Thomas Jouannot, "Le vélo en ville : une pratique qui se développe, des freins à...

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Thomas Jouannot

Strasbourg, 16 octobre 2014

Le vélo en ville : une pratique qui se développe, des freins à desserrer

Dat e_Ti t r e de l a pr ésent at i on

Les « territoires » du vélo

Date_Titre de la présentation 1

● Pourquoi de telles disparités ?

Un très fort potentiel de report modal

● Deux tiers des déplacements effectués en milieu urbain font moins de 3 kilomètres

● 60 % des déplacements compris entre 1 et 3km sont réalisés en voiture

Un très fort potentiel de report modal

● Deux tiers des déplacements effectués en milieu urbain font moins de 3 kilomètres

● 60 % des déplacements compris entre 1 et 3km sont réalisés en voiture

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Oui, mais...

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Domicile Travail

Loisir

8km

Trajet (jugé) n

on réalisable à vélo

Certains déplacements < 3km font partie de boucles incluant un trajet

plus long....

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Domicile Travail

Loisir

8km

Trajet (jugé) n

on réalisable à vélo

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Certains déplacements < 3km font partie de boucles incluant un trajet

plus long....

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Domicile École

Travail

École

Trajet (jugé) infaisable en vélo

Trajet ( ju gé) i nfaisab

l e en vél o

...ou incluant un trajet avec accompagnement ou transport de charge.

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Domicile École

Travail

École

Trajet (jugé) infaisable en vélo

Trajet ( ju gé) i nfaisab

l e en vél o

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?...ou incluant un trajet avec accompagnement ou transport de charge.

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La boucle de déplacements, frein au report modal ?

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Quel potentiel en tenant compte de la boucle de déplacement et des déplacements ?

● Par an, en île-de-France, 8,4 millions de déplacements entre 1 et 5km

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Quel potentiel en tenant compte de la boucle de déplacement et des déplacements ?

● Par an, en île-de-France, 8,4 millions de déplacements entre 1 et 5km

● En retranchant les déplacements « avec accompagnement » et les déplacements appartenant à des boucles jugées « vélo non compatibles », 5,2 millions de déplacements restent transférables au vélo, soit une part modale de 14 % pour le vélo en Ile-de-France. .

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Part modale du vélo suivant les distances parcourues

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

moins de1km

1 à 2 km 2 à 3 km 3 à 4 km 4 à 5 km 5 à 6 km 6 à 7 km 7 à 8 km 8 à 9 km 9 à 10km

Plus de10 kmdistance parcourue à vélo

par

t m

od

ale

vélo

Pays Bas

CUS

Moyenne 14 EMD

130%

5%

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moins de1km

1 à 2 km 2 à 3 km 3 à 4 km 4 à 5 km 5 à 6 km 6 à 7 km 7 à 8 km 8 à 9 km 9 à 10km

Plus de10 kmdistance parcourue à vélo

par

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vélo

Pays Bas

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Moyenne 14 EMD

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Potentiel du vélo

Part modale du vélo suivant les distances parcourues

Potentiel du vélo

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Quels freins ? Quels leviers ?

St r asbour g, 16 oct obr e 2014

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Frein n°1 : inadaptation de l’espace public à la pratique des modes actifs

Sr asbour g, 16 oct obr e 2014 1

Voici des mesures qui pourraient être menées pour favoriser l'utilisationdu vélo. Pour chacune d'elles, pouvez-vous me dire si c'est une idée…

Source : club des villes et territoires cyclables

16St r asbour g, 16 oct obr e 2014

Améliorer la sécurité perçue et la performance du réseau

17St r asbour g, 16 oct obr e 2014

Améliorer la sécurité perçue et la performance du réseau

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Accélérer le développement des modes

actifs en modérant la circulation automobile

St r asbour g, 16 oct obr e 2014

Frein n°1 : inadaptation de l’espace public à la pratique des modes actifs

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Lien entre linéaire de zone de circulation apaisée par habitant et part modale vélo

y = 0,0773x + 0,00810,0%

2,0%

4,0%

6,0%

8,0%

10,0%

12,0%

- 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20

linéaire de zone de circulation apaisée en mètre par habitant

pa

rt m

od

ale

vé

lo

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Modérer la circulation motorisée par la hiérarchisation du réseau

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Modérer la circulation motorisée en travaillant sur le stationnement

Territoires fortement contraints sur le stationnement motorisé = une pratique des modes actifs qui augmente de 20 à 34 %

22St r asbour g, 16 oct obr e 2014 1

Frein n°3 : la peur du vol

● Une offre de stationnement adaptée

● Courte durée

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Frein n°3 : la peur du vol

● Une offre de stationnement adaptée

● Parcs de stationnement pour équipements publics

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Frein n°3 : la peur du vol

● Stationnement aux abords des pôles d’échange

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Frein n°3 : la peur du vol

● Promouvoir des antivols efficaces

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Frein n°3 : la peur du vol

● Marquage des vélos

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Frein n°3 : la peur du vol

● Vers un objet vélo banalisé ?

28St r asbour g, 16 oct obr e 2014

Frein N°4 : la méconnaissance du bilan sanitaire positif du vélo

● Communiquer sur les bénéfices individuels

29St r asbour g, 16 oct obr e 2014

● Inciter financièrement

Norvège

Communiquer et inciter pour convaincre

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● des élus à vélo

Communiquer et inciter pour convaincre

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● montrer l'exemple Abords du parlement Danois : 63 % des parlementaires utilisent le vélo quotidiennement pour venir au parlement

Communiquer et inciter pour convaincre

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Frein N°5 : la routine... premier frein au changement dans les habitudes de déplacement ?

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Thomas JouannotThomas.jouannot@cerema.fr

Merci

Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement - www.cerema.frDirection technique Territoires et ville - 2 rue Antoine Charial - 69426 LYON cedex 03 - Tél. : +33 (0)4 72 74 58 00

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