temporaire●IISR 9e partie : Signalisation dynamique

Contexte

● Répond à une commande de la maîtrise d’ouvrage État (DGITM)

● S’adresse aux gestionnaires de routes bidirectionnelles en milieux interurbain et périurbain

● Comble une absence de doctrine technique et complète la panoplie des 8 guides de signalisation temporaire

Place du guide

Objectifs

● Adapter la réglementation et proposer un guide technique pour réaliser la signalisation des interventions d’urgence sur routes bidirectionnelles dans un cadre légal.

● Renforcer la sécurité des agents et la sécurité juridique des services gestionnaires de voirie.

Définitions

Interventions d'urgence :

"Ensemble des actions entreprises dès réception d'une alerte pour remédier à un incident survenu inopéniment et pouvant dégrader la sécurité des usagers ou les conditions de circulation"

(références : guides SETRA – “Volume 8 IU sur RCS” et “503 mots de l'exploitation”)

Services d'urgence :

"Les services d'appels d'urgence existant au niveau départemental sont le service d'aide médicale urgente (15), la police et la gendarmerie nationales (17) et les sapeurs pompiers (18)"

(référence : circulaire du 21/04/1995 relative à la mise en place du 112)

Les équipements utilisés● 2 catégories de signaux

– Les signaux permanents de type B et C :

– Les signaux temporaires :

Les équipements utilisés● Le véhicule de signalisation et d’intervention

● Équipements de base :

● Couleur orange ou claire● AK14 et 3 feux KR2● Feux spéciaux (gyrophares)● Bandes biaises rouges et blanches

Les équipements utilisés● Le véhicule de signalisation et d’intervention

– Équipements complémentaires :● Rampe lumineuse KR41● Rampe lumineuse KR42

● Signal lumineux KR44

● Signal dynamique KXC50

Les équipements interdits

Flèche lumineuse KR43

● Le véhicule de signalisation et d’intervention

Feu à éclats bleus

Les 3 types de signalisation● Les 2 types de signalisation existant :

– Traditionnelle par panneaux posés au sol, utilisée en niveaux U1 et U2.

– Portée par un véhicule de signalisation, utilisée en niveaux U0 et U1.

● Le 3° type introduit dans le guide : la signalisation mixte.

Traditionnelle Portée Mixte

Les 3 niveaux de signalisation

Une logique analogue à celle des interventions d’urgence sur routes à chaussées séparées. ● Niveau U0 : signalisation minimale pour une

intervention à pied de l’agent sur la chaussée, de très courte durée.

● Niveau U1 : signalisation allégée pouvant être mise en œuvre rapidement. Durée maximale recommandée = 4 heures.

● Niveau U2 : signalisation complète analogue à celle d’un chantier fixe

Les 3 modes d’exploitation

● La déviation : report spatial d’au moins un sens de circulation sur un autre itinéraire.

● Le dévoiement : déport partiel de la trajectoire vers la voie opposée.

● L’alternat : déport complet d’un sens de circulation sur la voie opposée.

La circulation alternée

● En signalisation complète (niveau U2), 3 types d’alternat analogues à ceux des chantiers fixes :

Par feux KR11 Par piquets K10 Par panneaux B15 C18

La circulation alternée● En signalisation allégée (niveau U1), 5 types d’alternat :

3 classiques en mode allégé et 2 nouveautés.1/ Alternat sans sens prioritaire – Signalisation traditionnelle.

2/ Alternat sans sens prioritaire – Véhicule de signalisation.

Schémas et principes de conception

● Séquences identiques à celles d’un chantier fixe : signalisation d’approche, de position et de fin de prescription

● Inter-distance entre panneaux : 100 m.● Distances de visibilité sur véhicule de signalisation :

– 150 m pour une vitesse limitée à 90 km/h– 100 m pour une vitesse limitée à 70 km/h– 60 m pour une vitesse limitée à 50 km/h

Schémas et principes de conception

Différents schémas sont présentés● Profils en travers :

– Routes à 2 voies– Routes à 3 voies avec voie médiane affectée– Routes à 4 voies – Carrefours giratoires

● Diverses configurations d’accotement– Large – Faible largeur – Absent

Principes de conception des schémasZone événement ● Zone comprend l’événement aléatoire

et les intervenants :● Gestionnaire de voirie● Forces de l’ordre● Pompiers● SAMU● Dépanneurs● Autres

● A minima, la zone événement comprend le gestionnaire de voirie (ramassage d’objet)

Principes de conception des schémasZone tampon ● Zone dépourvue en permanence de

tout obstacle, pas destinée au stationnement des véhicules.

● Longueur : 30 à 50 mètres.

● En niveau U0 : à mettre en place entre l’aval du véhicule de signalisation et l’objet. Si le cheminement de l’agent n’est pas possible en toute sécurité, sa longueur pourra être réduite.

Principes de conception des schémas

Biseau en signalisation allégée (niveau U1)

● Pas de panneaux de prescription (B21)

● Dispositifs de séparation uniquement (K5a par exemple)

Schémas U 0 (1/2)

Schémas U 0 (2/2)

Schémas U 1 (1/4)

Schémas U 1 (2/4)

Schéma U 1 (3/4)

Schéma U 1 (4/4)

● Intervention en pleine voie :

– En remplacement de la signalisation d’approche et du biseau

– Bonnes conditions de visibilité– Accotement faible largeur ou absence

d’accotement– En niveaux U0 et U1– En niveau U1, quand circulation peut être

déportée sur voie contiguë : obligation de signal lumineux directif

Les particularités du guideLe véhicule de signalisation en pleine voie (niveaux U0 et U1)

Les particularités du guideImpossibilité de traitement de certaines interventions en U0

● Différence avec les routes à chaussées séparées

● Situations : ligne continue et visibilité insuffisante

● VS pas autorisé à stationner en pleine voie ou à cheval sur bande de rive s’il ne laisse pas la largeur nécessaire au passage d’un autre véhicule.

● Interventions U0 sont réalisées en alternat de niveau U1.

● Routes concernées : 2 et 3 voies

Les particularités du guideLigne continue

● Principe général : intervention dans le sens de circulation

● Possibilité offerte d’intervenir dans le sens opposé

● Conditions :

– Situations de danger immédiat– Bonnes conditions de visibilité

Les particularités du guideInterventions dans le sens opposé en U0

● Pour la signalisation d’un obstacle temporaire de faible importance (VIII°122A1e)

● Utilisation possible en signalisation d’approche en cas de visibilité insuffisante et en intervention sur giratoire

● Utilisation interdite :

– Alternat de circulation– Régulation ou arrêt de la circulation

Les particularités du guideFanion K1

Accotement large

Les schémas de signalisationNiveau U0 – Route à 2 voies - Objet sur la chaussée

Sans accotementAccotement faible largeur

Les schémas de signalisationNiveau U1 – Route à 2 voies - Événement sur accotement

Signalisation traditionnelle

Biseau K5a

Balisage frontal K8

Signalisation mixte

Véhicule de signalisation

Schéma de base :

CF13 – Volume 1

U1B21.1 U1B21.2 U1B21.3

Les schémas de signalisationNiveau U1 – Route à 4 voies – Voies centrales neutralisées

Biseau K5a

Balisage frontal K8

Signalisation mixte

Véhicule de signalisation

Schéma de base :

CF20 – Volume 1 U1B25.1 U1B25.2 U1B25.3

Les schémas de signalisationNiveau U1 – Carrefour giratoire

U1B30.1

U1B30.2

U1B30.3

Schéma de base :CF28 – Volume 1

Signalisation traditionnellePré-signalisation AK14

Signalisation traditionnellePré-signalisation Fanion K1

Véhicule de signalisationPré-signalisation AK14

21/03/17 39

Merci de votre attention

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