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Thomas Jouannot
Strasbourg, 16 octobre 2014
Le vélo en ville : une pratique qui se développe, des freins à desserrer
Dat e_Ti t r e de l a pr ésent at i on
Les « territoires » du vélo
Date_Titre de la présentation 1
● Pourquoi de telles disparités ?
Un très fort potentiel de report modal
● Deux tiers des déplacements effectués en milieu urbain font moins de 3 kilomètres
● 60 % des déplacements compris entre 1 et 3km sont réalisés en voiture
Un très fort potentiel de report modal
● Deux tiers des déplacements effectués en milieu urbain font moins de 3 kilomètres
● 60 % des déplacements compris entre 1 et 3km sont réalisés en voiture
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Oui, mais...
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Domicile Travail
Loisir
8km
Trajet (jugé) n
on réalisable à vélo
Certains déplacements < 3km font partie de boucles incluant un trajet
plus long....
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Domicile Travail
Loisir
8km
Trajet (jugé) n
on réalisable à vélo
?
?
Certains déplacements < 3km font partie de boucles incluant un trajet
plus long....
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Domicile École
Travail
École
Trajet (jugé) infaisable en vélo
Trajet ( ju gé) i nfaisab
l e en vél o
...ou incluant un trajet avec accompagnement ou transport de charge.
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Domicile École
Travail
École
Trajet (jugé) infaisable en vélo
Trajet ( ju gé) i nfaisab
l e en vél o
?
?...ou incluant un trajet avec accompagnement ou transport de charge.
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La boucle de déplacements, frein au report modal ?
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Quel potentiel en tenant compte de la boucle de déplacement et des déplacements ?
● Par an, en île-de-France, 8,4 millions de déplacements entre 1 et 5km
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Quel potentiel en tenant compte de la boucle de déplacement et des déplacements ?
● Par an, en île-de-France, 8,4 millions de déplacements entre 1 et 5km
● En retranchant les déplacements « avec accompagnement » et les déplacements appartenant à des boucles jugées « vélo non compatibles », 5,2 millions de déplacements restent transférables au vélo, soit une part modale de 14 % pour le vélo en Ile-de-France. .
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Part modale du vélo suivant les distances parcourues
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
moins de1km
1 à 2 km 2 à 3 km 3 à 4 km 4 à 5 km 5 à 6 km 6 à 7 km 7 à 8 km 8 à 9 km 9 à 10km
Plus de10 kmdistance parcourue à vélo
par
t m
od
ale
vélo
Pays Bas
CUS
Moyenne 14 EMD
130%
5%
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moins de1km
1 à 2 km 2 à 3 km 3 à 4 km 4 à 5 km 5 à 6 km 6 à 7 km 7 à 8 km 8 à 9 km 9 à 10km
Plus de10 kmdistance parcourue à vélo
par
t m
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vélo
Pays Bas
CUS
Moyenne 14 EMD
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Potentiel du vélo
Part modale du vélo suivant les distances parcourues
Potentiel du vélo
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Quels freins ? Quels leviers ?
St r asbour g, 16 oct obr e 2014
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Frein n°1 : inadaptation de l’espace public à la pratique des modes actifs
Sr asbour g, 16 oct obr e 2014 1
Voici des mesures qui pourraient être menées pour favoriser l'utilisationdu vélo. Pour chacune d'elles, pouvez-vous me dire si c'est une idée…
Source : club des villes et territoires cyclables
16St r asbour g, 16 oct obr e 2014
Améliorer la sécurité perçue et la performance du réseau
17St r asbour g, 16 oct obr e 2014
Améliorer la sécurité perçue et la performance du réseau
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Accélérer le développement des modes
actifs en modérant la circulation automobile
St r asbour g, 16 oct obr e 2014
Frein n°1 : inadaptation de l’espace public à la pratique des modes actifs
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Lien entre linéaire de zone de circulation apaisée par habitant et part modale vélo
y = 0,0773x + 0,00810,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%
- 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20
linéaire de zone de circulation apaisée en mètre par habitant
pa
rt m
od
ale
vé
lo
20
Modérer la circulation motorisée par la hiérarchisation du réseau
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Modérer la circulation motorisée en travaillant sur le stationnement
Territoires fortement contraints sur le stationnement motorisé = une pratique des modes actifs qui augmente de 20 à 34 %
22St r asbour g, 16 oct obr e 2014 1
Frein n°3 : la peur du vol
● Une offre de stationnement adaptée
● Courte durée
23St r asbour g, 16 oct obr e 2014 1
Frein n°3 : la peur du vol
● Une offre de stationnement adaptée
● Parcs de stationnement pour équipements publics
24St r asbour g, 16 oct obr e 2014 1
Frein n°3 : la peur du vol
● Stationnement aux abords des pôles d’échange
25St r asbour g, 16 oct obr e 2014 1
Frein n°3 : la peur du vol
● Promouvoir des antivols efficaces
26St r asbour g, 16 oct obr e 2014 1
Frein n°3 : la peur du vol
● Marquage des vélos
27St r asbour g, 16 oct obr e 2014 1
Frein n°3 : la peur du vol
● Vers un objet vélo banalisé ?
28St r asbour g, 16 oct obr e 2014
Frein N°4 : la méconnaissance du bilan sanitaire positif du vélo
● Communiquer sur les bénéfices individuels
29St r asbour g, 16 oct obr e 2014
● Inciter financièrement
Norvège
Communiquer et inciter pour convaincre
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● des élus à vélo
Communiquer et inciter pour convaincre
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● montrer l'exemple Abords du parlement Danois : 63 % des parlementaires utilisent le vélo quotidiennement pour venir au parlement
Communiquer et inciter pour convaincre
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Frein N°5 : la routine... premier frein au changement dans les habitudes de déplacement ?
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34
Thomas [email protected]
Merci
Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement - www.cerema.frDirection technique Territoires et ville - 2 rue Antoine Charial - 69426 LYON cedex 03 - Tél. : +33 (0)4 72 74 58 00
Siège social : Cité des mobilités - 25 avenue François Mitterrand - 69674 BRON cedex - Tél. : +33 (0)4 72 14 30 30
