СОФИЯ, 19 май 2016 г. - Institut francaisinstitutfrancais.bg/media/93/fc/4326b8d3af423564c...СОФИЯ, 19 май2016 г. [email protected] Национална

Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux

www.ifsttar.frФренски институт за науки и технологии за транспорта, благоустройството и мрежите

Патрисия ДеломРъководител научни изследвания, хабилитиран преподавател

Лаборатория по психология на поведенията и мобилностите

Отдел “Благоустройство, мобилност и околна среда”

25 allée des Marronniers

CS 90508

F-78008 VERSAILLES Cedex

СОФИЯ, 19 май 2016 г[email protected]

Национална стратегия за подкрепа на колективните и

индивидуални устойчиви средства за транспорт във

Франция:

Как да убедим гражданите да използват по-малко

автомобилите си?

mailto:[email protected]


www.ifsttar.fr

План

Контекстът на пътното движение във

Франция: пътно-транспортни

произшествия и замърсяване на

атмосферата

Колективни и индивидуални устойчиви

транспортни средства

Как да убедим гражданите да използват

по-малко автомобилите си

2


www.ifsttar.fr

Контекстът на пътното движение:

П.Т.П. във Франция

3

Автоматичен контрол на скоростта от края на 2002 г.

във Франция намаляване броя на

пътно-транспортните произшествия

30 % намаление на броя на загиналите на

пътя между 2002 и 2005 г.

2002 2003 2004 2005

6549 5168 4857 4766

2013 2014 Увеличение

Брой загинали до 30 дни

Брой ранени

3427

72645

3557

75142

+3.8%

+3.4%

Брой на загиналите на пътя

броят на загиналите и на ранените се

е увеличил от 2014 г.


www.ifsttar.fr


замърсяване на атмосферата

4

Емисиите на CO2 представляват 96% от емисиите на

газове с парников ефект от моторизирания транспорт.

Те се дължат предимно на емисии от пътно-транспортни

средства (94.4%), Бернстсен, 2004

Емисии на C02 от пътния транспорт по вид моторизирано

транспортно средство (в милиони тонове)

2004 2010 2013

Частни автомобили 71,0 68,5 66,5

Лекотоварни автомобили

22,9 23,7 24,2

Тежкотоварни автомобили

33,0 28,6 27,5

Двуколесни моторни превозни средства

1,4 1,5 1,5

Общо 128,3 122,2 119,7


www.ifsttar.fr


замърсяване на атмосферата

5

Използването на автомобила

• допринася за замърсяването на

атмосферата

• причинява задръствания

• скъпоструващо


www.ifsttar.fr

Какви мерки по отношение на

автомобилното движение?От 1950 г. френските градове се приспособяват към автомобила и

използването на трамвая е поставено под въпрос. Периодът 1960-1980 г.

бележи апогея на личния автомобил.

През 1982 г. планът за градска мобилност (ПГМ) става основното средство

за планиране на транспорта (закон за устройство на вътрешния транспорт,

ЗУВТ)

• Развитието на колективния транспорт и възлагането на проекти е предоставено

на властите, управляващи градския транспорт

• Метрото е подходящо за големите агломерации; тогава трамваят в новата си

версия се превръща в решение за повечето градове. Нант (1985 г.) и Гренобъл

(1987 г.) са първите градове, които повторно въвеждат трамвая.

През 1996 г. законът за атмосферния въздух и рационалното използване

на енергията възлага на ПГМ приоритетната цел за намаляване на

автомобилното движение.

Плановете за градска мобилност (ПГМ):

• Са задължителни за агломерациите над 100 000 жители

• Предвиждат устройството на градската мобилност в средносрочен (от 5 до 10

години) и в дългосрочен план.6


www.ifsttar.fr

Пътни мрежи във Франция

Франция разполага с развита пътна мрежа,

съставена от републиканска структурираща мрежа

(автомагистрали и републикански пътищи) и от

второкласна мрежа, свързваща по-малките градове

Увеличаване на пътната мрежа (в км)

7

1995 2010 2014

Цялостна пътна мрежа 962 407 1 050 117 1 073 468

Автомагистрали,

в т.ч. автомагистрали на

концесия

8 276

6 299

11 392

8 548

11 560

8 951

Републикански пътища 28 097 9 754 9 645

Департаментни пътища 357 813 377 769 378 973

Общински пътища 568 222 651 202 673 290


www.ifsttar.fr

Насърчаване на по-сигурна и по-зелена

мобилност и на устойчив транспорт за

бъдещето.

За да предпазят живота на гражданите по време на

техните пътувания, властите въвеждат законови

мерки, укрепват образованието на младите по

безопасност на движението с училищното

удостоверение за пътна безопасност (ASSR 1 и 2),

подобряват съдържанието на изпитите за

свидетелство за правоуправление на МПС и др.

За да опазят околната среда, властите насърчават

развитието на щадящите мобилности (велосипед,

ходене пеша), на колективния транспорт с обособен

път, както и споделеното използване на автомобила

(съвместно придвижване, автомобил под наем).

8


www.ifsttar.fr

Колективният транспорт с обособен

път

Система за обществен транспорт на пътници,

използващ собствена пътна летна или

пространство и ползващ се с предимство на

светофарите.

9


www.ifsttar.fr

Колективният транспорт с

обособен път

Развитието на мрежите от градски и крайградски

колективен транспорт е приоритет за държавата, за

да е в състояние да изпълни целите за:• Устойчиво развитие

• Подкрепа на икономиката в транспортния сектор

• Приобщаване на квартали, които са приоритетни за политиката на

града.

Той дава възможност да се намалят едновременно:

• замърсяването на атмосферата

• емисиите на газове с парников ефект

като подпомага по-слабото използване на личния автомобил за

сметка на по-отговорни транспортни средства, и се бори срещу

замърсяването.

10


www.ifsttar.fr

Съществуват 3 вида колективен

транспорт с обособен път

Метро

Трамвай

Автобус с високо ниво на обслужване

Автобусът с високо ниво на обслужване е ограничен до 24,50 м

дължина; осигурява непрекъснато ниво на обслужване, което е по-

високо от това на обикновените автобусни линии (честота, скорост,

редовност, комфорт, достъпност), и се доближава до ефективността на

френските трамваи.

11


www.ifsttar.fr

Трамвай: 28 града с 1 или повече (между

2 и 8) работещи линии

12


www.ifsttar.fr

Трамвайни линии в проект: основно

удължения на линии

13


www.ifsttar.fr

6 агломерации с метро и регионална

експресна железница - RER

(извън националната ж.п. мрежа)

14


www.ifsttar.fr

Железопътни мрежи във

ФранцияЖелезопътната мрежа във Франция се

развива от XIX век под звездовидна форма с

център Париж, като впоследствие постепенно

са добавяни радиални пътища (лъчи).

Развитие на железопътните мрежи във Франция

15

1995 2010 2014

Ж.п. транспорт в експлоатация, в т.ч. влакове, регионални железници и трамваи в Ил-дьо-Франс (SNCF), метро и регионални железници в Ил-дьо-Франс (RATP)

31 940

30 335 29 335

Метро и трамваи в провинцията (данни 2013)

181 589 745


www.ifsttar.fr

Нова транспортна услуга във

Франция: редовни междуградски

автобусни линииПрез август 2015 г. законът Макрон даде тласък за

развитието на редовни автобусни линии, свързващи

провинциални градове, най-вече по трансверсални

маршрути, в противовес на ж.п. мрежата, изградена

предимно на радиален принцип с център Париж.

Така са създадени 140 вътререгионални връзки или

над 20 % от общата мрежа.

16


www.ifsttar.fr

Нова транспортна услуга във

Франция: редовни междуградски

автобусни линииСредният пътникопоток в междуградските автобуси и

още слаб с едва 32 % заетост на местата.

“35 до 40 % от пътниците не биха осъществили

пътуване без тези нови възможности за

мобилност.”

Икономии: това е ключовият аргумент на

операторите.

“Средната цена на километър при пътуване с

автобус (4,5 евроцента/км) е почти винаги по-ниска

от тази при съвместно ползване на автомобил

(около 6 евроцента/км)” (France Stratégie, 2016)

17


www.ifsttar.fr

Насърчаване използването на

велосипеди

Изграждане на велоленти и велоалеи,

Въвеждане на системи за велосипед под наем на

самообслужване (Vélib в Париж, vélo’v в Лион и др.)

Нови закони са гласувани и влезли в сила. Така

например във Франция:

• от 2010 г. велосипедистите, каращи по

еднопосочни улици, могат да се движат и в двете

посоки, като се придържат вдясно,

• от януари 2012 г. на кръстовищата със светофар

те могат да завиват надясно при червена

светлина, когато на всяко разклонение в

кръстовището има знак, даващ това право на

участниците на пътя.18


www.ifsttar.fr

Създаване на Обсерваторията на

транспортните политики и стратегии в

Европа (OPSTE)

Създадена през 2000 г. по искане на френския

транспортен министър,

Обсерваторията на транспортните политики и

стратегии в Европа поставя анализа на

транспортните системи и политики в европейска и в

международна рамка.

19


www.ifsttar.fr

Климатичната конференция в

Париж

Например 21-вата Конференция на страните от

Рамковата конвенция на ООН по изменението на

климата, която се проведе в Париж през 2015 г., прие

международно споразумение за климата, одобрено

от всички участващи 195 страни, което фиксира като

крайна цел ограничаване на глобалното затопляне в

интервала между 1,5 °C и 2 °C до 2100 година.

20


www.ifsttar.fr

Харта CO2 : “Превозвачите на пътници се

ангажират" от 22 януари 2015 г.

Министерството на устойчивото развитие и

Агенцията за околната среда и контрол на енергията

(ADEME), съвместно с предприятията и компаниите

за колективен транспорт на пътници, разработиха

харта за доброволно ангажиране с намаляването на

емисиите на CO2.

Подписвайки хартата Цел CO2, предприятията се

обвързват с изпълнението на тригодишен план за

конкретни действия, осъществявани от посочени

лица, с цел намаляване на потреблението на горива

и съответно на техните емисии на CO2.

21

http://www.ademe.fr/


www.ifsttar.fr

Информиране на обществеността с цел

осъзнаване последствията от

използването на личния автомобил

Approche

22


www.ifsttar.fr

Европейска седмица на мобилността

Създадена през 2002 година по инициатива на

Европейската комисия, Европейската седмица на

мобилността се провежда всяка година в периода 16

- 22 септември.

Тя насърчава местните общности, предприятията,

сдруженията, училищата да преосмислят начините

на придвижване, които използват във

всекидневието си, като привилегироват по-

екологичните и по-икономични средства.

23


www.ifsttar.fr

Насърчаване на гражданите да отиват на

работа с велосипед

Въвеждане на обезщетение за използване на

велосипед, фиксирано на 25 евроцента на

километър: закон за енергийния преход с цел

постигане на зелен растеж (август 2015 г.).

Споделяне на ползите от експеримента по

въвеждането на обезщетението за използване на

велосипед, проведен в периода 1 юни – 1 ноември

2014 година с 8000 служители, работещи в общо 18

предприятия доброволци (освобождаване от

социалните осигуровки). Експериментът удвои броя

на практикуващите велосипед в участвалите

предприятия.

24


www.ifsttar.fr

Увеличаване отговорността на гражданите.

Споделяне на опита от информацията за

съдържанието на CO2 вследствие на транспортните

услуги

От октомври 2013 г. изпълнителите на

транспортни услуги (за пътници и за стоки)

трябва да информират всеки потребител за

количеството въглероден двуокис (CO2), което се

отделя по време на искания транспорт.

25


www.ifsttar.fr

Информиране на обществеността с цел

осъзнаване последствията от използването на

личния автомобил: промяна?

Approche

26


www.ifsttar.fr

Увеличение на потребностите

от мобилностПрез последните десетилетия потребностите от

мобилност на отделните хора за всекидневни дейности

(работа, семейство, развлечения и др.) са се увеличили.

Увеличеното търсене на самостоятелност се поддържа от

мобилния телефон (и намаляващата му цена), както и от

по-доброто предлагане на транспортни средства.

Поради тези причини хората се стремят към по-голям

контрол над пространство-времето във всекидневния си

живот (Ascher, 2006).

27


www.ifsttar.fr

Времеви бюджет за транспорт(общо количество време, отредено на придвижванията през

деня)

Различното времетраене на придвижванията

понастоящем е едно от предизвикателствата за

транспортните проекти и политики

В Ил-дьо-Франс гражданите отреждат на придвижванията

си средно 15 минути повече дневно в сравнение с 1976

година.

Времевият бюджет за транспорт на жителите на Ил-дьо-

Франс се е увеличил от 76 минути на ден през 1976 година

(и 1983 г.) на 92 минути през 2010 година.

28


www.ifsttar.fr

Мрежата “Голям Париж Експрес”

29


www.ifsttar.fr

Мрежата “Голям Париж Експрес”

Ще позволи значителна печалба на време

(между 1/3 и ½)

Ще подпомогне смяната на работното място

• Дигитализирано метро с мрежа 100%

онлайн и интернет достъп

• Целесъобразно време за придвижване

68-те гари от мрежата Голям Париж Експрес

ще предвиждат места за съвместна работа

30


www.ifsttar.fr

Убеждаване на автомобилистите да

използват по-малко автомобилите си

• Активни средства: обществен транспорт

• Щадящи средства: повече ходене пеша,

велосипед

• Съвместно придвижване с автомобил или

автомобил под наем

• Интермодален транспорт

• Мнозина са зависими от автомобила поради

различни ограничения или по избор (Stradling, 2007)

31

https://www.google.fr/search?biw=436&bih=824&q=d%C3%A9veloppement+durable&tbm=isch&tbs=simg:CAQSJgni45rhNuYf7hoSCxCwjKcIGgAMCxCOrv4IGgAMIYen1davJWb_1&sa=X&ved=0ahUKEwjc5Oyov8XLAhUH6xQKHQePAlgQwg4IGigA

https://www.google.fr/search?biw=436&bih=824&q=d%C3%A9veloppement+durable&tbm=isch&tbs=simg:CAQSJgni45rhNuYf7hoSCxCwjKcIGgAMCxCOrv4IGgAMIYen1davJWb_1&sa=X&ved=0ahUKEwjc5Oyov8XLAhUH6xQKHQePAlgQwg4IGigA


www.ifsttar.fr

Интермодален транспорт

32

Печалби

•Финансови

•Здравословни

•Глобални


www.ifsttar.fr

Съвместно придвижване с

автомобил

33

С един пътник в колата (Международна агенция по енергетика, 2005)

12.5% на изминатите километри с автомобил

7.7% на потреблението на гориво

задръстванията, времето за транспорт,

емисиите на CO2 (Minett & Pearce, 2011)

умората

• дава възможност за разговори с хора (Agatz et al., 2012;

Ferguson et al., 1994).

• за маршрути от 48 км при съвместно транспортиране

33% на бюджета за автомобил (TDM encyclopedia, 2012)

Разработване на приложение за смартфон (APPS)

за съвместни придвижвания, включително за къси

разстояния


www.ifsttar.fr

Еко-поведение

34

• Превозното средство• поддръжка

• използване

• Маршрутът

• по-добра подготовка

• по възможност адаптиране на часовия график

според пътната обстановката

• използване на система за гео-локализация

• Стил на шофиране

• спазване ограниченията на скоростта

• предвиждане на събитията според обкръжаващата среда

• поддържане на стабилна скорост, доколкото е възможно,

• при възможност, незабавно преминаване на по-висока предавка, при

наличие на ръчни скорости

http://www.neo-planete.com/wp-content/uploads/2011/02/Eco.jpg

http://www.neo-planete.com/wp-content/uploads/2011/02/Eco.jpg


www.ifsttar.fr

Въпреки ползите

Щадящи средства

Активни средства

Интермодалност

Съвместно

придвижване с

автомобил

Еко-поведение

35

Недостатъчно развити

Предимства Недостатъци

Потребители


www.ifsttar.fr

Малко на брой истински

изследвания

• Идентифициране на основните мотивации =

механизми за въздействие?

• Етапи на промяната (незаинтересованост,

събуждане на интереса, подготовка,

действие)

• Рядко се оценява въздействието от намесите

• Околна среда? Свобода?

• Печалба на време? Икономика?

• Сигурност? Здраве?

36


www.ifsttar.fr

Промени по отношение на

автомобила

• По-ниски скорости

• По-малки автомобили

• Нагласи: Шофирането е уморително и др.

37


www.ifsttar.fr

Промени по отношение на

автомобила

• Сравнително краткосрочният наем на

автомобили се увеличава

• Фирми

• Електромобили на самообслужване в регион

Ил-дьо-Франс

• Граждани – юберизация на икономиката

Смартфон

38


www.ifsttar.fr

Независим автомобил?

39

• злополуки

• замърсяване на ок. среда

• дистанция помежду им

• задръствания

• …


www.ifsttar.fr

Основни библиографски източници

Delhomme P., Chappé, J., Grenier, K., Pinto, M. & Martha, C. (2010). Reducing air pollution: A

New Argument for Getting Drivers to Abide by the Speed Limit? Accident Analysis and Prevention,

42, 327-338.

Castanier, C., Paran, F., & Delhomme, P. (2012). Comparative risk judgments with tramway

among different category of road users. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and

Behavior, 15, 387-394.

Delhomme, P., Chaurand, N., & Paran, F. (2012). Personality predictors of speeding in young

drivers: Anger vs. sensation seeking, Transportation Research Part F, 15, 654-666.

Chaurand, N., & Delhomme, P. (2013). Cyclists and drivers in road interactions: A comparison of

cyclists' and drivers' perceived crash risk. Accident Analysis & Prevention, 50, 1176-1184.

Delhomme, P., Cristea, M., & Paran, F. (2013). Self-reported frequency and perceived difficulty of

adopting ecofriendly driving behavior according to gender, age, and environmental concern.

Transportation Research Part D: Transport and Environment, 20, 55-58.

Boccara, V., Vidal-Gomel, C., Rogalski, J., & Delhomme, P. (2014). A longitudinal study of driving

instructor guidance from an activity-oriented perspective. Applied Ergonomics, 1-9.

Cristea, M., & Delhomme, P. (2014). Comprehension and acceptability of on-board traffic

information: beliefs and driving behaviour. Accident, Analysis, and Prevention, 65, 123-130.

Delhomme, P., Cristea, M., & Paran, F. (2014). Implementation of Automatic Speed Enforcement:

Covariation with Young Drivers’ Reported Speeding Behaviour and Motivations. Special Issue:

Transport psychology: Identification of road users' risks and attitudes and behaviour change.

European Review of Applied Psychology, 64, 131-139.

40


www.ifsttar.fr

Основни библиографски източници

Palat, B., Delhomme, P., & Saint Pierre, G. (2014). Numerosity Heuristic in Route Choice Based

on the Presence of Traffic Lights. Transportation Research Part F : Traffic Psychology and

Behavior, 22, 104-112.

Payre, W., Cestac, J., & Delhomme, P. (2014). Intention to use a fully automated car: Attitudes

and a priori acceptability. Transportation Research Part F: Traffic Psychology, 7(Part B), 252-263.

doi: 10.1016/j.trf.2014.04.009

Chaurand, N., Bossart, F., & Delhomme, P. (2015). A Naturalistic Study of the Impact Of Message

Framing on Highway Speeding. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and

Behaviour, 35, 37-44.

Cristea, M. & Delhomme, P. (2015). Factors influencing drivers' reading and comprehension of on-

board traffic messages. European Review of Applied Psychology, 65, 211-219.

Delhomme, P., & Gheorghiu, A. (2016). Comparing French Carpoolers and Non-Carpoolers:

Which Factors Contribute the Most to Carpooling? Transportation Research Part D: Transport and

Environment, 42, 1-15.

Le Monde, 15 mai 2016

Payre, W., Cestac, J., Delhomme, P. (2016). Fully automated driving: Impact of trust and practice

on manual control recovery. Human Factors, 58(2), 229-241.

Repères chiffres clés du transport, éd. Mars 2016

http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Mobilite-durable

41


www.ifsttar.fr

Благодаря за вниманието.

42

Documents

СОФИЯ, 19 май 2016 г. - Institut francaisinstitutfrancais.bg/media/93/fc/4326b8d3af423564c...СОФИЯ, 19 май2016 г. [email protected] Национална