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Ces diapositives contiennent les notes prises au cours de mon apprentissage à la licence PPL
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Stéphane Salmons
Version 0.2
Mémo PPL(A) Aéronefs
Avertissements
❖ Ces diapositives contiennent les notes que j’ai prises au cours de ma formation PPL(A)
❖ Elles sont fournies telles quelles, en espérant qu’elles soient utiles, mais sans aucune garantie d’exactitude. N’utilisez jamais une information sans en parler au préalable avec votre instructeur.
❖ Pour me contacter : [email protected]
2
Contenu
1. Cellule2. Commandes3. Instruments4. Circuits
4.1. Électrique4.2.De dépression4.3.Anémométrique4.4.De carburant
5. Moteur
3
Cellule
Description
❖ La cellule est constituée - Voilure (les ailes)
- Fuselage
- Train d’atterrissage
- Empennage horizontal et vertical (dérive)
Ailes (1)❖ Types- Ailes hautes, ailes basses, ailes médianes
❖ Structure- Longerons- Nervures
❖ Matériaux- Métal- Bois et tissus- Composite
Ailes (2)❖ Éléments
- Bord d’attaque et becs- Bord de fuite et volets- Emplanture- Saumon et pennes (winglet)- Ailerons
❖ Géométrie- Envergure- Corde moyenne- Allongement = envergure /
corde moyenne- Dièdre- Flèche
Fuselage❖ Structure- Lisses (raidisseurs)- Couples- Étambot
❖ Matériaux- Idem ailes
Empennages❖ Types- Cruciformes- En T- En V- En canard
❖ Empennage horizontal- Plan fixe (sauf monobloc) +
gouverne de profondeur + compensateur
❖ Empennage vertical- Plan fixe + gouverne de
direction
Train d’atterrissage❖ Train tricycle- Train principal + roulette de
nez dirigeable au palonnier
❖ Train classique- Train principal + roulette de
queue dirigeable au palonnier
❖ Freins- Sur le train principal
❖ Amortisseurs
Commandes
Commandes électriques
MagnétosOFF
R seulementL seulementLes deux
Interrupteurs batterie et alternateur
12
Commandes de vol
Manche Axe de tangage et de roulis
Palonniers Axe de lacet
13
Compensateur❖ Permet d’annuler les efforts
au manche❖ Rouler la molette dans le
sens de l’effort, par petits gestes
❖ Le vol doit d’abord être stabilisé pour compenser
❖ Il y a un réglage différent par puissance moteur
❖ À faire le plus souvent possible
14
Commandes moteur
Réchauffage carburateur
Commande des gaz
15
Commandes moteur
Commande de richesse du mélange
Plein riche
Appauvri
16
Mélange trop pauvre : risque de surchauffe moteur
Phares
17
Autres
Balise de détresse
Pompe électrique
18
Instruments
Anémomètre (Badin)
VS0
VFE
VS1 VNE
VNO
Donne la “vitesse indiquée” Vi= vitesse air (ou vraie) corrigée des erreurs
de mesure
20
Horizon artificiel
21
Donne l’assiette et l’inclinaison
Assiette = Pente + Incidence
Altimètre
- 1 hPa par 28 ft (sous 5000 ft)et -2° par 1000ft
22
Indicateur de virage
Indique le taux virage (maquette) et la symétrie du vol (bille)Symétrie = attitude / axe de
lacet
23
Vi = Taux de virage x Rayon
Gyrocompas
Indique le cap gyroscopiqueDevient faux après 15 min à cause de la
précession de la Terre
24
Compas
Indique le cap compasLire en palier rectiligne
Tenir compte de la déviation
25
Variomètre
26
Indique la vitesse verticale Vz (ft/
min)
Planche moteur
27
Tachymètre(tours moteur)
Température d’huile
Pression d’huile
Jauge d’essence
Pression d’essence
Voyants d’alerte
Pression d’huile
Pression d’essence
Bas niveau essence
Basse charge batterie
Démarreur engagé
Volets sortis
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Autres
Témoin de succionPour le circuit de
dépression : horizon artificiel, gyrocompas, indicateur de virage
Voltmètre de charge batterie
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Circuits
Circuit électrique (1)❖ Producteurs
- Batterie- Alternateur
❖ Consommateurs- Démarreur- Phares- Volets et trains (sur certains
avions)- Radio, transpondeur
❖ Éléments de liaison- Régulateur de tension- Fusibles et disjoncteurs- Câblage
❖ Instruments- Ampèremètre- Voltmètre- Voyants d’alarmes
Attention : les magnétos (directement alimentées par le moteur) et donc les bougies ne font pas partie du circuit électrique
Circuit électrique (2)
Circuit anémométrique❖ Éléments
- Capteur de pression totale (tube Pitot)
- Capteur de pression statique : • gauche et droite du fuselage• de secours dans le cockpit (sur certain avion)
- Canalisations d’air
- Instruments anémo-barométriques :• anémomètre• variomètre
Circuit de dépression❖ Éléments
- Pompe à vide, entrainée par le moteur
- Clapet régulateur
- Filtre à air
- Canalisations de dépression
- Manomètre de contrôle
- Instruments pneumatiques :• horizon artificiel (attention des modèles électriques existent)• gyrocompas• indicateur de virage
Circuit de carburant
❖ Éléments - Réservoir(s)
- Robinet de sélection
- Purge
- Pompe électrique
- Pompe mécanique, entrainée par le moteur
- Carburateur ou injecteur
- Soupape d’admission
Propulsion
Hélice
❖ Hélice à calage fixe❖ Hélice à calage variable
Moteur à piston (1)
❖ Éléments- Cylindres
- Soupapes (admission et échappement)
- Bougies
- Piston
- Bielle
- Vilebrequin
- Carter
Moteur à piston (2)❖ Cycle à quatre temps
http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_à_quatre_temps
Admission Compression Explosion-Détente(le seul temps moteur)
Échappement
Moteur à piston (3)❖ Cycle à quatre temps (Beau de Rochas)
Volume
Pression
V1 V2
Pression atmosphérique 1-admission (isobare)
2-compression (adiabatique)
3-ex
plos
ion
(isoc
hore
)
3-détente (isochore)
4-ouverture soupape (isochore)
4-échappement (isobare)
Moteur à piston (4)❖ Architecture
En ligne
À plat
En étoile
(Moteurs de modélisme)
En V
Allumage (1)❖ Circuit d’allumage
- Contacteur magnéto
- Magnéto L et R
- Deux bougies par cylindre (double allumage)• une bougie par cylindre est alimentée par une magnéto• chaque magnéto alimente donc chaque cylindre
❖ Avantages du double allumage- combustion plus homogène (donc meilleure)
- en cas de panne d’une magnéto, le moteur continue de fonctionner
Allumage (2)❖ Vérification du circuit d’allumage
- Contrôle de chaque magnéto avant décollage : • Chutes de régime sur L puis R, compatibles avec manuel de vol
• Retour au régime normal en revenant sur BOTH
- Contrôle de la coupure magnéto après l’atterrissage : • Pas de coupure moteur sur L seul et R seul
• Coupure moteur sur OFF
Carburation❖ Rôle du carburateur
- Mélanger l’air et l’essence, en bonne proportion, avant l’entrée dans les cylindres
❖ Éléments du carburateur- Cuve à essence avec flotteur
- Gicleur
- Conduit d’admission à section rétrécie (effet Venturi)
- Papillon des gaz
❖ Commandes reliées au carburateur- Manette des gaz
- Réchauffage carburateur
- Commande de richesse du mélange
Refroidissement❖ Nécessité de refroidir le moteur
- Sinon risque de feu
❖ Méthode : refroidissement par air- Plus léger et plus robuste que le refroidissement par eau
❖ Éléments participant au refroidissement : - Ailettes sur les cylindres
- Cône de l’hélice (guide l’air vers le moteur)
- Prise d’air
- Volets de capot (sur certains avions)
Lubrification
❖ Nécessité de lubrifier le moteur- Sinon risque d’arrêt et de
feu
❖ Circuit de lubrification - Réservoir d’huile- Filtre- Pompe mécanique, entrainée
par le moteur- Jauge de température
d’huile- Jauge de pression d’huile
❖ Catégories d’huile - Minérales :
• naphte + paraffine• point d’éclat élevé• pour le rodage du moteur
- Dispersantes : • huiles minérales + additifs• faible viscosité même aux
basses températures• ne pas utiliser pendant le
rodage
Références
❖ Manuel de vol Robin DR400-120❖ Manuel du pilote, 15e édition - Cépaduès❖ Cours théoriques d’Air Europ Club❖ Photos des appareils d’Air Europ Club❖ Wikipédia❖ Photos des moteurs http://www.milleniumrc.fr/ et
http://www.modelisme.com/
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