Aviation-MémoPPLA-Aéronefs-v0.2

Stéphane Salmons

Version 0.2

Mémo PPL(A) Aéronefs

Avertissements

❖ Ces diapositives contiennent les notes que j’ai prises au cours de ma formation PPL(A)

❖ Elles sont fournies telles quelles, en espérant qu’elles soient utiles, mais sans aucune garantie d’exactitude. N’utilisez jamais une information sans en parler au préalable avec votre instructeur.

❖ Pour me contacter : stephane.salmons@gmail.com

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Contenu

1. Cellule2. Commandes3. Instruments4. Circuits

4.1. Électrique4.2.De dépression4.3.Anémométrique4.4.De carburant

5. Moteur

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Cellule

Description

❖ La cellule est constituée - Voilure (les ailes)

- Fuselage

- Train d’atterrissage

- Empennage horizontal et vertical (dérive)

Ailes (1)❖ Types- Ailes hautes, ailes basses, ailes médianes

❖ Structure- Longerons- Nervures

❖ Matériaux- Métal- Bois et tissus- Composite

Ailes (2)❖ Éléments

- Bord d’attaque et becs- Bord de fuite et volets- Emplanture- Saumon et pennes (winglet)- Ailerons

❖ Géométrie- Envergure- Corde moyenne- Allongement = envergure /

corde moyenne- Dièdre- Flèche

Fuselage❖ Structure- Lisses (raidisseurs)- Couples- Étambot

❖ Matériaux- Idem ailes

Empennages❖ Types- Cruciformes- En T- En V- En canard

❖ Empennage horizontal- Plan fixe (sauf monobloc) +

gouverne de profondeur + compensateur

❖ Empennage vertical- Plan fixe + gouverne de

direction

Train d’atterrissage❖ Train tricycle- Train principal + roulette de

nez dirigeable au palonnier

❖ Train classique- Train principal + roulette de

queue dirigeable au palonnier

❖ Freins- Sur le train principal

❖ Amortisseurs

Commandes

Commandes électriques

MagnétosOFF

R seulementL seulementLes deux

Interrupteurs batterie et alternateur

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Commandes de vol

Manche Axe de tangage et de roulis

Palonniers Axe de lacet

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Compensateur❖ Permet d’annuler les efforts

au manche❖ Rouler la molette dans le

sens de l’effort, par petits gestes

❖ Le vol doit d’abord être stabilisé pour compenser

❖ Il y a un réglage différent par puissance moteur

❖ À faire le plus souvent possible

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Commandes moteur

Réchauffage carburateur

Commande des gaz

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Commandes moteur

Commande de richesse du mélange

Plein riche

Appauvri

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Mélange trop pauvre : risque de surchauffe moteur

Phares

17

Autres

Balise de détresse

Pompe électrique

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Instruments

Anémomètre (Badin)

VS0

VFE

VS1 VNE

VNO

Donne la “vitesse indiquée” Vi= vitesse air (ou vraie) corrigée des erreurs

de mesure

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Horizon artificiel

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Donne l’assiette et l’inclinaison

Assiette = Pente + Incidence

Altimètre

- 1 hPa par 28 ft (sous 5000 ft)et -2° par 1000ft

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Indicateur de virage

Indique le taux virage (maquette) et la symétrie du vol (bille)Symétrie = attitude / axe de

lacet

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Vi = Taux de virage x Rayon

Gyrocompas

Indique le cap gyroscopiqueDevient faux après 15 min à cause de la

précession de la Terre

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Compas

Indique le cap compasLire en palier rectiligne

Tenir compte de la déviation

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Variomètre

26

Indique la vitesse verticale Vz (ft/

min)

Planche moteur

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Tachymètre(tours moteur)

Température d’huile

Pression d’huile

Jauge d’essence

Pression d’essence

Voyants d’alerte

Pression d’huile

Pression d’essence

Bas niveau essence

Basse charge batterie

Démarreur engagé

Volets sortis

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Autres

Témoin de succionPour le circuit de

dépression : horizon artificiel, gyrocompas, indicateur de virage

Voltmètre de charge batterie

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Circuits

Circuit électrique (1)❖ Producteurs

- Batterie- Alternateur

❖ Consommateurs- Démarreur- Phares- Volets et trains (sur certains

avions)- Radio, transpondeur

❖ Éléments de liaison- Régulateur de tension- Fusibles et disjoncteurs- Câblage

❖ Instruments- Ampèremètre- Voltmètre- Voyants d’alarmes

Attention : les magnétos (directement alimentées par le moteur) et donc les bougies ne font pas partie du circuit électrique

Circuit électrique (2)

Circuit anémométrique❖ Éléments

- Capteur de pression totale (tube Pitot)

- Capteur de pression statique : • gauche et droite du fuselage• de secours dans le cockpit (sur certain avion)

- Canalisations d’air

- Instruments anémo-barométriques :• anémomètre• variomètre

Circuit de dépression❖ Éléments

- Pompe à vide, entrainée par le moteur

- Clapet régulateur

- Filtre à air

- Canalisations de dépression

- Manomètre de contrôle

- Instruments pneumatiques :• horizon artificiel (attention des modèles électriques existent)• gyrocompas• indicateur de virage

Circuit de carburant

❖ Éléments - Réservoir(s)

- Robinet de sélection

- Purge

- Pompe électrique

- Pompe mécanique, entrainée par le moteur

- Carburateur ou injecteur

- Soupape d’admission

Propulsion

Hélice

❖ Hélice à calage fixe❖ Hélice à calage variable

Moteur à piston (1)

❖ Éléments- Cylindres

- Soupapes (admission et échappement)

- Bougies

- Piston

- Bielle

- Vilebrequin

- Carter

Moteur à piston (2)❖ Cycle à quatre temps

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_à_quatre_temps

Admission Compression Explosion-Détente(le seul temps moteur)

Échappement

Moteur à piston (3)❖ Cycle à quatre temps (Beau de Rochas)

Volume

Pression

V1 V2

Pression atmosphérique 1-admission (isobare)

2-compression (adiabatique)

3-ex

plos

ion

(isoc

hore

)

3-détente (isochore)

4-ouverture soupape (isochore)

4-échappement (isobare)

Moteur à piston (4)❖ Architecture

En ligne

À plat

En étoile

(Moteurs de modélisme)

En V

Allumage (1)❖ Circuit d’allumage

- Contacteur magnéto

- Magnéto L et R

- Deux bougies par cylindre (double allumage)• une bougie par cylindre est alimentée par une magnéto• chaque magnéto alimente donc chaque cylindre

❖ Avantages du double allumage- combustion plus homogène (donc meilleure)

- en cas de panne d’une magnéto, le moteur continue de fonctionner

Allumage (2)❖ Vérification du circuit d’allumage

- Contrôle de chaque magnéto avant décollage : • Chutes de régime sur L puis R, compatibles avec manuel de vol

• Retour au régime normal en revenant sur BOTH

- Contrôle de la coupure magnéto après l’atterrissage : • Pas de coupure moteur sur L seul et R seul

• Coupure moteur sur OFF

Carburation❖ Rôle du carburateur

- Mélanger l’air et l’essence, en bonne proportion, avant l’entrée dans les cylindres

❖ Éléments du carburateur- Cuve à essence avec flotteur

- Gicleur

- Conduit d’admission à section rétrécie (effet Venturi)

- Papillon des gaz

❖ Commandes reliées au carburateur- Manette des gaz

- Réchauffage carburateur

- Commande de richesse du mélange

Refroidissement❖ Nécessité de refroidir le moteur

- Sinon risque de feu

❖ Méthode : refroidissement par air- Plus léger et plus robuste que le refroidissement par eau

❖ Éléments participant au refroidissement : - Ailettes sur les cylindres

- Cône de l’hélice (guide l’air vers le moteur)

- Prise d’air

- Volets de capot (sur certains avions)

Lubrification

❖ Nécessité de lubrifier le moteur- Sinon risque d’arrêt et de

feu

❖ Circuit de lubrification - Réservoir d’huile- Filtre- Pompe mécanique, entrainée

par le moteur- Jauge de température

d’huile- Jauge de pression d’huile

❖ Catégories d’huile - Minérales :

• naphte + paraffine• point d’éclat élevé• pour le rodage du moteur

- Dispersantes : • huiles minérales + additifs• faible viscosité même aux

basses températures• ne pas utiliser pendant le

rodage

Références

❖ Manuel de vol Robin DR400-120❖ Manuel du pilote, 15e édition - Cépaduès❖ Cours théoriques d’Air Europ Club❖ Photos des appareils d’Air Europ Club❖ Wikipédia❖ Photos des moteurs http://www.milleniumrc.fr/ et

http://www.modelisme.com/

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