L’affaire Saint Marcel.Chronique sociologique d’un boulevard

pas comme les autres

Présentation au colloque COPIE le 8/11/2007

Laurent Fouillé, Doctorant en SociologieLAS/Rennes Métropole

laurent.fouille@agglo-rennesmetropole.fr

SOMMAIRE

1. Introduction

2. Géographie du Mobilien 91

3. Petite chronologie des faits

4. La controverse de Saint-Marcel

5. Adapter les piétons: faire plier la société

6. Adapter l’environnement: faire plier la technique

7. Exemples en images

8. Conclusion

1. Introduction

• Les notions « d’affaire » et de « dénonciation » Boltanski (1984)

• L’aménagement du Mobilien 91

• Le principe d’indétermination et « l’épreuve de réalité »

• Heuristique du dysfonctionnement

2. Géographie du Mobilien 91

Sources: RATP

TCSP unilatéral au Sud

3. Petite chronologie des faits• de novembre 2004 à août 2005 : travaux de réaménagement du

boulevard. Transformation d’un boulevard classique en « espace civilisé » avec site propre unilatéral (côté 13e arrondissement).

• 09/06 : premier décès, un homme de 55 ans renversé par une ambulance.

• 8/11/06 : second décès, une femme de 27 ans renversée par une automobile.

• 21/11/06 : article dans 20 minutes « Il attaque Delanoë après un accident » de Magali Gruet

• 29/11/06 : éditorial du Perroquet Libéré n°39 « Le boulevard de la peur » par François Devoucoux du Buysson.

• 1/12/06 : arrêté municipal (n° 2006-193) pris par Denis Baupin (adjoint aux transport de la Ville de Paris)

• 12/12/06 : article dans Libération « Paris Boulevard de la peur » de Didier Arnaud

4. La controverse de Saint-Marcel

• 3.1. Précisions méthodologiques- des sources à la représentativité discutable.

- focalisation sur le traitement médiatique et sur les réactions des internautes sur des forums web (3 forums et 39 commentaires).

- intérêt de la non intrusion de l’enquêteur (parole libre et non orienté par le sociologue).

- mise à l’écart de la dimension politique des débats.

4. La controverse de Saint-Marcel

• 3.2. Généralisation des argumentsSoit les usagers sont irresponsables : il faut les éduquer et réguler leurs comportements. Faire plier la société

Soit l’aménagement est dangereux : il faut le modifier et le sécuriser davantage. Faire plier la technique

5. Adapter les piétons : faire plier la société

• La plasticité des comportements humains : l’éducation piétonnière, le code de la rue… « Innover, c’est changer le consommateur » selon Akrich, Callon et Latour (1988)

• La résistance au changement : habitudes, routines, « coût cognitif », « effet de coupure », complexité organisationnelle, saturation informationnelle…

5. Adapter les piétons : faire plier la société (suite)

Ex: « « du point de vue d’un piéton l’aménagement du bd St-Marcel est aberrant et, au niveau de la jonction avec le bd de l’Hôpital, le rythme des feux est incompréhensible. »

« changer complètement les règles établies en faisant passer les bus un coup sur le coté des rues et un coup au centre (parfois sur le même axe !!!) c’est à n’y plus rien comprendre ! Et que l’on ne vienne surtout pas me dire que c’est pour ma sécurité !!! ».

« les non habitués ont de quoi être complètement déboussolés par la configuration pour le moins inhabituelle du Boulevard Saint Marcel. Etant passé par là, une fois, je me suis moi-même fait peur en traversant. Dommage qu’on n’ait pas cru pouvoir adopter une configuration plus habituelle... ».

5. Adapter les piétons : faire plier la société (suite)

Ex: « Pourquoi faire simple quand on peut faire (très) compliqué ? Pour traverser, il faut désormais être diplômé de l’école Polytechnique en plus d’avoir une vue et une ouie impeccables. Les circulations motorisées sur ces axes, il en vient de tous les côtés et dans toutes les directions. Effrayant ! J’ai parcouru à plusieurs reprises le Boulevard de Port Royal et traversé la place d’Italie. Il est clair que désormais pour traverser sur ces axes, le classique réflexe écoute des bruits environnants plus un coup d’oeil à gauche puis à droite pour s’engager dans une traversée ne suffit plus. ».

6. Adapter l’environnement : faire plier la technique

• La rigidité des aménagements : « couler dans le béton » et besoin de flexibilité

• Compenser par la signalisation : panneaux, peinture, etc… attirer l’attention

• Apprendre et intégrer les comportements en amont : quel porte-parole choisir ?

6. Adapter l’environnement : faire plier la technique (suite)

Ex: « il est, je trouve, dangereux, par exemple d’avoir les voitures dans les deux sens de circulation d’un côté et les voies de bus dans les deux sens également de l’autre, pourquoi ne pas avoir laissé les bus circuler dans le même sens que les voitures ?, piétons, on doit redoubler de vigilance, même en traversant sur les clous ! »

« Les autoroutes de bus au milieu d’un boulevard c’est d’une absurdité totale, tout comme les traversées en deux temps, il n’y a qu’à Paris pour inventer des pièges à piétons comme cela. ».

6. Adapter l’environnement : faire plier la technique (suite)

Ex: « Je pense que globalement, le réaménagement des rues afin de favoriser les bus est positif. […] Je pense cependant qu’il faudrait éviter les traversées en deux temps. Comment en effet se douter que le feu est au rouge pour une voie mais au vert pour la suivante (j’en ai fait l’expérience à Lorette). Cela est contre-intuitif. Donc je pense que quelle que soit la configuration, que les voies bus soient au milieu, sur les côtés, séparées ou ensemble, il vaudrait mieux organiser les traversées de façon à ce qu’elles se fassent en une seule fois. »

7. Exemples en images: le marquage au sol

7. Exemples en images: le panneau

7. Exemples en images: le panneau qui complète les feux

7. Exemples en images: le dispositif d’appel

7. Exemples en images: un écosystème urbain complexe

7. Exemples en images: saturation d’informations

7. Exemples en images: des comportements imprévisibles

8. Conclusion

• Rendre compte des difficultés et utiliser les dénonciations à des fins instructives.

• Le « monstre » et sa capacité à faire parler tous les acteurs.

• L’erreur et le SAV: prendre en compte la parole des usagers.

• Le point de départ d’une enquête sociologique plus ambitieuse.

8. Conclusion (suite)

Ex: « La « matière » sociale et la « matière » technique sont toutes deux relativement malléables et l’innovation réussie est celle qui stabilise un arrangement acceptable à la fois par les acteurs humains (utilisateurs, négociants, réparateurs,…) et par les entités non-humaines (électrons, tubes, batteries…). » (Akrich, Callon et Latour, 1988b)

Cet arrangement acceptable pour l’ensemble des usagers de la voirie et le design de cet environnement construit reste à trouver. Déjà faut-il concevoir une configuration satisfaisante pour chaque mode de déplacement pris isolément.

L’usager étant multiple la solution ne peut pas être simple.

Merci de votre attention