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Plan spécial Plan spécial d’aménagement de d’aménagement de l’espace l’espace urbainurbain de de
Port-de-PaixPort-de-PaixJanvier 2014Janvier 2014
Historique de la Commune de Port-de-Paix
Présentation globale de la commune
Le développement urbain de la ville
Les risques
Les propositions retenues dans le cadre du Plan spécial
Perspectives
sommaire
Elevée au rang de commune en 1812, Port-de-Paix existait
déjà lors de la période indienne, relevant du Caciquat du Marien. En 1492, lorsque Christophe Colomb y débarqua, il lui donna le nom de « Valparaiso ou Vallée des Délices ».
Ce n’est qu’en 1632, que la ville fut fondée par M. Deschamps de La Place. Plus tard, en 1665, les flibustiers français chassés par les Anglais et les Espagnols s’y réfugièrent et l’appelèrent de son nom actuel « Port-de-Paix ». Le Gouverneur De Cussy y établit en 1685 la capitale de la colonie.
La commune de Port-de-Paix est la terre natale de plusieurs personnalités importantes de l’histoire haïtienne ou de la vie politique de notre pays. Il faut citer entre autres Capois-la-Mort, héros de l’indépendance, Sténio Vincent. Elle est le chef-lieu du département du Nord-Ouest
Historique
Présentation globale de la commune
Présentation globale de la commune
Ville de Port-de-Paix Chef-lieu du Département : Nord-Ouest
Localisation : 257 km de Port-au-Prince 86 km des Gonaïves 171 km du Cap-Haitien
Superficie : 7.8 km2
Population : 99 580 habitantsDensité 12, 766 hb/km2
Trame Urbaine Colonial (Tracé originel en Carreau damier, évolution
sous forme tentaculaire vers
le littoral et vers la montagne)
Le développement urbain de la ville
La ville de Port de Paix s’étend actuellement sur une superficie de 7.8 km2. Sa population est estimée à 99 580 habitants en 2009 par IHSI, ce qui donne une densité énorme de de 12766 habitants au km2
Presque tout, à Port-de-Paix, gravite autour du
commerce de provisions alimentaires En effet, la structure économique de la ville de
Port-de-Paix est caractérisée par sa tertiarisation et l’atrophie progressive des deux autres secteurs
Les échanges commerciaux au niveau de la ville se résument à la vente de produits alimentaires et d’articles ménagers
les commerçants achètent leurs produits dans des villes comme Port-au-Prince, Ouanaminthe, Nassau ou encore Miami
Cadre socio-économique
La trame urbaine de Port-de-Paix présente les
mêmes caractéristiques des villes coloniales avec un tracé originel en damier et qui à mesure de son évolution se diffuse dans une forme tentaculaire de manière spontanée sans aucune planification ni aménagement. Ainsi les extensions de la ville de Port-de paix s’orientent soit vers le littoral ou vers la montagne défiant les risques environnementaux que présente le site. Le tableau suivant donne une idée de la typologie du paysage urbain de Port-de-Paix.
Typologie de l’habitat et de la trame urbaine
Type de tissu urbain
Caractéristiques physiques Quartiers
TYPE A Tissu commercial avec utilisation résidentielle. Ce tissu comporte deux types d’habitatG1 : appartements au premier ou au second étage de boutiques, bureaux, magasinsG2 : habitat spontané dans le fond des cours et des aires de stockage des entreprises commerciales.
Centre-ville Bord de mer de Port de Paix
TYPE B Tissu de densité moyenne (200 à 700 hab. /hectare) logements de dimensions moyennes, circulation interne planifiée
Centre-ville de Port-de-Paix
TYPE C Tissu de densité moyenne (200 à 700 hab. /hectare) logements de dimensions moyennes, circulation interne planifiée, jardin ou cour d’un côté de l’habitation
La Coupe, nan Myryam, nan Grigri Nord-Est, Grigri sud
TYPE D Tissu semi-urbain en voie de densification (50 à 800 hab/hectare) logements de petites dimensions. Le tissu C complètement densifié devient semblable au tissu A
Richard Brisson, Grande Savane, cité Maxo, Nan Kassav, La Tendrie 2, La Coupe, nan Myriam, nan Grigri Nord-Est, Grigri sud
Type E Tissu très dense (600 à 1500 hab/hectare) mais intégré au système de circulation en damier, réseau de circulation spontané à l’intérieur de l’ilot, logements de petites dimensions
Cité Magloire, Trois Graces, Grande savanne 1, Desroulins, Carénage, Nan Chalet
TYPE F Tissu très dense (800 à 1.500 hab/hectare) réseau de circulation spontané, coefficient d’occupation du sol très élevé, logements de très petites dimensions
La Tendrie 1, Ti Port-de-Paix, Maurepas, Morne l’hopital, Nan Duppuy, Nan Armand Kouyout Nan Palan,Grande Savane, Demelus (Deux melisses), Cité Limoza, Cité Saint Clair, Dos L’Etang, Gerilon,
Les principales rues de la ville sont : Sténio Vincent, Notre-Dame (vers le wharf), du Quai, Rue Bénito Sylvain, Capois et autres méritent des interventions sérieuses pour donner à la ville un visage renouvelé. L’aérogare de Port-de-Paix ne correspond guère à une ville chef-lieu de département et Centre sous régional tel que le conçoit le MPCE.
Les rues de la ville
Le port est l’un des principaux centres d’activités de la ville. Port de Paix a une réputation de ville tournée vers le commerce extérieur, de ce fait il draine un flux d’activités. Cependant, ce port ne répond pas aux exigences et normes du Code ISPS (Code International pour la sûreté des navires et des installations portuaires).
Le Port
Equipements et services. En tant que chef-lieu de Département, les principaux
ministères et services de l’Etat sont représenté dans la ville mais sont éparpillés et pour la plupart mal logés.
Mobilité urbaine à Port-de-Paix
Pour ce qui concerne la mobilité intra-urbaine, il n’existe pas à proprement parler un système de transport structuré et organisé. Les taxis-motos représentent la principale alternative avec tous les risques que cela comporte puisque le service n’est pratiquement pas régulé. On sera étonné de voir un chauffeur de taxi-moto circulant sans aucune pièce d’identité ni mesure de sécurité minimale.
Equipements, Services et Mobilités
Le marché
Le Marché de Port-de-Paix est un prolongement du port qui en principe, constitue sa principale source d’alimentation. Par contre, la disposition du marché de la ville pose problème. Celui-ci occupe une bonne partie du centre-ville causant ainsi des embouteillages qui constituent un défi majeur pour l’assainissement de la ville.
Les infrastructures
Des rues exigües, dont certaines en terre battue ou en mauvais état, sont transformées en véritable marais ou en zone poussiéreuse selon la saison. Ceci est dû, en grande partie, au fait que les différents bassins versants surplombant la ville sont en nette dégradation à cause de l’occupation anarchique du flanc des collines, d’une part et, d’autre part, de la coupe non contrôlée des arbres composant la flore.
Les risques
Les risques
L’érosion des sols ajoutée au non curage des canaux de drainage de la ville (récemment construits) font qu’une menace d’inondation plane sur la ville de Port-de-Paix de manière permanente. Il en est de même pour les tremblements de terre (Faille septentrionale) et les Tsunamis
0.-Construction d’un port?0.- bétonnage du centre-ville0.- Constructions de marchés périphériques 0.- Construction d’une Mairie…1.-Construction d’un complexe sportif à Morne Cayo; 2.- Construction de la route Myriam 1 et 2 ; jusqu’à Carrefour Gris-Gris3.-Réaménagements de la Place Capois-La-Mort et la Place d'arme de
PDPx;4.-Réhabilitation du Marché en fer; 5.-Réhabilitation des canaux de La Tendrie; 6.-Réhabilitation de l'entrée principale de la ville et du Ss-commissariat:
Bienvenue à PDPx avec installation de lampadaires à l'Ave des Trois-rivières ;
7.-Réhabilitation Kay/katye;8.-Construction contour biologique sur la ligne de faîte de Desraulins;9.-Construction d’un marché au bord de la mer.
Les interventions retenues
Un plan global est également élaboré pour la région. Cependant, pendant la visite du PM le mois dernier, Il a promis de mettre US$ 5,000,000.00comme contribution du Gouvernement pour apporter des éléments de solution dans le cadre de la rénovation de la ville
Perspectives
No Projets Coûts (USD)
1 Construction d’un complexe sportif à Morne Cayo 1.000 000.00
2 Construction des rues Myriam I et II 600 000.00
3 Réaménagement de 2 places publiques
1)Place d’arme
2) Capois La Mort
300 000.00
200 000.00
100 000.00
4 Réhabilitation Marché en Fer 450 000.00
5 Réhabilitation des canaux de La Tendrie (1.5km) 500 000.00
6 Réhabilitation de l’entrée principale de la ville et du
s/commissariat incluant l’installation de 350
lampadaires.
150 000.00
7 Construction d’un marché au bord de mer 1,000.000.008 Construction de contour biologique sur la ligne de
faite à Desroulins500 000.00
9 Réhabilitation Kay/katye 500 000.00
Répartition des projets selon leurs coûts
[i] Zones retenues: 1.- Cité Maxo 2.- Trois-Rivières 3.- Nan Palan 4.- Nan Chalè 5.- Fatima la Coupe 6.- Demelus 7.- Dèyè ti podpe 8.- Nan grigri 9.- Djerilon 10.- Rue l’Hôpital
Construction des rues Myriam I et II
Réaménagement de 2 places publiques:
Capois –La- Mort
Place d’arme
Construction de contour biologique sur la ligne de faite à Desroulins
Réhabilitation du Marché D. Estimé
Entrée principale Toiture du marché
Réhabilitation de l’entrée principale de la ville
MERCI…
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