Planification de la gestion et de l’entretien des installations intermodales à l’aide de la...

Planification de la gestion et de l’entretien des installations

intermodales à l’aide de la géomatique décisionnelle

46e Congrès de l’AQTR, 2011, Montréal

Marie-Josée Proulx, M.Sc., Présidente-directrice générale, Intelli3

Luc Dumontier, Superviseur géomatique, Administration portuaire Montréal

12 avril 2011

Qui est Intelli3 ?• Consolidation d’une équipe composée d’experts de plus de 15 ans

d’expérience en géospatial et intelligence d’affaires• Solution validée et testée sur une trentaine de domaines d’activités• Clients actuels locaux et internationaux:

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Mission de l’entrepriseOffrir une approche basée sur: • augmentation du potentiel d’analyse des données

organisationnelles • valorisation des actifs déjà en place dans les

organisations• amélioration de la productivité• diminution de l’incertitude des analystes

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Cette approche sert à:• Intégrer des données hétérogènes qui ont comme seul point commun

leur position• Faciliter l’analyse de données par une plus grande communauté

d’usagers• Uniformiser la présentation des analyses dans un environnement

commun• Présenter plus efficacement les données

• Permet de produire facilement des analyses récurrentes• Automatiser plusieurs scénarios très rapidement

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Exemples d’indicateurs de performance

• Gestion de l’entretien d’infrastructure– # travaux d’entretien/ type– # défauts sur l’infrastructure / type– Longueur/surface abimée/réparée– Cote d’état/priorité d’intervention– Coûts mètre linéaire/m2

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Contexte organisationnelPour analyser l’état et l’entretien des voies ferroviaires, l’Administration portuaire a utilisé l’approche géodécisionnelle pour:

• Synthétiser l’information• Accélérer et automatiser l’analyse• Croiser dynamiquement l’information

… en complément à la méthode conventionnelle du SIG.

Analyse de l’inspection des voies ferrées et des entretiens selon la priorité d’intervention et les types de défaut

(écartement, affaissement, % d’usure, bris de joints, etc.)

Intranet du Port de Montréal

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Démarche

• Étape #1: – Segmentation du réseau ferroviaire– Analyse spatiale pour l’assignation des défauts et

travaux aux segments• Étape #2:

– Définition des indicateurs et axes d’analyse– Calcul des statistiques

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Étape #1: Segmentation et analyse spatiale

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Segmentation du réseau ferroviaire

Relevé TEC (Track Evaluation Car) défaut TAMPER

Relevé ingénieriedéfaut de colmatage

Relevé TEC (Track Evaluation Car) défaut écartement

Relevé ingénierieTravaux colmatage

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Usure gauche

Étapes #2: Indicateurs et axes d’analyse

Usure droit Travaux

Année Tangente

Défaut écartement

Défaut Tamper

Segmentvoie

Colmatage

Nb défautsNb travaux

% dommage (Long. défaut / long. segment)

% réfection ( Long. travaux / long. défaut)

Code gravitéCode priorité% usure droit

% usure gaucheTamper MAX

Colmatage MAXÉcartement MAX

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Analyse par sectionQuel est le nombre de défauts total par section ?

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Analyse par segment, par annéeQuel est le nombre de défauts d’écartement par année, par segment ?

Analyse par voie ferréeQuel est le nombre de travaux effectués pour administration, section, voie ferrée ?

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Analyse par type de travauxQuel est le nombre de travaux d’entretien réalisés par type de travaux, par section?

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Bénéfices et conclusion• Extension à la solution SIG intranet• Meilleure connaissance de l’état du réseau ferroviaire

• Segmentation du réseau -> analyse comparable• Exploitation de la dimension temporelle (2009 à 2011)• Intégration d’indicateur de sollicitation du rail (2012)

• Solution aux analyses de transport et indicateur de performance

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Marie-Josée Proulx, Présidente-directrice généraleMarie-josee.proulx@intelli3.com

2750 rue Einstein, bureau 130Québec, G1P 4R1Tél : (418) 262-1944 Fax: (418) 656-1981

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