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1 Moteur et périphériques

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d'établissement du document.

Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa marque".

V10

Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.

Edition Française

La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2011

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13B INJECTION DIESEL

Diagnostic – Préliminaires 13B - 2Diagnostic – Consignes de propreté 13B - 9Diagnostic – Fonctionnement système 13B - 11Diagnostic – Remplacement des organes 13B - 21Diagnostic – Configuration et apprentissage 13B - 26Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts 13B - 27Diagnostic – Interprétation des défauts 13B - 33Diagnostic – Contrôle de conformité 13B - 161Diagnostic – Tableau récapitulatif des états 13B - 162Diagnostic – Interprétation des états 13B - 164Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres 13B - 210Diagnostic – Interprétation des paramètres 13B - 214Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes 13B - 291Diagnostic – Interprétation des commandes 13B - 292Diagnostic – Effets Client 13B - 317Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B - 318Diagnostic – Tests 13B - 338Diagnostic – Glossaire 13B - 365

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13BINJECTION DIESELDiagnostic – Préliminaires

1. APPLICABILITE DU DOCUMENT

Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondants aux caractéristiques suivantes :

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type documentation Méthodes de diagnostic (ce présent document) :

– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), Dialogys.Schémas Electriques :

– Visu-Schéma (Cédérom), papier.

Type outils de diagnostic– CLIP + sonde CAN

Type outillage indispensable

3. RAPPELS

Démarche

Pour économiser l'énergie, l'UCH de la LAGUNA II Phase 2 interrompt l'alimentation + APC au bout de 3 min.Pour diagnostiquer un calculateur du véhicule, il est possible de forcer le + APC pendant 1 h en appliquant la procédure suivante :

– Appuyer sur la touche de décondamnation de la carte.– Introduire la carte dans le lecteur de cartes.– Appuyer sur le bouton de démarrage (interruption du mode ("+ APC temporisé").– Appuyer + de 5 s sur le bouton de démarrage, hors conditions de démarrage, jusqu'au clignotement rapide

du témoin d'antidémarrage (4 Hz).– Brancher l'outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.

Ce mode "+ APC forcé" est actif pour une durée d'1 h.

Un appui sur le bouton de démarrage ou le retrait de la carte du lecteur de cartes interrompt l'alimentation + APC forcé mais n'interrompt pas la temporisation du mode " + APC forcé". Tant que l'heure n'est pas écoulée, la mise du + APC relance l'alimentation + APC forcé pour le temps restant.

Véhicules : MEGANE II ph1 et ph2, SCENIC II ph1 et ph2, LAGUNA II ph 2, Type et indice moteur : F9Q 758, 759, 804, 803Fonction concernée : INJECTION DIESEL

Nom du calculateur : BOSCH EDC16 C3N° de programme : C1N° de Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

Outillage spécialisé indispensable

Multimètre

Elé. 1590 Bornier liaison calculateur

Ou Elé. 1681 Bornier universel

EDC16_V50_PRELI/EDC16_V58_PRELI/EDC16_V5C_PRELI/EDC16_V18_PRELI/EDC16_V1C_PRELI/EDC16_V20_PRELI

EDC16 N° Programme : C1

N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

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INJECTION DIESELDiagnostic – Préliminaires


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Défauts

Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).

L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).

Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie Consignes.

Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :

– les liaisons électriques qui correspondent au défaut,– les connecteurs associés à cette liaison,– la résistance de l'élément détecté défectueux,– l'hygiène des fils.

Se reporter au paragraphe 3.1 Contrôle des câblages et 3.2 Contrôle des connecteurs.

Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier des données qui ne génèrent pas de défaut sur l'outil de diagnostic lorsqu'elles ne sont pas cohérentes. Cette étape permet par conséquent :

– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de

nouveau après la réparation.

Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic correspondante.

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Si le contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le problème par effets client.

Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante.

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INJECTION DIESELDiagnostic – Préliminaires 13B

3. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC*Vérifier la charge de la batterie, du bon état des fusibles et le niveau dans le réservoir.

Réaliser un pré-diagnostic du système

Imprimer fiche diagnostic du système (disponible sur CLIP et

dans Manuel de Réparation ou Note Technique)

Brancher CLIP

nonDialogue avec calculateur ?

oui

Lecture des défauts

nonExistence de défauts

oui

Traitement des défauts présents

Traitement des défauts mémorisés

nonLe symptôme persiste

Panne résolue

oui

Voir ALP n° 1

Contrôle de conformité


Panne résolue

Utiliser les ALP (Arbres de localisation de pannes)


Panne résolue

Contacter la techline avec Fiche diagnostic remplie

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3. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (suite)

3.1 Contrôle des câblages

Difficultés de diagnosticLe débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l'origine d'une défaillance.

Contrôle visuelRechercher des agressions, sous capot moteur et dans l'habitacle.Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants, du bon cheminement des câblages ainsi que des fixations.

Contrôle tactilePendant la manipulation des câblages, utiliser soit l'outil de diagnostic de manière à repérer un changement d'état des défauts, de "mémorisé" vers "présent", soit le multimètre pour visualiser les changements d'états.S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés.Exercer de légères contraintes sur les connecteurs.Tordre le faisceau.

Contrôle d'isolement à la masseCe contrôle est réalisé par une mesure de tension (multimètre en position voltmètre) entre la liaison suspecte et le 12 V ou le 5 V. La valeur mesurée doit être de 0 V pour être conforme.

Contrôle d'isolement par rapport au + 12 V ou + 5 VCe contrôle est réalisé par une mesure de tension (multimètre en position voltmètre) entre la liaison suspecte et la masse. Dans un premier temps, la masse peut être prise sur le châssis. La valeur mesurée doit être de 0 V pour être conforme.

Contrôle de continuitéUn contrôle de continuité est réalisé par une mesure de résistance (multimètre en position ohmètre), connecteurs débranchés aux deux extrémités. Le résultat attendu est : 1 Ω ± 1 Ω pour chaque liaison. La ligne doit être complètement contrôlée, les raccordements intermédiaires ne sont cités dans la méthode que lorsque cela permet de faire gagner du temps dans la démarche de diagnostic. Le contrôle de continuité sur les lignes multiplexées doit être réalisé sur les deux fils. La valeur mesurée doit être de 1 Ω ± 1 Ω.

Contrôle d'alimentationCe contrôle peut être réalisé à l'aide d'une lampe témoin (21 W ou 5 W en fonction de la charge maximale autorisée).

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3.2 Contrôle des connecteurs

1. Contrôle visuel du raccordement :– Vérifier que le connecteur soit correctement branché et que les parties mâle et femelle du raccordement soient

bien accrochées.

2. Contrôle visuel de l'environnement du raccordement :– Vérifier l'état de la fixation (pion, lanière, ruban adhésif...) si les connecteurs sont fixés au véhicule.– Vérifier l'absence de dégradation sur l'habillage du câblage (gaine, mousse, ruban adhésif...) à proximité du

câblage.– Vérifier l'absence de détérioration des fils électriques à la sortie des connecteurs, en particulier au niveau de

l'isolant (usure, coupure, brûlure...).

Débrancher le connecteur pour la suite des contrôles.

3. Contrôle visuel des boîtiers plastiques :– Vérifier l'absence d'agression Mécanique (boîtier écrasé, fendu, cassé...), en particulier au niveau des pièces

fragiles (levier, verrou, alvéoles...).– Vérifier l'absence d'agression thermique (boîtier fondu, noirci, déformé...).– Vérifier l'absence de souillures (graisses, boue, liquides...).

4. Contrôle visuel des contacts métalliques :(Le contact femelle est appelé CLIP. Le contact mâle est appelé LANGUETTE.)

– Vérifier l'absence de contacts refoulés (le contact ne soit pas inséré correctement et peut ressortir pas l'arrière du connecteur). Le contact ressort du connecteur lorsque le fil est légèrement tiré.

– Vérifier l'absence de déformations (languettes pliées, ouverture exagérée des clips, contact noirci ou fondu...).– Vérifier l'absence d'oxydation sur les contacts métalliques.

Nota :Pour chaque contrôle demandé, le réaliser dans la mesure du visible. Ne pas démonter un connecteur si ce n'est pas demandé.

Nota :Les branchements / débranchements répétés des connecteurs altèrent leur fonctionnalité et augmentent le risque de mauvais contact électrique. Limiter au maximum le nombre de branchements / débranchements.

Nota :Le contrôle est réalisé sur les 2 parties du raccordement. Le raccordement peut être de 2 types :

– Connecteur / Connecteur.– Connecteur / Appareil.

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Contrôle visuel de l'étanchéité :(Uniquement pour les connecteurs étanches)Vérifier la présence du joint au niveau du raccordement (entre les 2 parties de la connexion).

– Vérifier l'étanchéité à l'arrière des connecteurs :– Pour les joints unitaires (1 par fil), vérifier que les joints unitaires soient présents sur chaque fil électrique et

qu'ils soient bien placés dans l'alvéole (à ras du logement). Pour les alvéoles non utilisées, vérifier la présence de bouchons.

– Pour les joints grommets (joint unique qui recouvre toute la surface interne du connecteur), vérifier la présence du joint.

– Pour l'étanchéité par gel, vérifier la présence du gel dans toutes les alvéoles sans enlever le surplus ou morceaux dépassant (la présence de gel sur les contacts n'est pas gênante).

– Pour l'étanchéité par hotmelt (gaine thermorétractable avec colle), vérifier que la gaine soit correctement rétreinte sur l'arrière des connecteurs et les fils électriques, et que de la colle durcie ressort du côté des fils.

– Vérifier l'absence d'agression sur l'ensemble des joints (entaille, brûlure, déformation significatives...).

Si un défaut est détecté, consulter la NT 6015A, Réparation des câblages électriques.

4. FICHE DIAGNOSTIC

Cette fiche est systématiquement demandée :– lors des demandes d'assistance technique à la techline,– pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,– pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement

de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.

5. CONSIGNES DE SECURITE

Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou humain :

– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,– utiliser les outils adéquats.

ATTENTION !

ATTENTIONTous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du dialogue avec le constructeur.

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QU'UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE

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6. CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPRERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION

Risques liés à la pollution

Le système est très sensible à la pollution. Les risques induits par l'introduction de pollution sont :– l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression et du moteur,– le grippage ou la non étanchéité d'un élément.

Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé une opération dans de très bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté (particules de quelques microns) n'a pénétré dans le système au cours de son démontage ou dans les circuits par les raccords de carburant.Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.

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13BINJECTION DIESELDiagnostic – Consignes de propreté

I - RISQUES LIES A LA POLLUTION

Le système d'injection directe haute pression est très sensible à la pollution. Les risques induits par l'introduction de pollution sont :– l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression,– le grippage d'un élément,– la non étanchéité d'un élément.

Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté (particule de quelques microns) n'a pénétré dans le système au cours de son démontage.

Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.

Quels sont les éléments qui polluent ?– les copeaux métalliques ou plastiques,– la peinture,– les fibres :

– de carton,– de pinceau,– de papier,– de vêtement,– de chiffon,

– les corps étrangers tels que les cheveux,– l'air ambiant– etc.

II - CONSIGNES A RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION

Se munir de bouchons pour les raccords à ouvrir (collection de bouchons vendue au Magasin de Pièces de Rechange). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés, ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent être jetés.

Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs sont à usage unique; une fois utilisés, ils doivent être jetés.

ATTENTION Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique. De plus, l'humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaisons électriques.

ATTENTIONAvant toute intervention sur le système d'injection haute pression, protéger :– les courroies d'accessoires et de distribution,– les accessoires électriques (démarreur, alternateur, pompe de direction assistée électrique),– la face volant moteur, pour éviter tout écoulement de gazole sur la friction de l'embrayage.


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INJECTION DIESELDiagnostic – Consignes de propreté


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Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes (lingettes référencées 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque lingette ne peut être utilisée qu'une fois.

Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usagé contient des impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d'impuretés.

Utiliser lors de chaque intervention, un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).

Nettoyer les raccords à ouvrir à l'aide du pinceau et du produit de nettoyage.

Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du système d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.

Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.

Lors de l'utilisation de gants de protection et pour éviter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex.

III - CONSIGNES A RESPECTER PENDANT L'INTERVENTION

Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Les bouchons ne doivent en aucun cas être réutilisés.

Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut l'ouvrir peu de temps après. L'air ambiant est vecteur de pollution.

Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique hermétique.

Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le système.

En cas de remplacement d'un élément par un neuf, ne déballer le nouveau composant que lors de sa mise en place sur le véhicule.

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13BINJECTION DIESELDiagnostic – Fonctionnement système

Synoptique du système

Le système d'injection haute pression a pour but de délivrer au moteur une quantité de gazole précise à un instant déterminé.

Il est équipé d'un calculateur 112 voies de marque BOSCH et de type EDC16 C3.Le système se compose :– d'une poire d'amorçage sur le circuit basse pression,– d'un filtre à gazole,– d'une pompe haute pression intégrant une pompe de gavage (pompe de transfert),– d'un régulateur de haute pression fixé sur la pompe,– d'une rampe d'injection,– d'un capteur de pression de gazole solidaire de la rampe,– de quatre injecteurs électromagnétiques,– d'une sonde de température d'eau,– d'un capteur de référence cylindre,– d'un capteur de régime moteur,– d'un capteur de pression de suralimentation,– d'un potentiomètre pédale d'accélérateur,– d'une électrovanne de recyclage des gaz d'échappement,– d'un capteur de pression atmosphérique intégré au calculateur d'injection,– d'un débitmètre d'air équipé d'un capteur de température d'air,– d'une électrovanne de limitation de pression de suralimentation,– d'un volet d'admission motorisé,– d'un filtre à particules,– d'un capteur de pression différentielle filtre à particules,– d'un capteur de température avant filtre à particules,– d'un capteur de température après filtre à particules,– d'un capteur de température avant turbine,– de quatre thermoplongeurs

Le système d'injection directe haute pression "common rail" fonctionne en mode séquentiel (basé sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs essence).

Ce système d'injection permet grâce au procédé de pré-injection, de réduire les bruits de fonctionnement, d'abaisser la quantité de particules et de gaz polluants et de fournir dès les bas régimes, un couple moteur important.

La pompe haute pression génère la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. L'actuateur situé sur la pompe contrôle la quantité de gazole fournie en fonction de la demande déterminée par le calculateur. La rampe alimente chaque injecteur par un tuyau d'acier.


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INJECTION DIESELDiagnostic – Fonctionnement système


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a)Le calculateur :

Il détermine la valeur de pression d'injection nécessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le régulateur de pression. Il vérifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression située sur la rampe.Il détermine le temps d'injection nécessaire pour délivrer la bonne quantité de gazole et le moment où l'injection doit commencer. Il pilote électriquement et individuellement chaque injecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :– de la durée de pilotage de l'injecteur,– de la pression de rampe (régulée par le calculateur),– de la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur,– de la course de l'aiguille (déterminée par une constante pour un type d'injecteur),– du débit hydraulique nominal de l'injecteur (unique à chaque injecteur).

Le calculateur gère :– la régulation du ralenti,– le débit de gaz d'échappement réinjecté à l'admission (EGR),– le contrôle de l'alimentation en carburant (avance, débit et pression de rampe),– la commande du groupe motoventilateur, – la climatisation (fonction boucle froide), – la fonction régulateur-limiteur de vitesse, – le pilotage du pré-postchauffage, – le pilotage des témoins par le réseau multiplexé,– le fonctionnement du filtre à particules catalysé.

La pompe haute pression est alimentée à faible pression par une pompe de gavage intégrée (pompe de transfert).

Elle alimente la rampe dont la pression est contrôlée pour la charge par l'actuateur de débit (MPROP) et pour la décharge par les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit permet à la pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans la rampe. Grâce à cet élément, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.

Pour décharger la rampe en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec des petites impulsions électriques : – suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur (passage par le circuit de retour issu des injecteurs),– suffisamment longues pour ouvrir les valves et décharger la rampe.

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Certains véhicules adoptent un capteur de détection d'eau dans le gazole, situé dans le filtre. En cas de présence d'eau dans le gazole, le témoin orange "injection et pré-postchauffage" s'allume.

Le système peut injecter dans le moteur le gazole jusqu'à une pression de 1600 bar. Vérifier avant chaque intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression et que la température de carburant ne soit pas trop élevée.

Lors de chaque intervention sur le système d'injection haute pression, respecter les consignes de propreté et de sécurités énoncées dans ce document.Ne pas démonter l'intérieur de la pompe et des injecteurs. Seul l'actuateur de débit, le capteur de température de gazole et le venturi peuvent être remplacés.Pour des mesures de sécurité, ne pas desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne.Il est interdit, pour des problèmes de pollution du circuit, de déposer le capteur de pression de la rampe de carburant. En cas de défaillance du capteur de pression, remplacer le capteur de pression, la rampe et les cinq tuyaux haute pression.Ne pas déposer toute poulie de pompe d'injection portant le numéro 070 575. En cas de remplacement de la pompe, remplacer la poulie.Il est interdit d'alimenter directement par du + 12 V tout composant du système.Le décalaminage et le nettoyage à ultrasons sont interdits.Ne jamais démarrer le moteur sans que la batterie soit rebranchée correctement.Déconnecter le calculateur d'injection lors de soudures sur le véhicule.

b)Liaison multiplexée entre les différents calculateurs du véhicule.

Le système électronique équipant ce véhicule est multiplexé. Ce système permet le dialogue entre les différents calculateurs du véhicule. De ce fait :– l'allumage des témoins de défauts au tableau de bord se fait par le réseau multiplexé, suppression du capteur de

vitesse véhicule sur la boîte de vitesses,– la remontée des défauts véhicule se fait par le réseau multiplexé,– suppression du capteur de vitesse véhicule sur la boîte de vitesses.

L'information vitesse véhicule du tableau de bord est transmise par le calculateur d'ABS par liaison filaire, puis émise sur le réseau multiplexé par le tableau de bord. Les principaux utilisateurs de l'information vitesses véhicule sont le calculateur d'injection et le calculateur d'airbag.

IMPORTANTLe moteur ne doit pas fonctionner avec :– Un gazole contenant plus de 10 % de diester.– De l'essence même en quantité infime.

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c)Fonctions hébergées :

Aide à la gestion de la climatisation : Dans le cas des modèles climatisés, le système EDC16 offre la possibilité de désactiver l'air conditionné par l'UCH, dans certaines conditions d'utilisation :– interruption volontaire du conducteur,– au cours des phases de démarrage,– en cas de surchauffe (pour réduire la puissance à fournir par le moteur),– lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur),– au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement, anticalage et

décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de façon répétée, pour éviter les instabilités du système (désactivations intempestives),

– lors de levée de certains défauts.

Gestion de la climatisation en boucle froide (Uniquement Mégane II) :La climatisation est du type boucle froide, sa gestion est partagée entre plusieurs calculateurs.Le calculateur d'injection est chargé de :– autoriser la demande de froid en fonction de la pression de fluide réfrigérant, de la température d'eau moteur et du

régime moteur,– calculer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression de fluide réfrigérant,– demander le pilotage des GMV, à l'UPC, en fonction de la vitesse du véhicule, de la pression de fluide réfrigérant

et de la température d'eau moteur.

Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation par le sélecteur de ventilation couplé à un interrupteur. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la pression mesurée. Si cette pression est en-dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas activée.

Gestion du volet d'air admission :Le volet d'air d'admission assure trois fonctionnalités :– fonction étouffoir à la coupure du moteur, le volet va se fermer pour obturer le passage d'air vers les cylindres. Le

but étant d'arrêter le moteur le plus rapidement possible et de diminuer les instabilités lors de la coupure moteur,– fonction "vannage" en fonction des points de fonctionnement moteur, le volet d'air d'admission va se fermer de

quelque pourcentage pour créer un effet "venturi" au niveau de la section de passage de la vanne EGR.Le but de ce vannage est d'accélérer le débit d'air des gaz EGR et de diminuer les émissions de polluants,

– fonction régulation pendant la régénération du filtre à particules.

Gestion des thermoplongeurs (uniquement sur les Vdiag 58, 5C,18, 1C et 20) :

Ce véhicule est équipé de thermoplongeurs. Ils sont gérés et commandés par l'injection. Voir la lecture de configuration LC056 "Thermoplongeurs" : "AVEC" ou "SANS".

Les thermoplongeurs sont pilotés, si besoin, par l'injection uniquement pendant les régénérations filtre à particules par l'intermédiaire d'un boîtier spécifique. Le nombre de thermoplongeurs maximal pouvant être piloté est de quatre, leurs pilotages dépendent essentiellement de la température d'eau (< 15 °C) et de la température d'air (< 5 °C).

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Gestion des Résistances Chauffantes Habitacle (Uniquement Mégane II) :Pour améliorer la rapidité de mise en température de l'habitacle, le véhicule est équipé de Résistances Chauffantes Habitacle. Ces Résistances Chauffantes Habitacle sont gérées et commandées par l'UCH. Le calculateur d'injection autorise ou non le pilotage des Résistances Chauffantes Habitacle selon les phases de fonctionnement et les besoins de puissance du moteur.

Gestion du régulateur/limiteur de vitesse :

La fonction de régulation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée de maintenir la vitesse du véhicule à une valeur sélectionnée et ce quelle que soit les conditions de roulage rencontrées.Le conducteur peut à l'aide des boutons de contrôle, augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule.

Si le conducteur veut dépasser la vitesse de consigne, il peut :– appuyer sur la pédale d'accélérateur et dépasser la vitesse de consigne (le véhicule reprendra la vitesse de

consigne initiale une fois que le conducteur relâche la pédale),– appuyer sur les boutons de commande du système.

La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée soit par :– les boutons de commande du système,– la désactivation du commutateur régulateur de vitesse,– la détection d'événements système tels que l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage, – la détection d'erreurs système telles que la vitesse véhicule incohérente.

La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite augmenter sa vitesse par un appui sur la pédale d'accélérateur. La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur relâchera la pédale d'accélérateur. Le véhicule tentera alors de rétablir la vitesse de consigne à l'aide d'une rampe de vitesse contrôlée.

Il est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la suite d'une désactivation (alimentation du calculateur non coupée).

La fonction de limitation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée (à l'aide du commutateur de sélection) de limiter la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée. Le conducteur contrôle son véhicule normalement à l'aide de la pédale d'accélérateur jusqu'à la vitesse de consigne.

S'il tente de dépasser cette vitesse, le système ne tient pas compte de la demande pédale et contrôle la vitesse du véhicule comme le ferait le régulateur de vitesse véhicule sous réserve de maintenir la pédale d'accélérateur suffisamment appuyée.Comme pour le régulateur de vitesse, la vitesse de consigne peut être modifiée à l'aide des boutons de contrôle soit par appui impulsionnel, soit par appui continu.

Pour des raisons de sécurité, la vitesse de consigne peut être dépassée en appuyant sur la pédale d'accélérateur de façon à dépasser une valeur limite de position pédale. Le contrôle s'effectue alors totalement à l'aide de cette dernière jusqu'à ce que la vitesse du véhicule redescende en dessous de la vitesse de consigne, la limitation redevenant alors active.

Si le conducteur veut dépasser la vitesse de consigne, il peut :– dépasser le "point dur" de la pédale d'accélérateur, – augmenter par un appui court ou long la vitesse de consigne.

La fonction de limitation de vitesse peut être désélectionnée soit par :– les boutons de commande du système,– la désactivation du commutateur limiteur de vitesse,– la détection d'événements système tels que l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage, – la détection d'erreurs système telles que la vitesse véhicule incohérente.

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

Gestion de la recirculation des gaz d'échappement

Le système de recirculation des gaz d'échappement est composé d'une vanne EGR à courant continu pilotée par un pont en H présent dans le calculateur. Ce système intègre un potentiomètre recopiant la position de la vanne.La vanne EGR est contrôlée en boucle fermée sur l'évolution du débit d'air mesurée par le débitmètre. Le potentiomètre est utilisé pour le diagnostic de la position de la vanne EGR.

Gestion du filtre à particules catalysé :Le filtre à particules élimine l'émission de particules carbonées émises par le moteur jusqu'ici non supprimées des gaz d'échappement.

Le filtre à particules est une structure microporeuse comprenant des canaux organisés de façon à forcer la filtration des gaz d'échappement.

La ligne d'échappement est constituée de plusieurs éléments :– un catalyseur d'oxydation placé après le turbo, ce catalyseur permet atteindre les niveaux HC/CO des normes en

vigueur et de générer un exotherme (élévation de température échappement par un phénomène de catalyse) nécessaire à la régénération filtre à particules,

– un filtre à particules catalysé placé sous la caisse,– Un capteur de pression différentielle pour informer le calculateur des pressions amont et aval du filtre à particules

capteur de température amont et aval filtre à particules,– capteur de température amont turbine (TAVT).

Au fur et à mesure du roulage, le filtre à particules se charge de particules (suie), à partir d'une masse de suie donnée déterminée par des courbes codées dans le calculateur, le mode de régénération peut être déclenché si la masse de suie maxi dans le filtre à particules est atteinte et si les conditions de fonctionnement moteur sont réunies (température d'eau,...).

La régénération du filtre à particules consiste à brûler les particules de suie accumulées dans le filtre.

Le capteur de pression différentielle mesure la pression différentielle entrée/sortie filtre à particules, cette mesure permet d'estimer la masse de suie présente dans le filtre à particules par des courbes codées dans le calculateur : (Masse de suie = pression différentielle en fonction du débit volumique échappement).

Si tous les critères sont réunis, le calculateur passe en mode régénération. La stratégie d'injection est alors modifiée pour pouvoir élever la température des gaz d'échappement cible comprise entre 550 et 650 °C.Cette température permettra de brûler (régénérer) partiellement ou en totalité les particules et accumulées dans le filtre. L'efficacité de régénération est en fonction de la température d'entrée filtre à particules et du temps passé en mode régénération.

La régénération peut être effectuée automatiquement en roulage si la masse de suie est inférieure à :Vdiag 58 et 5C : 74 g pour Scénic II F9Q804

66 g pour Mégane II F9Q80466 g pour Scénic II F9Q803

Vdiag 50 : 45 g pour Scénic II et Mégane II

Si la masse de suie est supérieure aux valeurs ci-dessus ou si la régénération en roulage n'a pas pu être effectuée, l'utilisateur devra demander une régénération après-vente.

La régénération peut être effectuée automatiquement en roulage si la masse de suie est inférieure à 56 g et si le nombre de tentatives de régénérations en roulage est inférieur à 10 (uniquement Vdiag 1C et 20).

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

Si la régénération en roulage n'a pas pu être effectuée, l'utilisateur devra demander une régénération après-vente dans les cas suivants :– La masse de suie est supérieure à 56 g pour le Vdiag 18.– La masse de suie est supérieure à 59 g ou le nombre d'échec supérieur à 10 pour les Vdiag 1C et 20.

Cette régénération s'effectue dans un atelier. Suivre impérativement les instructions décrites dans l'interprétation des commandes SC017 "Régénération du filtre à particules". Pour effectuer une régénération en toute sécurité (voir NT 5040A, Préconisations régénération filtre à particules).

Gestion des témoins :

Affichage au tableau de bord Le calculateur gère l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur. Cela concerne six fonctions : – le témoin pré-postchauffage, – le témoin ou message d'alerte de température d'eau,– le témoin de défaut de gravité 1 (défaut non critique), – le témoin de défaut de gravité 2 (arrêt d'urgence),– le témoin OBD de l'EOBD (European On Board Diagnostic),– le témoin ou message d'alerte filtre à particules.

Ces six fonctions sont représentées par 4 ou 5 témoins et/ou des messages diffusés par l'ordinateur de bord.De plus l'allumage de certains témoins peut être accompagné d'un message parlé pour les véhicules équipés de la synthèse de la parole (consulter la notice d'utilisation du véhicule concerné).

Un contrôle visuel de 3 s à la mise du contact (procédure automatique de test géré par le tableau de bord) est effectué par le calculateur d'injection.

Témoin de pré-postchauffage / défaut non critique "SERVICE" orange (gravité 1)Ce témoin est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système :– Eclairage continu au + Après contact :

Indique le préchauffage des bougies (il s'éteint quand le préchauffage est obtenu et que le moteur peut démarrer).– Eclairage continu accompagné du message "Injection à contrôler" ou "Défaillance électronique" :

Indique un défaut de gravité 1 (implique un fonctionnement en mode dégradé du système d'injection).L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible.

ATTENTION Le filtre à particules doit être remplacé après une durée qui dépend fortement de la qualité de l'huile moteur utilisée, cette information se trouve dans la notice d'utilisation du véhicule.Après son remplacement, reconfigurer obligatoirement certains paramètres dans le calculateur (voir SC036 "Réinitialisation des apprentissages").

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Témoin de température / arrêt d'urgence "STOP" rouge (gravité 2)Ce témoin est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système. Il s'allume pendant 3 s à la mise du contact (procédure automatique de test gérée par le tableau de bord) :– Eclairage continu ou en alternance accompagné du message "Surchauffe moteur" :

Indique une surchauffe moteur (le conducteur reste libre d'arrêter ou non le véhicule).– Vdiag 50, 58 et 5C : éclairage continu accompagné du message "injection défaillante" :

Indique un problème de gravité 2 (dans ce cas, l'injection est automatiquement coupée après quelques secondes).L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible.

– Vdiag 18, 1C et 20 : éclairage continu accompagné du message "Panne de l'injection : arrêter le moteur" et accompagné d'un bip sonore, indique le problème de gravité 2.Dans ce cas, il impose un arrêt immédiat (compatible avec les conditions de circulation).L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible.

Témoin "ORANGE" d'excès de pollution "OBD" Symbolisé par un moteur et accompagné du message "Antipollution à contrôler". Ce témoin s'allumera si le système comporte un ou plusieurs défauts OBD. Ce témoin est utilisé pour alerter le conducteur sur l'existence de défauts injection entraînant une pollution excessive ou si le système EOBD est désactivé.Le calculateur d'injection fait une demande d'allumage du témoin OBD sur défaut présent uniquement au bout de trois cycles de roulage successifs.S'il clignote, réduire le régime moteur jusqu'à disparition du clignotement.L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible.Le contrôle visuel de 3 s à la mise du contact (procédure automatique de test géré par le tableau de bord) est effectué par le calculateur d'injection.

Témoin "ORANGE" Filtre à particules ou message d'alerte filtre à particules (selon tableau de bord)

– Vdiag 50, 58, 5C : Ce témoin ou message est utilisé pour alerter le conducteur que le filtre à particules est chargé ou un nombre d'échecs de régénérations important dû à des conditions de roulage non favorable pour effectuer une régénération.

Tableau des seuils :

MoteurPR383 "Masse de suie dans le

filtre à particules"PR848 "Nombre d'échecs de

régénération"

Scénic II Mégane II Scénic II Mégane II

F9Q804 vdiag 50 35 35 3

F9Q803 vdiag 58 et 5C 50 7

F9Q804 vdiag 58 et 5C 58 50 7

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– Vdiag 18, 1C, 20 :Ce témoin est utilisé pour alerter le conducteur que le filtre à particules est chargé de particules. C'est-à-dire une masse de suie supérieure à 46 g ou nombre d'échecs régénérations supérieur à :

– 8 pour le Vdiag 18.– 6 pour le Vdiag 1C et 20.

Le conducteur doit alors rouler dès que possible à une vitesse moyenne de 80 km/h compatible avec les conditions de circulation et le respect de limitations de vitesse autorisées.

Gestion de l'E.O.B.D. (European On Board Diagnostic) :Le système OBD (On Board Diagnostic) permet de détecter des pannes impactant sur la dépollution du véhicule (dépassement des normes de dépollution OBD EURO IV).Ce système doit être actif durant toute la vie du véhicule.

1. Conditions d'apparition d'un défaut OBD

Un défaut OBD sera détecté au bout de 3 cycles de roulage et les paramètres suivants seront enregistrés dans le calculateur :– charge moteur,– vitesse véhicule,– température d'air, – température d'eau,– pression de suralimentation,– pression rail,– débit d'air,– distance parcourue en km par le véhicule depuis l'activation du témoin "OBD".Il permettra au conducteur de savoir que son véhicule comporte un défaut directement lié à la pollution.

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2. Défauts système relevés par l'OBD

Seulement quelques défauts sont relevés par le système OBD :– DF001 "Circuit capteur température d'eau".– DF003 "Circuit capteur pression atmosphérique".– DF011 "Tension alimentation n° 1 des capteurs".– DF012 "Tension alimentation n° 2 des capteurs".– DF013 "Tension alimentation n° 3 des capteurs".– DF038 "Calculateur" en 6.DEF "Anomalie en EEPROM".– DF040 "Circuit injecteur cylindre 1" en CO "Circuit ouvert".– DF041 "Circuit injecteur cylindre 2" en CO "Circuit ouvert".– DF042 "Circuit injecteur cylindre 3" en CO "Circuit ouvert".– DF043 "Circuit injecteur cylindre 4" en CO "Circuit ouvert".– DF054 "Circuit commande électrovanne suralimentation" en CC.0 "Court-circuit à la masse".– DF056 "Circuit capteur débit d'air".– DF209 "Circuit capteur position vanne EGR".– DF310 "Capteur temp.* amont filtre à particules".– DF315 "Capteur pression diff.* filtre à particules".– DF504 "Transmission automatique".– DF621 "Vanne EGR bloquée ouverte".– DF717 "Pression amont filtre à particules".– DF953 "Filtre à particules absent".

Certaines réparations nécessitent des apprentissages pour assurer le bon fonctionnement de certains organes moteurs. Suivre les procédures d'apprentissage (voir Remplacement des organes), dans le cas d'un remplacement de la vanne de recirculation des gaz d'échappement ou d'un injecteur.

3. Conditions d'effacement d'un défaut OBD

L'effacement d'un défaut OBD s'effectue en plusieurs phases.Le défaut présent à l'outil de diagnostic ne deviendra mémorisé (suite à une réparation) qu'au bout de 3 roulages avec le véhicule.Le témoin OBD ne s'éteindra qu'après ces 3 roulages.L'allumage du témoin au tableau de bord ne signifie pas dans tous les cas que le système comporte un défaut. Pour que le défaut OBD et que les paramètres d'apparition soient effacés du calculateur, le système a besoin de 40 cycles d'échauffement moteur.Un cycle d'échauffement moteur est un cycle de roulage dans lequel :– la température d'eau moteur atteint au moins 71,1 °C, – la température d'eau moteur a varié de 22,2 °C par rapport à la température de démarrage du moteur.Si l'une de ces conditions n'est pas remplie, le défaut OBD sera toujours présent ou mémorisé dans le calculateur d'injection.

*diff : différentielle*temp : température

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13BINJECTION DIESELDiagnostic – Remplacement des organes

REMPLACEMENT OU REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR

Deux étapes sont à respecter en cas de remplacement ou de reprogrammation du calculateur : SC003 "Sauvegarde données calculateur" et SC001 "Ecriture données sauvegardées".– Utiliser la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur" avant le remplacement ou la

reprogrammation du calculateur. Elle permet de sauvegarder certaines données dans l'outil de diagnostic pour pouvoir reconfigurer le nouveau calculateur* conformément à l'ancien. Les données sauvegardées sont les codes injecteurs, l'apprentissage EGR, les données spécifiques au fonctionnement du filtre à particules, les options véhicule.

– Utiliser la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" après le remplacement ou la reprogrammation du calculateur. Elle permet de réécrire les données (sauvegardées par la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur"), dans le nouveau calculateur*.

Si l'entrée en communication avec le calculateur à remplacer n'est pas possible : aucune sauvegarde n'est réalisable. Après le remplacement du calculateur :– Ecrire les codes IMA de chaque injecteur manuellement en lisant le code sur chaque injecteur (voir 13B, Injection

diesel, Remplacement des organes, Remplacement des injecteurs). – Ecrire les données spécifiques au fonctionnement du filtre à particules en utilisant la SC036 "Réinitialisation des

apprentissages" et sélectionner "après remplacement calculateur d'injection sans possibilité de sauvegarde".

L'apprentissage des données de la vanne de recirculation des gaz d'échappement se fait automatiquement dès la 1ère mise sous contact du nouveau calculateur*.* calculateur neuf ou sortant de reprogrammation.

Opération spécifique au RV/LV à réaliser avant la reprogrammation du calculateur :

Avant d'effectuer une reprogrammation du calculateur d'injection, positionner l'interrupteur principal RV/LV en position repos. Les informations concernant le régulateur ou le limiteur de vitesses affichées au tableau de bord disparaissent.Dans le cas contraire, si l'interrupteur principal reste en position régulateur ou limiteur de vitesse durant la reprogrammation et après la reprogrammation, la fonction RV/LV ne sera plus opérationnelle. La démarche pour réinitialiser la fonction est la suivante :– Véhicule sous contact.– Positionner l'interrupteur RV/LV en position repos (le calculateur détecte à cet instant la position repos).– Positionner l'interrupteur RV/LV en position Régulateur pour activer la fonction Régulateur de vitesse.– Positionner l'interrupteur RV/LV en position Limiteur pour activer la fonction Limiteur de vitesse.

ATTENTION – Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic.– Brancher un chargeur de batterie.– Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio CD…). – Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur < 60° et température d'air < 50°).– Pour les Vdiag 50, 58, 5C, pendant la (re)programmation du calculateur, les GMV moteur sont

enclenchés automatiquement.– Pour les Vdiag 18, 1C, 20, pendant la (re)programmation du calculateur, la matrice du tableau de bord

affiche "Panne pression huile".– Ne pas tenir compte de ce message ni effectuer de traitement lié à celui-ci.


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INJECTION DIESELDiagnostic – Remplacement des organes


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PROCEDURE :

Avant le remplacement ou la reprogrammation du calculateur :– Sélectionner la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur",– si le message suivant apparaît : "un fichier de sauvegarde existe, voulez-vous écraser ces données ?" :

(ce fichier correspond à la dernière sauvegarde effectuée sur l'outil) – sélectionner "OUI".Lorsque la sauvegarde est effectuée, remplacer le calculateur ou effectuer la reprogrammation puis passer à l'étape suivante.

Après le remplacement ou la reprogrammation du calculateur :– Sélectionner la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" puis suivre les instructions données par

l'outil de diagnostic,– si le VIN n'est pas renseigné (voir "Identification calculateur" de l'écran principal), sélectionner VP010

"Ecriture du VIN",Lorsque les deux commandes sont terminées, – couper le contact, attendre 1 min avant de remettre le contact,– contrôler ensuite les défauts systèmes et effacer les éventuels défauts mémorisés,– sinon traiter les défauts présents, effacer les défauts de la mémoire du calculateur.Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

Fin de l'opération.

ATTENTIONLors d'une reprogrammation les défauts thermoplongeurs remontent.– DF032 "Circuit commande relais thermoplongeur 1",– DF033 "Circuit commande relais thermoplongeur 2",– DF034 "Circuit commande relais thermoplongeur 3",– DF238 "Circuit relais thermoplongeur 3",– DF239 "Circuit relais thermoplongeur 2",– DF240 "Circuit relais thermoplongeur 1",.Dans ce cas, effectuer la configuration des thermoplongeurs à l'aide de la configuration CF030 "Thermoplongeurs".

ATTENTION– Le calculateur d'injection conserve le code antidémarrage à vie.– Le système ne possède pas de code de dépannage.– Il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs empruntés au Magasin de Pièces de Rechange ou

sur un autre véhicule, qui doivent ensuite être restitués. – Ces calculateurs sont codés définitivement.– Si le calculateur d'injection est défectueux, contacter la techline et se reporter à la "Fiche diagnostic".

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

REMPLACEMENT DES INJECTEURS

Après le changement d'un ou plusieurs injecteurs, saisir à nouveau les codes IMA.Le système doit être paramétré par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP.

PROCEDURE à suivre après le remplacement d'un ou plusieurs injecteurs :

– relever le(s) code(s) "IMA" gravés sur le corps des injecteurs,– enregistrer ces codes dans le calculateur à l'aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" puis

suivre les instructions données par l'outil de diagnostic,– une fois la commande terminée,– couper le contact,– attendre 1 min avant de remettre le contact,– rentrer à nouveau en mode diagnostic,– sélectionner la fonction "Identification calculateur" de l'écran principal,– contrôler que les codes injecteurs rentrés dans le calculateur correspondent à ceux relevés sur le corps des

injecteurs :– si les codes ne correspondent pas, recommencer la procédure de la commande SC002 "Saisie des codes

injecteurs".– si les codes correspondent, contrôler les défauts systèmes et effacer les éventuels défauts mémorisés,– sinon traiter les défauts présents, effacer les défauts de la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.


Nota :La codification "IMA" (correction individuelle de l'injecteur) est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour ajuster le débit de chacun d'eux de façon précise.Ces valeurs de correction sont gravées sur le corps Bakélite de chacun des injecteurs (6 caractères alphanumérique) et saisies dans le calculateur qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur propre dispersion à la fabrication.

ATTENTIONLe cylindre n° 1 est situé côté volant moteur.

ATTENTIONLes moteurs ne peuvent tourner correctement que si les bons codes IMA ont été renseignés. Si aucun code n'est renseigné ou si un code non plausible est renseigné, un défaut DF276 "Apprentissage codes injecteurs" sera présent et le moteur sera en mode dégradé (forte limitation de régime). Si le code d'un autre injecteur est renseigné, le système l'acceptera mais produira une correction inadaptée : risque d'endommagement moteur, de pertes de performances, de sur pollution. Associer systématiquement les bons codes injecteurs au bon cylindre du moteur/calculateur.

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REMPLACEMENT OU NETTOYAGE DE LA VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT (vanne EGR)Après un remplacement ou nettoyage de la vanne EGR, le calculateur doit mémoriser l'offset de la vanne neuve, ainsi que celui mesuré lors de la dernière coupure du contact, ce qui correspond à une fermeture de la vanne.Avec ces données, le calculateur est capable de détecter un encrassement ou un blocage de la vanne.

En cas de remplacement ou nettoyage de la vanne, effectuer un effacement des offsets en mémoire pour que la stratégie fonctionne avec la valeur d'offset de la vanne neuve.

Les données liées à cette stratégie sont regroupées dans la sous fonction "Antipollution/OBD".– PR128 "Premier offset vanne EGR". – PR129 "Dernier offset vanne EGR" > ou = PR128 dans le cas d'une vanne neuve.

Les apprentissages PR128 et PR129 doivent être effacés à chaque échange de la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

PROCEDURE : – Utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages".– Sélectionner comme type d'intervention "Vanne EGR" puis suivre les instructions données par l'outil de

diagnostic.

Quand la commande est terminée,– couper le contact,– attendre 1 min avant de remettre le contact.

La ré-apprentissage de l'offset vanne EGR neuve se fait automatiquement dès la mise du contact suivante.

– démarrer le véhicule pour permettre l'apprentissage du dernier offset vanne EGR,– couper le contact,– attendre 1 min avant de remettre le contact.

La ré-apprentissage du dernier offset vanne EGR est mémorisé dans le calculateur.

– contrôler ensuite les défauts systèmes et effacer les éventuels défauts mémorisés,– sinon traiter les défauts présents et effacer les défauts de la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.Fin de l'opération.

Nota :Lorsque la réinitialisation est faite, la sous fonction "Antipollution/OBD" affiche :

PR128 = PR129 > 100 %

Nota :Lorsque le ré-apprentissage de l'offset vanne EGR neuve est fait, la sous fonction "Antipollution/OBD" affiche :

10 % < PR128 < 40 % PR129 > 100 %

Nota :Lorsque le ré-apprentissage du dernier offset vanne EGR est fait, la sous fonction "Antipollution/OBD" affiche :

10 % < PR128 < 40 %10 % < PR129 < 40 %

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

REMPLACEMENT DU VOLET D'ADMISSION D'AIR

Après le remplacement du volet d'admission d'air, reconfigurer le calculateur.Le système doit être paramétré par la prise diagnostic à l'aide de l'outil RENAULT CLIP.

PROCEDURE à suivre après le remplacement du volet d'admission d'air :– Mettre le contact,– rentrer en communication avec le calculateur d'injection,– utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages",– sélectionner comme type d'intervention "Volet d'admission" puis suivre les instructions données par l'outil de

diagnostic,– couper le contact,– attendre 1 min avant de remettre le contact,– vérifier que le PR420 "Compteur d'erreurs du volet d'admission" = 0,– contrôler ensuite les défauts systèmes et effacer les éventuels défauts mémorisés,– sinon traiter les défauts présents,– effacer les défauts de la mémoire du calculateur.Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.Fin de l'opération.

REMPLACEMENT DU FILTRE A PARTICULES

Après le remplacement du filtre à particules, reconfigurer le calculateur.Le système doit être paramétré par la prise diagnostic à l'aide de l'outil RENAULT CLIP.

PROCEDURE à suivre après le remplacement du filtre à particules :– mettre le contact,– rentrer en communication avec le calculateur d'injection,– utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages",– sélectionner comme type d'intervention "après remplacement filtre à particules" puis suivre les instructions

données par l'outil de diagnostic,– couper le contact,– attendre 1 min avant de remettre le contact,– sinon traiter les défauts présents,– effacer les défauts de la mémoire du calculateur.– Vérifier la masse de suie : PR383 "Masse de suie dans filtre à particules".– Si PR383 ≥ 1 g. Appliquer la procédure du test 8 "Effacement manuel de la masse de suie".

Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.


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13BINJECTION DIESELDiagnostic – Configuration et apprentissage

Récapitulatif des lectures configurations disponibles

CONSIGNES

Les lectures de configuration permettent de vérifier l'état des configurations effectuées.Aucune modification de lectures de configurations n'est possible.La configuration du calculateur s'effectue dès le pilotage d'un élément des systèmes optionnels du véhicule.En cas de problème, consulter l'interprétation de la commande RZ005 "Apprentissage".

LC009 : ClimatisationAVEC OU SANS

LC056 : ThermoplongeursAVEC OU SANS

LC065 : Détecteur d'eau dans le gazoleAVEC OU SANS

LC120 : Régulateur de vitesseAVEC OU SANS

LC121 : Limiteur de vitesseAVEC OU SANS


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13BINJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

GESTION DES TEMOINS DEFAUTS :Gestion d'allumage des témoins au tableau de bord selon les défauts remontés.

Défaut outil

Libellé outil de diagnostic

DTC associé

Témoin défaut gravité 1

(Témoin de préchauffage

orange)


(Témoin de surchauffe

rouge)

Pas d'allumage

témoin défaut

Allumage témoin OBD

DF001 Circuit capteur température d'eau 115 CO.1/CC.0 CO.1/

CC.0

DF003 Circuit capteur pression atmosphérique 105 1.DEF/2.DEF/

3.DEF

1.DEF/2.DEF/3.DEF

DF004 Circuit capteur pression suralimentation 235 CO.0/CC.1/

1.DEF

DF005 Circuit capteur régime moteur 335 1.DEF/2.DEF

DF007 Circuit capteur pression rail 190 CO.1/CC.0/

1.DEF

DF008 Circuit potentiomètre pédale piste 1 225 CO.0/CC.1/

1.DEF 2.DEF

DF009 Circuit potentiomètre pédale piste 2 2120 CO.0/CC.1/

1.DEF

DF011 Tension alimentation n° 1 des capteurs 641 1.DEF/2.DEF 1.DEF/

2.DEF


2.DEF


2.DEF

DF015 Circuit commande relais principal 685 1.DEF/2.DEF

DF017 Circuit commande boîtier de préchauffage 380 CC.0/CC.1/CO/

1.DEF

DF025 Liaison diagnostic boîtier de préchauffage 670 X


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$216.mif

13B-28MR-397-X74-13B100$216.mifV10

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des défauts


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

Défaut outil


DTC associé



orange)



rouge)

Pas d'allumage

témoin défaut


DF032

Circuit commande relais thermoplongeur 1 (uniquement Vdiag 58, 5C)

1641CO/CC.0/

CC.1/1.DEF

DF033


1642CO/CC.0/

CC.1/1.DEF

DF034


1643CO/CC.0/

CC.1/ 1.DEF

DF037 Antidémarrage C167 X

DF038 Calculateur 606 6.DEF/8.DEF/12.DEF

1.DEF/2.DEF/3.DEF/4.DEF/5.DEF/7.DEF

10.DEF/11.DEF/13.DEF/14.DEF

6.DEF

DF039 Circuit capteur température air admission 110 CC.0/CO.1

DF040 Circuit injecteur cylindre 1 201 CO CC.1/CC/1.DEF CO




DF046 Tension batterie 560 1.DEF/2.DEF

13B-29MR-397-X74-13B100$216.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

Défaut outil


DTC associé



orange)



rouge)

Pas d'allumage

témoin défaut


DF047 Tension alimentation calculateur 615 1.DEF

DF049 Circuit capteur fluide réfrigérant 530 CC.1/CO.0

DF050 Circuit contacteur de frein 571 1.DEF/2.DEF

DF051 Fonction régulateur limiteur de vitesse 575

1.DEF/2.DEF/3.DEF

DF053 Fonction régulation de pression rail 89 3.DEF

CC.0/CC.1/CO/1.DEF/2.DEF/4.DEF/5.DEF/6.DEF/7.DEF

DF054Circuit commande électrovanne de suralimentation

33

CO/CC.0/CC.1/1.DEF/


CC.0

DF055 Circuit régulation pression de suralimentation 243 1.DEF/2.DEF

DF056 Circuit capteur débit d'air 100 CO.0/CC.1/1.DEF/2.DEF

CO.0/CC.1/1.DEF/2.DEF

DF057 Circuit détecteur eau dans gazole 2264 X

DF058 Circuit capteur température d'huile 195 CC.0/

CO.1

DF059 Raté de combustion sur Cylindre 1 301 X


13B-30MR-397-X74-13B100$216.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

Défaut outil


DTC associé



orange)



rouge)

Pas d'allumage

témoin défaut




DF069 Information choc détecté 1620 1. DEF

DF070 Circuit contacteur embrayage 830 1.DEF/

2.DEF

DF086 Circuit commande relais pompe à eau 2600 CO.0/CC.1

DF091 Information vitesse véhicule 500


DF097 Circuit capteur d'arbre à cames 340 1.DEF/2.DEF

DF118 Asservissement électrovanne EGR 409 2.DEF 1.DEF

DF167 Circuit relais thermoplongeurs 1648 1.DEF

DF176 Circuit GMV petite vitesse (Uniquement Vdiag 18, 1C et 20)

480CO/

CO.0/CC.1/1.DEF

DF177 Circuit GMV grande vitesse (Uniquement Vdiag 18, 1C et 20)

481CO/

CO.0/CC.1/1.DEF

DF195 Cohérence capteur arbre à cames/Régime moteur 16 1.DEF

DF209 Circuit capteur position vanne EGR 486

CO.0/CC.1/1.DEF

CO.0/CC.1/1.DEF

13B-31MR-397-X74-13B100$216.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

*Temp : température*pdt : pendant*régénr : régénération*diff : différentielle

Défaut outil


DTC associé



orange)



rouge)

Pas d'allumage

témoin défaut


DF226 Circuit volet d'admission 638

CO/CC/CC.0/CC.1/

1.DEF/2.DEF/3.DEF

DF238

Circuit relais thermoplongeur n° 3 (Uniquement Vdiag 18, 1C et 20)

1643CO/CO.0/

CC.1/1.DEF

DF239


1642CO/CO.0/

CC.1/ 1.DEF

DF240


1641CO/CO.0/

CC.1/ 1.DEF

DF250 Fonction contrôle de trajectoire C122 1.DEF/

2.DEF

DF272 Circuit commande vanne EGR 403 1.DEF 2.DEF

DF276 Apprentissage codes injecteurs 611 1.DEF/

2.DEF

DF308 Filtre à particules colmaté 1431 X

DF309 Capteur temp*. aval filtre à particules 544 CO.1/

CC.0

DF310 Capteur temp*. amont filtre à particules 2031 CC.0/

CO.1CC.0/CO.1

DF311

Dépassement du nombre d'échecs de régénération (Uniquement Vdiag 18, 1C et 20)

1435 X

DF312 Demande de vitesse 1436 X

13B-32MR-397-X74-13B100$216.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

*Temp : température*pdt : pendant*régénr : régénération*diff : différentielle

Défaut outil


DTC associé



orange)



rouge)

Pas d'allumage

témoin défaut


DF315 Capteur pression diff.* filtre à particules 470

CO/CO.0/CC.1/1.DEF

2.DEF

CO/CO.0/CC.1/1.DEF/2.DEF

DF485 Diagnostic catalyseur 422 X …

DF504 Transmission automatique C101 1.DEF 1.DEF

DF532 Information charge alternateur 2502

CC.0/CC.1/1.DEF/2.DEF

DF619 Vanne EGR bloquée ouverte 2142 X

DF620 Vanne EGR encrassée 2141 X

DF621 Vanne EGR bloquée ouverte (défaut OBD) 2413 X X

DF652Circuit capteur température amont turbine

242ACO/CC.0/

CO.1/CC.1/1.DEF

DF717 Pression amont filtre à particules 1480 1.DEF 1.DEF

DF778Régulation de température amont turbine

242B 1.DEF/2.DEF

DF890 Déplacement pdt* régénr.* filtre à particules 0297 X

DF899 Dépassement du seuil de température régénération 3031 X

DF953 Filtre à particules absent 2002 X X

DF1070 Boucle froide 534

13B-33MR-397-X74-13B100$252.mifV10

13BINJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des défauts

DF001PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAUCC.0 : Court-circuit à la masseCO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent lors de tentatives de démarrage du moteur ou moteur tournant.

Particularités :Si le défaut est présent :– la température d'eau : PR064 "Température d'eau" est figée à 119 °C,– le temps de préchauffage est supérieur à 10 s,– le groupe motoventilateur petite vitesse (GMV1) est alimenté en permanence,– si panne du GMV1, mise en route du GMV2 pour les véhicules équipés de

climatisation,– le témoin gravité 1 est allumé,– le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage

+ 5 s + couper le contact et attendre 1 min).Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.

Contrôler la connectique du capteur de température d'eau.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les liaisons 3C et 3JK.Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de l'ordre de :

68780 Ω < X < 82780 Ω à - 40 °C12338 Ω < X < 12582 Ω à - 10 °C2140 Ω < X < 2364 Ω à 25 °C772 Ω < X < 850 Ω à 50 °C275 Ω < X < 291 Ω à 80 °C112 Ω < X < 118 Ω à 110 °85 Ω < X < 89 Ω à 120 °C

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– code liaison 3C,– code liaison 3JK,Entre les organes 120 et 244.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de température d'eau.

APRES REPARATION

Traiter les défauts éventuels.Effectuer un essai routier puis un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC16_V50_DF001/EDC16_V58_DF001/EDC16_V5C_DF001/EDC16_V18_DF001/EDC16_V1C_DF001/EDC16_V20_DF001

EDC16N° Programme : C1

N° Vdiag : 18, 1C, 20,50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$252.mif

13B-34MR-397-X74-13B100$252.mifV10

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des défauts


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13BDF003

PRESENTOU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE1.DEF : Signal hors limite haute2.DEF : Signal hors limite basse 3.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES


Particularités :Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d'injection, il n'est pas dissociable.Si le défaut est présent :– une légère fumée est présente à l'échappement, – la valeur de pression atmosphérique passe en mode refuge, PR035 "Pression

atmosphérique" = 750 mbar,– le témoin gravité 1 est allumé,– le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage

+ 5 s + couper le contact et attendre 1 min).Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.

Déconnecter le calculateur d'injection et contrôler l'état des contacts de son connecteur.Remettre en état si nécessaire.Visualiser la valeur du paramètre PR041 "Pression de suralimentation".Si cette valeur est bloquée à 750 mbar, consulter l'interprétation du défaut DF004 "Circuit capteur pression de suralimentation".Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION



13B-35MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13BDF004

PRESENTOU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATIONCO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masseCC.1 : Court-circuit au + 12 V1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent lors de tentatives de démarrage moteur ou moteur tournant.

Particularités :Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.Si le défaut est présent :– la fonction EGR est inhibée,– la pression de suralimentation est en mode dégradé, PR041 "Pression de

suralimentation" = 750 mbar,– le témoin gravité 1 est allumé.

Priorité en cas de cumul de des défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation n° 1 des capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

ATTENTION Ce défaut peut entraîner un encrassement rapide et important du filtre à particules.

CO.0 CONSIGNES Rien à signaler

Contrôler la connectique du capteur de pression de suralimentation.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :– code liaison 3LQ,– code liaison 3LP.Entre les organes 120 et 1071.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation.

APRES REPARATION



13B-36MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13B

DF004SUITE

CC.1 CONSIGNES Rien à signaler

Contrôler la connectique du capteur de pression de suralimentation.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :– code liaison 3LQ,– code liaison 3LN,– code liaison 3LP,Entre les organes 120 et 1071.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation.

1.DEF CONSIGNES Rien à signaler

En cas de cumul avec le défaut DF003 "Circuit capteur pression atmosphérique", visualiser le paramètre PR041 "Pression de suralimentation".Si cette valeur est bloquée à 750 mbar et que le PR035 "Pression atmosphérique" affiche une valeur différente, remplacer le capteur pression de suralimentation.

Contrôler la connectique du capteur de pression de suralimentation.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– code liaison 3LQ,– code liaison 3LN,– code liaison 3LP.Entre les organes 120 et 1071.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION


13B-37MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13BDF005

PRESENTOU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR1.DEF : Absence de signal2.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent lors de tentatives de démarrage du moteur ou moteur tournant.

Particularités :Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.Le capteur régime moteur est en cohérence avec le capteur d'arbres à cames.Si le défaut est présent :– le démarrage moteur est impossible ou arrêt du moteur,– le témoin gravité 2 est allumé.

Contrôler la connectique du capteur de régime moteur.Remettre en état si nécessaire.Vérifier que le capteur soit bien fixé et que la cible volant moteur ne soit pas endommagée.Vérifier que l'entrefer "capteur régime moteur - volant moteur" soit correct : 0,5 à 1,8 mm.Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les bornes A et B de son connecteur noir.Remplacer le capteur régime moteur si sa résistance de bobinage n'est pas de 510 Ω < X < 850 Ω pour une température moteur de 20 °C.

Contrôler la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– code liaison 3BG,– code liaison 3BL.Entre les organes 120 et 149.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.


APRES REPARATION



13B-38MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13BDF007

PRESENTOU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAILCC.0 : Court-circuit à la masseCO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V1.DEF : Offset en seuil mini

CONSIGNES


Particularités :Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.Si le défaut est présent :– le moteur s'arrêtera immédiatement,– le redémarrage sera impossible,– le témoin gravité 2 est allumé.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :Appliquer en priorité le traitement du défaut DF013 "Tension alimentation n° 3 des capteurs" s'il est présent ou mémorisé.


Contrôler la connectique du capteur de pression rail.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :– code liaison 3LY,– code liaison 3LX.Entre les organes 120 et 1032.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de la rampe et le serrer à 35 ± 5 N.m.Respecter les consignes de sécurité (voir Préliminaires).

APRES REPARATION



13B-39MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13B

DF007SUITE

CO.1 CONSIGNES Rien à signaler.


Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :– code liaison 3LY,– code liaison 3LZ,– code liaison 3LX.Entre les organes 120 et 1032.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de la rampe et le serrer à 35 ± 5 N.m.Respecter les consignes de sécurité (voir Préliminaires).



Vérifier la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes :– code liaison 3LY,– code liaison 3LZ,– code liaison 3LX,Entre les organes 120 et 1032.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Sous contact, moteur à l'arrêt depuis plus d'1 min :Visualiser le paramètre PR038 "Pression rail" dans l'onglet "Circuit carburant, Fonction contrôle moteur".– Si la pression est inférieure à 50 bar, le capteur est conforme. Dans ce cas, contacter la techline.– Si la pression est supérieure à 50 bar, remplacer le capteur de pression de rail et le serrer à 35 ± 5 N.m.Respecter les consignes de sécurité indiquées (voir Préliminaires).

APRES REPARATION


13B-40MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13BDF008

PRESENTOU

MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masseCC.1 : Court-circuit au + 12 V1.DEF : Incohérence du signal2.DEF : Détection pédale d'accélérateur bloquée

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur pied à fond - pied levé.

Particularités :La suralimentation, l'activation des Résistances Chauffante Habitacle et la régulation/limitation de vitesses ne sont pas autorisés.Si CO.0, CC.1, 1.DEF présent, le témoin gravité 1 est allumé.Le régime moteur est figé à 1400 tr/min s'il y a un défaut sur les pistes 1 et 2 du potentiomètre pédale et le couple moteur est limité. Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.


IMPORTANT Ce défaut peut apparaître suite à une agression câblage. Suivre la procédure décrite dans le "Contrôle du câblage" de la partie Préliminaires.Ce contrôle permettra de vérifier l'état et la conformité du faisceau moteur.

CO.0 CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :En cas de présence simultanée du défaut DF009 "Circuit potentiomètre pédale piste 2", vérifier que le connecteur du capteur pédale soit correctement branché.

Contrôler la connectique du potentiomètre de pédale.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :– code liaison 3KW,– code liaison 3LR,Entre les organes 120 et 921.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Mesurer la résistance du potentiomètre de pédale sur la piste 1 entre les liaisons 3LR et 3LT.Remplacer le potentiomètre de pédale si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ.

APRES REPARATION



13B-41MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13B

DF008SUITE 1

CC.1 CONSIGNES Rien à signaler.


Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :– code liaison 3LS,– code liaison 3LR,– code liaison 3LT,Entre les organes 120 et 921.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Mesurer la résistance du potentiomètre de pédale sur la piste 1 entre les liaisons 3LR et 3LT.Remplacer le potentiomètre de pédale si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ.

APRES REPARATION


13B-42MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13B

DF008SUITE 2



Vérifier la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes : – code liaison 3LS,– code liaison 3LR,– code liaison 3LT,– code liaison 3LW,– code liaison 3LU,– code liaison 3LV.Entre les organes 120 et 921.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre de pédale.


Contrôler l'état mécanique de la pédale d'accélérateur :– blocage en position pied à fond,– blocage de la pédale par un élément extérieur au système.Remettre en état si nécessaire.Contrôler le contacteur de feux stop.Faire varier la position de la pédale et se reporter au "contrôle de conformité" pour contrôler les valeurs de fonctionnement du potentiomètre pédale d'accélérateur.Si les valeurs relevées sont incohérentes, remplacer le potentiomètre pédale d'accélérateur.

APRES REPARATION


13B-43MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13BDF009

PRESENTOU

MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masseCC.1 : Court-circuit au + 12 V1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur pied à fond - pied levé.

Particularités :La suralimentation, l'activation des Résistances Chauffante Habitacle et la régulation/limitation de vitesses ne sont pas autorisées.Si le défaut est présent, le témoin gravité 1 est allumé.Le régime moteur est figé à 1400 tr/min s'il y a un défaut sur les pistes 1 et 2 du potentiomètre pédale et le couple moteur est limité. Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.



APRES REPARATION



13B-44MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13B

DF009SUITE 1

CO.0 CONSIGNES



Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes : – code liaison 3LW,– code liaison 3LU,Entre les organes 120 et 921.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Mesurer la résistance du potentiomètre de pédale sur la piste 2 entre les liaisons 3LU et 3LV.Remplacer le potentiomètre de pédale si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,8 kΩ < X < 4,9 kΩ.

APRES REPARATION


13B-45MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13B

DF009SUITE 2

CC.1 CONSIGNES



Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :– code liaison 3LW,– code liaison 3LU,– code liaison 3LV,

Entre les organes 120 et 921.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Mesurer la résistance du potentiomètre de pédale sur la piste 2 entre les liaisons 3LU et 3LV.Remplacer le potentiomètre de pédale si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,8 kΩ < X < 4,9 kΩ.

APRES REPARATION


13B-46MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13B

DF009SUITE 3



Vérifier la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes :– code liaison 3LW,– code liaison 3LU,– code liaison 3LV,– code liaison 3LS,– code liaison 3LR,– code liaison 3LT.

Entre les organes 120 et 921.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, remplacer le potentiomètre de pédale.

APRES REPARATION


13B-47MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13BDF011

PRESENTOU

MEMORISE

TENSION ALIMENTATION N° 1 DES CAPTEURS1.DEF : Tension de référence des capteurs trop faible2.DEF : Tension de référence des capteurs trop forte

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier ou plusieurs tentatives de démarrage moteur.

Particularités :Si le défaut est présent :– la régulation/limitation de vitesses est désactivée,– la suralimentation est inhibée,– le régime moteur est limité,– le témoin gravité 1 est allumé,– le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage

+ 5 s + couper le contact et attendre 1 min).Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.


APRES REPARATION



13B-48MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13B

* diff : différentielle

DF011SUITE 1

1.DEF 2.DEF CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :En cas de présence simultanée du DF008 "Circuit potentiomètre pédale piste 1", vérifier que le connecteur du capteur pédale soit correctement branché.En cas de présence simultanée du DF004 "Circuit capteur de pression de suralimentation", vérifier que le connecteur du capteur pression de suralimentation soit correctement branché.En cas de présence simultanée du DF315 "Capteur pression diff*. filtre à particules", vérifier que le connecteur du capteur pression de suralimentation soit correctement branché.

Les capteurs reliés à l'alimentation n° 1 sont :– Capteur de pression de suralimentation.– Capteur de pression différentielle filtre à particules.– Capteur piste 1 potentiomètre pédale d'accélérateur.Pour localiser l'éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l'un de ces capteurs puis contrôler si le défaut devient mémorisé. Si le défaut reste présent, recommencer l'opération avec l'autre capteur.(Attendre quelques secondes entre chaque déconnexion pour que le calculateur fasse sa mesure). Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison.Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.

Si, avec ces deux capteurs débranchés, le défaut persiste :1. Vérifier l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes : Pour Laguna II :– code liaison 3LQ entre les organes 120, 1474 et 1290.– code liaison 3LP entre les organes 120 et 1474.– code liaison 3TL entre les organes 120 et 1290.– codes liaisons 3LR et 3LS entre les organes 120 et 921.Pour Mégane II et Scénic II :– code liaison 3LQ entre les organes 120, 1071 et 1290.– code liaison 3LP entre les organes 120 et 1071.– code liaison 3TL entre les organes 120 et 1290.– codes liaisons 3LR et 3LS entre les organes 120 et 921.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

APRES REPARATION


13B-49MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13B

DF011SUITE 2

2. Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :– code liaison 3LP,– code liaison 3LN,– code liaison 3LQ,– code liaison 3TL,– code liaison 3TK,– code liaison 3LT,– code liaison 3LS,– code liaison 3LR,Entre les organes 120,1071, 921 et 1290.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

3. Vérifier l'isolement entre les liaisons suivantes après avoir débranché les capteurs et le calculateur d'injection :

– codes liaisons 3LN et 3LQ du capteur de pression de suralimentation,– codes liaisons 3LQ et 3TK du capteur de pression différentiel filtre à particules, – codes liaisons 3LS et 3LU du capteur pédale piste 1.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le(s) capteur(s) défaillant(s).Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION


13B-50MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13BDF012

PRESENTOU

MEMORISE


CONSIGNES


Particularités :Si le défaut est présent :– les fonctions EGR et gestion des Résistances Chauffantes Habitacle sont inhibées,– la régulation/limitation de vitesse est désactivée,– le régime moteur est limité,– le témoin gravité 1 est allumé,– le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage



Vérifier l'état du connecteur du capteur de position vanne EGR, code organe 1460, du capteur piste 2 potentiomètre pédale d'accélérateur, code organe 921 et du capteur pression fluide réfrigérant, code organe 1202.Vérifier l'état du connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Les capteurs reliés à l'alimentation n°2 sont :– Capteur de position vanne EGR.– Capteur piste 2 potentiomètre pédale d'accélérateur.– Capteur pression fluide réfrigérant.Pour localiser l'éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l'un de ces capteurs puis contrôler si le défaut devient mémorisé. Si le défaut reste présent, recommencer l'opération avec les autres capteurs.(Attendre quelques secondes entre chaque déconnexion pour que le calculateur fasse sa mesure).Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison.Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.

APRES REPARATION



13B-51MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13B

DF012SUITE 1

Si avec ces trois capteurs débranchés, le défaut persiste :1 Vérifier l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes : – codes liaisons 3GC et 3EL entre les organes 120 et 1460.– codes liaisons 3LU et 3LW entre les organes 120 et 921.– codes liaisons 38Y et 38X entre les organes 120 et 1202.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

2 Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :– code liaison 3GC,– code liaison 3EL,– code liaison 3JM,entre les organes 120 et 1460.– code liaison 3LU,– code liaison 3LW,– code liaison 3LV.entre les organes 120 et 921.– code liaison 38Y,– code liaison 38U,– code liaison 38X.entre les organes 120 et 1202.


3 Vérifier l'isolement entre les liaisons suivantes après avoir débranché les capteurs et le calculateur d'injection :

- codes liaisons 3LT et 3LW du connecteur du capteur pédale piste 2.- codes liaisons 3GC et 3JM du connecteur du capteur de position vanne EGR.- codes liaisons 38Y et 38U du connecteur du capteur pression fluide réfrigérant.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le(s) capteur(s) défaillant(s).Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION


13B-52MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13BDF013

PRESENTOU

MEMORISE


CONSIGNES


Particularités :Si le défaut est présent :– la fonction EGR est inhibée,– arrêt du moteur,– le témoin gravité 2 est allumé,– le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage



APRES REPARATION



13B-53MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13B

DF013SUITE 1

Les capteurs reliés à l'alimentation n° 3 sont :– Capteur de pression rail. – Débitmètre d'air.Pour localiser l'éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l'un de ces capteurs puis contrôler si le défaut devient mémorisé. Si le défaut reste présent, recommencer l'opération avec les autres capteurs.(Attendre quelques secondes entre chaque déconnexion pour que le calculateur fasse sa mesure).Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison.Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.

Si, avec ces deux capteurs débranchés, le défaut persiste :1. Vérifier l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes : – code liaison 3LY,– code liaison 3LX,– code liaison 3DV,– code liaison 3KJ,– code liaison 3DW.Entre les organes 120, 1032 et 799.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

APRES REPARATION


13B-54MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13B

DF013SUITE 2

2. Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :– code liaison 3LY,– code liaison 3LX,– code liaison 3LZ,– code liaison 3DV,– code liaison 3KJ,– code liaison 3DW,– code liaison 3DU.Entre les organes 120, 1032 et 799.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

3. Vérifier l'isolement entre les liaisons suivantes après avoir débranché les capteurs et le calculateur d'injection :

– codes liaisons 3LZ et 3LX du capteur de pression rail,– codes liaisons 3DW et 3KJ du connecteur du débitmètre d'air.Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le(s) capteur(s) défaillant(s).Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION


13B-55MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13BDF015

PRESENTOU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL1.DEF : Relais coupé trop tôt2.DEF : Relais coupé trop tard

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le traitement de ce défaut ne s'applique que si le défaut est mémorisé.

Particularités :Le "relais alimentation unité de contrôle injection" (50A) situé sur une platine relais dans la boîte interconnexion moteur en dessous de l'unité de protection et de communication.Si le défaut est présent, le témoin gravité 1 est allumé.Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

Contrôler la connectique de l'UPC (uniquement Vdiag 50, 58, 5C).Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.Vérifier l'état et le serrage des cosses de la batterie.Vérifier l'état du relais d'alimentation d'injection et de son support.Vérifier le fusible 5D (5A) + APC injection situé sur l'UPC (uniquement Vdiag 50, 58, 5C). Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison 3AA entre les organes 120 et 983.



ATTENTION !

IMPORTANTSi l'UPC (uniquement Vdiag 50, 58, 5C) ne détecte plus les trames du calculateur d'injection alors le GMV 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie.Dans le cas où le GMV 1 serait en panne le GMV 2 sera alors alimenté.

APRES REPARATION



13B-56MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13BDF017

PRESENTOU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE BOITIER DE PRECHAUFFAGECC.1 : Court circuit au + 12 VCC.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masseCO : Circuit ouvert1.DEF : Anomalie électronique interne

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à des tentatives de démarrage moteur ou suite à une commande actuateur AC001 "Boîtier préchauffage".

Particularités :Si le défaut est présent, le démarrage du véhicule est difficile voire impossible à froid.Si le défaut est présent, le témoin gravité 1 est allumé.Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.


Contrôler la connectique du boîtier de préchauffage et des câbles d'alimentation des bougies de préchauffage.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du fusible d'alimentation F2 (70A) de la platine fusibles d'alimentation de puissance.Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :– code liaison 3FF,– code liaison 3FY,Entre les organes 120 et 257.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, remplacer le boîtier de préchauffage.

APRES REPARATION



13B-57MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13B

DF017SUITE

CC.0 CO CONSIGNES

Particularités : Si le boîtier de préchauffage est en court-circuit à la masse il y a un risque que les bougies soient commandées en permanence.Les bougies de préchauffage et le moteur peuvent être endommagés.


Vérifier l'état du fusible d'alimentation F2 (70A) de la platine fusibles d'alimentation de puissance.Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes : – code liaison 3FY,– code liaison 3FF.Entre les organes 120 et 257.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.




Vérifier l'état du fusible d'alimentation F2 (70A) de la platine fusibles d'alimentation de puissance.Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :– code liaison 3FY,– code liaison 3FF,Entre les organes 120 et 257.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.


APRES REPARATION


13B-58MR-397-X74-13B100$252.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

13BDF025

PRESENTOU

MEMORISE

LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à plusieurs tentatives de démarrage moteur ou suite à une commande actuateur AC001 "Boîtier préchauffage".

Particularités :Le démarrage du moteur est difficile voire impossible à froid.Si le défaut est présent, le témoin gravité 1 est allumé.Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

Contrôler la connectique du boîtier de préchauffage.Contrôler la connectique de toutes les bougies de préchauffage.Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le fusible F2 pour Mégane II et Scénic II et FM12 pour Laguna II (70A) situé dans la platine fusibles alimentation de puissance.Contrôler la résistance des bougies de préchauffage : Remplacer la bougie dont la résistance n'est pas inférieure à 2 Ω à + 20 °C.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– code liaison 37AB entre les organes 257 et 682.– code liaison 37AC entre les organes 257 et 683.– code liaison 37Z entre les organes 257 et 680.– code liaison 37AA entre les organes 257 et 681.

Vérifier la présence du + 12 V sur la liaison BP35 du boîtier de préchauffage (par fusible F2 pour Mégane II et Scénic II et FM12 pour Laguna II (70A).

Si le défaut persiste.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– code liaison 3FY,– code liaison 3FF.Entre les organes 120 et 257.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.


APRES REPARATION



13B-59MR-397-X74-13B100$252.mifV10


DF032PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 1CO : Circuit ouvertCC.0 : Court-circuit à la masseCC.1 : Court-circuit au + 12 V1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à :– mise du contact,– moteur tournant,– une commande actuateur AC063 "Relais thermoplongeurs n° 1".

Si les défauts DF033 "Circuit commande relais thermoplongeur 2" et DF034 "Circuit commande relais thermoplongeur 3" remontent, ne pas en tenir compte et aller directement sur la configuration CF030 "Configuration thermoplongeurs".Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

Contrôler la connectique du calculateur de contrôle moteur. Contrôler la connectique du thermoplongeur, code organe 898.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence de + 12 V APC sur les liaisons BP27 et BP35 de l'organe 1550.Si absence de + 12 V, consulter l'interprétation du défaut DF015 "Circuit commande relais principal".Remettre en état si nécessaire.Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison 3JA entre les organes 120 et 1550.


A l'aide d'une lampe témoin, contrôler l'alimentation en activant la commande AC063 "Relais thermoplongeurs n° 1" sur la liaison 3JB entre les organes 898 et 1550.Mesurer la résistance du thermoplongeur, code organe 898.Remplacer le thermoplongeur, code organe 898 si la résistance est supérieure à 2 Ω.Changer le boîtier interface chauffe-eau si nécessaire.

A l'aide d'une lampe témoin, contrôler la bonne mise à la masse du boîtier interface chauffe-eau en activant la commande AC063 "Relais thermoplongeurs n° 1" de la liaison 3JA entre les organes 120 et 1550.


APRES REPARATION


EDC16_V50_DF032/EDC16_V58_DF032/EDC16_V5C_DF032

EDC16N° Programme : C1 N° Vdiag : 50, 58, 5C

13B-60MR-397-X74-13B100$252.mifV10


EDC16 N° Programme : C1 N° Vdiag : 50, 58, 5C 13B

DF033PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 2CO : Circuit ouvertCC.1 : Court-circuit au + 12 VCC.0 : Court-circuit à la masse1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES


Si les défauts DF032 "Circuit commande relais thermoplongeur 1" et DF034 "Circuit commande relais thermoplongeur 3" remontent ne pas en tenir compte et aller directement sur la configuration CF030 "Configuration thermoplongeurs".Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

Contrôler la connectique du calculateur de contrôle moteur. Contrôler la connectique des thermoplongeurs, codes organes 1072 et 1073.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence de + 12 V APC sur les liaisons BP27 et BP35 de l'organe 1550.Si absence de + 12 V, consulter l'interprétation du défaut DF015 "Circuit commande relais principal".Remettre en état si nécessaire.Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3JAA entre les organes 120 et 1550.


Vérifier la présence de + 12 V APC sur la liaison 3JC entre les organes 1550 et 1072 et sur la liaison 3JD entre les organes 1550 et 1073.Mesurer la résistance des thermoplongeurs, codes organes 1072 et 1073.Remplacer les thermoplongeurs, codes organes 1072 et 1073 si la résistance est supérieure à 2 Ω.Changer le boîtier interface chauffe-eau si nécessaire.

A l'aide d'une lampe témoin, contrôler la bonne mise à la masse du boîtier interface chauffe-eau de la liaison 3JAA entre les organes 120 et 1550.


APRES REPARATION



13B-61MR-397-X74-13B100$252.mifV10



DF034PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR 3CO : Circuit ouvertCC.1 : Court-circuit au + 12 VCC.0 : Court-circuit à la masse1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES


Si les défauts DF032 "Circuit commande relais thermoplongeur 1" et DF033 "Circuit commande relais thermoplongeur 2" remontent, ne pas en tenir compte et aller directement sur la configuration CF030 "Configuration thermoplongeurs".Particularités : Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

Contrôler la connectique du calculateur de contrôle moteur. Contrôler la connectique du thermoplongeur, code organe 1074.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence de + 12 V APC sur les liaisons BP27 et BP35 de l'organe 1550.Si absence de + 12 V, consulter l'interprétation du défaut DF015 "Circuit commande relais principal".Remettre en état si nécessaire.Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3JAB entre les organes 120 et 1550.


Vérifier la présence de + 12 V APC sur la liaison 3JAC de l'organe 1074.Mesurer la résistance du thermoplongeur, code organe 1074.Remplacer le thermoplongeur, code organe 1074 si la résistance est supérieure à 2 Ω.Changer le boîtier interface chauffe-eau si nécessaire.

A l'aide d'une lampe témoin, contrôler la bonne mise à la masse du boîtier interface chauffe-eau de la liaison 3JAB entre les organes 120 et 1550.


APRES REPARATION



13B-62MR-397-X74-13B100$288.mifV10


DF037PRESENT

OUMEMORISE

ANTIDEMARRAGE

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à un essai de démarrage du moteur.

Particularités :Le démarrage du véhicule est impossible.Si le défaut est présent, le témoin gravité 2 est allumé.Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

Contrôler la connectique de l'UCH.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un test du réseau multiplexé et un diagnostic complet de l'UCH (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle) si le défaut est déclaré présent.Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION




N° Vdiag : 18, 1C, 20,50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$288.mif

13B-63MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF038PRESENT

OUMEMORISE

CALCULATEUR1.DEF : Niveau haut permanent2.DEF : Niveau bas permanent3.DEF : Configuration absente ou erronée4.DEF : Anomalie du convertisseur analogique/digital5.DEF : Communication perturbée6.DEF : Anomalie en EEPROM7.DEF : Activation Watchdog8.DEF : Signal hors limite haute10.DEF : Pilotage injecteurs11.DEF : Anomalie du condensateur de pilotage injecteurs12.DEF : Défaut injection en décélération13.DEF : Erreur d'initialisation14.DEF : Circuit ouvert ou anomalie électronique interne.

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à un essai de démarrage ou moteur tournant.

Particularités :Si 6.DEF, 8.DEF, 12.DEF présent, le témoin gravité 1 est allumé.Si une autre caractérisation est présente, le témoin gravité 2 est allumé.Si 6.DEF présent, le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage + 5 s + couper le contact et attendre 1 min).Utiliser le bornier Elé.1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :Appliquer en priorité le traitement du défaut DF046 "Tension batterie" s'il est présent ou mémorisé.

APRES REPARATION



13B-64MR-397-X74-13B100$288.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des défauts 13B

DF038SUITE 1

1.DEF à 5.DEF7.DEF, 8.DEF

10.DEF, 12.DEF 13.DEF

CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôler la connectique du calculateur d'injection et la continuité de toutes ses alimentations.Remettre en état si nécessaire.Effectuer un effacement des défauts.Couper le contact, attendre 1 min et rétablir le contact.Si le défaut persiste, contacter la techline et remplir la fiche diagnostic.

6.DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Appliquer la commande RZ034 "Mémoire calculateur".Couper le contact et effectuer un powerlatch complet.Effectuer une lecture des défauts.Si le problème est résolu :– appliquer la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages", et choisir "Après remplacement

calculateur d'injection sans possibilité de sauvegarde",– saisir les codes injecteurs en utilisant la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" (voir

Interprétation des commandes),– Vérifier qu'il n'y ait pas des fuites et pas d'obturation sur la ligne d'échappement, Remettre en état si nécessaire– effectuer une régénération après-vente. Suivre la procédure de la commande SC017 "Régénération du filtre

à particules" (voir Interprétation des commandes),– effectuer la vidange d'huile moteur.Si le défaut est toujours présent, contacter la techline.

APRES REPARATION


13B-65MR-397-X74-13B100$288.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


DF038SUITE 2

11.DEF CONSIGNES En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts du système.

Relever les contextes mémorisés du défaut DF038.PR142 "Défaut calculateur" = 10

NON OUI

Contacter la techline

NON OUI

Contrôler le circuit de charge et effectuer les réparations nécessaires :– Contrôler l'état des cosses de la batterie,– effectuer le diagnostic de l'alternateur.Recharger ou remplacer la batterie.

OUI

Contrôler l'état du faisceau entre le calculateur et la batterie, effectuer les réparations nécessaires.– Démarrer le véhicule.– Effacer les défauts système.– Contrôler les défauts.– Si le DF038 est mémorisé, fin du diagnostic.– Si le DF038 est présent, contacter la techline.

Paramètres de l'écran principal.PR071 "Tension alimentation calculateur" > 10 V

NON Contextes mémorisés du DF038.PR071 "Tension alimentation calculateur" > 10 V

APRES REPARATION


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF039PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSIONCO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 VCC.0 : Court-circuit à la masse

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à un essai de démarrage ou moteur tournant.

Particularités :Si le défaut est présent :– la valeur de température d'air passe en mode refuge, soit PR059 "Température

d'air admission" = 20 °C,– la fonction EGR est inhibée,– le témoin gravité 2 est allumé.Utiliser le bornier Elé.1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.


Contrôler les connectiques du débitmètre d'air.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité de la liaison 3FB entre les organes 799 et 597.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes : – code liaison 3B,– code liaison 3DW,– code liaison 3KJ,– code liaison 3DU.Entre les organes 120 et 799.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les liaisons 3B et 3DW du débitmètre d'air.Remplacer le débitmètre d'air si la résistance relevée n'est pas de :

3553 Ω < X < 3875 Ω à 10 °C2352 Ω < X < 2544 Ω à 20 °C1612 Ω < X < 1730 Ω à 30 °C

APRES REPARATION



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF039SUITE


Contrôler la connectique du débitmètre d'air.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes : – code liaison 3B,– code liaison 3DW,– code liaison 3KJ,entre les organes 120 et 799.– code liaison 3FB entre les organes 597 et 799 (Laguna II).– code liaison 3FB2 entre les organes 799 et 1337 (Scénic II).– code liaison 3FB entre les organes 799 et 1337 (Mégane II)Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les liaisons 3B et 3DW du débitmètre d'air.Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de :

3553 Ω < X < 3875 Ω à 10 °C2352 Ω < X < 2544 Ω à 20 °C1612 Ω < X < 1730 Ω à 30 °C

APRES REPARATION


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF040PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1CC.1 : Court-circuit au + 12 VCO : Circuit ouvertCC : Court-circuit1.DEF : Commande injecteurs

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur.

Particularités :Si CC.1, CC ou 1.DEF présent, le témoin gravité 2 est allumé.Si CO présent, le témoin gravité 1 est allumé.Si CO présent, le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage + 5 s + couper le contact et attendre 1 min).Si le défaut est présent, l'injection sur cylindre 1 est inhibée.Utiliser le bornier Elé.1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

ATTENTIONCe défaut peut entraîner un encrassement rapide et important du filtre à particules.

IMPORTANT Ce défaut peut apparaître suite à une agression câblage. Suivre la procédure décrite dans le "Contrôle du câblage" de la partie Préliminaires.Ce contrôle permet de vérifier l'état et la conformité du faisceau moteur.

CC.1COCC

1.DEF

CONSIGNES Rien à signaler

Contrôler la connectique de l'injecteur n° 1.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Débrancher l'injecteur n° 1.Mesurer la résistance de l'injecteur n° 1 entre les liaisons 3CR et 3KW.Remplacer l'injecteur s'il est en court-circuit (R = 0 Ω ) ou en circuit ouvert (la mesure de la résistance est à l'infini).Sinon re-brancher l'injecteur n° 1.Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – codes liaisons 3CR et 3KW entre les organes 120 et 193.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, appliquer le test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".Si le défaut persiste, contacter le techline.

APRES REPARATION



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF041PRESENT

OUMEMORISE


CONSIGNES





CC.1COCC

1.DEF



Débrancher l'injecteur n° 2.Mesurer la résistance de l'injecteur n° 2 entre les liaisons 3KX et 3CS.Remplacer l'injecteur s'il est en court-circuit (R = 0 Ω ) ou en circuit ouvert (la mesure de la résistance est à l'infini).Sinon re-brancher l'injecteur n° 2.Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – codes liaisons 3KX et 3CS entre les organes 120 et 194.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.


APRES REPARATION



13B-70MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF042PRESENT

OUMEMORISE


CONSIGNES





CC.1COCC

1.DEF



Débrancher l'injecteur n° 3.Mesurer la résistance de l'injecteur n° 3 entre les liaisons 3KY et 3CT.Remplacer l'injecteur s'il est en court-circuit (R = 0 Ω ) ou en circuit ouvert (la mesure de la résistance est à l'infini).Sinon re-brancher l'injecteur n° 3.Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : codes liaisons 3KY et 3CT entre les organes 120 et 195.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.


APRES REPARATION



13B-71MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF043PRESENT

OUMEMORISE


CONSIGNES





CC.1COCC

1.DEF



Débrancher l'injecteur n° 4.Mesurer la résistance de l'injecteur n° 4 entre les liaisons 3KZ et 3CU.Remplacer l'injecteur s'il est en court-circuit (R = 0 Ω ) ou en circuit ouvert (la mesure de la résistance est à l'infini).Sinon re-brancher l'injecteur n° 4.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – codes liaisons 3KZ et 3CU entre les organes 120 et 196.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.


APRES REPARATION



13B-72MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF046PRESENT

OUMEMORISE

TENSION BATTERIE1.DEF : Surtension2.DEF : Sous-tension

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une tentative de démarrage ou un essai routier.

Particularités :Tension de fonctionnement du calculateur : 9 V < PR071 < 16 V.Une tension batterie trop faible peut provoquer l'allumage du témoin de défaut gravité 1 en provoquant la levée d'autres défauts.Le démarrage moteur devient impossible.Utiliser le bornier Elé.1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :Si ce défaut est accompagné du DF226 "Circuit volet d'admission" 2.DEF : Anomalie externe au domaine, ignorer cette dernière panne car le défaut DF046 est à l'origine de cette panne.


Contrôler le circuit de charge : Etat de la batterieEtat de l'alternateur (diagnostic complet)Effectuer les réparations nécessaires.

APRES REPARATION



13B-73MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF046SUITE


Hors contact, mesurer la tension aux bornes de la batterie.Si la tension est inférieure à 11,5 V, tester la batterie.Si la batterie est défectueuse, remplacer la batterie, puis contrôler le circuit de charge.Sous contact puis sous rotation démarreur, mesurer la tension aux bornes de la batterie.Si la tension chute en dessous de 9,6 V, contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.Remettre en état si nécessaireSi les cosses sont en bon état, tester la batterie.Si la batterie est défectueuse, remplacer la batterie.Si le démarreur entraîne correctement le moteur mais que le défaut persiste.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – code liaison 3FB (Mégane II et Scénic II),– code liaison 3FB1 (Scénic II),entre les organes 120 et 1337.– code liaison N entre l'organe 120 et la masse batterie (Mégane II et Scénic II).– code liaison 3FB entre les organes 120 et 597 (Laguna II).– code liaison NT entre l'organe 120 et la masse châssis NT (Laguna II).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Remettre en état si nécessaire.

APRES REPARATION


13B-74MR-397-X74-13B100$288.mifV10


DF047PRESENT

OUMEMORISE

TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR1.DEF : Tension hors tolérances

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une tentative de démarrage ou moteur tournant.

Particularités :Tension de fonctionnement du calculateur : 9 V < PR071 < 16V.Une tension batterie trop faible peut provoquer l'allumage du témoin de défaut gravité 1 en provoquant la levée d'autres défauts.Utiliser le bornier Elé.1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– code liaison AP15 entre les organes 120 et 1337 (Scénic II et Mégane II).– code liaison AP29 entre les organes 120 et 597 (Laguna II).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Contrôler l'état du "relais alimentation unité de contrôle injection" (50A) situé sur une platine relais dans le boîtier interconnexion moteur (absence de faux contact ou oxydation sur les clips du support relais).Remettre en état si nécessaire.Si le défaut ne réapparaît pas, démarrer le moteur et attendre 1 min.Effectuer un essai routier et contrôler les défauts système.Si pas de défaut, fin du diagnostic.Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION


EDC16_V50_DF047/EDC16_V58_DF047/EDC16_V5C_DF047/EDC16_V18_DF047

EDC16N° Programme : C1 N° Vdiag : 18, 50,

58, 5C

13B-75MR-397-X74-13B100$288.mifV10


DF049PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANTCC.1 : Court circuit au + 12 VCO.0 : Circuit ouvert ou court circuit à la masse

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier ou une demande de conditionnement d'air.

Particularités :Si le défaut est présent, le conditionnement d'air n'est pas autorisé.Utiliser le bornier Elé.1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.


Contrôler la connectique du capteur de pression fluide réfrigérant.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.Vérifier que la lecture de configuration LC009 "Climatisation" soit "AVEC".Si LC009 "Climatisation" est "SANS", utiliser la commande RZ005 "Apprentissages" pour réinitialiser les configurations du véhicule.Si besoin, piloter la climatisation pour re-configurer le calculateur "AVEC".Relier une station de charge de climatisation (équipée d'un manomètre haute pression) au véhicule diagnostiqué.Visualiser le paramètre PR037 "Pression fluide réfrigérant" et le comparer à la valeur relevée par la station.Si les valeurs coïncident, effectuer un diagnostic du conditionnement d'air (voir 62A, Conditionnement d'air).

Si les valeurs ne coïncident pas, vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :– code liaison 38X,– code liaison 38Y,– code liaison 38U.Entre les organes 120 et 1202.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de fluide réfrigérant (voir MR 364 (Mégane II) ou 370 (Scénic II) ou 395 (Laguna II), Mécanique, Climatisation, 62A, Conditionnement d'air, Capteur de pression : Dépose - Repose).

APRES REPARATION



EDC16N° Programme : C1 N° Vdiag : 50, 58, 5C

13B-76MR-397-X74-13B100$288.mifV10



DF049SUITE


Contrôler la connectique du capteur de pression fluide réfrigérant.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.Vérifier que la lecture de configuration LC009 "Climatisation" soit "AVEC".Si LC009 "Climatisation" est "SANS", utiliser la commande RZ005 "Apprentissages" pour réinitialiser les configurations du véhicule.Si besoin, piloter la climatisation pour re-configurer le calculateur "AVEC".Relier une station de charge de climatisation (équipée d'un manomètre haute pression) au véhicule diagnostiqué.Visualiser le paramètre PR037 "Pression fluide réfrigérant" et le comparer à la valeur relevée par la station.Si les valeurs coïncident, effectuer un diagnostic du conditionnement d'air (voir 62A, Conditionnement d'air).

Si les valeurs ne coïncident pas, vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes : – code liaison 38X,– code liaison 38Y.Entre les organes 120 et 1202.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de fluide réfrigérant (voir MR 364 (Mégane II) ou 370 (Scénic II) ou 395 (Laguna II), Mécanique, Climatisation, 62A, Conditionnement d'air, Capteur de pression : Dépose - Repose).

APRES REPARATION


13B-77MR-397-X74-13B100$288.mifV10


DF050PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN1.DEF : Circuit ouvert ou court-circuit2.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une action sur la pédale de frein ou un essai routier

Particularités :Si le défaut est présent, la régulation/limitation de vitesses est désactivée.Utiliser le bornier Elé.1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.


1. DEF CONSIGNES Rien à signaler

Contrôler la connectique du contacteur de pédale de frein.Contrôler l'état et le réglage du contacteur de pédale de frein. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la conformité du contacteur de stop :

Pour Mégane II et Scénic II sans ESP :Pédale de frein relâchée :

– continuité entre les liaisons 5A et BPT,– résistance infinie entre les liaisons 65A et SP17.

Pédale de frein appuyée :– résistance infinie entre les liaisons 5A et BPT,– continuité entre les liaisons 65A et SP17.

Pour Mégane II et Scénic II avec ESP :Pédale de frein relâchée :

– continuité entre les liaisons 5A et BPT,– résistance infinie entre les liaisons 65G et SP17.

Pédale de frein appuyée :– résistance infinie entre les liaisons 5A et BPT,– continuité entre les liaisons 65G et SP17.

APRES REPARATION




N° Vdiag : 18, 1C, 20,50, 58, 5C

13B-78MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF050SUITE

Pour Laguna II :Pédale de frein relâchée

– continuité entre les liaisons 5A et SP13,– résistance infinie entre les liaisons 65A et SP17.

Pédale de frein appuyée – résistance infinie entre les liaisons 5A et SP13,– continuité entre les liaisons 65A et AP10.

Remplacer le contacteur si nécessaire.Contrôler l'état du fusible H 15A de la platine fusibles-relais habitacle.Remplacer le fusible si nécessaire.Vérifier les alimentations du contacteur :

Pour Mégane II et Scénic II :

+ 12 V après contact Liaison SP17 de l'organe 160

+ 12 V batterie Liaison BPT de l'organe 160 (par l'ABS)

Pour Laguna II :

+ 12 V après contact Liaison SP13 de l'organe 160

+ 12 V batterie Liaison AP10 de l'organe 160

Vérifier la continuité et l'isolement de la liaison 5A entre les organes 120 et 160. Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.


Contrôler la connectique du contacteur de pédale de frein.Contrôler l'état et le réglage du contacteur de pédale de frein. Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison 5A entre les organes 120 et 160.


Contrôler la conformité du contacteur en consultant l'interprétation des états ET704 "Contact frein N° 1" et ET705 "Contact frein N° 2"Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic du calculateur d'ABS (voir 38C, Antiblocage des roues).

APRES REPARATION


13B-79MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF051PRESENT

OUMEMORISE

FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE1.DEF : Incohérence du signal2.DEF : Incohérence de la vitesse véhicule3.DEF : Commandes au volant

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur ou un essai routier.

Particularités :La fonction régulation/limitation de vitesses est inhibée.Utiliser le bornier Elé.1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.


Si le défaut est présent, se reporter à l'interprétation des états :– ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse".– ET415 "Désactivation régulation/Limiteur de vitesse".Contrôler si les appuis boutons permettent d'obtenir tous les changements des états et contrôler si les valeurs sous contact sont correctes.Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION



13B-80MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF053PRESENT

OUMEMORISE

FONCTION REGULATION DE PRESSION RAILCC.1 : Court circuit au + 12 VCC.0 : Court-circuit à la masseCO : Circuit ouvert1.DEF : Anomalie électronique interne2.DEF : Pression mesurée trop faible3.DEF : Pression mesurée trop haute4.DEF : Pression insuffisante5.DEF : Pression< minimum6.DEF : Pression > maximum7.DEF : Commande pompe importante8.DEF : Au-dessus du seuil maxi

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à :– un démarrage moteur,– un essai routier,– une commande actuateur AC011 "Régulateur pression rail".

Particularités :Si le défaut est présent :– le démarrage du moteur est impossible,– arrêt moteur si déjà démarré,– si 3.DEF présent, le témoin gravité 1 est allumé,– si une des autres caractérisation est présente, le témoin gravité 2 est allumé.Utiliser le bornier Elé.1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.


Contrôler la connectique du régulateur de pression rail.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Contrôler le circuit basse pression en appliquant le test 3 "Contrôle du circuit basse pression".Contrôler la conformité du carburant en appliquant le test 11 "Contrôle de la conformité du gazole".Contrôler le clapet de surpression, appliquer le test 12 "Mauvais fonctionnement du clapet de surpression",Contrôler le fonctionnement des injecteurs, appliquer le test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du régulateur de pression rail entre les liaisons 3HI et 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II).Remplacer la pompe d’injection si sa résistance n'est pas de 3 ohms ± 1 à 20 °C.

APRES REPARATION



13B-81MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF053SUITE 1

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison 3HI entre les organes 120 et 1105.


Contrôler le capteur de pression de rail à l'aide de l'interprétation du DF007 "Circuit capteur pression rail". Si le défaut persiste, remplacer la pompe d’injection.

CC.0CO CONSIGNES Rien à signaler

Contrôler la connectique du régulateur de pression rail.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Contrôler le circuit basse pression en appliquant le test 3 "Contrôle du circuit basse pression".Contrôler la conformité du carburant en appliquant le test 11 "Contrôle de la conformité du gazole".Contrôler le clapet de surpression, appliquer le test 12 "Mauvais fonctionnement du clapet de surpression",Contrôler le fonctionnement des injecteurs, appliquer le test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du régulateur de pression rail entre les liaisons 3HI et 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II).Remplacer la pompe d’injection si sa résistance n'est pas de 3 ohms ± 1 Ω à 20 °C.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3HI entre les organes 120 et 1105.

APRES REPARATION


13B-82MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF053SUITE 2


Sous contact, vérifier la présence du + 12 V après relais sur la liaison 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II) du régulateur de pression rail.

Si absence de + 12 V sur la liaison 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II), contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– code liaison 3FB entre les organes 1105 et 983 (Laguna II),– code liaison 3FB1 entre les organes 1105 et 1337 (Scénic II),– code liaison 3FB entre les organes 1105 et 1337 (Mégane II).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Contrôler le capteur de pression de rail à l'aide de l'interprétation du DF007 "Circuit capteur pression rail". Si le défaut persiste, remplacer la pompe d’injection.


Contrôler la connectique du régulateur de pression rail.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Contrôler le circuit basse pression en appliquant le test3 "Contrôle du circuit basse pression".Contrôler la conformité du carburant en appliquant le test 11 "Contrôle de la conformité du gazole".Contrôler le clapet de surpression, appliquer le test 12 "Mauvais fonctionnement du clapet de surpression",Contrôler le fonctionnement des injecteurs, appliquer le test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".Remettre en état si nécessaire.Mesurer la résistance du régulateur de pression entre les liaisons 3HI et 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II).Remplacer la pompe d’injection si sa résistance n'est pas de 3 ohms ± 1 à 20 °C.

APRES REPARATION


13B-83MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

*RCO : Rapport Cyclique d'ouverture

DF053SUITE 3

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – code liaison 3HI entre les organes 120 et 1105,– code liaison 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II) entre les organes 1105 et 983 (Laguna II) ou

1337 (Mégane II et Scénic II).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.Contrôler le capteur de pression de rail à l'aide de l'interprétation du DF007 "Circuit capteur pression rail". Remettre en état si nécessaire.Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur.→ Soit à l'ampèremètre :Régulateur connecté, relier la pince ampèremétrique sur la liaison 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II) du régulateur, en respectant le sens du courant.Effacer un éventuel défaut du régulateur de pression rail et utiliser la commande AC011 "Régulateur pression rail".L'ampèremètre doit afficher dix cycles de deux intensités successives : ~0,6A puis ~2A

→ Soit au voltmètre : Régulateur connecté, relier la borne négative du voltmètre sur la liaison 3HI du régulateur de pression rail et la borne positive sur la liaison 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II). Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne de pression de carburant et utiliser la commande AC011 "Régulateur pression rail" :Le voltmètre doit afficher deux tensions successives : ~ 3,15 V pour un RCO* de 25 % puis ~ 9,45 V pour un RCO* de 75 % (dix cycles)

→ Soit à l'oscilloscope (calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/div) :Régulateur connecté, relier la borne négative de l'oscilloscope sur la masse batterie et la borne positive sur la liaison 3HI de l'électrovanne de pression de carburant, effacer un éventuel défaut du régulateur de pression rail et utiliser la commande AC011 "Régulateur pression rail" :L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 185 Hz (avec un RCO* passant successivement de 25 à 75 %).Si la mesure n'indique aucun pilotage ou une tension continue, contacter la techline.

APRES REPARATION


13B-84MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF053SUITE 4

2.DEF A 8.DEF CONSIGNES Rien à signaler

Contrôler la connectique du régulateur de pression rail.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Contrôler le circuit basse pression en appliquant le test 3 "Contrôle du circuit basse pression".Contrôler la conformité du carburant en appliquant le test 11 "Contrôle de la conformité du gazole".Contrôler le clapet de surpression, appliquer le test 12 "Mauvais fonctionnement du clapet de surpression".Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du régulateur de pression entre les liaisons 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II) et 3HI.Remplacer la pompe d’injection si sa résistance n'est pas de 3 ohms ± 1 Ω à 20 °C.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des les liaisons suivantes : – code liaison 3HI entre les organes 120 et 1105,– code liaison 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II) entre les organes 1105 et 983 (Laguna II) ou

1337 (Mégane II et Scénic II).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Dans le cas d'une surpression de rampe :Vérifier le fonctionnement des injecteurs, appliquer le test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rail en utilisant la commande AC011 "Régulateur de pression rail". Vérifier la conformité du paramètre PR038 "Pression rail".Si ces contrôles n'indiquent aucune anomalie et si le défaut persiste, remplacer le régulateur de pression rail.Dans le cas d'une sous-pression de rampe :Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rail en utilisant la commande AC011 "Régulateur de pression rail". Vérifier la conformité du paramètre PR038 "Pression rail"Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression.Vérifier la conformité des branchements du filtre à gazole.Vérifier l'état du filtre (colmatage et saturation en eau).Vérifier l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.Vérifier l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, etc.) corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d'injecteurs etc. Vérifier la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression.Vérifier le fonctionnement des injecteurs appliquer le test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".Effectuer les opérations nécessaires.Si le défaut persiste, remplacer le régulateur de pression rail.

APRES REPARATION


13B-85MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF054PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE SURALIMENTATIONCC.1 : Court-circuit au + 12 VCC.0 : Court-circuit à la masse CO : Circuit ouvert1.DEF : Anomalie électronique interne2.DEF : Incohérence du signal3.DEF : En dessous du seuil mini4.DEF : Au-dessus du seuil maxi5.DEF : Niveau haut permanent

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à :– un démarrage moteur,– un essai routier,– une commande actuateur AC004 "Electrovanne suralimentation".

Particularités :Si le défaut est présent :– la suralimentation n'est plus autorisée,– la fonction EGR est inhibée,– les performances du véhicule sont réduites,– le témoin gravité 1 est allumé,– Si CC.0 présent, le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite

consécutifs (démarrage + 5 s + couper le contact et attendre 1 min).Utiliser le bornier Elé.1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection


APRES REPARATION



13B-86MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF054SUITE 1

CC.14.DEF5.DEF


Contrôler la connectique de l'électrovanne de suralimentation. Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de suralimentation entre les liaisons 3MG et 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II).Remplacer l'électrovanne de suralimentation si la résistance relevée n'est pas de 14,7 Ω < X < 16,1 Ω à 20 °C.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison 3MG entre les organes 120 et 1475.


Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne de suralimentation.

CC.0CO

3.DEFCONSIGNES Rien à signaler


Mesurer la résistance de l'électrovanne de suralimentation entre les liaisons 3MG et 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II).Remplacer l'électrovanne de suralimentation si la résistance relevée n'est pas de 14,7 Ω < X < 16,1 Ω à 20 °C.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes : – code liaison 3MG entre les organes 120 et 1475,– code liaison 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II) entre les organes 1475 et 1337 (Mégane II et

Scénic II) ou 983 (Laguna II).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne de suralimentation.

APRES REPARATION


13B-87MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

* RCO : Rapport Cyclique d'ouverture

DF054SUITE 2

1.DEF2.DEF CONSIGNES Rien à signaler


Mesurer la résistance de l'électrovanne de suralimentation entre les liaisons 3MG et 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II) :Remplacer l'électrovanne de suralimentation si la résistance relevée n'est pas de 14,7 Ω < X < 16,1 Ω à 20 °C.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes : code liaison 3MG entre les organes 120 et 1475,code liaison 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II) entre les organes 1475 et 1337 (Mégane II et Scénic II) ou 983 (Laguna II).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur.Electrovanne de suralimentation connectée :

→ Soit au voltmètre : Relier la borne négative du voltmètre sur la liaison 3MG de l'électrovanne et la borne positive sur la liaison 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II), Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne et utiliser la commande AC004 "Electrovanne suralimentation".Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives : ~ 2,5 V (RCO* de 20 %) puis ~ 8,75 V (RCO* de 70 %).

→ Soit à l'oscilloscope (calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/div) : Relier la borne négative de l'oscilloscope sur la masse batterie et la borne positive sur la 3FB de l'électrovanne.Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne et utiliser la commande AC004 "Electrovanne suralimentation".L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V (~ tension batterie) à la fréquence de 140 Hz (avec un RCO* passant successivement de ~ 20 à ~ 70 %).Si la mesure est conforme, remplacer l'électrovanne. Si la mesure n'indique aucun pilotage ou une tension continue, contacter la techline.

APRES REPARATION


13B-88MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF055PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT REGULATION PRESSION DE SURALIMENTATION1.DEF : Pression trop faible2.DEF : Pression trop forte

CONSIGNES


Particularités :Si le défaut est présent :– la suralimentation n'est plus autorisée,– la fonction EGR est inhibée,– le témoin gravité 1 est allumé.Utiliser le bornier Elé.1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection


APRES REPARATION



13B-89MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF055SUITE 1


Contrôler la connectique du capteur de pression de suralimentation,Contrôler la connectique de l'électrovanne de limitation de suralimentation,Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'étanchéité du circuit d'air haute pression :– conduits déboîtés ou percés, – capteur de pression débranché ou mal monté (présence du joint), – échangeur percé (pour contrôler l'échangeur, véhicule à l'arrêt, stabiliser le régime entre 3500 et 4000 tr/min et

vérifier l'absence de fuite).Contrôler la conformité du signal de pression de suralimentation et appliquer les test 2 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur", test 6 "Contrôle de l'électrovanne de pilotage du turbocompresseur" et test 7 "Turbocompresseur".

Contrôler le fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit de commande : – Moteur à l'arrêt, vérifier que la tige de commande soit en position repos (au repos la tige de commande est

rentrée).– Démarrer le moteur et vérifier que la tige de commande sorte de manière à tirer sur la géométrie du

turbocompresseur (à l'arrêt du moteur, la tige de commande doit retourner en position repos).Si les mouvements de la tige de commande ne sont pas conformes, réaliser les contrôles suivants :

1)Contrôle de la dépression de commande :– Débrancher la Durit d'entrée de l'électrovanne et la relier à un manomètre,– démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,– si la dépression n'est pas de 700 mbar < X < 900 mbar, contrôler le circuit de dépression depuis la pompe à

vide,– arrêter le moteur, rebrancher la Durit d'entrée et passer à l'étape n° 2.

2)Contrôle du pilotage de l'électrovanne :– Débrancher la Durit de sortie de l'électrovanne,– démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,– mettre la main sur l'électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce,– si aucune vibration de l'électrovanne n'est perceptible, contrôler le fonctionnement de l'étage de sortie du

calculateur (voir DF054 "Circuit commande électrovanne suralimentation" 1.DEF).

3)Contrôle du fonctionnement de l'électrovanne : – Relier le manomètre sur le raccord de sortie de l'électrovanne,– démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,– si la dépression n'est pas de 700 mbar < X < 900 mbar, remplacer l'électrovanne.

APRES REPARATION


13B-90MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF055SUITE 2

2.DEF CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :Appliquer en priorité le traitement du défaut DF004 "Circuit capteur pression de suralimentation" s'il est présent ou mémorisé.

Contrôler la connectique du capteur de pression de suralimentation,Contrôler la connectique de l'électrovanne de limitation de suralimentation, Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la conformité du signal de pression de suralimentation (consulter l'interprétation du PR041 "Pression suralimentation").

Contrôler que l'électrovanne de limitation de suralimentation ne soit pas bloquée ouverte :– moteur à l'arrêt, débrancher les Durits d'entrée et de sortie de l'électrovanne,– relier une pompe à vide sur le raccord d'entrée et appliquer une dépression,– si la dépression n'est pas maintenue, remplacer l'électrovanne.

Contrôler que la tige commande du turbocompresseur ne soit pas grippée :– Moteur à l'arrêt, vérifier que la tige de commande du turbocompresseur soit en position repos (tige de

commande rentrée),– appliquer une dépression de 700 mbar < X < 900 mbar, sur la Durit reliée au poumon de commande du

turbocompresseur,– si le poumon tient la dépression, contrôler le déplacement et le réglage de la tige de commande du

turbocompresseur (voir MR 364 (Mégane II), MR 370 (Scénic II), MR 395 (Laguna II), Mécanique, 12B, Suralimentation).

En cas de grippage de la tige de commande, remplacer le turbocompresseur.Si le défaut persiste, appliquer les test 2 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur", test 6 "Contrôle de l'électrovanne de pilotage du turbocompresseur" et test 7 "Turbocompresseur".

APRES REPARATION


13B-91MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF056PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIRCC.1 : Court-circuit au + 12 VCO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse1.DEF : Offset en seuil maxi2.DEF : Offset en seuil mini

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.

Particularités :Si le défaut est présent :– le témoin gravité 1 est allumé,– le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage

+ 5 s + couper le contact et attendre 1 min).Utiliser le bornier Elé.1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :Appliquer en priorité le traitement du défaut DF013 "Tension alimentation n° 3 des capteurs" si celui-ci est présent ou mémorisé.


Contrôler la connectique du capteur de débit d'air.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :– code liaison 3DW,– code liaison NT (Laguna II),– code liaison 3DU (Mégane II et Scénic II),– code liaison 3DV,– code liaison 3KJ.Entre les organes 120 et 799.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de débit d'air

APRES REPARATION



13B-92MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF056SUITE 1


Assurer l'alimentation en + 5 V sur la liaison 3KJ du capteur de débit d'air. Contrôler la connectique du capteur de débit d'air.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Vérifier l'isolement et la continuité par rapport à la masse entre les liaisons suivantes :code liaison 3DW,code liaison 3KJ,code liaison 3DV,entre les organes 120 et 799.code liaison 3FB (Laguna II et Mégane II) ou 3FB2 (Scénic II) entre les organes 799 et 983 (Laguna II) ou 1337 (Mégane II et Scénic II).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de débit d'air.

APRES REPARATION


13B-93MR-397-X74-13B100$288.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF056SUITE 2

1.DEF

CONSIGNES

Rien à signaler

2.DEF

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à la coupure du contact et une temporisation de 40 s.

Contrôler la connectique du capteur de débit d'air.Contrôler la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – code liaison 3KJ,– code liaison 3DV,– code liaison 3DW,– code liaison 3DU (Mégane II et Scénic II),entre les organes 120 et 799.– code liaison 3FB (Laguna II et Mégane II) ou 3FB2 (Scénic II) entre les organes 799 et 983 (Laguna II) ou

1337 (Mégane II et Scénic II).– code liaison NT (Laguna II) entre l'organe 799 et la masse châssis NT.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, appliquer le test 4 "Contrôle du circuit d'admission d'air suralimente" ainsi que le test 5 "Débitmètre d'air",contrôler que le volet d'admission d'air soit ouvert (commande du volet en appui sur le corps du boîtier diffuseur),débitmètre connecté, véhicule sous contact et moteur à l'arrêt,contrôler la tension entre les liaisons 3DW et 3DV du débitmètre :Remplacer le capteur de débit d'air si sa valeur n'est pas de 0,5 V < X < 0,7 V.

Vérifier que la vanne EGR ne soit pas bloquée ouverte :– Traiter les éventuels défauts,– utiliser le contrôle de conformité et la sous fonction "Antipollution/OBD",Si ces contrôles indiquent un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne EGR.Si aucune anomalie n'est constatée et que le défaut persiste, remplacer le capteur de débit d'air.

APRES REPARATION


13B-94MR-397-X74-13B100$324.mifV10


DF057PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT DETECTEUR EAU DANS GAZOLE

CONSIGNES Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur ou essai routier.

Contrôler la conformité et la qualité du carburant en appliquant le test 11 "Contrôle de la conformité du gazole".Assurer l'étanchéité du réservoir et du circuit basse pression en appliquant le test 3 "Contrôle du circuit basse pression".

A) Vérifier que la sonde de détection d'eau dans le gazole soit correctement connectée.– Dans le cas contraire, effacer le défaut,– effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime >1200 tr/min) durant plus de 30 s.– Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.– Si le défaut réapparaît, passer à l'étape C.

B) Si la sonde de détection d'eau est absente :– Isoler le connecteur électrique non branché sur le véhicule (risque d'humidité, oxydation et remontée

intempestive de défauts).Vérifier que la lecture de configuration LC065 "Détecteur d'eau dans le gazole" soit "SANS".Si LC065 "Détecteur d'eau dans le gazole" est "AVEC", utiliser la commande RZ005 "Apprentissages" pour réinitialiser les configurations du véhicule.– Effacer les défauts.– Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 s.– Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.

C) Si la sonde est correctement connectée :– Purger le boîtier de filtre à gazole (voir MR 395 (Laguna II), 370 (Scénic II) ou 364 (Mégane II), Mécanique,

13A, Alimentation carburant).– Effacer le défaut.– Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime >1200 tr/min) durant plus de 30 s.– Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.

D)Si le défaut réapparaît :– Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison 3WT entre les organes 414 et 120.

APRES REPARATION




N° Vdiag : 18, 1C, 20,50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$324.mif

13B-95MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF057SUITE

Contrôler l'alimentation de la sonde de détection d'eau entre les liaisons 3FB et N.


Si tous ces contrôles n'indiquent aucune anomalie :– Remplacer la sonde de détection d'eau (voir MR 395 (Laguna II), 370 (Scénic II) ou 364 (Mégane II),

Mécanique, 13A, Alimentation carburant).– Effacer le défaut.– Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime >1200 tr/min) durant plus de 30 s, pour confirmer la

réparation.Nota :Lorsque que le niveau d'eau dans le boîtier du filtre à carburant est inférieur aux électrodes de la sonde, certaines conditions de roulage (virage, côte) peuvent provoquer un allumage intempestif du témoin de défaut injection.

APRES REPARATION


13B-96MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF058PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'HUILECO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 VCC.0 : Court-circuit à la masse

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent lors de la mise du contact ou moteur tournant.

Particularités :Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.Ce défaut n'apparaît que sur les véhicules équipés de boîte de vitesses automatique.

Contrôler la connectique du capteur de température d'huile.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire. Mesurer la résistance du capteur de température d'huile entre les liaisons 47Q et 115A.Remplacer le capteur de température d'huile si sa résistance n'est pas de l'ordre de :

1150 Ω à 40 °C308 Ω à 80 °C105 Ω à 120 °C53 Ω à 150 °C

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– code liaison 47Q,– code liaison 115A.Entre les organes 120 et 688.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de température d'huile.

APRES REPARATION



13B-97MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF059PRESENT

OUMEMORISE

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur ou essai routier.

Particularités :Si le défaut est présent, réduction des performances du moteur et instabilités possibles.

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :Appliquer en priorité le traitement du défaut DF040 "Circuit injecteur cylindre 1" s'il est présent ou mémorisé.

Vérifier que le code IMA de l'injecteur n° 1 soit bien renseigné et qu'il corresponde au code inscrit sur l'injecteur correspondant.Saisir le code injecteur non appris ou mal renseigné si nécessaire.Consulter l'interprétation de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" (voir "interprétation des commandes").

Contrôler les compressions du moteur.Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.

En cas de cumul des défauts ratés de combustion, contrôler la conformité du carburant en appliquant le test 11 "Contrôle de la conformité du gazole".

Contrôler visuellement le tuyau de retour de l'injecteur n° 1.Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, appliquer le test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".

Si le défaut persiste, contacter le techline.

APRES REPARATION



13B-98MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF060PRESENT

OUMEMORISE


CONSIGNES









Si le défaut persiste, appliquer le test 9 " Mauvais fonctionnement des injecteurs".


APRES REPARATION



13B-99MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF061PRESENT

OUMEMORISE


CONSIGNES









Si le défaut persiste, appliquer le test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".


APRES REPARATION



13B-100MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF062PRESENT

OUMEMORISE


CONSIGNES









Si le défaut persiste, appliquer le test 9 " Mauvais fonctionnement des injecteurs".


APRES REPARATION



13B-101MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF069PRESENT

OUMEMORISE

INFORMATION CHOC DETECTE1.DEF : Choc mémorisé par le calculateur d'injection

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :N'appliquer l'interprétation de ce défaut, que si le défaut est présent et que le véhicule ne démarre pas.

Particularités :Ce défaut apparaît lorsque le calculateur d'injection reçoit une information de choc frontal délivrée par le calculateur "Airbag" par le réseau multiplexé.Dès que le calculateur d'injection reçoit cette information :– le fonctionnement moteur est interdit,– le témoin gravité 2 est allumé.Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

Si le véhicule a été accidenté :Effectuer toutes les réparations nécessaires,– effacer le défaut,– couper le contact,– attendre 1 min,– mettre le contact.Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.Si le défaut réapparaît, effectuer un diagnostic du calculateur "AIRBAG".

Si le véhicule n'a pas été accidenté :Effectuer un diagnostic du calculateur "AIRBAG" (voir 88C, airbag et prétensionneur).

APRES REPARATION



13B-102MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF070PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT CONTACTEUR EMBRAYAGE1.DEF:Absence de signal2.DEF:Incohérence du signal

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à un appui sur la pédale d'embrayage ou un essai routier.

Particularités :Si ce défaut est présent, la fonction régulation/limitation de vitesses est inhibée.Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.


Vérifier la conformité et le réglage du contacteur d'embrayage (emplacement, branchement).– visualiser l'état ET405 "Contacteur pédale d'embrayage" :– pédale d'embrayage embrayée, l'état ET405 "Contacteur pédale d'embrayage" doit être "RELACHEE"– pédale d'embrayage débrayée, l'état ET405 "Contacteur pédale d'embrayage" doit être "APPUYEE".Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le contacteur d'embrayage.

Si ces contrôles sont conformes :Contrôler la connectique du contacteur de pédale d'embrayage.Contrôler la connectique du calculateur d'injectionRemettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison 86D entre les organes 120 et 675.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.Vérifier la présence de la masse sur la liaison MAM du contacteur de pédale d'embrayage.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION



13B-103MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF086PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A EAUCO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masseCC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à une coupure de contact et une attente de 1 min ou suite à une commande actuateur AC195 "Pompe à eau électrique".

Particularités :Le relais de commande se situe dans le boîtier interconnexion moteur.Si le défaut est présent :– la fonction EGR est inhibée,– le témoin gravité 1 est allumé.Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.


Contrôler le relais pompe à eau électrique FM3 (A 20A ou 30A) et s'assurer de son bon fonctionnement.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité entre les liaisons suivantes :– codes liaisons 3FB et 3VG de l'organe 573 (Laguna II).– codes liaisons 3VG et 3FB2 de l'organe 573 (Scénic II).– codes liaisons 3VG et 3FB de l'organe 573 (Mégane II).Si ces contrôles sont conformes.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes : code liaison 3VG entre les organes 120 et 573 (Laguna II) ou 299 (Mégane II et Scénic II)code liaison 3FB entre les organes 573 et 120 (Laguna II) ou 1337 (Mégane II et Scénic II)code liaison 3VH entre les organes 573 et 369.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Vérifier la présence de la masse sur la liaison M du connecteur Pompe à eau palier turbo.Remettre en état si nécessaire. Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION



13B-104MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF086SUITE


Contrôler le relais pompe à eau électrique (A 20A) et s'assurer de son bon fonctionnement.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité entre les liaisons 3FB et 3VG de l'organe 573.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes : – code liaison 3VG entre les organes 120 et 573.– code liaison MAS de l'organe 369.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.


APRES REPARATION


13B-105MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF091PRESENT

OUMEMORISE

INFORMATION VITESSE VEHICULE1.DEF:Incohérence du signal2.DEF:Signal hors limite haute3.DEF:Configuration absente ou erronée4.DEF:Défaut liaison CAN

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent lors d'un essai routier.

Particularités :Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

Contrôler la connectique du calculateur d'ABS.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un diagnostic du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage) et de l'ABS (voir 38C, Antiblocage des roues). Se reporter aux notes techniques associées au véhicule pour traiter les défauts éventuels.Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION



13B-106MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF097PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR D'ARBRE A CAMES1.DEF : Absence du signal2.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut devient présent suite à un démarrage moteur ou un essai routier.Une chute de régime moteur suivit d'un comportement nominal du véhicule est possible.

Particularités :Si ce défaut est présent :– le démarrage du véhicule est impossible,– le témoin gravité 1 est allumé.Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

1.DEF2.DEF CONSIGNES

Vérifier la conformité de la ligne d'alimentation + 12 V après relais, venant de la liaison 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II) de l'organe 1337 ou 597.Utiliser la NT schémas électrique du véhicule.

Contrôler la connectique du capteur d'arbre à cames.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Vérifier le bon positionnement et la fixation du capteur d'arbres à cames,Vérifier également son état général (boîtier endommagé, échauffement ...),Effectuer les réparations nécessaires.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – codes liaisons 3CQ et 3FJ entre les organes 120 et 746.

Sous contact, capteur d'arbre à cames connecté :Utiliser un voltmètre pour mesurer la tension entre les liaisons 3FJ et 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II) du capteur d'arbre à cames :La tension relevée doit être égale à la tension batterie ± 0,08 V.– Si la tension est hors tolérance, recommencer la mesure sur le connecteur avec le capteur d'arbre à cames

déconnecté.– Si la tension est toujours hors tolérance capteur débranché.Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II) entre les organes 756 et 1337 ou 597.

Si la tension relevée est correct capteur débranché.Mesurer la résistance du capteur arbre à cames entre les liaisons 3CQ et 3FB (Mégane II et Laguna II) ou 3FB1 (Scénic II).Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de 9750 Ω < X < 10750 Ω à 20 °CSi la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.


APRES REPARATION



13B-107MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF118PRESENT

OUMEMORISE

ASSERVISSEMENT ELECTROVANNE EGR1.DEF : Débit vanne EGR insuffisant.2.DEF : Débit vanne EGR excessif.

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur ou un essai routier

Particularités :Si le défaut est présent, la fonction EGR est inhibée.Si 1.DEF présent, le témoin gravité 1 est allumé.Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts :– DF272 "Circuit commande vanne EGR" s'il est présent ou mémorisé.

ATTENTION Ce défaut peut entraîner un encrassement rapide et important du filtre à particules.Si le traitement de ce défaut impose le remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande SC036 ''Réinitialisation des apprentissages'' et sélectionner ''vanne EGR", réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir Remplacement des organes).

Contrôler la connectique de la vanne EGR.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : - code liaison 3VP,- code liaison 3VQ.Entre les organes 120 et 1460.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Vérifier l'absence de fuite sur le circuit EGR, tuyau percé ou détérioré, serrage des colliers.

Mesurer la résistance du moteur de la vanne EGR entre les liaisons 3VP et 3VQ.Remplacer la vanne EGR si la résistance relevée n'est pas comprise entre 1 Ω < X < 400 Ω à 20 °C.

Si la vanne est bloquée ou grippée de façon irrémédiable, remplacer la vanne EGR.Utiliser la commande SC036 ''Réinitialisation des apprentissages'' et sélectionner ''vanne EGR", réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir Remplacement des organes).

APRES REPARATION



13B-108MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF167PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT RELAIS THERMOPLONGEURS1.DEF : En dessous du seuil mini

CONSIGNES

Traiter en priorité les défauts suivants :

Pour MEGANE II ph1 et ph2, SCENIC II ph1 et ph2 :– DF032 "Circuit commande relais thermoplongeur 1",– DF033 "Circuit commande relais thermoplongeur 2",– DF034 "Circuit commande relais thermoplongeur 3",

Pour LAGUNA II ph2 :– DF238 "Circuit relais thermoplongeur No 3",– DF239 "Circuit relais thermoplongeur No 2",– DF240 "Circuit relais thermoplongeur No 1".

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à :– moteur tournant,– l'utilisation du SC017 "Régénération du filtre à particules",– l'activation des thermoplongeurs a l'aide des AC063 "Relais thermoplongeurs

n°1", AC064 "Relais thermoplongeurs n°2", AC031"Relais thermoplongeurs n° 3",

– l'apparition d'au moins deux des défauts DF032 "Circuit commande relais thermoplongeur 1", DF033 "Circuit commande relais thermoplongeur 2", DF034 "Circuit commande relais thermoplongeur 3".

Utiliser les NT schémas électriques des MEGANE II ph1 et ph2, SCENIC II ph1 et ph2 et LAGUNA II ph2.

Contrôler visuellement les connecteurs, le montage et le bon fonctionnement des thermoplongeurs, codes organes : 898, 1072, 1073 et 1074.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

APRES REPARATION



13B-109MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF167PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT RELAIS THERMOPLONGEURS1.DEF : En dessous du seuil mini

Vérifier les connecteurs :– du relais chauffage additionnel 1, code organe 1067,– du relais chauffage additionnel 2, code organe 1068,– du relais chauffage additionnel 3, code organe 1069,– du calculateur d'injection, code organe 120.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– 3JB entre les organes 1067 et 898,– 3JAD entre les organes 1068 et 1072,– 3JAD entre les organes 1068 et 1073,– 3JAC entre les organes 1069 et 1074.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite entre les liaisons suivantes :– 3FB entre les organes 120 et 1067, 1068, 1069– 3JA entre les organes 120 et 1067,– 3JAA entre les organes 120 et 1068,– 3JAB entre les organes 120 et 1069,Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

APRES REPARATION


13B-110MR-397-X74-13B100$324.mifV10


DF176PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT GMV PETITE VITESSECO: Circuit ouvertCC.0:Court-circuit à la masseCC.1:Court-circuit au + 12 V1.DEF:Incohérence du signal

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à :– un essai de démarrage moteur ou moteur tournant,– un pilotage de la commande AC038 "Relais GMV petite vitesse".


CO CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôler l'alimentation en + 12 V après relais sur le support du relais R09 sur la liaison 3FB.Contrôler l'état des connectiques et le bon fonctionnement du relais R09.Le remplacer si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison 3JN entre les organes 120 et 597.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.


Contrôler la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3FB entre les organes 983 et 700.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

APRES REPARATION


EDC16_V18_DF176/EDC16_V1C_DF176/EDC16_V20_DF176

EDC16N° Programme : C1 N° Vdiag : 18, 1C, 20

13B-111MR-397-X74-13B100$324.mifV10


EDC16 N° Programme : C1 N° Vdiag : 18, 1C, 20 13B

DF176SUITE


Contrôler la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison 3JN entre les organes 597 et 120.Si la liaisons est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

1. DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôler l'état des connectiques :– du connecteur du relais groupe motoventilateur petite vitesse,– du connecteur C gris du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite entre les liaisons suivantes : – code liaison 3JN entre les organes 120 et 597.– code liaison 3FB entre les organes 983 et 700.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

APRES REPARATION


13B-112MR-397-X74-13B100$324.mifV10



DF177PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT GMV GRANDE VITESSECO: Circuit ouvertCC.0:Court-circuit à la masseCC.1:Court-circuit au + 12 V1.DEF:Incohérence du signal

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à :– un essai de démarrage moteur ou moteur tournant,– un pilotage de la commande AC039 "Relais GMV grande vitesse".

Particularités :Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

CO CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôler l'alimentation en + 12 V après relais sur le support du relais groupe motoventilateur R10 de la liaison 3FB.Contrôler l'état des connectiques et le bon fonctionnement du relais R10.Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite entre la liaison 3JP entre les organes 120 et 597.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.


Contrôler la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3FB entre les organes 120 et 983.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

APRES REPARATION



13B-113MR-397-X74-13B100$324.mifV10



DF177SUITE


Contrôler la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison 3JP entre les organes 120 et 597.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

1. DEF CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôler l'état des connectiques :– du connecteur du relais R10 groupe motoventilateur,– du connecteur C gris du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite entre les liaisons suivantes : – code liaison 3JP,– code liaison 3FB,Entre les organes 120 et 597.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

APRES REPARATION


13B-114MR-397-X74-13B100$324.mifV10


DF195PRESENT

OUMEMORISE

COHERENCE CAPTEUR ARBRE A CAMES / REGIME MOTEUR1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut devient présent suite à une tentative de démarrage.

Particularités :Si le défaut est mémorisé, effacer le défaut de la mémoire du calculateur.Couper le contact, démarrer le moteur et contrôler que le défaut ne réapparaît pas.Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

Contrôler la connectique du capteur de régime moteur et du capteur d'arbre à cames.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite connecteur débranché des liaisons suivantes : – code liaison 3FJ,– code liaison 3CQ,entre les organes 120 et 746.– code liaison 3BG,– code liaison 3BL.entre les organes 120 et 149.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Sous contact, capteur d'arbre à cames connecté :Utiliser un voltmètre pour mesurer la tension entre les liaisons 3FJ et 3FB ou 3FB1 du capteur d'arbre à cames :La tension relevée doit être égale à la tension batterie ± 0,08 V.– Si la tension est hors tolérance, recommencer la mesure sur le connecteur avec le capteur d'arbre à cames

déconnecté,– Si la tension est toujours hors tolérance capteur débranché :Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison 3FB ou 3FB1 entre les organes 746 et 1337 ou 983.

Si la tension relevée est correcte, capteur débranché :Mesurer la résistance du capteur arbre à cames entre les liaisons 3CQ et 3FB ou 3FB1.Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de 9750 Ω < X < 10750 Ω à 20 °CVérifier que le capteur régime moteur soit bien fixé et que la cible volant moteur ne soit pas endommagée.Vérifier que l'entrefer "capteur régime moteur - volant moteur" soit correct : 0,5 mm < X < 1,8 mm.Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les liaisons 3BG et 3BL.Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de 510 Ω < X < 850 Ω à 20 °C.

APRES REPARATION




N° Vdiag : 18, 1C, 20,50, 58, 5C

13B-115MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF209PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR POSITION EGRCO.0:Circuit ouvert ou court-circuit à la masseCC.1:Court-circuit au + 12 V1.DEF:Micro-coupures

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur ou un essai routier.

Particularités :Si le défaut est présent :– présence de fumées à l'échappement,– la fonction diagnostic de l'offset EGR est désactivée,– le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage + 5

s + couper le contact et attendre 1 min).Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :– DF012 "Tension alimentation n° 2 des capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

ATTENTION Ce défaut peut entraîner un encrassement rapide et important du filtre à particules. Si le traitement de ce défaut impose le remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande SC036 ''Réinitialisation des apprentissages'' et sélectionner ''vanne EGR", réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir Remplacement des organes).




Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes : – code liaison 3EL,– code liaison 3GC.Entre les organes 120 et 1460.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

APRES REPARATION



13B-116MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF209SUITE 1

Vanne EGR avec connecteur carré :Mesurer la résistance du potentiomètre recopie position de la vanne EGR entre les liaisons 3GC et 3JM.Remplacer la vanne EGR si la résistance relevée n'est pas comprise entre 3,9 kΩ < X < 9,1 kΩ à 20 °C.

Vanne EGR avec connecteur plat :Remplacer la vanne EGR.

Si la vanne est bloquée ou grippée de façon irrémédiable, remplacer la vanne EGR.En cas de remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande SC036 ''Réinitialisation des apprentissages'' et sélectionner ''vanne EGR", réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir Remplacement des organes).

CC.11.DEF CONSIGNES Rien à signaler


Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes : – code liaison 3EL,– code liaison 3JM,– code liaison 3GC.Entre les organes 120 et 1460.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Assurer la présence du + 5 V au niveau de la liaison 3GC de la vanne EGR.




APRES REPARATION


13B-117MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF209SUITE 2

Assurer la présence du + 5 V au niveau de la liaison 3GC de la vanne EGR.




APRES REPARATION


13B-118MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF226PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT VOLET D'ADMISSIONCC.1:Court circuit au + 12 VCC.0:Court-circuit à la masse CO: Circuit ouvertCC: Court-circuit1.DEF:Anomalie électronique interne2.DEF:Diagnostic externe au domaine3.DEF:Valeurs hors limite

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à :– un démarrage moteur,– un essai routier,– une commande actuateur AC012 "Volet d'admission d'air",– une coupure contact et une attente de 1 min.

Particularités :Si le défaut est présent :– le véhicule démarre difficilement ou ne démarre pas,– arrêt moteur bruyant,– le témoin gravité 1 est allumé.Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :Appliquer en priorité le traitement du défaut DF046 "Tension batterie" s'il est présent ou mémorisé.


CC.1 CONSIGNES

Après toute intervention sur le volet d'air, utiliser la SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "volet d'admission", puis couper le contact et attendre 1 min.

Contrôler la connectique du volet d'admission d'air. Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes : – code liaison NT (Laguna II) ou N (Scénic II et Mégane II) entre l'organe 1461 et la masse châssis NT ou N.– code liaison 3VN,– code liaison 3VM.entre les organes 120 et 1461.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, remplacer le volet d'admission d'air.

APRES REPARATION



13B-119MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF226SUITE 1

COCC.0 CONSIGNES


Contrôler la connectique du volet d'admission d'airContrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes : – code liaison 3VN,– code liaison 3VM.entre les organes 120 et 1461– code liaison 3FB ou 3FB1 entre les organes 1461 et 1337 ou 597.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.


CC CONSIGNES

Après tout interventions sur le volet d'air, il est nécessaire d'utiliser la SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "volet d'admission", puis couper le contact et attendre 1 min.

Contrôler la connectique du volet d'admission d'air. Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement des liaisons suivantes : – codes liaisons 3VN et 3VM entre les organes 120 et 1461– code liaison 3FB ou 3FB1 entre les organes 1461 et 1337 ou 597.– code liaison NT (Laguna II) ou N (Scénic II et Mégane II) entre l'organe 1461 et la masse châssis NT ou N.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.


APRES REPARATION


13B-120MR-397-X74-13B100$324.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

* RCO : Rapport Cyclique d'ouverture

DF226SUITE 2

1.DEFà

3.DEFCONSIGNES


Contrôler la connectique du volet d'admission d'air.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement des liaisons suivantes : – code liaison 3VN,– code liaison 3VM.entre les organes 120 et 1461– code liaison 3FB ou 3FB1 entre les organes 1461 et 1337 ou 597.– code liaison NT (Laguna II) ou N (Scénic II et Mégane II) entre l'organe 1461 et la masse châssis NT ou N.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur.Volet d'admission d'air connectée :– relier la borne négative du voltmètre sur la liaison 3VN du volet d'admission d'air,– relier la borne positive du voltmètre sur la liaison 3VM du volet d'admission d'air,– utiliser la commande AC012 "Volet d'admission d'air" : Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives : ~ 2,5 V (RCO* de 20 %) puis ~ 8,75 V (RCO* de 70 %).Si le voltmètre n'indique pas de pilotage durant le temps de la commande (dix cycles d'1 s), contacter la techline.

APRES REPARATION


13B-121MR-397-X74-13B100$324.mifV10


DF238PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT RELAIS THERMOPLONGEURS N° 3CO: Circuit ouvertCC.0:Court-circuit à la masseCC.1:Court-circuit au + 12 V1.DEF:Incohérence du signal

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à un démarrage moteur ou suite à une commande actuateur AC031 "Relais thermoplongeur n° 3".

Si les défauts DF239 "Circuit relais thermoplongeur N° 2" et DF240 "Circuit relais thermoplongeur N° 1" remontent, ne pas en tenir compte et aller directement sur la configuration CF030 "Configuration thermoplongeurs".Particularités :Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.Consulter la NT "Schémas électriques" du véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés.

1.DEFCO CONSIGNES Rien à signaler

Vérifier la présence de + 12 V APC sur le support du relais R5, code organe 1069 sur la liaison 3FB.Si absence de + 12 V, consulter l'interprétation du défaut DF015 "Circuit commande relais principal".Contrôler l'état des connecteurs du relais thermoplongeur n° 3 (R5) et du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'état et le bon fonctionnement du relais R5, code organe 1069. Remplacer si défaillant.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison 3JAB entre les organes 120 et 597.


APRES REPARATION



EDC16N° Programme : C1 N° Vdiag : 18, 1C, 20

13B-122MR-397-X74-13B100$324.mifV10



DF238SUITE 1


Contrôler l'état et le bon fonctionnement du relais R5, code organe 1069.Remplacer si défaillant.

Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3FB entre les organes 1069 et 983.




Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison 3JAB entre les organes 597 et 120.


APRES REPARATION


13B-123MR-397-X74-13B100$324.mifV10



DF239PRESENT

OUMEMORISE


CONSIGNES


Si défauts DF238 "Circuit relais thermoplongeur N° 3" et DF240 "Circuit relais thermoplongeur N° 1" remontent, ne pas en tenir compte et aller directement sur la configuration CF030 "Configuration thermoplongeurs".Particularités :Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.Consulter la NT "Schémas électriques" du véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés.




Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison 3JAA entre les organes 120 et 597.


APRES REPARATION



13B-124MR-397-X74-13B100$324.mifV10



DF239SUITE


Contrôler l'état et le bon fonctionnement du relais R1, code organe 1068.Remplacer le relais si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3FB entre les organes 1068 et 983.




Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison 3JAA entre les organes 120 et 597.


APRES REPARATION


13B-125MR-397-X74-13B100$324.mifV10



DF240PRESENT

OUMEMORISE


CONSIGNES


Si défauts DF238 "Circuit relais thermoplongeur N° 3" et DF239 "Circuit relais thermoplongeur N° 2" remontent, ne pas en tenir compte et aller directement sur la configuration CF030 "Configuration thermoplongeurs".Particularités :Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.Consulter la NT "Schémas électriques" du véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés.




Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison 3JA entre les organes 120 et 597.


APRES REPARATION



13B-126MR-397-X74-13B100$324.mifV10



DF240SUITE



Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3FB entre les organes 1067 et 983.




Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison 3JA entre les organes 120 et 597.


APRES REPARATION


13B-127MR-397-X74-13B100$360.mifV10


DF250PRESENT

OUMEMORISE

FONCTION CONTROLE DE TRAJECTOIRE1.DEF : Incohérence du signal2.DEF : Défaut liaison CAN

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent lors d'un essai routier.


Contrôler la connectique du calculateur d'ABS.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un diagnostic du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage) et de l'ABS (voir 38C, Antiblocage des roues). Se reporter aux notes techniques associées au véhicule pour traiter les défauts éventuels.Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION

Traiter les défauts éventuels.Effectuer un essai routier puis un nouveau contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic



N° Vdiag : 18, 1C, 20,50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$360.mif

13B-128MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF272PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT COMMANDE EGR1.DEF : Vanne bloquée ouverte2.DEF : Vanne bloquée fermée

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.

Particularités :La fonction EGR est inhibée en cas de cumul avec le DF226 "Circuit volet d'admission" présent.Si 1.DEF présent :– le témoin gravité 1 est allumé,– les performances du véhicule sont réduites,– présence de fumées à l'échappement.Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.



Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – code liaison 3VP,– code liaison 3VQ.Entre les organes 120 et 1460.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Vérifier l'absence de fuite sur le circuit EGR, tuyau percé ou détérioré, serrage des colliers.

Mesurer la résistance du moteur de la vanne EGR entre les liaisons 3VP et 3VQ.Remplacer la vanne EGR si la résistance relevée n'est pas comprise entre 1 Ω < X < 400 Ω à 20 °C, remplacer la vanne EGR.

Si la vanne est bloquée ou grippée de façon irrémédiable, remplacer la vanne EGR.Utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "vanne EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir Remplacement des organes).

APRES REPARATION



13B-129MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF276PRESENT

APPRENTISSAGE CODES INJECTEURS1.DEF : Anomalie électronique interne lors de l'écriture2.DEF : Pas de code en mémoire

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic UNIQUEMENT sur défaut présent : Le défaut est déclaré présent suite à :– un reprogrammation du calculateur d'injection,– un remplacement et une programmation du calculateur d'injection.

Particularités :Si le défaut est présent :– le régime moteur est limité,– le témoin gravité 1 est allumé.


Saisir les codes injecteurs en utilisant la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" (voir Interprétation des commandes).Si le défaut persiste après la coupure du contact et une attente de 1 min, puis une nouvelle entrée en communication.Consulter l'interprétation de la commande SC002 "Saisie des code injecteur".Si le défaut persiste, contacter la techline.Sinon effacer la mémoire de défaut en utilisant le RZ007 "Mémoire de défaut".

2.DEF CONSIGNES Ce défaut est présent sur tout calculateur vierge (neuf ou sortant de reprogrammation)

IMPORTANT Un calculateur sans l'option IMA peut être remplacé par un calculateur comprenant cette option. Les codes n'ont donc pas été sauvegardés lors de la commande SC003 "Sauvegarde des données calculateur".Dans ce cas, l'état ET104 "Exploitation des codes injecteurs" devient "OUI", le défaut DF276 sera présent et le moteur fonctionnera en mode dégradé. Effectuer un apprentissage des codes injecteurs en utilisant la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" (voir Interprétation des commandes).Si le défaut persiste après coupure du contact et une attente de 1 min, puis une nouvelle entrée en communication, consulter l'interprétation de la commande SC002 "Saisie des code injecteur".Si le défaut persiste, contacter la techline.Sinon effacer la mémoire de défaut en utilisant le RZ007 "Mémoire de défaut".

APRES REPARATION



13B-130MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF308PRESENT

OUMEMORISE

FILTRE A PARTICULES COLMATE1.DEF : Limite maximum

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut devient présent suite à un démarrage du moteur ou à un essai routier.

Particularités :Si le défaut est présent :– les régénérations du filtre à particules sont inhibées,– la fonction EGR est inhibée,– les performances du véhicule sont réduites,– le témoin gravité 1 est allumé et un message d'alerte ou un témoin spécifique filtre

à particules s'affiche au tableau de bord.Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau du connecteur calculateur de contrôle moteur.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défautsAppliquer en priorité le traitement des défauts :– DF315 "Capteur pression diff* filtre à particules" s'il est présent.– DF308 si le DF315 est mémorisé.– DF226 "Circuit volet d'admission" s'il est présent ou mémorisé. – DF272 "Circuit commande vanne EGR" s'il est présent ou mémorisé.

APRES REPARATION



13B-131MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

* diff. : différentielle* temp. : Température

DF308SUITE 1

Le défaut apparaît si la masse de suie contenue dans le filtre à particules dépasse :– 74 g pour le Scénic II et 66 g pour la Mégane II Vdiag 58 et 5C

– 45 g pour Vdiag 50.– 56 g pour le Vdiag 18.– 59 g pour le Vdiag 1C et 20.

Etape 1 :Appliquer le TEST 2 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".En cas de non-conformité sur la chaîne d'air :

– Réparer la fuite,– remplacer le filtre à particules,– utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" (voir Interprétation des commandes)

et sélectionner "Après remplacement filtre à particules".– Effacer le défaut DF308, Présent ou Mémorisé.

ATTENTION : le DF308 doit être effacé dans les 3 minutes qui suivent le dernier power latch.

– Vérifier la masse de suie : PR383 "Masse de suie dans filtre à particules".– Si PR383 ≥ 1 g. Appliquer la procédure du test 8 "Effacement manuel de la masse de suie".

Si la chaîne d'air est conforme, passer à l'étape 2.

APRES REPARATION


13B-132MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF308SUITE 2

Etape 2 :Vérifier si un ou plusieurs défauts, dans la liste ci-dessous, est présent ou mémorisé.S'il en existe au moins un : – Traiter le ou les défauts présents et mémorisés,– remplacer le filtre à particules,– utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" (voir Interprétation des commandes) et

sélectionner "Après remplacement filtre à particules".– Effacer le défaut DF308, Présent ou Mémorisé



Si aucun défaut n'est présent ou mémorisé, passer à l'étape 3.

Liste des défauts :– DF001 "Circuit capteur température d'eau".– DF003 " Circuit capteur pression atmosphérique".– DF011 "Tension alimentation n°1 des capteurs".– DF013 " Tension alimentation n°3 des capteurs ".– DF038 "Calculateur".– DF039 " Circuit capteur température air admission".– DF055 "Circuit régulation pression de suralimentation", 1.DEF Pression trop faible..– DF056 " Circuit capteur débit d'air".– DF310 "Capteur temp* amont filtre à particules".– DF315 "Capteur pression diff* filtre à particules".– DF717 "Pression amont filtre à particules".– DF778 "Régulation de température amont turbine".– DF953 "Filtre à particules absent".

APRES REPARATION


13B-133MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF308SUITE 3

Etape 3 :Vérifier qu'il n'y ait pas des fuites et pas d'obturation sur la ligne d'échappement, Remettre en état si nécessaireEffectuer une régénération après-vente.Suivre la procédure de la commande SC017 "Régénération du filtre à particules" (voir Interprétation des commandes).

Effacer le défaut DF308, Présent ou Mémorisé



APRES REPARATION


13B-134MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

*temp : température

DF309PRESENT

OUMEMORISE

CAPTEUR TEMP.* AVAL FILTRE A PARTICULESCC.0 : Court-circuit à la masseCO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au +12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut devient présent :– sous contact (CC.0),– suite à un essai routier, moteur chaud (CO.1).Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau du connecteur calculateur de contrôle moteur.

ATTENTION Le capteur de température aval filtre à particules ne mesure que des températures supérieures à 50 °C.


Vérifier l'état du connecteur sonde de température après le filtre à particules (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 1288).Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 120).Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :– code liaison 3TG,– code liaison 3XU,entre les organes 120 et 1288.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, remplacer la sonde de température après filtre à particules.

APRES REPARATION



13B-135MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF309SUITE


Vérifier l'état du connecteur sonde de température après le filtre à particules (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 1288).Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 120).Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité, et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :– code liaison 3TG,– code liaison 3XU,entre les organes 120 et 1288.


Si le défaut persiste, remplacer la sonde de température après filtre à particules.

APRES REPARATION


13B-136MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

*temp : température

DF310PRESENT

OUMEMORISE

CAPTEUR TEMP*. AMONT FILTRE A PARTICULESCC.0 : Court-circuit à la masseCO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut devient présent :– sous contact (CC.0),– suite à un essai routier, moteur chaud (CO.1).

Particularités :Si le défaut est présent :– les régénérations du filtre à particules sont inhibées,– le témoin gravité 1 est allumé,– le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage

+ 5 s + couper le contact et attendre 1 min).

ATTENTION Le capteur de température amont filtre à particules ne mesure que des températures supérieures à 50 °C.


Vérifier l'état du connecteur de la sonde de température avant le filtre à particules (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 1287).Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 120).

Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :– code liaison 3XT,– code liaison 3TD,entre les organes 120 et 1287.


Si le défaut persiste, remplacer la sonde de température avant filtre à particules.

APRES REPARATION



13B-137MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF310SUITE


Vérifier l'état du connecteur de la sonde de température avant le filtre à particules (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 1287).Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 120).Si un des connecteurs est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité, et l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes :– code liaison 3XT,– code liaison 3TD,entre les organes 120 et 1287.


Si le défaut persiste, remplacer la sonde de température avant filtre à particules.

APRES REPARATION


13B-138MR-397-X74-13B100$360.mifV10


* diff : différentielle* temp. : Température

DF311PRESENT

OUMEMORISE

DEPASSEMENT DU NOMBRE D'ECHECS DE REGENERATION

CONSIGNES


Particularités :Si le défaut est présent : – le témoin gravité 1 est allumé,– les régénérations du filtre à particules en roulage sont inhibées.Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau du connecteur calculateur de contrôle moteur.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :Appliquer en priorité le traitement des défauts :– DF308 "Filtre à particules colmaté" s'il est présent ou mémorisé,– DF226 "Circuit volet d'admission" s'il est présent ou mémorisé,– DF272 "Circuit commande vanne EGR" s'il est présent ou mémorisé.

Le défaut apparaît suite à certain nombre de tentatives de régénération en roulage qui ont échouées (entre 10 et 12 pour MEGANE II et SCENIC II ; entre 6 et 8 pour LAGUNA II).– Appliquer le TEST 2 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".Vérifier qu'il n'y ait pas des fuites et pas d'obturation sur la ligne d'échappement, Remettre en état si nécessaire– Effectuer une régénération après-vente.– Suivre la procédure de la commande SC017 "Régénération du filtre à particules" (voir Interprétation des

commandes).

Effectuer une vidange en cas de changement du filtre à particules.

APRES REPARATION


EDC16_V58_DF311/EDC16_V5C_DF311/ EDC16_V1C_DF311/EDC16_V20_DF311

EDC16N° Programme : C1 N° Vdiag : 1C, 20,

58, 5C

13B-139MR-397-X74-13B100$360.mifV10


DF312PRESENT

OUMEMORISE

DEMANDE DE VITESSE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut devient présent suite à un démarrage du moteur ou un essai routier.

Particularités :Si le défaut est présent :– un message d'alerte ou un témoin spécifique filtre à particules s'affiche au tableau

de bord,– il y a un besoin de roulage spécifique pour provoquer la régénération du filtre

à particules en roulage.Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau du connecteur calculateur de contrôle moteur.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défautsAppliquer en priorité le traitement des défauts :– DF308 "Filtre à particules colmaté" s'il est présent ou mémorisé,– DF311 "Dépassement du nombre d'échecs de régénération" s'il est présent ou

mémorisé,– DF226 "Circuit volet d'admission" s'il est présent ou mémorisé,– DF272 "Circuit commande vanne EGR" s'il est présent ou mémorisé.

APRES REPARATION




N° Vdiag : 18, 1C, 20,50, 58, 5C

13B-140MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B


DF312SUITE 1

Pour MEGANE II et SCENIC II, le défaut apparaît suite à une masse de suie contenue dans le filtre à particules est supérieure à :

Moteur PR383 "Masse de suie dans le filtre à particules"

PR848 "Nombre d'échecs de régénération"

Scénic II Mégane II Scénic II Mégane II

F9Q803 vdiag 50 35 35 3

F9Q803 vdiag 58 et 5C 50 h7

F9Q804 vdiag 58 et 5C 58 50 7

Pour LAGUNA II, le défaut apparaît suite à une masse de suie contenue dans le filtre à particules est supérieure à 46 g (uniquement Vdiag 18,1C, 20) ou :– 8 tentatives de régénération en roulage qui ont échouées pour le Vdiag 18 – 6 tentatives de régénération en roulage qui ont échouées pour le Vdiag 1C et 20

– Appliquer le TEST 2 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur". Puis continuer le diagnostic en appliquant le logigramme qui suit.

PARTIE ALe logigramme de la page suivante permet d'analyser le profil de conduite et les causes de l'allumage de cette alerte :

APRES REPARATION


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


*Histo : historique

DF312SUITE 2

Entrée au garage avec le DF312 présent ou mémorisé SEUL

Lire les informations de la sous fonction "Histo* filtre à particules" : PR784 a PR793 "Enregistrements DF312 N 1 à N 10"

PR784 à PR793 sont tous égaux à 0 km ?

NON OUI

Parmi ces paramètres (PR784 à PR793) :– Trouver le paramètre avec le kilométrage le plus important : c'est le kilomètre du dernier DF312.– Noter l'index du paramètre sur l'ordre de réparation avec la valeur du kilométrage associé.Exemple : PR787 = 4657 km

Lire les informations de la sous fonction "Histo* filtre à particules" : PR794 a PR803 "Enregistrements échec de régénération N 1 à N 10".

Vdiag 5C et 20 Vdiag 50, 58, 18 et 1C

Au moins un PR794 à PR803 = 32766 km ? OUI

NON

Identifier le ou les kilométrages parmi les valeurs des paramètres PR794 à PR803 "Enregistrement échec de régénération N1 à N10" compris entre le kilomètre du dernier DF312 et le kilomètre du dernier DF312 - 200 km. Ce sont les kilomètres des derniers échecs.Exemple : 4457 km < PR801 = 4600 km < 4657 km

En existe-t-il au moins un ?

NON OUI

Parmi les ET706 à ET715 "Enregistrement état moteur N1 à N 10" :– Lire les valeurs des états associés au km des derniers échecs. – Ce sont les états moteur des derniers échecs.

La valeur de l'état moteur d'un des derniers échecs est-elle égale à "ARRETE" ? NON

OUI

– Lire dans le contexte à l'apparition du DF312, le PR383 "Masse de suie dans le filtre à particules".C'est la masse de suie au moment du DF312.

– Lire dans le contexte actuel, la valeur actuelle du PR383 "Masse de suie dans le filtre à particules"

NON Valeur actuelle du PR383 > masse de suie au moment du DF312 + 5 g ? OUI

Contacter la techline.

APRES REPARATION


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF312SUITE 3

PARTIE B1 PAS de régénération du filtre à particules.

2 Noter sur l'ordre de réparation le paramètre et l'état correspondants au dernier échec :– Kilomètre du dernier DF312.– Kilomètres des derniers échecs.– Etats moteurs des derniers échecs.Exemple : PR787 = 4657 km ; PR801 = 4600 km ; état moteur = ARRETE

3 Interprétation des valeurs notées sur l'ordre de réparation par le conseiller service pour le client : Avant le dernier allumage du témoin ou message Filtre à Particules (apparu au kilométrage Kilomètre du dernier DF312), le client n'a pas respecté les consignes de roulage : l'échec qui s'est produit au kilométrage kilomètre du dernier échec est dû à une coupure moteur.4 Vérifier la masse de suie : PR383 "Masse de suie dans filtre à particules".Si PR383 ≥ 1 g. Appliquer la procédure du test 8 "Effacement manuel de la masse de suie".5 Expliquer au client la procédure d'extinction du témoin avec comme argument les paramètres notés dans

l'ordre de réparation, voir PARTIE D.

PARTIE C1- Effectuer une régénération dans le réseau Renault avec l'accord de la techline.2- Faire une vidange d'huile et remplacer le filtre à huile si un message à l'outil de diagnostic le demande.3- Activer la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "Après régénération

filtre à particules".4- Expliquer au client la procédure de régénération en roulage pour limiter les retours au garage, voir PARTIE D.

APRES REPARATION


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF312SUITE 4

PARTIE DProcédure d'extinction du message ou témoin "filtre à particules" au tableau de bord.Certains types de roulages peuvent déclencher l'allumage du témoin ou du message "filtre à particules" et donc faire apparaître le DF312. Le client doit effectuer un roulage spécifique (voir notice utilisateur du véhicule) qui consiste à :1. Lorsque le moteur est chaud, rouler à une vitesse supérieure à 80 km/h pendant 2 min pour déclencher la

procédure de régénération.2. Continuer de rouler à une vitesse moyenne de 80 km/h, jusqu'à l'extinction du message ou témoin " filtre à

particules" au tableau de bord. Pour que la procédure réussisse, rouler en continu, sans arrêt moteur ou arrêt prolongé au ralenti. Le temps de régénération dépend du véhicule et des conditions de roulage mais dure 20 min au maximum.

En cas d'échec de régénération en roulage (le témoin ne s'est pas éteint ou le témoin service s'est allumé), procéder à une régénération du filtre à particules dans le réseau Renault. Auparavant, vérifier qu'il n'y ait pas des fuites et pas d'obturation sur la ligne d'échappement, Remettre en état si nécessaire.Utiliser la commande SC017 "Régénération du filtre à particules" (voir Interprétation des commandes).Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

*diff : différentielle

DF315PRESENT

OUMEMORISE

CAPTEUR PRESSION DIFF*. FILTRE A PARTICULESCO : Circuit ouvertCO.0 : Circuit ouvert ou court circuit à la masseCC.1 : Court-circuit au +12 V1.DEF : Incohérence du signal2.DEF : Signal hors limite basse

CONSIGNES



+ 5 s + couper le contact et attendre 1 min),– le diagnostic du filtre à particules est inhibé,– les régénérations du filtre à particules sont inhibées.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :● DF315 s'il est présent.● DF308 "Filtre a particules colmaté" si le DF315 est mémorise et DF308

présent.● DF011 "Tension alimentation n° 1 des capteurs" s'il est présent ou

mémorisé


Vérifier l'état du connecteur du capteur de pression différentielle (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 1290).Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 120).Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement par rapport au + 12 V des liaisons suivantes : – code liaison 3TL,– code liaison 3TM,entre les organes 120 et 1290.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression différentielle.

APRES REPARATION



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF315SUITE

CO.0CO CONSIGNES Rien à signaler

Vérifier l'état du connecteur du capteur de pression différentielle (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 1290).Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 120).Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :– code liaison 3TL,– code liaison 3TM,entre les organes 120 et 1290.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.



Contrôler l'état des tuyaux de pression du capteur de pression différentielle.Vérifier leur étanchéité et la conformité de leur emplacement (voir MR 395 (Laguna II) ou 364 (Mégane II), ou 370 (Scénic II), Mécanique, 19B échappement, capteur pression de filtre à particules : dépose/repose).Remplacer si nécessaire.Contrôler l'état des connecteurs du capteur de pression différentielle et du calculateur d'injection.Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon réparer le câblage.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– Code liaison 3TL,– Code liaison 3TM.Entre les organes 120 et 1290.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.


APRES REPARATION


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF485PRESENT

OUMEMORISE

DIAGNOSTIC CATALYSEUR

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut devient présent pendant une régénération après-vente réalisée à l'aide de l'outil de diagnostic et une température avant filtre à particules inférieure à 450 °C.

Particularités :Si le défaut est présent, les régénérations du filtre à particules sont inhibées.Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau du connecteur calculateur de contrôle moteur.

Le catalyseur d'oxydation n'assure plus une thermique suffisante en entrée du filtre à particules nécessaire à la régénération du filtre à particules.Remplacer le catalyseur.Vérifier qu'il n'y ait pas des fuites et pas d'obturation sur la ligne d'échappement, Remettre en état si nécessaireUtiliser la commande SC017 "Régénération du filtre à particules".Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION



13B-147MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF504PRESENT

OUMEMORISE

TRANSMISSION AUTOMATIQUE1.DEF : Défaut liaison CAN

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémoriséLe défaut est déclaré présent moteur tournant.



Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le défaut persiste, faire un diagnostic du système "Boîte de vitesses automatique" (voir 21A, Boîte de vitesses automatique).

APRES REPARATION



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF532PRESENT

OUMEMORISE

INFORMATION CHARGE ALTERNATEURCO.0 : Circuit ouvert ou court circuit à la masseCC.1 : Court-circuit au + 12 V1.DEF : Au-dessus du seuil maxi.2.DEF : En dessous du seuil mini.

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémoriséLe défaut est déclaré présent contact mis ou moteur tournant.

Particularités :Si le défaut est présent, le témoin gravité 1 est allumé.

ATTENTION Ce défaut peut apparaître suite à une saturation trop prolongée de l'alternateur. Sur défaut mémorisé, effacer la panne et couper le contact et attendre 1 min, effectuer un essai routier pour confirmer la panne avant toute intervention.

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Pour Laguna II :Si le défaut persiste, vérifier l'isolement et la continuité de la liaison 2K entre les organes 120 et 103.



APRES REPARATION



13B-149MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF619PRESENT

OUMEMORISE

VANNE EGR BLOQUEE OUVERTE

CONSIGNES


Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :– DF118 "Asservissement électrovanne EGR",– DF209 "Circuit capteur position vanne EGR",– DF272 "Circuit commande EGR",s'il sont présents ou mémorisés.

Particularité :Si le défaut est présent :– Les fonctions EGR et suralimentation sont inhibées,– le témoin gravité 1 est allumé.Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.

ATTENTION Ce défaut peut entraîner un encrassement rapide et important du filtre à particules. Si le traitement de ce défaut impose le remplacement de la vanne EGR, utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "vanne EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir Remplacement des organes).


Contrôle le fonctionnement de la vanne EGR :– sortir du mode diagnostic de l'outil Clip,– couper le contact du véhicule,– débrancher le connecteur de la vanne EGR,– déposer la vanne EGR.– Contrôler qu'aucune particule ne bloque le déplacement du piston.– Nettoyer la vanne EGR, (voir NT3916A "Nettoyage d'électrovanne EGR").– Reposer la vanne EGR et utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner

"vanne EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir Remplacement des organes).

Si la vanne est bloquée ou grippée de façon irrémédiable, remplacer la vanne EGR. Utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "vanne EGR" pour réinitialiser les offsets de la vanne EGR (voir Remplacement des organes).

APRES REPARATION



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF620PRESENT

OUMEMORISE

VANNE EGR ENCRASSEE

CONSIGNES



Particularité :Si le défaut est présent :– la fonction EGR est inhibée,– les régénérations du filtre à particules sont inhibées,– la suralimentation est inhibée,– le témoin gravité 1 est allumé.Utiliser le bornier Elé. 1681 ou Elé. 1590 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d'injection.



Contrôler le fonctionnement de la vanne EGR :– sortir du mode diagnostic de l'outil Clip,– couper le contact du véhicule,– débrancher le connecteur de la vanne EGR,– déposer la vanne EGR.– Contrôler qu'aucune particule ne bloque le déplacement du piston.– Nettoyer la vanne EGR, (voir NT3916A "Nettoyage d'électrovanne EGR").– Reposer la vanne EGR et utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner



APRES REPARATION



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF621PRESENT

OUMEMORISE

VANNE EGR BLOQUEE OUVERTE (DEFAUT OBD)

CONSIGNES



Particularité :Si le défaut est présent :– présence de fumée importante à l'échappement,– le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage




Contrôler le fonctionnement de la vanne EGR :– sortir du mode diagnostic de l'outil Clip,– couper le contact du véhicule,– débrancher le connecteur de la vanne EGR,– déposer la vanne EGR.– Contrôler qu'aucune particule ne bloque le déplacement du piston.– Nettoyer la vanne EGR, (voir NT3916A "Nettoyage d'électrovanne EGR").– Reposer la vanne EGR et utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner



APRES REPARATION



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF652PRESENT

OUMEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AMONT TURBINECO : Circuit ouvertCC.0 : Court-circuit à la masseCC.1 : Court-circuit au + 12 VCO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V1.DEF : Signal hors limite haute

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut devient présent :– sous contact (CC.0),– suite à un essai routier, moteur chaud (CO.1).

Particularités :Si le défaut est présent :– la fonction EGR est inhibée,– les régénérations du filtre à particules sont inhibées,– les performances du véhicule sont réduites,– le témoin gravité 1 est allumé.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :DF011 "Tension alimentation n°1 des capteurs"ATTENTION Le capteur de température amont turbine ne mesure que des températures supérieures à 200 °C.

Vérifier l'état du connecteur du capteur de température avant la turbine (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 1589).Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 120).Si un des connecteurs est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport au + 5 V et au + 12 V des liaisons suivantes :– code liaison 3ABS,– code liaison 3ABT.Entre les organes 120 et 1589.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3ABS entre les organes 120 et 1589.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.Assurer la présence de la masse sur la liaison 3ABT du capteur de température amont turbineSi le défaut persiste, faire chauffer le moteur jusqu'à PR064 "température d'eau" = 80 °C. Effectuer un ralenti accéléré : PR055 "régime moteur" = 1500 tr/min pendant 2 min. Si PR667 "Température amont turbine" reste figée à 200 °C, remplacer le capteur de température amont turbine.

APRES REPARATION



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF717PRESENT

OUMEMORISE

PRESSION AMONT FILTRE A PARTICULES1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES



+ 5 s + couper le contact et attendre 1 min),– le diagnostic du filtre à particules est inhibé,– les régénérations du filtre à particules sont inhibées.

Contrôler l'état du tuyau de pression entre le piquage amont de pression filtre à particules et le capteur de pression différentielle.

Vérifier que le tuyau ne soit pas pincé, bouché ou percé.Contrôler son bon emplacement et le raccordement sur le capteur de pression différentielle (voir MR 395 (Laguna II), 370 (Scénic II) ou 364 (Mégane II), Mécanique, 19B échappement, capteur pression de filtre à particules : dépose-repose).Remplacer le tuyau de pression si nécessaire.

APRES REPARATION



13B-154MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF778PRESENT

OUMEMORISE

REGULATION DE TEMPERATURE AMONT TURBINE1.DEF : Température mesurée trop forte2.DEF : Paramètre en butée maxi

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut devient présent :– un démarrage moteur avec un régime supérieur à 1750 tr/min et un débit carburant

supérieur à 30 mg/cp,– suite à un essai routier.

Particularités :Si le défaut est présent :– les régénérations du filtre à particules sont inhibées,– les performances du véhicule sont réduites,– le témoin gravité 1 est allumé.


APRES REPARATION



13B-155MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF778SUITE

Contrôler la connectique du capteur température avant turbine. Contrôler la connectique du calculateur de contrôle moteur.Si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport au + 5 V et au + 12 V des liaisons suivantes :– code liaison 3ABS,– code liaison 3ABT.Entre les organes 120 et 1589.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3ABS entre les organes 120 et 1589.Assurer la présence de la masse sur la liaison 3ABT du capteur de température amont turbine.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.Effectuer le TEST 4 "Contrôle du circuit d'admission d'air sualimenté".Si le défaut persiste, faire chauffer le moteur jusqu'à PR064 "température d'eau" = 80 °C.Effectuer un ralenti accéléré : PR055 "régime moteur" = 1500 tr/min pendant 2 min.Si le PR667 "Température amont turbine" reste figée à 200 °C, remplacer le capteur de température amont turbine.

APRES REPARATION


13B-156MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

* PDT : pendant* REGENR : régénération

DF890PRESENT

OUMEMORISE

DEPLACEMENT PDT* REGENR*. FILTRE A PARTICULES

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut devient présent pendant une régénération après-vente réalisée avec l'outil de diagnostic et une vitesse non nulle.

Particularités :Si le défaut est présent, la régénération du filtre à particules en cours est interrompue.

ATTENTION Le defaut est présent car le véhicule a roulé pendant que la régénération après-vente était en cours de réalisation.Le véhicule doit rester immobile pendant toute la durée de la régénération.NE PAS FAIRE ROULER LE VEHICULE.VERIFIER QUE LE VEHICULE SOIT CORRECTEMENT IMMOBILISE.– couper le contact et attendre le message de l'outil de diagnostic :"Perte de communication avec le calculateur, vérifier le branchement de l'outil et l'alimentation du calculateur",– mettre le contact,– rentrer en communication avec le calculateur d'injection,– Vérifier qu'il n'y ait pas des fuites et pas d'obturation sur la ligne d'échappement, – Remettre en état si nécessaire– effectuer à nouveau une régénération après-vente,– utiliser la commande SC017 "Régénération du filtre à particules" et suivre la procédure (voir Interprétation

des commandes).Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION



13B-157MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF899PRESENT

OUMEMORISE

DEPASSEMENT DU SEUIL DE TEMPERATURE REGENERATION

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut devient présent pendant une régénération après-vente réalisée à l'aide l'outil de diagnostic et une température avant filtre à particules supérieure à 700 °C.

Particularités :Si le défaut est présent, la régénération du filtre à particules en cours est interrompue.

ATTENTION Le defaut est présent car le filtre à particules a atteint un niveau de température anormalement élévé pendant que la régénération après-vente qui était en cours de réalisation.La température avant filtre à particules du véhicule ne doit pas dépasser 700 °C pendant toute la durée de la régénération.– Effectuer un remplacement du filtre à particules,– utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" (voir Interprétation des commandes) et

sélectionner "Après remplacement filtre à particules".– Vérifier la masse de suie : PR383 "Masse de suie dans filtre à particules".– Si PR383 ≥ 1 g. Appliquer la procédure du test 8 "Effacement manuel de la masse de suie".Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION



13B-158MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B


DF953PRESENT

OUMEMORISE

FILTRE A PARTICULES ABSENT

CONSIGNES


Particularités :Si le défaut est présent :– les régénérations du filtre à particules sont inhibées,– présence de fumées bleues/blanches et de particules noir à l'échappement,– le témoin OBD s'allumera après trois cycles de conduite consécutifs (démarrage


Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :Appliquer en priorité le traitement des défauts :– DF315 "Capteur pression dif.* filtre à particules" s'il est présent ou mémorisé.– DF717 "Pression amont filtre à particules" s'il est présent ou mémorisé.Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau du connecteur calculateur de contrôle moteur.

ATTENTION Ce défaut peut entraîner, sur le long terme, une usure prématurée et un risque plus important de casse du turbocompresseur.

Vérifier l'état du connecteur du capteur de pression différentielle (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 1290).Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Electrique, Mégane II, Scénic II ou Laguna II, Code organe 120).Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le ou les connecteurs, sinon changer le câblage.Vérifier la présence du filtre à particules.

APRES REPARATION



13B-159MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF953SUITE

Si le filtre est présent,Contrôler visuellement le filtre à particules en plaçant le véhicule sur un pont :– non détérioré (pas de présence de soudures anormales, au besoin comparer le filtre avec un autre sur véhicule

équipé),– si présence de manchons après-vente, suite à une précédente intervention, contrôler que le filtre à particules

n'ait pas été évidé de son contenu en le démontant.Si le filtre à particules n'est pas en bon état de fonctionnement ou absent :– Remplacer le filtre à particules,– utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "Après remplacement

Filtre à particules" (voir Interprétation des commandes).– Vérifier la masse de suie : PR383 "Masse de suie dans filtre à particules".– Si PR383 ≥ 1 g. Appliquer la procédure du test 8 "Effacement manuel de la masse de suie".Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION


13B-160MR-397-X74-13B100$360.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

DF1070PRESENT

OUMEMORISE

BOUCLE FROIDE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :Le défaut est déclaré présent moteur tournant et avec une demande de climatisation

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :Appliquer en priorité le traitement du défaut :– DF049 "circuit capteur fluide réfrigérant" s'il est présent ou mémorisé.

Lorsque le défaut est présent ou mémorisé, la climatisation est inhibée.

Vérifier le fusible F22 (10A) de l'UPC et l'état du connecteur du compresseur de climatisation.Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier le câblage du compresseur de climatisation.Si le câblage est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier manuellement si le compresseur est grippé (faire tourner à la main le disque d'embrayage pour vérifier l'absence de point dur). En cas de grippage, remplacer le compresseur de climatisation (voir MR 364 (Mégane II) ou 370 (Scénic II), Mécanique, Climatisation, 62A, Conditionnement d'air, Compresseur : dépose - repose).

Faire une charge du fluide réfrigérant détecter une éventuelle fuite et remettre en état si nécessaire (voir MR 364 (Mégane II) ou 370 (Scénic II), Mécanique, Climatisation, 62A, Conditionnement d'air, Circuit fluide réfrigérant : contrôle, Circuit fluide réfrigérant : vidange - remplissage).

APRES REPARATION



13B-161MR-397-X74-13B100$432.mifV10

13BINJECTION DIESELDiagnostic – Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité globale des fonctions sous fonctions de ce système n'est plus interprété dans le contrôle de conformité. En contre partie, l'ensemble des informations disponibles dans les fonctions sous fonctions est disponible dans les chapitres suivants :

Pour les ETATS, consulter le chapitre "INTERPRETATION DES ETATS".

Pour les PARAMETRES, consulter le chapitre "INTERPRETATION DES PARAMETRES".

Pour les COMMANDES, consulter le chapitre "INTERPRETATION DES COMMANDES".

EDC16_V50_CCONF/EDC16_V58_CCONF/EDC16_V5C_CCONF/EDC16_V18_CCONF/EDC16_V1C_CCONF/EDC16_V20_CCONF


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$432.mif

13B-162MR-397-X74-13B100$468.mifV10

13BINJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des états

Etat outil Libellé outil de diagnostic

ET001 + Après contact calculateur

ET003 Antidémarrage

ET004 Autorisation conditionnement d'air

ET007 Commande boîtier de préchauffage

ET014 Contrôle du GMV 1

ET015 Contrôle du GMV 2

ET021 Demande GMV grande vitesse

ET022 Demande GMV petite vitesse

ET038 Moteur

ET042 Régulateur/limiteur de vitesse

ET076 Démarrage

ET077 Choc détecté

ET079 Présence climatisation

ET088 Demande enclenchement compresseur

ET104 Exploitation des codes injecteurs

ET111 Nombre de résistances chauffantes habitacle figé (uniquement Vdiag 50)

ET112 Coupure résistances chauffantes habitacle (uniquement Vdiag 50)

ET143 Commande relais GMV petite vitesse (uniquement Vdiag 18, 1C, 20)

ET144 Commande relais GMV grande vitesse (uniquement Vdiag 18, 1C, 20)

ET205 Commande relais thermoplongeurs n° 1 (uniquement Vdiag 58)



ET238 Synchronisation

ET341 Code antidémarrage appris

ET405 Contacteur pédale d'embrayage

ET415 Désactivation régulation/Limiteur de vitesse

ET651 Coupure stratégie EGR


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$468.mif

13B-163MR-397-X74-13B100$468.mifV10

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des états


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

* régé : régénération

Etat outil Libellé outil de diagnostic

ET703 Touche régulateur/Limiteur de vitesse

ET704 Contact frein N° 1

ET705 Contact frein N° 2

ET706 Enregistrement état moteur n° 1










ET742 Enregistrement état demandé de régé.* N° 1










13B-164MR-397-X74-13B100$504.mifV10

13BINJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des états

ET001

+ APRES CONTACT CALCULATEUR

CARACTERISATION DE L'ETAT

"PRESENT", cet état indique que le + après contact est activé."ABSENT", cet état indique que le + après contact n'est pas activé.

CONSIGNESParticularités : Appliquer ces contrôles si les états sont incohérents avec les stratégies de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

PRESENT Sous contact et moteur tournant chaud au ralenti, le + après contact est activé. En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF046 "Tension batterie" ou DF151 "Circuit relais principal ".

APRES REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC16_V18_ET001/EDC16_V1C_ET001/EDC16-V20_ET001/EDC16_V50_ET001/EDC16_V58_ET001/EDC16-V5C_ET001


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$504.mif

13B-165MR-397-X74-13B100$504.mifV10

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des états


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

ET001SUITE

Conformité électrique du capteur

"ABSENT" CONSIGNES Contact mis

Contrôler l'état et la conformité du fusible d'alimentation F5D (5A) de l'unité de protection et de commutation (uniquement Vdiag 18,1C, 20).Remettre en état si nécessaire

Vérifier à la présence d'une masse sur la liaison NT (Laguna II) ou N (Mégane II et Scénic II) de l'organe 120.Si la liaisons est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Vérifier la présence d'un + 12 V sur la liaison AP29 (Laguna II) ou AP15 (Mégane II et Scénic II) du calculateur d'injection.Si la tension est absente, s'assurer de la continuité et de l'isolement par rapport à la masse de la liaison AP29 (Laguna II) ou AP15 (Mégane II et Scénic II) entre les organes 120 et 1337 (uniquement Vdiag 18, 1C, 20) ou 597 (uniquement Vdiag 50, 58, 5C).Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

PRESENT CONSIGNES Contact mis

Vérifier l'absence d'un + 12 V contact coupé sur la liaison AP29 (Laguna II) ou AP15 (Mégane II et Scénic II) de l'organe 120.Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.


13B-166MR-397-X74-13B100$504.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des états 13B

ET003

ANTIDEMARRAGE


"ACTIF", cet état indique que l'antidémarrage est actif."INACTIF", cet état indique que l'antidémarrage n'est pas actif.


Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

ACTIF Se reporter à la note diagnostic Unité Centrale Habitacle (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).

INACTIF Se reporter à la note diagnostic Unité Centrale Habitacle (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).


EDC16_V50_ET003/EDC16_V58_ET003/EDC16-V5C_ET003/EDC16_V18_ET003/EDC16_V1C_ET003/EDC16-V20_ET003

13B-167MR-397-X74-13B100$504.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET004

AUTORISATION CONDITIONNEMENT D'AIR


"OUI", cet état indique que le conditionnemnt d'air est actif."NON", cet état indique que le conditionnemnt d'air n'est pas actif.

CONSIGNESParticularités Appliquer ces contrôles si les états sont incohérents avec les stratégies de fonctionnement du système.

Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

OUI L'autorisation de conditionnement d'air ne devient "OUI" que si :– la demande de conditionnement d'air a été faite par le conducteur (interrupteur

climatisation sur position AC ou AUTO avec une ventilation au minimum),– le moteur n'est pas en pleine charge,– le système de conditionnement d'air ne soit pas en défaut.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact

NON L'état ET004 reste "NON" dans les conditions suivantes :– véhicule arrêté sous contact,– présence de défauts dans le circuit de conditionnement d'air,– pas de demande de climatisation faite par le conducteur,– moteur en pleine charge.

Si l'état ET004, reste "NON" alors que le conditionnement d'air devrait être autorisé, vérifier : – que le compresseur de climatisation s'enclenche bien,– les fusibles d'alimentation du système de conditionnement d'air,– la présence de fluide réfrigérant dans le circuit de climatisation,– que la valeur de pression fluide réfrigérant est cohérente au ralenti.Si le problème persiste, contrôler les défauts du calculateur de conditionnement d'air (voir 62C Conditionnement d'air).


EDC16_V50_ET004/EDC16_V58_ET004/EDC16-V5C_ET004/EDC16_V18_ET004/EDC16_V1C_ET004/EDC16-V20_ET004

13B-168MR-397-X74-13B100$504.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET007

COMMANDE BOITIER DE PRECHAUFFAGE


"ACTIVE", dès l'activation des bougies de préchauffage selon la température d'eau moteur."INACTIVE", après un certain temps de démarrage du moteur.En cas de problème consulter l'interprétation du défaut DF017 "Circuit commande boîtier préchauffage".

CONSIGNESParticularités :Appliquer ces contrôles si les états sont incohérents avec les stratégies de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

"ACTIVE"Puis

"INACTIVE"

Après un certain temps de démarrage du moteur, l'état passe de "ACTIVE" à "INACTIVE".En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF017 "Circuit commande boîtier préchauffage".

Contrôle de conformité du capteur

ACTIVE Lors du démarrage du véhicule à froid, le calculateur d'injection pilote le boîtier de pré-postchauffage pour que le véhicule puisse démarrer. L'état ET007 devient "OUI" quelques secondes après la mise du contact et pendant le pré-postchauffage.Si le véhicule ne démarre pas et que l'état ET007 devient "OUI", contrôler : – le fusible d'alimentation F2 (Scénic II et Mégane II) ou FM12 (Laguna II) (70A) du

boîtier de préchauffage, situé sur la platine fusibles d'alimentation de puissance dans le boîtier interconnexion moteur, en dessous de l'unité de protection et de commutation,

– la résistance des bougies de préchauffage. Remplacer la (les) bougie(s) dont la résistance n'est pas inférieur à 2 Ω.Si le véhicule démarre et que l'état ET007 reste "OUI" pendant la phase de fonctionnement moteur, consulter l'interprétation des défauts :– DF017 "Circuit commande relais de préchauffage".– DF025 "Liaison diagnostic boîtier de préchauffage".


EDC16_V50_ET007/EDC16_V58_ET007/EDC16_V5C_ET007/EDC16_V18_ET007/EDC16_V1C_ET007/EDC16-V20_ET007

13B-169MR-397-X74-13B100$504.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET007SUITE

INACTIVE Après le démarrage du moteur et le postchauffage, le calculateur d'injection doit arrêter le pilotage du boîtier de pré-postchauffage.L'état ET007 doit devenir "NON".

Dans le cas où le véhicule ne démarre pas et que l'état ET007 reste "NON", contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– Code liaison 3FY,– Code liaison 3FF.Entre les organes 120 et 257.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si le problème persiste, consulter l'interprétation des défauts :– DF017 "Circuit commande relais de préchauffage".– DF025 "Liaison diagnostic boîtier de préchauffage".


13B-170MR-397-X74-13B100$504.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET014

CONTROLE DU GMV1


"TOURNANT", cet état indique que le GMV est enclenché."ARRETE", cet état indique que le GMV n'est pas enclenché.


REMARQUE :Les états ET014 et ET022 "Demande GMV petite vitesse" changent de statut simultanément.


TOURNANT Le groupe motoventilateur petite vitesse est alimenté dans trois cas :– la température d'eau moteur est supérieure à 89 °C,– la climatisation est en fonctionnement,– le calculateur d'injection comporte des défauts systèmes pouvant provoquer une

surchauffe moteur.Lorsque le groupe motoventilateur petite vitesse est alimenté :– l'état ET014 devient "TOURNANT" et l'état ET022 "Demande GMV petite vitesse"

devient "ACTIVE".

Dans le cas où le groupe motoventilateur petite vitesse ne fonctionne pas, se reporter à la note diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation (uniquement Vdiag 18, 1C, 20).

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact.

ARRETE Le groupe motoventilateur petite vitesse est arrêté lorsque :– la température d'eau moteur est inférieure à 89 °C– le conditionnement d'air n'est pas demandé par le conducteur.

ATTENTION !

IMPORTANT Si l'UPC (uniquement Vdiag 18, 1C, 20) ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, le groupe motoventilateur petite vitesse sera alimenté jusqu'au déchargement total de la batterie.Dans le cas où le groupe motoventilateur petite vitesse serait en panne le groupe motoventilateur grande vitesse sera alors actionné.


EDC16_V50_ET014/EDC16_V58_ET014/EDC16_V5C_ET014/EDC16_V18_ET014/EDC16_V1C_ET014/EDC16_V20_ET014

13B-171MR-397-X74-13B100$504.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET015

CONTROLE DU GMV2


"TOURNANT", cet état indique que le GMV est enclenché."ARRETE", cet état indique que le GMV n'est pas enclenché.


REMARQUE :Les états ET015 et ET021 "Demande GMV grande vitesse" changent de statut simultanément.


TOURNANT Le groupe motoventilateur peut être alimenté lorsque :– la température d'eau moteur est supérieure à 99 °C, – le calculateur d'injection comporte des défauts systèmes pouvant provoquer une

surchauffe moteur.Lorsque le groupe motoventilateur grande vitesse est alimenté :– l'état ET015 devient "TOURNANT", l'état ET021 "Demande GMV grande vitesse"

devient "ACTIVE".


ARRETE Le groupe motoventilateur grande vitesse est arrêté lorsque :– la température d'eau moteur est inférieure à 99 °C.

ATTENTION !

IMPORTANT Si l'UPC (uniquement Vdiag 18, 1C, 20) ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, le groupe motoventilateur petite vitesse sera alimenté jusqu'au déchargement total de la batterie.Dans le cas où le groupe motoventilateur petite vitesse serait en panne le groupe motoventilateur grande vitesse sera alors actionné.



13B-172MR-397-X74-13B100$504.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET021

DEMANDE GMV GRANDE VITESSE


"TOURNANT" : Cet état indique la demande GMV grande vitesse."ARRETE" : Cet état indique la non demande GMV grande vitesse.


REMARQUE :Les états ET021 et ET015 "Contrôle du GMV2" changent de statut simultanément.


ACTIVE Le calculateur d'injection demande l'activation du groupe motoventilateur grande vitesse lorsque :– la température d'eau moteur est supérieure à 99 °C, – le calculateur d'injection comporte des défauts systèmes pouvant provoquer une

surchauffe moteur.Lorsque le groupe motoventilateur grande vitesse est alimenté :– l'état ET021 devient "ACTIVE" l'état ET015 "Contrôle du GMV2" devient

"TOURNANT".


INACTIVE Le groupe motoventilateur grande vitesse est arrêté lorsque :– la température d'eau moteur est inférieure à 99 °C,– aucun défaut pouvant provoquer une surchauffe moteur n'est présent dans le

système d'injection.

ATTENTION !

IMPORTANT Si l'UPC (Uniquement Vdiag 18, 1C, 20) ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, le groupe motoventilateur petite vitesse sera alimenté jusqu'au déchargement total de la batterie.Dans le cas où le groupe motoventilateur petite vitesse serait en panne le groupe motoventilateur grande vitesse sera alors actionné.



13B-173MR-397-X74-13B100$504.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET022

COMMANDE GMV PETITE VITESSE


"TOURNANT", cet état indique la demande GMV grande vitesse."ARRETE", cet état indique la non demande GMV grande vitesse.


REMARQUE :Les états ET022 et ET014 "Contrôle du GMV1" changent de statut simultanément.


ACTIVE Le calculateur d'injection demande l'activation du groupe motoventilateur petite vitesse lorsque :– la température d'eau moteur est supérieure à 89 °C, – le calculateur d'injection comporte des défauts systèmes pouvant provoquer une

surchauffe moteur,– le conditionnement d'air est demandé par le conducteur.Lorsque le groupe motoventilateur grande vitesse est alimenté :– l'état ET022 devient "ACTIVE", – l'état ET014 "Contrôle du GMV1" devient "TOURNANT".


INACTIVE Le groupe motoventilateur petite vitesse est arrêté lorsque :– la température d'eau moteur est inférieure à 89 °C,– aucun défaut pouvant provoquer une surchauffe moteur n'est présent dans le

système d'injection,le conditionnement d'air n'est pas demandé par le conducteur

ATTENTION !

IMPORTANT Si l'UPC (Uniquement Vdiag 18, 1C, 20) ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, le groupe motoventilateur petite vitesse sera alimenté jusqu'au déchargement total de la batterie.Dans le cas où le groupe motoventilateur petite vitesse serait en panne le groupe motoventilateur grande vitesse sera alors actionné.



13B-174MR-397-X74-13B100$504.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET038

MOTEUR


"+APC" : Cet état indique que le moteur est en plus après contact."TOURNANT" : Cet état indique que le moteur est tournant."ARRETE" : Cet état indique que le moteur est arrêté.



+ APC Cet état indique que le moteur est en plus après contact.En cas de problème couper le contact, attendre 1 min. Si le problème persiste contacter la techline.

Contrôle de conformité Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

TOURNANT Cet état indique que le moteur est tournant.En cas de problème couper le contact, attendre 1 min.Si le problème persiste contacter la techline.



13B-175MR-397-X74-13B100$504.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET042

REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE


"NON DETECTE" : Cet état indique que la fonction régulateur ou limiteur n'est pas présent sur le véhicule."INACTIF" : Cet état indique que l'interrupteur principal régulateur/limiteur de vitesses est en position repos (ou neutre)."LIMITATION" : Cet état indique que le conducteur appuie sur l'interrupteur principal en position limiteur de vitesses."REGULATION" : Cet état indique que le conducteur appuie sur l'interrupteur principal en position régulateur de vitesses.


NON DETECTE Si le véhicule n'est pas équipé des touches concernant la fonction régulateur ou limiteur de vitesses, l'état ET042 est "NON DETECTE" en permanence. Cela confirme que la fonction régulateur ou limiteur n'est pas présent sur le véhicule.Si le véhicule est équipé des touches concernant la fonction régulateur ou limiteur de vitesses et que l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre) et suite à une programmation ou reprogrammation du calculateur d'injection, alors l'état ET042 est "NON DETECTE".Pour réaliser l'activation de la fonction régulateur ou limiteur de vitesses, appuyer sur l'interrupteur principal en position régulation et ensuite en position limitation.Revenir en position reposL'outil affiche pour l'état ET042 "INACTIF".Dans le cas contraire, plusieurs étapes sont à contrôler :1. Retourner à la page du test du réseau multiplexé au niveau de l'applicatif Clip.

Réaliser de nouveau un test du réseau multiplexé. Rentrer à nouveau en communication avec le calculateur d'injection. Contrôler l'ET042. Si ET042 est "INACTIF", le calculateur d'injection a bien détecté les différentes positions de l'interrupteur principal. Le régulateur limiteur de vitesses est activé.

2. Si l'ET042 est "NON DETECTE", vérifier que le propriétaire du véhicule n'a pas demandé d'inhiber, par le passé la fonction régulateur limiteur de vitesses de son véhicule. Contacter la techline.



13B-176MR-397-X74-13B100$504.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET042SUITE 1

INACTIF Méthode à appliquer pour Laguna II :Lorsque l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre), l'état ET042 est "INACTIF". Si "REGULATION" ou "LIMITATION" apparaît malgré la position repos (ou neutre) de l'interrupteur principal, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesses.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur principal.– Code liaison AP10 de l'organe 1081.Débrancher l'interrupteur principal et, en position repos, vérifier l'isolement entre :– Codes liaisons AP10 et 3FX de l'organe 1081.– Codes liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081.Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081 en position limiteur de vitesses.

Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3FX de l'organe 1081 en position régulateur de vitesses.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– Code liaison 3FX,– Code liaison 3PD.Entre les organes 1081 et 120.

Vérifier également la connectique du calculateur de contrôle moteur.Si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


13B-177MR-397-X74-13B100$504.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET042 SUITE 2

INACTIF Méthode à appliquer pour Mégane II et Scénic II :Lorsque l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre), l'état ET042 est "INACTIF".

Si "REGULATION" ou "LIMITATION" apparaît malgré la position repos (ou neutre) de l'interrupteur principal, effectuer les opérations suivantes :Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesses.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur principal.– Code liaison AP43 de l'organe 1081 (Mégane II)– Code liaison AP43 de l'organe 1546 (Scénic II)

Débrancher l'interrupteur principal et en position repos, vérifier l'isolement entre :– Codes liaisons AP43 et 3FX de l'organe 1081 (Mégane II)– Codes liaisons AP43 et 3PD de l'organe 1081 (Mégane II)– Codes liaisons AP43 et 3FX de l'organe 1546 (Scénic II)– Codes liaisons AP43 et 3PD de l'organe 1546 (Scénic II)

Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3PD de l'organe 1081 (Mégane II) et de l'organe 1546 (Scénic II) en position limiteur de vitesses.

Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3FX de l'organe 1081 (Mégane II) et de l'organe 1546 (Scénic II) en position régulateur de vitesses.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

– Code liaison 3FX,– Code liaison 3PD.

Entre les organes 1081 et 120 (Mégane II)Entre les organes 1546 et 120 (Scénic II)



13B-178MR-397-X74-13B100$504.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET042 SUITE 3

LIMITATION Méthode à appliquer pour Laguna II :Lorsque le conducteur appui sur l'interrupteur principal en position limiteur de vitesse, l'état ET042 devient "LIMITATION". Si "REGULATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position limiteur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Vérifier la présence du +12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur principal.● Code liaison AP10, de l'organe 1081.

Débrancher l'interrupteur principal et, en position repos, vérifier l'isolement entre :● Code liaison AP10 et 3FX, de l'organe 1081.● Code liaison AP10 et 3PD, de l'organe 1081.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081 en position limiteur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3FX de l'organe 1081 en position régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur principal.


● Code liaison 3FX,● Code liaison 3PD,

entre les organes 1081 et 120.

Vérifier également la connectique du calculateur de contrôle moteur.Si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage


13B-179MR-397-X74-13B100$504.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET042SUITE 4

LIMITATION Méthode à appliquer Mégane II et Scénic II :Lorsque le conducteur appui sur l'interrupteur principal en position limiteur de vitesse, l'état ET042 devient "LIMITATION". Si "REGULATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position limiteur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :


Vérifier la présence du +12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur principal.● Code liaison AP43, de l'organe 1081 (Mégane II).● Code liaison AP43, de l'organe 1546 (Scénic II).

Débrancher l'interrupteur principal et, en position repos, vérifier l'isolement entre :● Code liaison AP43 et 3FX, de l'organe 1081 (Mégane II).● Code liaison AP43 et 3PD, de l'organe 1081 (Mégane II).● Code liaison AP43 et 3FX, de l'organe 1546 (Scénic II).● Code liaison AP43 et 3PD, de l'organe 1546 (Scénic II).

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3PD de l'organe 1081 (Mégane II) et de l'organe 1546 (Scénic II) en position limiteur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3FX de l'organe 1081 (Mégane II) et de l'organe 1546 (Scénic II) en position régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur principal.


● Code liaison 3FX,● Code liaison 3PD,

entre les organes 1081 et 120 (Mégane II).entre les organes 1546 et 120 (Scénic II).

Vérifier également la connectique du calculateur de contrôle moteur.Si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET042SUITE 5

REGULATION Méthode à appliquer pour Laguna II :Lorsque le conducteur appuie sur l'interrupteur principal, en position régulateur de vitesse, l'état ET042 devient "REGULATION".Si "LIMITATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position régulateur de vitesses, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesses.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur principal.– Code liaison AP10 de l'organe 1081.

Débrancher l'interrupteur et en position repos vérifier l'isolement entre : – Codes liaisons AP10 et 3FX de l'organe 1081.– Codes liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081 en position limiteur de vitesses.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3FX de l'organe 1081 en position régulateur de vitesses.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le l'interrupteur principal.


– Code liaison 3FX,– Code liaison 3PD.

Entre les organes 1081 et 120.



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET042SUITE 6

REGULATION Méthode à appliquer pour Mégane II et Scénic II :Lorsque le conducteur appui sur l'interrupteur principal, en position régulateur de vitesse, l'état ET042 devient "REGULATION".

Si "LIMITATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position régulateur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :


Vérifier la présence du +12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur principal.● Code liaison AP43, de l'organe 1081 (Mégane II).● Code liaison AP43, de l'organe 1546 (Scénic II).

Débrancher l'interrupteur et en position repos vérifier l'isolement entre : ● Code liaison AP43 et 3FX, de l'organe 1081 (Mégane II).● Code liaison AP43 et 3PD, de l'organe 1081 (Mégane II).● Code liaison AP43 et 3FX, de l'organe 1546 (Scénic II).● Code liaison AP43 et 3PD, de l'organe 1546 (Scénic II).

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3PD de l'organe 1081 (Mégane II) ou de l'organe 1546 (Scénic II) en position limiteur de vitesse.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP43 et 3FX de l'organe 1081 (Mégane II) ou de l'organe 1546 (Scénic II) en position régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le l'interrupteur principal.


● Code liaison 3FX,● Code liaison 3PD.

Entre les organes 1081 et 120 (Mégane II).Entre les organes 1546 et 120 (Scénic II).



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET076

DEMARRAGE


"INTERDIT", cet état indique que le démarrage n'est pas possible."AUTORISE", cet état indique que le démarrage est possible.



AUTORISE Le démarrage du véhicule est autorisé lorsque l'UCH autorise le démarrage.L'état ET076 devient "AUTORISE" si les cartes du véhicule sont reconnues et si l'antidémarrage est inactif.

INTERDIT Lorsque la carte n'est pas reconnue par l'UCH, le démarrage du véhicule est interdit.L'état ET076 est "INTERDIT" et le véhicule ne pourra démarrer.Effectuer un diagnostic de l'UCH et se reporter à la note technique associée au véhicule pour traiter les défauts éventuels (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET077

CHOC DETECTE


"NON" : Cet état indique que le calculateur d'airbag n'a pas détecté de choc."OUI" : Cet état indique que le calculateur d'airbag a détecté un choc.

CONSIGNES

Particularités :Appliquer ces contrôles si les états sont incohérents avec les stratégies de fonctionnement du système.

Cette information est transmise par le calculateur d'airbag par le réseau multiplexé.


NON Condition de fonctionnement normal, l'état ET077 est "NON" lorsque le calculateur n'a reçu aucune information de choc.

OUI Lorsque le véhicule a été accidenté, le calculateur d'injection reçoit l'information de choc par le réseau multiplexé et peut ainsi couper l'injection. L'état ET077 est "OUI".Couper le contact pendant 1 min puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur.Effectuer un test du réseau multiplexé et traiter les défauts éventuels.Effacer les défauts du calculateur d'injection, même si aucun défaut n'est présent.



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET088

DEMANDE ENCLENCHEMENT COMPRESSEUR


"ACTIVE" : Cet état indique que e compresseur est pas enclenché."INACTIVE" : Cet état indique quele compresseur n'est pas enclenché.


Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

ACTIVE L'état ET088 devient "ACTIVE" si une demande de climatisation (appui sur la touche "AC" ou "AUTO" avec une demande "tout froid") a été effectué et si l'état ET004 "Autorisation conditionnement d'air" est "OUI". La sélection s'effectue sur le tableau de commande de climatisation, la demande de climatisation est transmise à l'unité centrale habitacle qui transmet à son tour la demande au calculateur d'injection qui autorise ou non l'enclenchement du compresseur. Si le calculateur d'injection autorise l'enclenchement du compresseur, il envoie la demande d'enclenchement compresseur à l'UPC (uniquement Vdiag 18, 1C, 20) et l'état ET088 devient "ACTIVE" (Climatisation régulée).

Si le véhicule est équipé d'une climatisation manuelle, la demande de climatisation est transmise du tableau de commande de climatisation à l'unité centrale habitacle qui accepte ou non l'enclenchement du compresseur de climatisation selon l'état de fonctionnement du ventilateur habitacle. Une fois la demande acceptée, la demande d'enclenchement du compresseur est transmise au calculateur d'injection qui autorise ou non l'enclenchement du compresseur.Si le calculateur d'injection autorise l'enclenchement du compresseur, il envoie la demande d'enclenchement compresseur à l'UPC (Uniquement Vdiag 18, 1C, 20) et l'état ET088 devient "ACTIVE".

Si la demande d'enclenchement compresseur n'a pas été effectuée et que l'état ET088 reste "ACTIVE" (voir 62A, Conditionnement d'air).

Nota :L'enclenchement du compresseur n'est autorisé que moteur tournant.L'enclenchement du compresseur est commandé au final par l'UPC (uniquement Vdiag 18, 1C, 20).



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET088SUITE


INACTIVE L'état ET088 est "INACTIVE" lorsque aucune demande de climatisation n'a été effectuée, lorsque l'enclenchement du compresseur n'est pas autorisé (ET004 "Autorisation conditionnement d'air" est "NON" ou lorsque le conducteur arrête la climatisation du véhicule.Si la demande d'enclenchement compresseur a été effectuée et que l'état ET088 reste "INACTIVE" (voir 62A, Conditionnement d'air).Nota :L'enclenchement du compresseur n'est autorisé que moteur tournant.L'enclenchement du compresseur est commandé au final par l'UPC (Uniquement Vdiag 18, 1C, 20).


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET104

EXPLOITATION DES CODES INJECTEURS


"NON" : Cet état indique que l'exploitation des codes injecteurs n'est pas disponible."OUI" : Cet état indique que l'exploitation des codes injecteurs est disponible."EN DEFAUT" : Cet état indique que l'exploitation des codes injecteurs est en défaut.



NON L'état ET104 est "NON" si le calculateur n'est pas configuré pour interpréter les codes IMA (correction individuelle de l'injecteur) Utiliser alors la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" (voir Interprétation des commandes).

OUI L'état ET104 est "OUI" si l'option IMA (correction individuelle de l'injecteur) est activée dans le calculateur d'injection. Tous les injecteurs possèdent des codes IMA gravés sur les corps en bakélite, mais tous les calculateurs ne les exploitent pas.Dans le cas d'un calculateur configuré avec l'option IMA, les codes injecteurs devront être renseignés au calculateur d'injection dans les cas suivants :– remplacement d'un ou plusieurs injecteurs,– remplacement du calculateur d'injection,– reprogrammation du calculateur d'injection.Si l'apprentissage des codes injecteurs n'est pas effectué après ces interventions, le défaut DF276 "Apprentissage codes injecteurs" sera présent et le moteur fonctionnera en mode dégradé.Utiliser la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" (voir Interprétation des commandes).

EN DEFAUT L'état ET104 est "EN DEFAUT" si le calculateur n'a pas de codes IMA en mémoire.Le défaut DF276 "Apprentissage codes injecteurs" est présent et le moteur fonctionne en mode dégradé.Utiliser la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" (voir Tableau récapitulatif des commandes).Si à la fin de la procédure l'état ET104 reste "EN DEFAUT", contacter la techline.



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET111

NOMBRE DE RESISTANCE CHAUFFANTE HABITACLE FIGE


"OUI" : Cet état indique que le nombre de resistances chauffantes habitacle enclenchées est figées par le calculateur d'injection. "NON" : Cet état indique que le nombre de résistances chaufantes habitacle peuvent être commandées librement par l'UCH.



OUI En fonction des besoins de l'injection (besoin de puissance, réduction de couple etc …), le calculateur d'injection fige le nombre de résistances chauffantes habitacle commandé (ni plus ni moins). L'état ET111 devient "OUI" dans le cas où le nombre de résistances chauffantes habitacle enclenchées est figé par le calculateur d'injection.

NON En fonction des besoins de l'injection (besoin de puissance, réduction de couple etc …), le calculateur d'injection fige le nombre de résistances chauffantes habitacle commandé (ni plus ni moins). L'état ET111 devient "NON" dans le cas où le nombre de résistances chaufantes habitacle enclenchées peut être librement commandé par l'UCH.



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET112

COUPURE RESISTANCES CHAUFFANTE HABITACLE


"OUI" : Cet état indique que les resistances chauffantes habitacle sont coupées sur demande du calculateur d'injection. "NON" : Cet état indique que les résistances chaufantes habitacle peuvent être librement commandées par l'UCH.



OUI En fonction des besoins de l'injection (besoin de puissance, réduction de couple etc …), le calculateur d'injection coupe les résistances chauffantes habitacle. L'état ET112 devient "OUI" dans le cas où les résistances chauffantes habitacle sont coupés sur demande du calculateur d'injection.

NON En fonction des besoins de l'injection (besoin de puissance, réduction de couple etc …), le calculateur d'injection coupe les résistances chauffantes habitacle.L'état ET112 devient "NON" dans le cas où les résistances chauffantes habitacle peuvent être librement commandées par l'UCH.



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ET143

COMMANDE RELAIS GMV PETITE VITESSE


ACTVE : Cet état indique le relais GMV petite vitesse est commandé.INACTIVE : Cet état indique le relais GMV petite vitesse n'est pas commandé.

CONSIGNES

Si le véhicule est équipé de l'air conditionné, le circuit électrique GMV comporte 2 relais. Le relais 1 vitesse GMV sera piloté lorsque la température d'eau moteur dépassera les 96° et sera dédié au refroidissement du moteur tant que la température moteur ne dépassera pas 99°. Si la température d'eau moteur dépasse 99°, le relais 2 vitesse GMV sera piloté et le motoventilateur tournera alors plus vite.

ACTIVE Lorsque le liquide de refroidissement atteint 96 °C, le calculateur diesel commande le relais petite vitesse du groupe motoventilateur, l'état ET143 devient "ACTIVE". Le relais alimente le groupe motoventilateur et le ventilateur de refroidissement se met à tourner.Activer la commande AC038 "Relais GMV petite vitesse" et contrôler visuellement que le ventilateur de refroidissement tourne. Dans le cas contraire, effectuer les opérations suivantes :– contrôler l'état du fusible FM15 (60A) et du relais moteur R09,– débrancher les relais petite et grande vitesse, contrôler leur fonctionnement ainsi que

l'état des connectiques,– remettre en état si nécessaire,– contrôler la présence de + 12 V sur la liaison 3FB du relais petite vitesse lorsqu'il est

commandévérifier ensuite la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison 3JN entre les organes 120 et 597.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

INACTIVE Si la température du moteur est inférieure à 96 °C, le motoventilateur ne doit pas tourner et le relais petite vitesse du groupe motoventilateur ne doit pas être commandé.L'état ET143 devient "INACTIVE" lorsque le relais de commande et le motoventilateur ne sont pas alimentés.


EDC16_V18_ET143/EDC16_V1C_ET143/EDC16_V20_ET143

EDC16 N° Programme : C1 N° Vdiag : 18, 1C, 20

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EDC16 N° Programme : C1 N° Vdiag : 18, 1C, 20


ET144

COMMANDE RELAIS GMV GRANDE VITESSE


ACTVE : Cet état indique le relais GMV grande vitesse est commandé.INACTIVE : Cet état indique le relais GMV grande vitesse n'est pas commandé.

ACTIVE Lorsque le liquide de refroidissement atteint 99 °C, le calculateur diesel commande le relais grande vitesse du groupe motoventilateur, l'état ET144 devient "ACTIVE". Le relais alimente le groupe motoventilateur et le ventilateur de refroidissement se met à tourner.Activer la commande AC039 "Relais GMV grande vitesse" et contrôler visuellement que le ventilateur de refroidissement tourne. Dans le cas contraire, effectuer les opérations suivantes :– contrôler l'état du fusible FM15 (60A) et du relais moteur R10,– débrancher les relais du groupe motoventilateur, contrôler leur fonctionnement ainsi

que l'état des connectiques,– remettre en état si nécessaire,– contrôler la présence de + 12 V sur la liaison 49B des organes 597 et 262, lors de la

commande du relais grande vitesse.Vérifier ensuite la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– Codes liaisons 3JP et 49B entre les organes 120, 957 et 262.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

INACTIVE Si la température du moteur est inférieure à 99 °C, le motoventilateur ne doit pas tourner et le relais de grande vitesse du groupe motoventilateur ne doit pas être commandé.L'état ET144 devient "INACTIVE" lorsque le relais de commande et le motoventilateur ne sont pas alimentés.


EDC16_V18_ET144/EDC16_V1C_ET144/EDC16_V20_ET144

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ET205ET206ET207

COMMANDE RELAIS THERMOPLONGEUR N° 1, 2, 3


"ACTIVE" : Cet état indique que la commande du relais thermoplongeur n° 1, n° 2 et n° 3 est active."INACTIVE" : Cet état indique que la commande du relais thermoplongeur n° 1, n° 2 et n° 3 n'est pas active.



ACTIVE Les états ET205, ET206 et ET207 sont "ACTIVE" lorsque :– le moteur est démarré,– et que la température d'eau moteur est basse (< 15°),– et que la température d'air est basse (< 5°).

Cette stratégie permet de réchauffer l'eau moteur et de faciliter ainsi le chauffage de l'habitacle.

Pour contrôler le fonctionnement des relais thermoplongeurs, piloter les commandes :– AC063 "Relais thermoplongeur n° 1".– AC064 "Relais thermoplongeur n° 2".– AC031 "Relais thermoplongeur n° 3".

En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts :– DF032 "Circuit commande relais thermoplongeur n° 1".– DF033 "Circuit commande relais thermoplongeur n° 2".– DF034 "Circuit commande relais thermoplongeur n° 3".

INACTIVE Les états ET205, ET206 et ET207 sont "INACTIVE" lorsque le moteur est sous contact, moteur arrêté ou lorsque le moteur est chaud.


EDC16_V50_ET205/EDC16_V58_ET205/EDC16_V5C_ET205/EDC16_V18_ET205/EDC16_V1C_ET205/EDC16_V20_ET205/EDC16_V50_ET206/EDC16_V58_ET206/EDC16_V5C_ET206/EDC16_V18_ET206/EDC16_V1C_ET206/EDC16_V20_ET206/EDC16_V50_ET207/EDC16_V58_ET207/EDC16_V5C_ET207/EDC16_V18_ET207/EDC16_V1C_ET207/EDC16_V20_ET207


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET238

SYNCHRONISATION


"Effectuée" : Cet état indinque que la synchronisation est éffectuée."Non éffectuée" : Cet état indique que la synchronisation n'est pas éffectuée.


IMPORTANTLa synchronisation s'effectue pendant la phase de démarrage moteur. La synchronisation est établie entre le capteur arbre à cames et le capteur Point Mort Haut.Cette synchronisation une fois effectuée, permet au calculateur d'identifier le cylindre n° 1 et de connaître la position précise du Point Mort Haut de ce cylindre.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

EFFECTUEE Lors du démarrage du moteur, la synchronisation s'effectue.Le cylindre n°1 est repéré et la synchronisation sera effectuée une fois le moteur démarré.L'état ET238 est "EFFECTUEE". Si pendant plusieurs tentatives de démarrage du moteur l'état ET238 reste "NON EFFECTUEE", consulter l'interprétation des défauts suivants :– DF005 "Circuit capteur régime moteur".– DF097 "Circuit capteur d'arbre à cames".Si le moteur ne démarre pas, consulter ALP2 "Problèmes de démarrage" (voir Arbre de localisation de pannes).

NON EFFECTUEE Lorsque le véhicule est sous contact moteur arrêté, le cylindre n° 1 n'est pas encore repéré.L'état ET238 est "NON EFFECTUEE", aucune synchronisation entre le vilebrequin et l'arbre à cames n'est effectuée.



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET341

CODE ANTIDEMARRAGE APPRIS


"OUI" : Cet état indique que le code antidémarrage est appris."NON" : Cet état indique que le code antidémarrage n'est pas appris.


Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C

OUI L'état ET341 devient "OUI" si le dialogue entre l'UCH et le calculateur d'injection est possible et que le code de la carte est reconnu.L'autorisation de démarrage moteur n'est faite que si le code est bien reconnu par le calculateur d'unité centrale habitacle et que l'état ET003 "Antidémarrage" est "INACTIF"

NON Le code reste "NON" si le dialogue entre l'UCH et le calculateur d'injection est impossible. L'état ET003 "Antidémarrage" est "ACTIF".La cause du dysfonctionnement peut provenir d'un mauvais apprentissage des cartes (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle), dans ce cas se reporter à la note technique de l'UCH et suivre la procédure d'apprentissages des cartes.Dans le cas où cela ne viendrait pas des codes des cartes, effectuer un test du réseau multiplexé (dans le cas où le diagnostic a été fait par fonctions) et s'assurer que le dialogue entre l'unité centrale habitacle, l'unité de protection et de commutation et le calculateur d'injection soit présent.Si le dialogue n'est pas établi, contacter la techline.



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ET405

CONTACTEUR PEDALE D'EMBRAYAGE


"Inactif" : Cet état indique que le contacteur est relachée."Actif" : Cet état indique que l est appyuée

CONSIGNES

Particularités : Appliquer ces contrôles si les états sont incohérents avec les stratégies de fonctionnement du système.

La pédale d'embrayage est présente en fonction du type de boîte de vitesses.

ACTIF et pédale d'embrayage

relâchée

INACTIF et pédale d'embrayage

appuyée

Contrôler l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage,Déposer le contacteur de pédale d'embrayage et tester son fonctionnement :

Continuité entre les liaisons

Isolement entre les liaisons

Contacteur appuyé (Pédale d'embrayage relâchée) MAM et 86D

Contacteur relâché (Pédale d'embrayage appuyée) MAM et 86D

Remplacer le contacteur si nécessaire.

Contrôler l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage,Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison 86D entre les organes 120 et 675.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Vérifier la présence de la masse sur la liaison MAM sur contacteur d'embrayage.Remettre en état si nécessaire.Déposer le contacteur de pédale d'embrayage et tester son fonctionnement :



Contacteur appuyé (Pédale d'embrayage relâchée) MAM et 86D

Contacteur relâché (Pédale d'embrayage appuyée) MAM et 86D

Remplacer le contacteur de pédale d'embrayage si nécessaire.




N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$540.mif

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET415

DESACTIVATION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

CONSIGNESParticularités :Appliquer le ces contrôles si les états sont incohérents avec les stratégies de fonctionnement du système.

Remarque :La régulation de vitesses peut s'activer dès que le véhicule dépasse la vitesse de 30 km/h. L'état ET415 précise les différentes raisons de désactivation de la fonction régulateur / limiteur de vitesses, qui sont dû à une volonté conducteur ou à l'environnement extérieur (exemple de l'ETAT 1).ATTENTION :Effacer la mémoire de défaut en appliquant la commande RZ007 "Mémoire de défaut" pour réinitialiser cet état à "SANS".

SANS Cet état est présent à l'outil de diagnostic lorsque :le calculateur a été réinitialisé,le Calculateur a été reprogrammé.

ETAT 1 Demande antipatinage

Si le véhicule est équipé du système antipatinage, la fonction régulateur de vitesse est désactivée à chaque demande d'antipatinage par le calculateur d'ABS.L'état ET415 devient "ETAT 1" en roulage, avec régulateur de vitesse actif (ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et lors d'une demande d'antipatinage.Cette action désactive le régulateur de vitesse.Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande RZ007 "Mémoire de défaut".Si l'état ET415 devient "ETAT 1" sans demande d'antipatinage (voir 38C, ABS).

ETAT 2 Pédale de frein appuyée

La fonction régulateur de vitesse est désactivée lors de chaque appui sur la pédale de frein.L'état ET415 devient "ETAT 2", en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et un appui sur la pédale de frein.Cette action désactive le régulateur de vitesse.Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande RZ007 "Mémoire de défaut".Si l'état ET415 devient "ETAT 2" sans aucun appui sur la pédale de frein, consulter l'interprétation des états ET704 et ET705 "Contact frein n° 1 et n° 2".



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET415SUITE 1

ETAT 3 Pédale d'embrayage appuyée

UNIQUEMENT Boîte de vitesses manuelleLa fonction régulateur de vitesse est désactivée si la boîte de vitesses n'est plus accouplée au moteur (pédale d'embrayage appuyée).L'état ET415 devient "ETAT 3" en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et un appui sur la pédale d'embrayage.Cette action désactive le régulateur de vitesse.Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande RZ007 "Mémoire de défaut".Si l'état ET415 devient "ETAT 3" sans aucun appui sur la pédale d'embrayage, consulter l'interprétation de l'état ET405 "Pédale embrayage".Si le véhicule est équipé d'une boite de vitesses automatique :Réaliser un test du réseau multiplexé, contrôler la configuration du réseau multiplexé en fonction de la définition technique du véhicule et en particulier la configuration du calculateur de boîte de vitesses automatique (voir 88B, Multiplexage)

ETAT 4 Appui sur la touche suspendre

La fonction régulateur / limiteur de vitesse est désactivée lors de chaque appui sur la touches suspendre.L'état ET415 devient "ETAT 4" en roulage avec :– Soit le régulateur de vitesse est activé, ou– Soit le limiteur de vitesse est activé – et appui sur la touche "0" par le conducteur.Cette action désactive le régulateur / limiteur de vitesse.Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande RZ007 "Mémoire de défaut".Si l'état ET415 devient "ETAT 4" sans aucun appui sur la touche "0", consulter l'interprétation de l'état ET703 "Touches régulateur / limiteur de vitesse" et diagnostiquer la touche de commande "R/0" située à droite, sur le volant.


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET415SUITE 2

ETAT 5 Surveillance régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse

Cet état apparaît lorsque le véhicule subit un freinage ou une forte décélération sans que le calculateur d'injection reçoive d'information concernant un appui sur le contacteur de la pédale de frein. Si l'état ET415 est "ETAT 5", consulter l'interprétation :– de l'état ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse",– de l'état ET703 "Touches régulateur / limiteur de vitesse",– de l'état ET704 "Contact frein n° 1",– de l'état ET705 "Contact frein n° 2",pour tester les composants du système du régulateur / limiteur de vitesse et trouver l'organe défectueux.De plus, contrôler le fonctionnement de la pédale d'accélérateur, vérifier la présence à l'outil de diagnostic de défaut lié à cet organe. Les traiter si nécessaire.Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande RZ007 "Mémoire de défaut".Si l'état ET415 devient "ETAT 5", traiter les défauts présents ou mémorisés dans le calculateur d'injection.Si le problème persiste, contacter la techline.

ETAT 6 Levier de vitesses en position point mort (boîte de vitesses manuelle) ou position neutre (boîte de vitesses automatique)

L'état ET415 devient "ETAT 6", en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et :– si le conducteur met le levier de vitesses en position point mort sur une boîte de

vitesses manuelle sans débrayer ou,– si le levier de vitesses est placé au neutre sur une boîte de vitesses automatique.Cette action désactive le régulateur de vitesse.Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande RZ007 "Mémoire de défaut".Si l'état ET415 devient "ETAT 6" sans mettre le levier de vitesses en position point mort sur une boîte de vitesses manuelle sans débrayer, ou en position neutre sur une boîte de vitesses automatique, diagnostiquer le calculateur d'ABS et contrôler la configuration de la taille du pneumatique renseigné dans le calculateur. Si la configuration est correcte, contacter la techline.


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET415SUITE 3

ETAT 7 Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule

L'état ET415 devient "ETAT 7" si le calculateur détecte un écart trop important entre la vitesse demandée par le conducteur et celle du véhicule.Cela peut se produire en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et en présence de fort dénivelé.Cette incohérence désactive le régulateur de vitesse.Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande RZ007 "Mémoire de défaut".Si l'état ET415 devient "ETAT 7" sans présence de fort dénivelé, contacter la techline.

ETAT 8 Transmission automatique en mode dégradé

L'état ET415 devient "ETAT 8", en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et si la boîte de vitesses automatique est en mode dégradé.Cette information transite sur le CAN et désactive le régulateur de vitesse.Effectuer un test du réseau multiplexé, puis diagnostiquer le calculateur de la boîte de vitesses automatique.Traiter les défauts présents ou mémorisés (voir 23A, Boîte de vitesses automatique, interprétation des défauts).Effacer la mémoire de défaut du calculateur de la boîte de vitesses automatique en appliquant la commande RZ007 "Mémoire de défaut".Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande RZ007 "Mémoire de défaut".Si l'état "ETAT 8" persiste, contacter la techline.


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET415SUITE 4

ETAT 9 Surveillance vitesse véhicule

L'état ET415 devient "ETAT 9" si la vitesse véhicule reçu par le calculateur est invalide ou absente.Cette information transite sur le CAN et désactive le régulateur de vitesse.Effectuer un test du réseau multiplexé, puis diagnostiquer le calculateur ABS.Traiter les défauts présents ou mémorisés (voir 38C, ABS, interprétation des défauts).Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande ou RZ007 "Mémoire de défaut".Si l'état "ETAT 9" persiste, contacter la techline.

ETAT 10 Surveillance par le calculateur d'injection

L'état ET415 devient "ETAT 10" en roulage, avec régulation de vitesse active (ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et si le calculateur d'injection détecte une panne sur l'ensemble du contrôle moteur, ou un sur régime ou un sous régime.Cette information transite sur le CAN et désactive le régulateur de vitesse.Effectuer un test du réseau multiplexé, puis diagnostiquer le calculateur d'injection.Traiter les défauts présents ou mémorisés.Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande RZ007 "Mémoire de défaut".Si l'état "ETAT 10" persiste, contacter la techline.


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET651

COUPURE STRATEGIE EGR

CARACTERISATION DE L'ETAT Cet etat indique la coupure de stratégie de la vanne EGR.

CONSIGNESParticularités :Appliquer ces contrôles si l'état est incohérent avec les stratégies de fonctionnement du système.


AUCUNE Pas de coupure EGR, la vanne EGR fonctionne correctement selon les strategies du calculateur.

ETAT 1, 5, 6, 7, 9, 10, 12, 13, 15, 19

23, 24

Couper le moteur et attendre 1 min.Mettre le contact et contrôler les défauts.Faire un contrôle de la tension batterie moteur à l'arrêt et moteur tournant.Si aucun défaut présent ou mémorisé, redemarrer le véhicule et tester au ralenti.Ne pas faire de forte accélération et atteindre un régime trop élévé.

ETAT 3, 14, 16 Accélérer au-dessus du régime de ralenti pendant quelques secondes.

ETAT 2 S'assurer que la pédale d'embrayage (ET405 "Contacteur pédale d'embrayage") ne soit pas appuyée et que le véhicule soit complètement arrêté.

ETAT 4, 17 Contrôler les pannes présentes et mémorisées et remettre en état.

ETAT 8 Réinitialiser les offsets EGR en consultant l'interprétation de la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et choisir "Vanne EGR".



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET651SUITE

ETAT 11, 22 Laisser chauffer le moteur jusqu'à disparition de cette coupure.

ETAT 18 S'assurer que la régénération du filtre à particules en cours soit bien terminée.

ETAT 20 Laisser le moteur refroidir jusqu'à disparition de cette coupure.

ETAT 21 Pression atmosphérique trop basse, la vanne EGR est inhibée.


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET703

TOUCHES REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

CONSIGNESParticularités : Appliquer ces contrôles si les états sont incohérents avec les stratégies de fonctionnement du système

INACTIF L'état ET703 devient "INACTIF" lorsque aucunes touches du régulateur / limiteur de vitesse ne sont appuyées. Ces touches sont situées sur le volant.

Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur (voir MR 364 (Mégane II), 372 (Scénic II) ou 395 (Laguna II), Mécanique, 88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur, dépose-repose).Si l'état ET703 n'affiche pas "INACTIF", – contrôler l'état de la touche "+/-" du régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son

connecteur.– contrôler l'état la touche "R/0" du régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son

connecteur.Remettre en état si nécessaire.

PLUS L'état ET703 devient "PLUS" lorsque la touche "+" du régulateur / limiteur de vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à gauche.Si l'état ET703 n'affiche pas "PLUS", contrôler l'état de la touche "+/-" du régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son connecteur. Remettre en état si nécessaire.

Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur (voir MR 364 (Mégane II), 372 (Scénic II) ou 395 (Laguna II) Mécanique, 88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur, dépose-repose) Mesurer la résistance des liaisons suivantes tout en appuyant sur la touche "+" (sur les voies de la touche) :

– Code liaison 86G, de l'organe 331.– Code liaison 86M, de l'organe 331.

Si la résistance n'est pas d'environ 300 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la touche au repos.Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "+/-".

Si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET703SUITE 1

MOINS L'état ET703 devient "MOINS" lorsque la touche "-" du régulateur / limiteur de vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à gauche.Si l'état ET703 ne devient pas "MOINS", contrôler l'état la touche "+/-" du régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son connecteur. Remettre en état si nécessaire.

Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur (voir MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II) ou 395 (Laguna II), Mécanique, 88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur, dépose-repose).

Mesurer la résistance de la liaison suivante tout en appuyant sur la touche "-" (sur les voies la touche) :

● Code liaison 86G, de l'organe 331.● Code liaison 86M, de l'organe 331.

Si la résistance n'est pas d'environ 100 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la touche au repos.Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "+/-".


SUSPENDRE L'état ET703 devient "SUSPENDRE" lorsque la touche "0" du régulateur / limiteur de vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à droite.Si l'état ET703 ne devient pas à "SUSPENDRE", contrôler l'état la touche "R/0" du régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son connecteur.


Mesurer la résistance de la liaison suivante tout en appuyant sur la touche "0" (sur les voies la touche) :


Si la résistance n'est pas d'environ 0 Ω, remplacer la touche de commande "R/0".

Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET703SUITE 2

REPRENDRE L'état ET703 devient "REPRENDRE" lorsque la touche "R" du régulateur / limiteur de vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à droite.Si l'état ET703 ne devient pas "REPRENDRE" contrôler l'état la touche "R/0" du régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son connecteur. Remettre en état si nécessaire.


Mesurer la résistance de la liaison suivante tout en appuyant sur la touche "R" (sur les voies la touche) :


Si la résistance n'est pas d'environ 900 Ω, vérifier la continuité de la liaison la touche au repos.Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".



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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET704ET705

CONTACT FREIN N° 1CONTACT FREIN N° 2

CONSIGNES

Particularité :Les états ET704 et ET705 doivent changer de statut en même temps. En cas d'incohérence, consulter l'interprétation du défaut DF050 "Circuit contacteur de frein".

ACTIFou

INACTIF

Si les feux de stop fonctionnent :contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante : Code liaison 5A Entre les organes 160 et 120/645/119.

Si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.Si les feux stop ne fonctionnent pas, contrôler :

– l'état et le montage du contacteur de stop,– l'état et la conformité du fusible feux de stop– la conformité des valeurs du tableau suivant :

débrancher le contacteur et effectuer les contrôles suivants :pour Mégane II et Scénic II avec ESP



Contacteur appuyé(Pédale de frein relâchée) 5A et BPT 65G et SP17

Contacteur relâché(Pédale de frein appuyée) 65G et SP17 5A et BPT

pour Mégane II et Scénic II sans ESP :



Contacteur appuyé(Pédale de frein relâchée) 5A et BPT 65A et SP17

Contacteur relâché(Pédale de frein appuyée) 65A et SP17 5A et BPT

Pour Laguna II :



Contacteur appuyé(Pédale de frein relâchée) 5A et SP13 65A et AP10

Contacteur relâché(Pédale de frein appuyée) 65A et AP10 5A et SP13

Remplacer le contacteur si les valeurs obtenues ne sont pas conformes


EDC16_V50_ET704/EDC16_V58_ET704/EDC16_V5C_ET704/EDC16_V50_ET705/EDC16_V58_ET705/EDC16_V5C_ET705/EDC16_V18_ET704/EDC16_V1C_ET704/EDC16_V20_ET704/EDC16_V18_ET705/EDC16_V1C_ET705/EDC16_V20_ET705

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

ET706ET707ET708ET709ET710ET711ET712ET713ET714ET715

ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N° 1ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N° 2ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N° 3ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N° 4ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N° 5ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N° 6ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N° 7ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N° 8ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N° 9ENREGISTREMENT ETAT MOTEUR N° 10


Ces états indiquent l'enregistrement de l'état moteur lors d'un échec de régénération en roulage.

CONSIGNES

Particularités : Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de fonctionnement du système.Effectuer l'interprétation de ces états uniquement sur DF312 "Demande de vitesse" présent ou mémorisé.


Cet état indique l'enregistrement de l'état moteur lors d'un échec de régénération en roulage : AUCUN, + APC, TOURNANT, ARRETER.

Chaque ETAT entre ET706 et ET715 correspond aux échecs de régénération dont le kilométrage est enregistré par les PR794 "Enregistrement échec de régénération N° 1" à PR803 "Enregistrement échec de régénération N° 10" (par exemple le PR797 "Enregistrement échec de régénération N° 4" est associé à l'ET709 "Enregistrement état moteur n° 4").


EDC16_V50_ET706/EDC16_V58_ET706/EDC16_V5C_ET706/EDC16_V50_ET707/EDC16_V58_ET707/EDC16_V5C_ET707/EDC16_V50_ET708/EDC16_V58_ET708/EDC16_V5C_ET708/EDC16_V50_ET709/EDC16_V58_ET709/EDC16_V5C_ET709/EDC16_V50_ET710/EDC16_V58_ET710/EDC16_V5C_ET710/EDC16_V50_ET711/EDC16_V58_ET711/EDC16_V5C_ET711/EDC16_V50_ET712/EDC16_V58_ET712/EDC16_V5C_ET712/EDC16_V50_ET713/EDC16_V58_ET713/EDC16_V5C_ET713/EDC16_V50_ET714/EDC16_V58_ET714/EDC16_V5C_ET714/EDC16_V50_ET715/EDC16_V58_ET715/EDC16_V5C_ET715/EDC16_V18_ET706/EDC16_V1C_ET706/EDC16_V20_ET706/EDC16_V18_ET707/EDC16_V1C_ET707/EDC16_V20_ET707/EDC16_V18_ET708/EDC16_V1C_ET708/EDC16_V20_ET708/EDC16_V18_ET709/EDC16_V1C_ET709/EDC16_V20_ET709/EDC16_V18_ET710/EDC16_V1C_ET710/EDC16_V20_ET710/EDC16_V18_ET711/EDC16_V1C_ET711/EDC16_V20_ET711/EDC16_V18_ET712/EDC16_V1C_ET712/EDC16_V20_ET712/EDC16_V18_ET713/EDC16_V1C_ET713/EDC16_V20_ET713/EDC16_V18_ET714/EDC16_V1C_ET714/EDC16_V20_ET714/EDC16_V18_ET715/EDC16_V1C_ET715/EDC16_V20_ET715

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET706ET707ET708ET709ET710ET711ET712ET713ET714ET715SUITE

"TOURNANT" Si l'ETAT est "TOURNANT", l'échec de régénération s'est produite suite à :– manque de thermique du au roulage client,– dérive d'un composant du système contrôle moteur.

"ARRETE" Si l'ETAT est "ARRETE", l'échec de régénération s'est produit suite à une coupure moteur.

"AUCUN" Aucun échec de régénération n'est présent.

"+ APC" POWER LATCH


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

ET742ET743ET744ET745ET746ET747ET748ET749ET750ET751

ENREGISTREMENT ETAT DEMANDE DE REGE.* N° 1ENREGISTREMENT ETAT DEMANDE DE REGE*. N° 2ENREGISTREMENT ETAT DEMANDE DE REGE*. N° 3ENREGISTREMENT ETAT DEMANDE DE REGE.* N° 4ENREGISTREMENT ETAT DEMANDE DE REGE*. N° 5ENREGISTREMENT ETAT DEMANDE DE REGE*. N° 6ENREGISTREMENT ETAT DEMANDE DE REGE*. N° 7ENREGISTREMENT ETAT DEMANDE DE REGE*. N° 8ENREGISTREMENT ETAT DEMANDE DE REGE*. N° 9ENREGISTREMENT ETAT DEMANDE DE REGE*. N° 10


Les états ET742 à ET751 correspondent aux causes de demande de régénération. Ils sont associés aux paramètres PR816 "Enregistrement début de régénération N° 1" à PR825 "Enregistrement début de régénération N° 10" qui contiennent l'enregistrement du kilométrage véhicule au début de la régénération (Exemple le PR745 "Enregistrement début de régénération N° 4" est associé à ET709 "Enregistrement état demande de régé. N° 4").

CONSIGNESParticularité :Effectuer l'interprétation de ces états uniquement sur l'ALP9 "Allumages témoin filtre à particules trop fréquents".



EDC16_V50_ET742/EDC16_V58_ET742/EDC16_V5C_ET742/EDC16_V50_ET743/EDC16_V58_ET743/EDC16_V5C_ET743/EDC16_V50_ET743/EDC16_V58_ET744/EDC16_V5C_ET744/EDC16_V50_ET745/EDC16_V58_ET745/EDC16_V5C_ET745/EDC16_V50_ET745/EDC16_V58_ET746/EDC16_V5C_ET746/EDC16_V50_ET747/EDC16_V58_ET747/EDC16_V5C_ET747/EDC16_V50_ET747/EDC16_V58_ET748/EDC16_V5C_ET748/EDC16_V50_ET749/EDC16_V58_ET749/EDC16_V5C_ET749/EDC16_V50_ET750/EDC16_V58_ET750/EDC16_V5C_ET750/EDC16_V50_ET751/EDC16_V58_ET751/EDC16_V5C_ET751/EDC16_V18_ET742/EDC16_V1C_ET742/EDC16_V20_ET742/EDC16_V18_ET743/EDC16_V1C_ET743/EDC16_V20_ET743/EDC16_V18_ET743/EDC16_V1C_ET744/EDC16_V20_ET744/EDC16_V18_ET745/EDC16_V1C_ET745/EDC16_V20_ET745/EDC16_V18_ET745/EDC16_V1C_ET746/EDC16_V20_ET746/EDC16_V18_ET747/EDC16_V1C_ET747/EDC16_V20_ET747//EDC16_V18_ET747/EDC16_V1C_ET748/EDC16_V20_ET748/EDC16_V18_ET749/EDC16_V1C_ET749/EDC16_V20_ET749/EDC16_V18_ET750/EDC16_V1C_ET750/EDC16_V20_ET750/EDC16_V18_ET751/EDC16_V1C_ET751/EDC16_V20_ET751

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ET742ET743ET744ET745ET746ET747ET748ET749ET750ET751SUITE

"ETAT1" Demande par quantité de masse de suieLa régénération a été demandée suite à la mesure d'une masse de suie maximale contenue dans le filtre à particules sans allumage du témoin filtre à particules.

"ETAT2" Demande par quantité de masse de suie estiméeLa régénération a été demandée suite à une estimation d'une masse de suie maximale contenue dans le filtre à particules sans allumage du témoin filtre à particules.

"ETAT3" Demande par distance kilométrique parcourueLa régénération a été demandée car la distance parcourue depuis la dernière régénération réussie a atteint la valeur maximale autorisée (pas d'allumage du témoin filtre à particules)

"ETAT4" Demande par nombre d'échec de régénération ou quantité de masse de suie Cet état correspond à la levé du DF312 "demande de vitesse".Ceci correspond à un nombre d'échec de régénération maximal ou à une masse de suie maximale contenue dans le filtre à particules avec allumage du témoin filtre à particules.

* REGE : Régénération


13B-210MR-397-X74-13B100$576.mifV10

13BINJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres

*RCO : * Rapport cyclique d'ouverture

Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR002 Charge alternateur

PR005 Consigne d'ouverture vanne EGR

PR006 Courant régulateur pression rail

PR007 Consigne courant régulateur pression rail

PR008 Consigne pression rail

PR009 Consigne pression suralimentation

PR011 Correction position électrovanne suralimentation

PR015 Couple moteur

PR016 Débit alternateur (Uniquement Vdiag 50, 58, 5C)

PR017 Débit carburant

PR022 Ecart boucle recopie position vanne EGR

PR030 Position pédale accélérateur

PR035 Pression atmosphérique

PR037 Pression fluide réfrigérant

PR038 Pression rail

PR041 Pression suralimentation

PR043 Puissance autorisée thermoplongeurs

PR045 Puissance demandée par thermoplongeurs

PR047 *RCO pression turbo

PR048 *RCO vanne régulation pression réfrigérant

PR051 Recopie position vanne EGR

PR053 Régime demande par climatisation

PR055 Régime moteur

PR058 Température d'air admission (uniquement Vdiag 18,1C et 20)

PR059 Température d'air admission (uniquement Vdiag 50,58 et 5C)


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$576.mif

13B-211MR-397-X74-13B100$576.mifV10

INJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B


PR061 Température d'air extérieure

PR064 Température d'eau

PR066 Température d'huile

PR071 Tension alimentation calculateur

PR073 Tension alimentation débitmètre d'air

PR076 Tension capteur fluide réfrigérant

PR077 Tension capteur position vanne EGR

PR079 Tension capteur pression atmosphérique

PR080 Tension capteur pression rail

PR083 Tension capteur température d'air

PR084 Tension capteur température d'eau

PR085 Tension capteur température d'huile

PR089 Vitesse véhicule

PR128 Premier offset vanne EGR

PR129 Dernier offset vanne EGR

PR130 Consigne régulation de vitesse

PR131 Ecart débit d'air EGR

PR132 Débit d'air

PR146 Débit d'air à l'admission

PR147 Tension potentiomètre pédale piste 1

PR148 Tension potentiomètre pédale piste 2

PR157 Consigne débit carburant

PR171 Consigne de débit d'air pour l'EGR

PR190 Consigne de régime de ralenti

PR209 Ecart boucle pression suralimentation

PR213 Ecart boucle pression rail

13B-212MR-397-X74-13B100$576.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B



PR358 Tension référence de capteur

PR364 Correction débit carburant cylindre n° 1


PR381 Température aval filtre à particules

PR382 Température amont filtre à particules

PR383 Masse de suie dans le filtre à particules

PR385 Débit de ligne échappement

PR391 Km depuis remplacement filtre à particules



PR412 Km de la dernière régénération réussi

PR414 Pression différentielle filtre à particules

PR415 Temps depuis dernière régénération

PR417 *RCO volet d'admission d'air

PR420 Compteur d'erreur du volet d'admission

PR667 Température amont turbine

PR668 Tension capteur température amont turbine

PR672 Consigne position du volet d'admission

PR754 Information fournisseur n° 1

PR784 Enregistrement DF312 n° 1






13B-213MR-397-X74-13B100$576.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B






PR794 Enregistrement échec de régénération n° 1










PR816 Enregistrement début de régénération N° 1










PR1012 Masse de suie après régénération

13B-214MR-397-X74-13B100$612.mifV10

13BINJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des paramètres

PR002

CHARGE ALTERNATEUR

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la valeur de charge de l'alternateur en %.

CONSIGNESParticularités : Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C.

La valeur de la charge alternateur varie en fonction de la tension batterie.


EDC16_V50_PR002/EDC16_V58_PR002/EDC16_V5C_PR002/EDC16_V18_PR002/EDC16_V1C_PR002/EDC16_V20_PR002


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$612.mif

13B-215MR-397-X74-13B100$612.mifV10

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des paramètres


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR005

CONSIGNES D'OUVERTURE VANNE EGR

CARACTERISATION DU PARAMETRE

Ce paramètre indique une valeur théorique d'ouverture de vanne EGR pour un fonctionnement optimal du moteur.



La valeur théorique d'ouverture de vanne EGR pour un fonctionnement moteur arrêté sous contact est de - 10 < PR005 < 0 %.En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF272 "Circuit commande EGR".

Contrôle de conformité Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C.

La valeur théorique d'ouverture de vanne EGR pour un fonctionnement moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C est de 10 < PR005 < 40 %.En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF272 "Circuit commande EGR".



13B-216MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR006

COURANT REGULATEUR PRESSION RAIL

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique l'intensité absorbée par le régulateur de pression rail.



PR006 = PR007 "Consigne courrant régulateur pression rail" ± 5mAValeur refuge : 1600 mAEn cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF053 "Fonction régulation pression de rail" et DF007 "Circuit capteur pression rail".

Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C.

PR006 = PR007 "Consigne courrant régulateur pression rail" ± 5mAValeur refuge : 1600 mAEn cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF007 "Circuit capteur pression rail".



13B-217MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR007

CONSIGNE COURANT REGULATEUR PRESSION RAIL

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la consigne d'intensité absorbée par le régulateur de pression rail.



395 mA < PR007 < 405 mAValeur refuge : 1600 mAEn cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF053 "Fonction régulation pression de rail" et DF007 "Circuit capteur pression rail".


1350 mA < PR007 < 1450 mAValeur refuge : 1600 mAEn cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF007 "Circuit capteur pression rail".



13B-218MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR008

CONSIGNES PRESSION RAIL


Ce paramètre indique la valeur de pression théorique pour un fonctionnement optimal du moteur en bar.



La valeur théorique de pression de rail est une consigne soit :200 bar < PR008 < 300 bar.En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF053 "Fonction régulation pression de rail" et DF007 "Circuit capteur pression rail".


La valeur théorique de pression de rail est une consigne soit :220 bar < PR008 < 320 bar.En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF053 "Fonction régulation pression de rail".



13B-219MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR009

CONSIGNES PRESSION SURALIMENTATION


Ce paramètre indique la valeur de consigne de pression de suralimentation théorique en bar.


Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C.

La valeur théorique de pression de suralimentation est une consigne soit :Pression ≈ 1 bar



13B-220MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR011

CORRECTION POSITION ELECTROVANNE SURALIMENTATION

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la correction position électrovanne suralimentation en %.



Cette valeur doit être PR011 < 5 %.Le rapport cyclique d'ouverture doit être identique à la correction apportée de la position de l'électrovanne.



13B-221MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR015

COUPLE MOTEUR

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique le couple moteur en Nm.



Cette valeur doit être comprise entre 20 N.m < PR015 < 40 N.m.Ce paramètre n'est valable que moteur tournant.



13B-222MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR016

DEBIT ALTERNATEUR

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique le débit de alternateur en mA.



Sous contact : PR016 = 0 mAEn cas de problème, contrôler le circuit de charge.


Moteur tournant : PR016 ≈ 1500 < PR016 < 2500 mAAvec consommateurs : PR016 ≈ 2500 < PR016 < 3600 mAEn cas de problème, contrôler le circuit de charge.


EDC16_V50_PR016/EDC16_V58_PR016/EDC16_V5C_PR016

13B-223MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR017

DEBIT CARBURANT

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique le débit de carburant en mg/cp.



Sous contact : PR017 = PR157 "Consigne débit carburant"


Moteur tournant : 0 < PR017 < 60 mg/cp



13B-224MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR022

ECART BOUCLE RECOPIE POSITION VANNE EGR


Ce paramètre indique le pourcentage d'écart entre la consigne et la position vanne EGR.



PR022 = PR005 "Consigne d'ouverture vanne EGR" - PR051 "Recopie position vanne EGR"En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF118 "Asservissement électrovanne EGR".


PR022 = PR005 "Consigne d'ouverture vanne EGR"- PR051 "Recopie position vanne EGR"Au ralenti la valeur doit être proche de 0.En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF118 "Asservissement électrovanne EGR".



13B-225MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR030

POSITION PEDALE ACCELERATEUR

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la position de la pédale d'accélérateur en pourcentage.

CONSIGNES

Particularités : Appliquer ces contrôles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de fonctionnement du système.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.Effectuer ce diagnostic :– après avoir relevé une incohérence du paramètre,– suite à un effet client (manque de puissance...).


Si aucune pression n'est exercée sur la pédale PR030 = 0 %.En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF008 "Circuit potentiomètre pédale piste 1" ou DF009 "Circuit potentiomètre pédale piste 2".

Conformité électrique du capteur.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – code liaison 3LR,– code liaison 3LS,– code liaison 3LT,– code liaison 3LU,– code liaison 3LW,– code liaison 3LV.

Entre les organes 120 et 921.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Capteur pédale connecté, véhicule sous contact et moteur à l'arrêt :– contrôler que la valeur du PR030 :0 % pied levée,100 % pied à fond,138 % pied à fond après point dur de la pédale.– si la valeur n'est pas correcte, remplacer le capteur pédale.



13B-226MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR035

PRESSION ATMOSPHERIQUE


Ce paramètre indique la pression atmosphérique en mbar, le capteur est intégré dans le calculateur.



La valeur de refuge est : 750 mbar En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF003 "Circuit capteur pression atmosphérique".



13B-227MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR037

PRESSION FLUIDE REFRIGERANT


Ce paramètre indique la pression atmosphérique en bar le capteur est intégré dans le calculateur.



La valeur doit être comprise entre (Uniquement Vdiag 50, 58, 5C) :1 bar < PR037 < 27 barEn cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF049 "circuit capteur fluide réfrigérant".

La valeur doit être comprise entre (Uniquement Vdiag 18, 1C, 20) :1 bar < PR037 < 40 barEn cas de problème, effectuer un test du réseau multiplexé.


La valeur doit être comprise entre (Uniquement Vdiag 50, 58, 5C) :2 bar < PR037 < 27 barEn cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF049 "circuit capteur fluide réfrigérant".



13B-228MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR038

PRESSION RAIL

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la pression de rail en bar.

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.Effectuer ce diagnostic :– après avoir relevé une incohérence du paramètre,– suite à un effet client (problèmes démarrage, manque de performance, calage etc.),– suite a l'interprétation de la commande AC225 "Régulateur de pression sur rail".



La valeur de la pression de rail est comprise entre : 0 < PR038 < 10 barValeur refuge : 250 barEn cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF007 "Circuit capteur pression rail".


La valeur de la pression de rail est de (moteur au ralenti) : PR038 = ~ 315 barValeur refuge : 250 barEn cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF007 "Circuit capteur pression rail".



13B-229MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR038SUITE


Vérifier l'état du connecteur du capteur de pression rail (voir NT Schéma Electrique, véhicule, Code organe 1032).Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Electrique, véhicule, Code organe 120).Si un des connecteurs est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.Vérifier la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes :

– code liaison 3LX,– code liaison 3LY,– code liaison 3LZ.

Entre les organes 120 et 1032.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Contrôler l'absence d'éventuelles fuites extérieures de gazole du circuit carburant haute pression.Sous contact, moteur à l'arrêt depuis plus d'1 min :Visualiser le paramètre PR038.– Si la pression est inférieure à 90 bar, le capteur est conforme.– Si la pression est supérieure à 90 bar, contacter la techline.


13B-230MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR041

PRESSION SURALIMENTATION

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la pression de suralimentation en mbar.



La valeur de la pression de suralimentation est de :PR041 = PR035 "Pression atmosphérique" ± 10 mbarEn cas de problème, consulter l'interprétation du DF004 "Circuit capteur pression suralimentation".


Vérifier la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes : Pour Mégane II et Scénic II :– code liaison 3LQ,– code liaison 3LP,– code liaison 3LN.Entre les organes 120 et 1071.Pour Laguna II :– code liaison 3LQ,– code liaison 3LP,– code liaison 3LN.Entre les organes 120 et 1474.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.



13B-231MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR041SUITE

Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt depuis au moins 1 min :

Comparer les valeurs des PR041 et PR035 "Pression atmosphérique".Si l'écart entre PR041 et PR035 "Pression atmosphérique" est supérieur à 0,1 bar, vérifier la valeur du PR035 "Pression atmosphérique" en la comparant avec la valeur lue sur un véhicule conforme de l'atelier.Si la valeur du PR035 "Pression atmosphérique" n'est pas conforme (écart supérieur à 0,1 bar entre les 2 véhicules), contacter la techline.Sinon (quand la valeur du PR035 "Pression atmosphérique" est conforme), changer le capteur de pression de suralimentation.

Si l'écart entre PR041 et PR035 "Pression atmosphérique" est inférieur à 0,1 bar. Démarrer le moteur, moteur au ralenti :Comparer les valeurs des PR041 et PR035 "Pression atmosphérique".

Si l'écart entre PR041 et PR035 "Pression atmosphérique" est supérieur à 0,2 bar.Contrôler le circuit d'admission d'air :étanchéité et non obturation du circuit d'air basse et haute pression : conduits, présence et serrage des colliers de fixation, montage du capteur de pression de suralimentation, échangeur etc.Contrôler que le volet d'admission ne soit pas bloqué fermé.Remettre en état si nécessaire.


13B-232MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B


PR047

RCO* PRESSION TURBO

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique le rapport cyclique d'ouverture pression turbo en %.



La valeur doit être comprise entre 60 % < PR047 < 90 %.Le rapport cyclique d'ouverture doit être identique à la correction apportée de la position de l'électrovanne.


La valeur doit être PR047 < 5 %.Le rapport cyclique d'ouverture doit être identique à la correction apportée de la position de l'électrovanne.



13B-233MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

*RCO : Rapport cyclique d'ouverture

PR048

RCO* VANNE REGULATION PRESSION RAMPE

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique le rapport cyclique d'ouverture pression turbo en %.



La valeur doit être comprise entre 35 % < PR048 < 45 %.En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF007 "Circuit capteur pression rail".

Moteur arrêté sous contact.

La valeur doit être PR048 = 15 %.En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF007 "Circuit capteur pression rail" et le DF053 "Fonction régulation pression rail".



13B-234MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR051

RECOPIE POSITION VANNE EGR

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique le pourcentage d'ouverture de la vanne EGR.

CONSIGNES


Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.Effectuer ce diagnostic :– après avoir relevé une incohérence du paramètre,– suite à un effet client (manque de puissance, fumée...),– suite à l'interprétation de la commande AC103 "By-pass EGR".


La valeur doit être comprise entre - 10 % < PR051 < 0 %.En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF118 "Avertissement électrovanne EGR".


La valeur doit être comprise entre 10 % < PR051 < 40 %.En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF118 "Avertissement électrovanne EGR".



13B-235MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR053

REGIME DEMANDE PAR CLIMATISATION

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la vitesse de rotation du moteur avec climatisation en tr/min.



Le régime demandé par la climatisation est augmenté et varie environ autour de 875 tr/min.Ce paramètre n'est valable que moteur démarré.



13B-236MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR055

REGIME MOTEUR

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.



Sous contact la valeur est : PR055 = 0 tr/min.En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF005 "Circuit capteur régime moteur".


Moteur tournant au ralenti la valeur est d'environ 800 tr/min.En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF005 "Circuit capteur régime moteur".



13B-237MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR058PR059

TEMPERATURE D'AIR ADMISSION

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la température d'air admission en °C.

CONSIGNES




Sous contact la température d'air admission varie en fonction de la température extérieure.Valeur refuge : 20 °CEn cas de problème, consulter l'interprétation du DF039 "Circuit capteur température air admission".Le paramètre PR059 ≈ PR064 "température d'eau" moteur froid.


Moteur tournant au ralenti la température d'air admission varie en fonction de la température du moteur.Valeur refuge : 20 °CEn cas de problème, consulter l'interprétation du DF039 "Circuit capteur température air admission".


EDC16_V50_PR058/EDC16_V58_PR058/EDC16_V5C_PR058/EDC16_V50_PR059/EDC16_V58_PR059/EDC16_V5C_PR059/EDC16_V18_PR058/EDC16_V1C_PR058/EDC16_V20_PR058/EDC16_V18_PR059/EDC16_V1C_PR059/EDC16_V20_PR059

13B-238MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR058PR059SUITE


Débitmètre débranché, vérifier l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3FB de l'organe 799.Vérifier l'alimentation en + 12 V après relais de la liaison 3B entre les organes 120 et 799.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance entre les liaisons 3ABQ et 3DW de l'organe 799.Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de :

9716 Ω < PR058 ou PR059 < 9689 Ω - 10 °C5497 Ω < PR058 ou PR059 < 6051 Ω à + 0 °C3553 Ω < PR058 ou PR059 < 3875 Ω à + 10 °C2353 Ω < PR058 ou PR059 < 2544 Ω à + 20 °C1612 Ω < PR058 ou PR059 < 1730 Ω à + 30 °C 1114 Ω < PR058 ou PR059 < 1186 Ω à + 40 °C795 Ω < PR058 ou PR059 < 839 Ω à + 50 °C568 Ω < PR058 ou PR059 < 598 Ω à + 60 °C418 Ω < PR058 ou PR059 < 436 Ω à + 70 °C311 Ω < PR058 ou PR059 < 321 Ω à + 80 °C234 Ω < PR058 ou PR059 < 242 Ω à + 90 °C


13B-239MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR061

TEMPERATURE D'AIR EXTERIEURE

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la température d'air extérieure en °C.

CONSIGNES




Ce paramètre indique la température d'air extérieure en °C.Ce paramètre est géré par l'UCH et transmit à l'injection par le réseau multipléxé.Valeur refuge = 20 °CEn cas de problème, consulter l'UCH (voir 87B, Boîtier interconnexion habitacle).


EDC16_V50_PR061/EDC16_V58_PR061/EDC16_V5C_PR061

13B-240MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR064

TEMPERATURE D'EAU

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la température d'eau moteur en °C.

CONSIGNES




Sous contact la température d'eau varie en fonction de la température extérieure.Valeur refuge : 119 °CEn cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF001 "Circuit capteur température d'eau".Le paramètre PR059 "température air admission" ≈ PR064 moteur froid.


Moteur tournant au ralenti la température d'eau varie en fonction de la température du moteur.Valeur refuge : 119 °CEn cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF001 "Circuit capteur température d'eau".



13B-241MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR064SUITE


Vérifier la continuité et l'absence de résistances parasites des liaisons suivantes :– code liaison 3C,– code liaison 3JK.Entre les organes 120 et 244.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance entre les liaisons 3C et 3JK de l'organe 244.Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de :

11332 Ω < PR064 < 13588 Ω à - 10 °C 2140 Ω < PR064 < 2364 Ω à + 25 °C 772 Ω < PR064 < 850 Ω à + 50 °C 275 Ω < PR064 < 291 Ω à + 80 °C112 Ω < PR064 < 118 Ω à + 110 °C


13B-242MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR071

TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la tension d'alimentation du calculateur en volts.



La tension doit être comprise entre 9 V < PR071 < 16 V.En cas de problème, effectuer un diagnostic du circuit de charge et consulter l'interprétation du DF047 "Tension alimentation calculateur".



13B-243MR-397-X74-13B100$612.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR073

TENSION D'ALIMENTATION DEBIMETRE D'AIR

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la tension d'alimentation du débitmètre d'air en volts.



0,5 V < PR073 < 1 VLa valeur refuge : 0 VEn cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF013 "Tension alimentation n° 3 des capteurs".


1,5 V < PR073 < 2,5 VLa valeur refuge : 0 VEn cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF013 "Tension alimentation n° 3 des capteurs".



13B-244MR-397-X74-13B100$648.mifV10


PR076

TENSION CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la tension capteur fluide réfrigérant en volts.



La valeur doit être comprise entre : 0 V < PR076 < 5 VEn cas de problème, effectuer un test du réseau multiplexé.




N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$648.mif

13B-245MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR077

TENSION CAPTEUR POSITION VANNE EGR

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la tension capteur position vanne EGR en volts.








13B-246MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR079

TENSION CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la tension du capteur pression atmosphérique en volts.



3,80 V < PR079 < 4 VEn cas de problème, consulter l'interprétation du DF003 "Circuit capteur pression atmosphérique".



13B-247MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR080

TENSION CAPTEUR PRESSION RAIL

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la tension du capteur pression de rail en volts.



0,5 V < PR080 < 1 VValeur refuge : 5 VEn cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF013 "Tension alimentation n°3 des capteurs".


1 V < PR080 < 1,5 VValeur refuge : 5 VEn cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF013 "Tension alimentation n°3 des capteurs".



13B-248MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR083

TENSION CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la tension du capteur de température d'air en volts.



Vdiag 50, 58, 5C :1,90 V < PR083 < 2,90 VValeur refuge : 5 VEn cas de problème, consulter l'interprétation du DF039 "Circuit capteur d'air température d'air admission".

Vdiag 18, 1C, 20 :1,90 V < PR083 < 3,10 V.Valeur refuge : 5 V.En cas de problème, consulter l'interprétation du DF003 "Circuit capteur pression atmosphérique".



13B-249MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR084

TENSION CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la tension du capteur de température d'eau en volts.



La tension doit être comprise entre 3 V < PR084 < 4 V Valeur refuge : 5 VEn cas de problème, consulter l'interprétation du DF001 "Circuit capteur température d'eau".


La tension doit être comprise entre 1 V < PR084 < 2 V Valeur refuge : 5 VEn cas de problème, consulter l'interprétation du DF001 "Circuit capteur température d'eau".



13B-250MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR089

VITESSE VEHICULE

CARACTERISATION DU PARAMETRE Indique la vitesse du véhicule en km/h.

CONSIGNES


Ce paramètre est transmis par le calculateur d'antiblocage des roues. Cette information est transmise à l'injection par le réseau multiplexé.


En cas de problème, effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).Puis un diagnostic complet du calculateur d'ABS (voir 38C, Antiblocage de roues).



13B-251MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR128

PREMIER OFFSET VANNE EGR


Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture de la vanne EGR lors du premier offset de la vanne EGR.



La valeur doit être comprise entre 10 % < PR128 < 40 %En cas de problème, appliquer la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "Vanne EGR".



13B-252MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR129

DERNIER OFFSET VANNE EGR


Ce paramètre indique le pourcentage de fermeture de la vanne EGR lors de du dernier offset de la vanne EGR.



La valeur doit être comprise entre 10 % < PR129 < 40 %En cas de problème, appliquer la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "Vanne EGR".



13B-253MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR130

CONSIGNE REGULATION DE VITESSE

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la consigne de vitesse du régulateur.

CONSIGNES


Aucun défaut ne doit être présent.Effectuer ce diagnostic :– après avoir relevé une incohérence du paramètre,– ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).


Indique la consigne de vitesse du régulateur.La régulation de vitesse ne peut être activée que pour une vitesse V > 30 km/h.En cas de problème, consulter l'interprétation des états ET042 "Régulateur/Limiteur de vitesse", ET556 "Désactivation RV/LV par action conducteur" et ET557 "Désactivation par fonction RV/LV".



13B-254MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR131

ECART DEBIT D'AIR EGR

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique écart débit d'air EGR.



PR131 = PR146 "Débit d'air à l'admission"- PR171 "Consigne de débit d'air pour l'EGR".La valeur doit être la plus proche de 0. En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF056 "Circuit capteur débit d'air".



13B-255MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR132

DEBIT D'AIR

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique le débit d'air à l'admission en kg/h.

CONSIGNES


Aucun défaut ne doit être présent.Effectuer ce diagnostic :– après avoir relevé une incohérence du paramètre,– ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).


Indique le débit d'air à l'admission en kg/h.La valeur doit être comprise entre : 0 kg/h < PR132 < 10 kg/h.En cas de problème, consulter l'interprétation du DF056 "Circuit capteur débit d'air".


Indique le débit d'air à l'admission en kg/h.La valeur doit être comprise : Environ 30 kg/hEn cas de problème, consulter l'interprétation du DF056 "Circuit capteur débit d'air".



13B-256MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR132SUITE


Contrôler le circuit d'admission d'air (depuis l'entrée du filtre à air jusqu'à la tubulure d'admission,appliquer le test 4 "Contrôle du circuit d'admission d'air suralimenté") :– non obturation de l'entrée du boîtier de filtre à air et non colmatage de son filtre,– contrôler visuellement uniquement, appliquer le test 4 "Contrôle du circuit d'admission d'air

suralimenté" de l'ALP2 "Problème de démarrage ou démarrage impossible",– conformité du branchement du circuit de recyclage des vapeurs d'huile,– étanchéité et non obturation du circuit d'air basse et haute pression : conduits, présence et serrage des

colliers de fixation, montage du capteur de pression de suralimentation, échangeur etc…,– contrôler que le volet d'admission ne soit pas bloqué.

Effectuer les réparations nécessaires.

Vérifier la conformité électrique du débitmètre d'air :Vérifier l'alimentation en + 5 V du débitmètre d'air sur la liaison 3KJ entre les organes 120 et 799.Vérifier l'alimentation en + 12 V après relais du débitmètre d'air sur la liaison 3B entre les organes 120 et 799.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– code liaison 3DV,– code liaison 3DW.Entre les organes 120 et 799.


Débitmètre connecté, véhicule sous contact et moteur à l'arrêt :Mesurer la tension entre les liaisons 3DV et 3DV entre les organes 120 et 799.Remplacer le débitmètre d'air si sa tension n'est pas de l'ordre de 0,5 V < PR073 "Tension alimentation débitmètre d'air" < 0,7 V.


13B-257MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR146

DEBIT D'AIR ADMISSION

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique le débit d'air entrant dans le moteur en mg/cp.



Ce paramètre indique le débit d'air entrant dans le moteur en mg/cp.0 mg/cpEn cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF056 "Circuit capteur débit d'air".


Ce paramètre indique le débit d'air entrant dans le moteur en mg/cp.En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF056 "Circuit capteur débit d'air".



13B-258MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR147

TENSION PISTE 1 POTENTIOMETRE PEDALE

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la tension piste 1 potentiomètre pédale en volts.



Pédale d'accélérateur relâchée : 0,70 V < PR147 < 0,80 V En cas de problème, consulter l'interprétation du DF008 "Circuit potentiomètre pédale piste 1" ou DF009 "Circuit potentiomètre pédale piste 2".



13B-259MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR148

TENSION PISTE 2 POTENTIOMETRE PEDALE

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la tension piste 2 potentiomètre pédale en volts.



Pédale d'accélérateur relâchée : 0,35 V < PR148 < 0,40 VEn cas de problème, consulter l'interprétation du DF008 "Circuit potentiomètre pédale piste 1" ou DF009 "Circuit potentiomètre pédale piste 2".



13B-260MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR157

CONSIGNE DEBIT CARBURANT

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la consigne de débit de carburant en mg/cp.



Sous contact : 0 < PR157 < 60 mg/cp


Moteur tournant : PR017 "Débit carburant" = PR157.



13B-261MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR171

CONSIGNE DE DEBIT D'AIR POUR EGR

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique le débit d'air requis de la vanne EGR en mg/cp.



Indique le débit d'air requis de la vanne EGR.



13B-262MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR190

CONSIGNE DE REGIME DE RALENTI

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.



Sous contact la valeur est 0 tr/min.En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF005 "Circuit capteur régime moteur".


Moteur tournant au ralenti, la valeur est d'environ 800 tr/min.En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF005 "Circuit capteur régime moteur".L'écart entre le régime de ralenti du moteur et sa consigne doit être inférieur à 50 tr/min.



13B-263MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR209

ECART BOUCLE PRESSION SURALIMENTATION

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique l'écart de boucle pression suralimentation en bar.



PR209 = PR009 "Consigne pression suralimentation" - PR041 "Pression suralimentation" = ~ 0 barSi PR209 est important, appliquer l'interprétation de la commande AC004 "Electrovanne suralimentation".



13B-264MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR213

ECART BOUCLE PRESSION RAIL


Ce paramètre indique l'écart de pression carburant est la différence entre la pression rail et la consigne de pression rail.



La valeur doit correspondre : PR213 = PR008 "Consigne pression rail" - PR038 "Pression rail"En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF007 "Circuit capteur pression rail".


La valeur doit correspondre : PR213 = PR008 "Consigne pression rail" - PR038 "Pression rail"En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF007 "Circuit capteur pression rail" et DF053 "Fonction régulation pression de rail".



13B-265MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR358

TENSION REFERENCE DES CAPTEURS

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la tension référence des capteurs.



La tension référence des capteurs doit être comprise entre 3,4 V < PR358 < 3,8 V.



13B-266MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR364

CORRECTION DEBIT CARBURANT CYLINDRE N° 1

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la correction de débit de carburant du cylindre en mg/cp.



PR364 = 0,0 mg/cp.En cas de problème, consulter le test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".


PR364 = ± 1 mg/cpEn cas de problème, consulter le test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".



13B-267MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR365










13B-268MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

* Temp : Température

PR381

TEMPERATURE AVAL FILTRE A PARTICULES

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la température aval du filtre à particules en °C.


Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C.

PR381 ≈ PR382 "Température amont filtre à particules" ≈ ± 200 °C.

En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF309 "Capteur temp*. aval filtre à particules" et DF310 "Capteur temp*. amont filtre à particules".



13B-269MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

* Temp : Température

PR382

TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la température amont du filtre à particules en °C.


Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact ou moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C.

PR382 ≈ 200 °C

En cas de problème, consulter l'interprétation des défauts DF309 "Capteur temp*. aval filtre à particules" et DF310 "Capteur temp*. amont filtre à particules".



13B-270MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR383

MASSE DE SUIE DANS LE FILTRE A PARTICULES

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la masse de suie dans le filtre à particules en g.



Vdiag 50, 58, 5C :PR383 < 45 g.Si la masse est supérieure à 45 g : Consulter l'interprétation du défaut DF315 "Capteur pression diff filtre à particules".

Vdiag 18, 1C, 20 :PR383 < 56 g.Si la masse est supérieure à 56 g : Consulter l'interprétation du défaut DF315 "Capteur pression diff filtre à particules".



13B-271MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR385

DEBIT DE LIGNE ECHAPPEMENT

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique le débit de la ligne d'échappement en mg/cp.



A l'arrêt, la valeur doit être de 0 m3/h


Moteur tournant, la valeur doit être comprise entre 20 m3/h < PR385 < 80 m3/h



13B-272MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR391

KM DEPUIS REMPLACEMENT FILTRE A PARTICULES


Ce paramètre indique le kilométrage depuis le dernier remplacement du filtre à particules en km.



Indique le nombre de kilomètres parcourus depuis le remplacement du filtre à particules.



13B-273MR-397-X74-13B100$648.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR403

RALENTI DEMANDE PAR THERMOPLONGEURS

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique le ralenti demandé par thermoplongeurs en tr/min.



PR043 ≈ 875 tr/min si un des trois thermoplongeurs est "ACTIVE".



13B-274MR-397-X74-13B100$684.mifV10


PR405











N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$684.mif

13B-275MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR406







PR406 = ≈ 1 mg/cpEn cas de problème, consulter le test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".



13B-276MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR412

KM DE LA DERNIERE REGENERATION REUSSIE

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique le kilométrage lors de la dernière régénération réussie en km.



Ce paramètre indique le kilométrage du véhicule lors de la dernière régénération réussie.



13B-277MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B


PR414

PRESSION DIFF FILTRE A PARTICULES

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la pression différentielle du filtre à particules en mbar.



-1 mbar < PR414 < 1 mbar En cas de problème, consulter l'interprétation du DF315 "Capteur pression diff*. filtre à particules".


10 mbar < PR414 < 100 mbar En cas de problème, consulter l'interprétation du DF315 "Capteur pression diff*. filtre à particules".



13B-278MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR415

TEMPS DEPUIS DERNIERE REGENERATION

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique le temps depuis la dernière régénération en heures.



Compteur de temps depuis la dernière régénération (en heures).



13B-279MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

*RCO : Rapport cyclique d'ouverture

PR417

RCO* VOLET ADMISSION D'AIR

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique le rapport cyclique d'ouverture du volet d'admission d'air en %.



PR417 < 5 %En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF226 "Circuit volet d'admission".



13B-280MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR420

COMPTEUR D'ERREUR DU VOLET D'ADMISSION

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique le nombre d'erreurs du volet d'admission.



PR420 = 0En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF226 "Circuit volet d'admission".



13B-281MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR667

TEMPERATURE AMONT TURBINE

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la température amont turbine en °C.


Contrôle de conformité Moteur arrêté sous contact Moteur tournant, température d'eau moteur > 80 °C.

Indique la température d'air amont turbine en °C, soit ≈ 200 °C.En cas de problème, consulter l'interprétation du DF652 "Circuit capteur température amont turbine".



13B-282MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR668

TENSION CAPTEUR TEMPERATURE AMONT TURBINE

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la tension du capteur de température amont turbine en Volts.



La tension doit être comprise entre 4,95 V < PR668 < 5 V.En cas de problème, consulter l'interprétation du DF652 "Circuit capteur température amont turbine".



13B-283MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR672

CONSIGNE POSITION DU VOLET D'ADMISSION

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ce paramètre indique la consigne position du volet d'admission en %.



PR672 < 5 %En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF226 "Circuit volet d'admission".



13B-284MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR784PR785PR786PR787PR788PR789PR790PR791PR792PR793

ENREGISTREMENT DF312 N° 1ENREGISTREMENT DF312 N° 2ENREGISTREMENT DF312 N° 3ENREGISTREMENT DF312 N° 4ENREGISTREMENT DF312 N° 5ENREGISTREMENT DF312 N° 6ENREGISTREMENT DF312 N° 7ENREGISTREMENT DF312 N° 8ENREGISTREMENT DF312 N° 9ENREGISTREMENT DF312 N° 10

CARACTERISATION DU PARAMETRE Ces paramètres sont exprimés en km.

CONSIGNESParticularités : Effectuer l'interprétation de ces paramètres uniquement sur le DF312 "Demande de vitesse" présent ou mémorisé.


En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF312 "Demande de vitesse".


EDC16_V50_PR784/EDC16_V58_PR784/EDC16_V5C_PR784/EDC16_V50_PR785/EDC16_V58_PR785/EDC16_V5C_PR785/EDC16_V50_PR786/EDC16_V58_PR786/EDC16_V5C_PR786/EDC16_V50_PR787/EDC16_V58_PR787/EDC16_V5C_PR787/EDC16_V50_PR788/EDC16_V58_PR788/EDC16_V5C_PR788/EDC16_V50_PR789/EDC16_V58_PR789/EDC16_V5C_PR789/EDC16_V50_PR790/EDC16_V58_PR790/EDC16_V5C_PR790/EDC16_V50_PR791/EDC16_V58_PR791/EDC16_V5C_PR791/EDC16_V50_PR792/EDC16_V58_PR792/EDC16_V5C_PR792/EDC16_V50_PR793/EDC16_V58_PR793/EDC16_V5C_PR793/EDC16_V18_PR784/EDC16_V1C_PR784/EDC16_V20_PR784/EDC16_V18_PR785/EDC16_V1C_PR785/EDC16_V20_PR785/EDC16_V18_PR786/EDC16_V1C_PR786/EDC16_V20_PR786/EDC16_V18_PR787/EDC16_V1C_PR787/EDC16_V20_PR787/EDC16_V18_PR788/EDC16_V1C_PR788/EDC16_V20_PR788/EDC16_V18_PR789/EDC16_V1C_PR789/EDC16_V20_PR789/EDC16_V18_PR790/EDC16_V1C_PR790/EDC16_V20_PR790/EDC16_V18_PR791/EDC16_V1C_PR791/EDC16_V20_PR791/EDC16_V18_PR792/EDC16_V1C_PR792/EDC16_V20_PR792/EDC16_V18_PR793/EDC16_V1C_PR793/EDC16_V20_PR793/

13B-285MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR784PR785PR786PR787PR788PR789PR790PR791PR792PR793SUITE

L'utilité de ces paramètres est de connaître l'historique des dix derniers échecs de régénération en roulage.

Pour VDIAG 58, 18, 1CChaque paramètre de PR784 à PR793 enregistre le kilométrage lors de l'allumage du témoin filtre à particules auquel est associé l'apparition du DF312 "Demande de vitesse".A chaque nouvel allumage du témoin filtre à particules, le kilométrage véhicule est enregistré dans le PR suivant (PR+1).Quand l'ensemble des dix paramètres est différent de zéro et qu'un nouvel allumage du témoin filtre à particules apparaît, l'information kilométrage du PR784 est effacée et remplacée par la nouvelle valeur.

Pour VDIAG 5C et 20Chaque paramètre de PR784 à PR793 contient l'enregistrement du kilométrage véhicule lors de l'allumage du témoin filtre à particules. A ces paramètres est associé l'apparition du défaut DF312 "Demande de vitesse".Les PR784 à PR793 fonctionnent par recopies successives (lors d'un allumage témoin filtre à particules, la valeur du PR784 est recopiée dans le PR785, la valeur du PR785 est recopiée dans le PR786 et ainsi de suite).Lorsqu'il y a plus de dix enregistrements, la valeur du PR793 est écrasée. Le nouveau kilométrage est affecté au PR784. Si aucun des paramètres PR784 à PR793 n'est disponible dans la sous fonction, cela signifie qu'aucun enregistrement n'a été effectué. Les paramètres apparaissent dans la sous fonction lorsque ceux-ci ont une valeur non nulle.


13B-286MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B


ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N° 1ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N° 2ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N° 3ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N° 4ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N° 5ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N° 6ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N° 7ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N° 8ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N° 9ENREGISTREMENT ECHEC DE REGENERATION N° 10


CONSIGNESParticularités : Effectuer l'interprétation de ces paramètres uniquement sur DF312 " Demande de vitesse" présent ou mémorisé.


L'utilité de ces paramètres est de connaître l'historique des dix derniers échecs de régénération en roulage.

Pour VDIAG 58, 18 et 1CChacun de ces paramètres contient le kilométrage du véhicule lors d'un échec de régénération du filtre à Particules en roulage. Chaque paramètre est associé à un état moteur. Les états et paramètres associés sont enregistrés simultanément (par exemple le PR797 est associé à l'ET709 "Enregistrement état moteur n° 4").

A chaque nouvel enregistrement la valeur est enregistrée dans le PR suivant (PR+1).

Quand l'ensemble des dix paramètres a une valeur différente de zéro et qu'un échec de régénération en roulage apparaît, l'information kilométrage du PR794 est effacée et remplacée par la nouvelle valeur.


EDC16_V50_PR794/EDC16_V58_PR794/EDC16_V5C_PR794/EDC16_V50_PR795/EDC16_V58_PR795/EDC16_V5C_PR795/EDC16_V50_PR796/EDC16_V58_PR796/EDC16_V5C_PR796/EDC16_V50_PR797/EDC16_V58_PR797/EDC16_V5C_PR797/EDC16_V50_PR798/EDC16_V58_PR798/EDC16_V5C_PR798/EDC16_V50_PR799/EDC16_V58_PR799/EDC16_V5C_PR799/EDC16_V50_PR800/EDC16_V58_PR800/EDC16_V5C_PR800/EDC16_V50_PR801/EDC16_V58_PR801/EDC16_V5C_PR801/EDC16_V50_PR802/EDC16_V58_PR802/EDC16_V5C_PR802/EDC16_V50_PR803/EDC16_V58_PR803/EDC16_V5C_PR803/EDC16_V18_PR794/EDC16_V1C_PR794/EDC16_V20_PR794/EDC16_V18_PR795/EDC16_V1C_PR795/EDC16_V20_PR795/EDC16_V18_PR796/EDC16_V1C_PR796/EDC16_V20_PR796/EDC16_V18_PR797/EDC16_V1C_PR797/EDC16_V20_PR797/EDC16_V18_PR798/EDC16_V1C_PR798/EDC16_V20_PR798/EDC16_V18_PR799/EDC16_V1C_PR799/EDC16_V20_PR799/EDC16_V18_PR800/EDC16_V1C_PR800/EDC16_V20_PR800/EDC16_V18_PR801/EDC16_V1C_PR801/EDC16_V20_PR801/EDC16_V18_PR802/EDC16_V1C_PR802/EDC16_V20_PR802/EDC16_V18_PR803/EDC16_V1C_PR803/EDC16_V20_PR803

13B-287MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B


Pour VDIAG 5C et 20Chaque paramètre entre PR794 et PR803 contient le kilométrage du véhicule lors d'un échec de régénération du Filtre à Particules en roulage. Chaque paramètre est associé à un état moteur. Ils sont enregistrés simultanément (par exemple le PR797 est associé à l'ET709 "Enregistrement état moteur n° 4").Les PR795 à PR803 fonctionnent par recopies successives (lors d'un échec de régénération en roulage, la valeur du PR794 est recopiée dans le PR795, la valeur du PR795 est recopiée dans le PR796 et ainsi de suite).Lorsqu'il y a plus de dix enregistrements, la valeur du PR803 est écrasée. Le nouveau kilométrage est affecté au PR794.

Si aucun des paramètres PR794 à PR803 n'est disponible dans la sous fonction, cela signifie qu'aucun enregistrement n'a été effectué.Les paramètres apparaissent dans la sous fonction lorsque ceux -ci ont une valeur non nulle.


13B-288MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

*régé : régénération


ENREGISTREMENT DEBUT DE REGENERATION N° 1ENREGISTREMENT DEBUT DE REGENERATION N° 2ENREGISTREMENT DEBUT DE REGENERATION N° 3ENREGISTREMENT DEBUT DE REGENERATION N° 4ENREGISTREMENT DEBUT DE REGENERATION N° 5ENREGISTREMENT DEBUT DE REGENERATION N° 6ENREGISTREMENT DEBUT DE REGENERATION N° 7ENREGISTREMENT DEBUT DE REGENERATION N° 8ENREGISTREMENT DEBUT DE REGENERATION N° 9ENREGISTREMENT DEBUT DE REGENERATION N° 10


CONSIGNESParticularités : Effectuer l'interprétation de ces paramètres uniquement sur l'ALP9 "Allumages témoin filtre à particules trop fréquents".


L'utilité de ces paramètres est de connaître l'historique des dix derniers allumages du témoins filtre à particules.

Pour VDIAG 58,18 et 1CChaque paramètre entre PR816 et PR825 contient le kilométrage véhicule enregistré lors d'un début de régénération du filtre à particules en roulage. Chaque paramètre est associé à un état "Enregistrement état demande de régé*". Ils sont enregistrés simultanément (par exemple le PR819 est associé à l'ET745 "Enregistrement état demande de régé*. N° 4").

A chaque nouvel enregistrement la valeur est enregistrée dans le PR suivant (PR+1).Quand l'ensemble des dix paramètres a une valeur différente de zéro et qu'une nouvelle régénération en roulage débute, l'information kilométrage du PR816 est effacée et remplacée par la nouvelle valeur.


EDC16_V50_PR816/EDC16_V58_PR816/EDC16_V5C_PR816/EDC16_V50_PR817/EDC16_V58_PR817/EDC16_V5C_PR817/EDC16_V50_PR818/EDC16_V58_PR818/EDC16_V5C_PR818/EDC16_V50_PR819/EDC16_V58_PR819/EDC16_V5C_PR819/EDC16_V50_PR820/EDC16_V58_PR820/EDC16_V5C_PR820/EDC16_V50_PR821/EDC16_V58_PR821/EDC16_V5C_PR821/EDC16_V50_PR822/EDC16_V58_PR822/EDC16_V5C_PR822/EDC16_V50_PR823/EDC16_V58_PR823/EDC16_V5C_PR823/EDC16_V50_PR824/EDC16_V58_PR824/EDC16_V5C_PR824/EDC16_V50_PR825/EDC16_V58_PR825/EDC16_V5C_PR825/EDC16_V18_PR816/EDC16_V1C_PR816/EDC16_V20_PR816/EDC16_V18_PR816/EDC16_V1C_PR817/EDC16_V20_PR817/EDC16_V18_PR816/EDC16_V1C_PR818/EDC16_V20_PR818/EDC16_V18_PR819/EDC16_V1C_PR819/EDC16_V20_PR819/EDC16_V18_PR820/EDC16_V1C_PR820/EDC16_V20_PR820/EDC16_V18_PR821/EDC16_V1C_PR821/EDC16_V20_PR821/EDC16_V18_PR822/EDC16_V1C_PR822/EDC16_V20_PR822/EDC16_V18_PR823/EDC16_V1C_PR823/EDC16_V20_PR823/EDC16_V18_PR824/EDC16_V1C_PR824/EDC16_V20_PR824/EDC16_V18_PR825/EDC16_V1C_PR825/EDC16_V20_PR825

13B-289MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

*régé : régénération


Pour VDIAG 5C et 20Chaque paramètre de PR816 à PR825 enregistre le kilométrage lors des débuts de régénération du filtre à particules dont l'état de la demande est enregistré par les ET742 "Enregistrement état demande de régé*. N° 1" à ET751 "Enregistrement état demande de régé*. N° 10" (par exemple le PR819 est associé à l'ET745 "Enregistrement état demande de régé.* N° 4").A chaque nouveau début de régénération en roulage, le kilométrage du véhicule est enregistré dans le PR816 ainsi que son état en ET742 "Enregistrement état demande de régé*. N°1".

Les PR816 à PR825 fonctionnent par recopies successives (lors d'un début de régénération, la valeur du PR816 est recopiée dans le PR817, la valeur du PR817 est recopiée dans le PR818 et ainsi de suite).Lorsqu'il y a plus de dix enregistrements, la valeur du PR825 est écrasée.Le nouveau kilométrage est affecté au PR816.

Si seul le paramètre PR816 est disponible dans la sous fonction et qu'il a une valeur nulle, cela indique qu'il n'y a pas eu d'enregistrement.Si un enregistrement a été effectué celui-ci aura une valeur différente de zéro.


13B-290MR-397-X74-13B100$684.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

PR1012

MASSE DE SUIE APRES REGENERATION


Ce paramètre indique la masse de suie en g présente dans le filtre à particules suite à une régénération.

CONSIGNES Ce paramètre est à consulter suite à l'utilisation du SC017 "Régénération du filtre à particules".

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C, sans consommateur électrique

Si le PR1012 est inférieur à 15 g, la régénération du filtre à particules s'est bien déroulée.Si le PR1012 est supérieur à 15 g, il faut effectuer une seconde régénération du filtre à particules à l'aide de la commande SC017 "Régénération du filtre à particules".

ATTENTION : Avant d'effectuer une seconde régénération après-vente du filtre à particules, il faut laisser refroidir le moteur pendant 2 h, capot moteur ouvert.Ne pas effectuer de vidange systématique avant une seconde régénération après-vente (voir SC017 "Régénération du filtre à particules").



13B-291MR-397-X74-13B100$720.mifV10

13BINJECTION DIESELDiagnostic – Tableau récapitulatif des commandes

Commande outil Libellé outil de diagnostic

SC001 Ecriture données sauvegardées

SC002 Saisie des codes injecteurs

SC003 Sauvegarde données calculateur

SC017 Régénération du filtre à particules

SC036 Réinitialisation des apprentissages

CF030 Thermoplongeurs

RZ005 Apprentissages

RZ007 Mémoire de défauts

RZ034 Mémoire calculateur

LC009 Climatisation

LC056 Thermoplongeurs

LC065 Détecteur d'eau dans le gazole

LC120 Régulateur de vitesse

LC121 Limiteur de vitesse

VP010 Ecriture V.I.N.

AC001 Boîtier de préchauffage

AC004 Electrovanne suralimentation

AC011 Régulateur pression rail

AC012 Volet d'admission d'air

AC031 Relais thermoplongeurs n° 3 (uniquement Vdiag 58)

AC038 Relais GMV petite vitesse (uniquement Vdiag 18, 1C, 20)

AC039 Relais GMV grande vitesse (uniquement Vdiag 18, 1C, 20)



AC195 Pompe à eau électrique


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$720.mif

13B-292MR-397-X74-13B100$756.mifV10

13BINJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des commandes

SC001

ECRITURE DONNEES SAUVEGARDEES

CONSIGNES

Pour effectuer cette commande, sauvegarder impérativement les données avec la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur".Cette écriture s'effectue après la reprogrammation ou le remplacement d'un calculateur

La validation de cette commande entraîne l'écriture des données sauvegardées par la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur".Ces données sont les suivantes :– régime de ralenti du véhicule.– codes de calibration des injecteurs (si le véhicule est équipé de l'IMA).– l'apprentissage des données de la vanne de recirculation des gaz d'échappement.– options disponibles sur le véhicule et gérées par le calculateur (Exemple : Conditionnement d'air),– données spécifiques au fonctionnement du filtre à particules.Elles configureront le calculateur et permettront à celui-ci d'éviter :– un mauvais fonctionnement moteur après une reprogrammation ou un remplacement du calculateur,– une mauvaise interprétation des informations données par l'outil Clip.

EDC16_V50_SC001/EDC16_V58_SC001/EDC16_V5C_SC001/EDC16_V18_SC001/EDC16_V1C_SC001/EDC16_V20_SC001


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$756.mif

13B-293MR-397-X74-13B100$756.mifV10

INJECTION DIESELDiagnostic – Interprétation des commandes


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

SC002

SAISIE DES CODES INJECTEURS

CONSIGNES

Effectuer cette commande après le remplacement des injecteurs et uniquement si le véhicule est configuré avec l'IMA (ET104 "Exploitation des codes injecteurs" à "OUI").Si cette commande n'est pas réalisée, le défaut DF276 "APPRENTISSAGE codes injecteurs" sera présent.

IMPORTANTLes lettres J et Q, ainsi que les chiffres 0 et 9 ne sont pas utilisés dans la codification IMA.Toute saisie avec un de ces caractères sera donc invalide.

Le cylindre n° 1 est le cylindre situé côté volant moteur.Procédure à suivre : – Relever les codes alphanumériques à 6 caractères gravés sur la partie supérieure du corps des injecteurs.– Utiliser la commande SC002.– Sélectionner le numéro de cylindre concerné dans la colonne "Souhaitée", puis valider.– Saisir le code injecteur relevé au cylindre associé. – Renseigner les nouveaux codes pour chaque cylindre, puis valider.– Une fois la commande terminée, les codes modifiés se trouvent dans la colonne "Actuelle".– Vérifier que les codes correspondent à ceux relevés auparavant.– Si les codes saisis n'apparaissent ni dans la colonne "Actuelle", ni dans la colonne "Souhaitée", vérifier la

conformité des codes relevés et la bonne saisie des informations.Les confusions possibles sont :

le chiffre "1" avec la lettre "I"le chiffre "8" avec la lettre "B"le chiffre "5" avec la lettre "S"

- Sortir du mode diagnostic.- Couper le contact et attendre 1 min. Remettre le contact et contrôler les défauts.- Le DF276 "Apprentissage codes injecteurs" doit être mémorisé.

Si le défaut DF276 "Apprentissage codes injecteurs" est présent, la commande n'a pas été effectuée correctement.Reprendre la procédure et suivre les instructions.Si les codes ne sont toujours pas pris en compte, vérifier que la mise en veille calculateur soit correctement effectué :Couper le contact et attendre 1 min.Si le témoin clignote dès la coupure du contact, la mise en veille calculateur n'est pas effectuée et la prise en compte de la commande ne sera pas faite.Si tous ces contrôles ne permettent toujours pas la validation de la commande, contacter la techline.


13B-294MR-397-X74-13B100$756.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

SC003

SAUVEGARDE DONNEES CALCULATEUR

CONSIGNES Effectuer cette sauvegarde avant une reprogrammation calculateur ou avant le remplacement du calculateur

Sélectionner dans l'outil de diagnostic CLIP, le scénario SC003.Si le message suivant apparaît : "un fichier de sauvegarde existe, voulez-vous écraser ces données ?" :(ce fichier correspond à la dernière sauvegarde effectuée sur l'outil)sélectionner "OUI".

La validation de cette commande entraîne la sauvegarde des données spécifiques du véhicule :– codes injecteurs,– l'apprentissage des données de la vanne EGR,– options disponibles sur le véhicule et générées par le calculateur (exemple : conditionnement d'air),– données spécifiques au fonctionnement du filtre à particules.

Ces informations seront sauvegardées dans l'outil de diagnostic CLIP.

Une fois la sauvegarde terminée, utiliser la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" pour pouvoir paramétrer le nouveau calculateur, après la programmation ou la reprogrammation.


13B-295MR-397-X74-13B100$756.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

SC017

REGENERATION DU FILTRE A PARTICULES

CONSIGNES

N'effectuer cette commande uniquement qu'après l'interprétation des défauts suivants :– DF308 "Filtre à particules colmaté".– DF311 "Dépassement du nombre d'échecs de régénération".– DF312 "Demande de vitesse".

IMPORTANT Respecter impérativement les règles de sécurité et d'hygiène (voir MR364 (Mégane II ph2), MR370 (Scénic II ph2), MR 395 (Laguna II ph2), Mécanique 19B Echappement, Filtre à particules : Nettoyage) et suivre la procédure suivante.

CONSIGNES DE SECURITE A RESPECTER :La régénération provoque des fumées et des températures élevées.Mettre le véhicule à l'extérieur pendant la régénération.S'il est impossible d'effectuer une régénération en extérieur, utiliser un extracteur supportant les températures très élevées de la régénération (400 °C en sortie d'échappement).

Effectuer la régénération sur un sol ne comportant pas de risque d'inflammation (huile, feuilles mortes…).Aucun objet ne doit se trouver à proximité de la ligne d'échappement.

Vérifier qu'il n'y ait pas des fuites et pas d'obturation sur la ligne d'échappement, Remettre en état si nécessaire

IMPORTANT :– Contrôler le niveau d'huile moteur avant de piloter la commande pour éviter tout emballement du

moteur. Le niveau d'huile doit être compris entre le seuil minimal et le niveau moyen de la jauge à huile.– Avant d'effectuer une régénération du filtre à particules, il est impératif de désactiver le compresseur

de climatisation (risque de casse moteur) et tous les consommateurs électriques.

EN CAS DE NECESSITE :La régénération s'arrête par deux appuis courts (moins de 3 s) sur le bouton de démarrage du véhicule.Couper le contact et attendre le message de l'outil de diagnostic (temps maximal 8 min) : "Perte de communication avec le calculateur : EDC16C3, vérifier le branchement de l'outil et l'alimentation du calculateur" avant de remettre le contact.

PROCEDURE A SUIVRE :Pour effectuer cette commande, sélectionner le mode commandes dans l'outil de diagnostic et choisir la commande SC017 "Régénération du filtre à particules".A la fin de la régénération, un message annonce si la régénération s'est bien déroulée et quelles sont les opérations à réaliser (remplacement du filtre, vidange obligatoire ou non, etc…).


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

SC017SUITE 1

DESCRIPTION DE LA PROCEDURE :La régénération du filtre à particules se déroule en 3 phases (valeur donnée à titre indicative) :– Phase de chauffe : le régime est figé ou varie entre 1000 tr/min et 1650 tr/min.

Cette phase dure au minimum 3 min, jusqu'à atteindre la température d'eau supérieur à 80 °C.– Phase de régénération : le régime est figé ou varie entre 1000 tr/min et 1650 tr/min. Le moteur passe en

injection retardée. Les gaz d'échappement montent en température et brûlent la quantité de suie retenue dans le filtre à particules. La température aval filtre à particules démarre après la température amont filtre à particules à cause du volume du filtre à particules. Ensuite la combustion des suies stockées dans le filtre à particules entraîne une augmentation de la température aval filtre à particules qui peut atteindre, en fonction du niveau de chargement du filtre à particules, plus de 700 °C (avec une température amont filtre à particules de l'ordre de 600 °C). Cette phase dure entre 20 min et 25 min.

– Phase de refroidissement : le régime moteur est figé ou varie entre 1000 tr/min et 1650 tr/min.Le moteur repasse en injection normale et les gaz d'échappement refroidissent le filtre à particules.Cette phase dure 3 min. A la fin de cette durée, le régime moteur revient au ralenti ou reste figé à 1500 tr/min.

La procédure dure au minimum 30 min (la durée de la régénération sera augmentée par le temps de chauffe de l'eau à 80 °C).

VALIDATION DE LA PROCEDURE DE REGENERATION :En fin de régénération, un message apparaît pour annoncer si la régénération s'est bien déroulée :

● Régénération du filtre à particules terminée :Consulter le PR1012 "Masse de suie après régénération". Si le PR1012 est inférieur à 15 g, la régénération du filtre à particules s'est bien déroulée. Si le PR1012 est supérieur à 15 g, il faut effectuer une seconde régénération du filtre à particules à l'aide de la commande dans l'outil de diagnostic et choisir la commande SC017.

ATTENTION : Avant d'effectuer une seconde régénération après-vente du filtre à particules, il faut laisser refroidir le moteur pendant 2 h, capot moteur ouvert.Ne pas effectuer une vidange systématique avant une seconde régénération après-vente.

Consulter le PR848 "Nombre d'échec de régénération". Si le PR848 est supérieur à 3, effectuer une vidange d'huile moteur.

● Filtre à particules trop chargé - remplacer le filtre à particules : la régénération a échoué. La masse de suie dans le filtre à particules est tellement importante qu'elle créée une contre-pression. Traiter l'apparition d'éventuels défauts, sinon remplacer le filtre à particules. Effectuer la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "Après remplacement Filtre à particules".

Vérifier la masse de suie : PR383 "Masse de suie dans filtre à particules".Si PR383 ≥ 1 g. Appliquer la procédure du test 8 "Effacement manuel de la masse de suie".

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

SC017SUITE 2

– Consulter le PR848 "Nombre d'échec de régénération". Si ce paramètre est supérieur à 3, la vidange d'huile moteur est impérative.

– Expliquer au client la procédure de régénération en roulage pour limiter les retours au garage : voir PARTIE D dans l'interprétation du DF312 "Demande de vitesse".

● Echec de régénération du filtre à particules - utiliser le test "Température amont turbine insuffisante" : la régénération a échoué car la thermique en amont turbine est trop basse. Appliquer le test 10 "Température amont turbine insuffisante".

Dans tous les cas réaliser les actions suivantes :– couper le contact et attendre le message de l'outil de diagnostic (Temps maximal 8 min) : "Perte de

communication avec le calculateur : EDC16, vérifier le branchement de l'outil et l'alimentation du calculateur".

– mettre le contact et rentrer en communication avec le calculateur d'injection,– utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages",– sélectionner suivant intervention effectuée "Après régénération filtre à particules avec l'outil de diag", ou

"Après remplacement du filtre à particules" – couper le contact et attendre le message de l'outil de diagnostic (Temps maximal 8 min) "Perte de

communication avec le calculateur : EDC16, vérifier le branchement de l'outil et l'alimentation du calculateur".

– Puis remettre le contact, effacer les défauts présents ou mémorisés de la mémoire du calculateur (opération à réaliser dans les 3 minutes après la mise du contact).

Vérifier la masse de suie : PR383 "Masse de suie dans filtre à particules".Si PR383 ≥ 1 g. Appliquer la procédure du test 8 "Effacement manuel de la masse de suie".

Si le DF308 "Filtre à particules colmaté" ou le DF312 "Demande de vitesse" persiste, contacter la techline.

Nota : Changer impérativement l'huile moteur et le filtre à huile pour les cas suivants :– après une régénération après-vente uniquement si un message sur l'outil de diagnostic CLIP le demande,– après changement du filtre à particules suite au DF311 "Dépassement du nombre d'échecs de

régénération" (présent ou mémorisé avant la régénération),– après une deuxième régénération (en cas de deux régénérations successives).

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

SC036

REINITIALISATION DES APPRENTISSAGES

CONSIGNES

Cette commande permet de réinitialiser des paramètres calculateurs selon le type d'intervention ou l'élément réparé ou remplacé parmi les suivants :

– la vanne EGR,– le volet d'admission,– après le remplacement du filtre à particules,– après la régénération du filtre à particules à l'aide de l'outil de diagnostic,– après le remplacement du calculateur d'injection sans possibilité de sauvegarde,

Contact mis et moteur à l'arrêt.

Pour effectuer cette commande, sélectionner dans l'outil de diagnostic CLIP, le scénario SC036.Procédure à suivre :– sélectionner sur l'écran principal, l'organe à réinitialiser après une intervention (dépose-repose ou

remplacement de l'organe),– sélectionner "OUI" puis "valider" pour commencer la réinitialisation,– sur l'écran "configuration effectuée", sélectionner "terminer" pour retourner à l'écran principal,– fin de l'opération.– effectuer un Powerlatch complet.

Spécificités des sélections : "Après régénération filtre à particules avec l'outil de diag", et "Après remplacement du filtre à particules" : Après avoir utilisé l'une de ces 2 commandes :– couper le contact et attendre le message de l'outil de diagnostic (Temps maximal 8 min) "Perte de

communication avec le calculateur : EDC16C36, vérifier le branchement de l'outil et l'alimentation du calculateur".




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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

CF030

THERMOPLONGEURS

CONSIGNES

Effectuer cette commande : – Après la reprogrammation du calculateur d'injection ou – après le changement de celui-ci, sans possibilité d'utiliser le scénario SC003

"Sauvegarde données calculateur" avant la reprogrammation pour sauvegarder les données calculateur.

Pour effectuer cette commande, sélectionner dans l'outil CLIP, le scénario CF030.Attention, configurer le véhicule "sans" thermoplongeurs, seulement si les défauts DF032 "Circuit commande relais thermoplongeur 1", DF033 "Circuit commande relais thermoplongeur 2" et DF034 "Circuit commande relais thermoplongeur 3" sont présents.Après avoir effectué la configuration du calculateur, effacer impérativement les défauts à l'aide de la commande RZ007 "Mémoire de défaut".

EDC16_V50_CF030/EDC16_V58_CF030/EDC16_V5C_CF030/EDC16_V18_CF030/EDC16_V1C_CF030/EDC16_V20_CF030

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

RZ005

APPRENTISSAGES

CONSIGNES Cette commande permet de réinitialiser l'ensemble de la configuration du calculateur selon le véhicule.

La commande RZ005 permet de reconfigurer le calculateur.Lorsque le calculateur ne comporte aucune donnée de configuration, utiliser la commande RZ005 pour renseigner les options que comporte le véhicule :– conditionnement d'air,– thermoplongeurs,– régulateur/limiteur de vitesse.Ces options sont détectées par le calculateur même si la commande RZ005 n'est pas utilisée.La configuration du calculateur s'effectue dès le pilotage d'un élément des systèmes optionnels du véhicule.

EDC16_V50_RZ005/EDC16_V58_RZ005/EDC16_V5C_RZ005/EDC16_V18_RZ005/EDC16_V1C_RZ005/EDC16_V20_RZ005

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

RZ034

MEMOIRE CALCULATEUR

CONSIGNESATTENTIONUtiliser cette commande seulement si le DF038 "Calculateur" est Présent.Contact mis et moteur à l'arrêt.

La commande RZ034 permet de réinitialiser la mémoire calculateur.

Contact mis :● Utiliser la commande RZ034. ● Couper le contact et attendre le message "perte de communication avec le calculateur". ● Remettre le contact. ● Effectuer les commandes d'apprentissages (voir configuration et apprentissages) ● couper le contact et attendre le message "perte de communication avec le calculateur".

Faire un essai routier pour réinitialiser les paramètres du véhicule.

EDC16_V50_RZ034/EDC16_V58_RZ034/EDC16_V5C_RZ034/EDC16_V18_RZ034/EDC16_V1C_RZ034/EDC16_V20_RZ034

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

AC001

BOITIER DE PRECHAUFFAGE

CONSIGNES

Effectuer cette commande uniquement si le défaut DF025 "Liaison diagnostic boîtier de préchauffage" ou le DF017 "Circuit commande boîtier préchauffage" est présent ou mémorisé et si aucun autre défaut n'est présent.Consulter la NT Schémas électriques du véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés.

Mettre le contact et brancher l'outil de diagnostic.Boîtier de préchauffage connecté :– relier la borne négative du voltmètre sur la liaison 3FF de l'organe 257,– relier la borne positive du voltmètre sur le + 12 V batterie,– utiliser la commande AC001.Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie durant tout le temps de la commande (dix cycles ON-OFF d'1 s) :1- Contrôler l'état du fusible F01 (70A) d'alimentation du boîtier de préchauffage.Le remplacer si nécessaire.

2- Contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : – code liaison 3FF,– code liaison 3FY.Entre les organes 120 et 257.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Remettre en état si nécessaire.3- Contrôler la connectique du boîtier de préchauffage, des bougies de préchauffage et du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

4- Mesurer la résistance des bougies de préchauffage. Si cette résistance est supérieure à 2 Ω, remplacer la ou les bougies défectueuses.

5- Contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite entre les liaisons suivantes :– code liaison 37AB,– code liaison 37Z,– code liaison 37AC,– code liaison 37AA.Entre les organes 257, 680, 681, 682 et 683.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

6- Vérifier ensuite la présence du + 12 V sur la liaison BP35 de l'organe 257.Si le problème persiste, remplacer le boîtier de préchauffage

EDC16_V50_AC001/EDC16_V58_AC001/EDC16_V5C_AC001/EDC16_V18_AC001/EDC16_V1C_AC001/EDC16_V20_AC001

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

AC004

ELECTROVANNE SURALIMENTATION

CONSIGNES Cette commande permet de vérifier le circuit de suralimentation.

Cette commande permet de vérifier le fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit de commande. Préliminaires

1- Contrôle de l'étanchéité du circuit d'air haute pression :Conduits déboîtés/percés, capteur de pression débranché ou mal monté (présence du joint), échangeur percé. Pour contrôler l'échangeur : véhicule à l'arrêt, stabiliser le régime à 3500 tr/min < X < 4000 tr/min et vérifier l'absence de fuite.

Contrôler la résistance de l'électrovanne de limitation de suralimentation, entre les liaisons 3FB et 3MG. Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de : 14,7 Ω < X < 16.1 Ω à 20 °C.

Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite de la liaison 3MG entre les organes 120 et 1475.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la liaison 3FB de l'organe 1475.2- Vérification du circuit de commande du turbocompresseur– Moteur à l'arrêt, vérifier que la tige de commande soit en position repos (au repos la tige de commande est

rentrée),– Démarrer le moteur et vérifier que la tige de commande sorte de manière à tirer sur la géométrie du

turbocompresseur (à l'arrêt du moteur, la tige de commande doit retourner en position repos).– Si les mouvements de la tige de commande ne sont pas conforment, réaliser les contrôles suivants :1) Contrôle de la dépression de commande :– Débrancher la Durit d'entrée de l'électrovanne et la relier à un manomètre.– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti.– Si la dépression n'atteint pas 700 mbar < X < 900 mbar : contrôler le circuit de dépression depuis la pompe à

vide.– Arrêter le moteur, rebrancher la Durit d'entrée et passer à l'étape n° 2.

2) Contrôle du pilotage de l'électrovanne :– Débrancher la Durit de sortie de l'électrovanne.– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti.– Mettre la main sur l'électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce.– Si aucune vibration de l'électrovanne n'est perceptible, contrôler le fonctionnement de l'étage de sortie du

calculateur (étape 5)3) Contrôle du fonctionnement de l'électrovanne : – Relier le manomètre sur le raccord de sortie de l'électrovanne.– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti.Si la dépression n'atteint pas 700 mbar < X < 900 mbar, remplacer l'électrovanne.


13B-304MR-397-X74-13B100$756.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

*RCO : Rapport Cyclique d'Ouverture

AC004SUITE

Vérification du circuit de commande du turbocompresseur (suite)4) Contrôle du fonctionnement du turbo :a) Relier une pompe à vide sur la Durit reliée au poumon de commande du turbocompresseur,

Appliquer une dépression de 700 mbar < X < 900 mbar :En cas de fuite, remplacer le turbo (poumon indissociable du turbo).

b) Contrôler le déplacement et le réglage de la tige de commande (voir MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II) ou 395 (Laguna II), Mécanique, 12B, suralimentation).

En cas de grippage de la tige de commande, remplacer le turbo. c) Moteur froid, à l'arrêt :

Déposer le conduit d'admission d'air du turbo et vérifier que le compresseur tourne librement sur son axe.d) Si le problème persiste :

Contrôler l'absence de fuite au niveau du collecteur d'échappement. Contrôler que l'échappement ne soit pas bouché.Effectuer les réparations nécessaires.

5) Contrôle de l'étage de sortie du calculateur : (électrovanne connectée)N'effectuer cette opération que si les contrôles indiqués à l'étape n° 2 ne sont pas concluants.→ Soit au voltmètre : Relier le cordon de masse du voltmètre sur la liaison 3FB (Laguna II et Mégane II) ou 3FB1 (Scénic II) de l'organe 1475 et le cordon positif sur la liaison 3MG.Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne puis piloter la commande AC004 :Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives ~ = tension batterie X RCO* en cours.soit : ~ 2,5 V (RCO* de 20 %) puis ~ 8,7 V (RCO* de 70 %).

→ Soit à l'oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/ div) :Relier le cordon de masse de l'oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la liaison 3FB (Laguna II et Mégane II) ou 3FB1 (Scénic II) de l'organe 1475.Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne puis activer la commande AC004 :l'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz(avec un RCO* passant successivement de ~ 20 à ~ 70 %).Si la mesure est conforme, remplacer l'électrovanne. Si la mesure n'indique aucun pilotage ou une tension continue, contacter la techline.

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

* RCO : Rapport Cyclique d’ouverture

AC011

REGULATEUR PRESSION RAIL

CONSIGNESCette commande permet de vérifier :– le fonctionnement du régulateur de pression,– et le circuit haute pression de l'injection.

Etape 1 :Mesurer la résistance du régulateur de pression entre les liaisons 3HI et 3FB. - Remplacer le régulateur si sa résistance n'est pas de 2,5 Ω < X < 3,5 Ω à 20 °C.Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– code liaison 3HI,– code liaison 3FB.Entre les organes 120 et 1105.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Si en utilisant la commande AC011, un léger sifflement et un claquement du régulateur de pression sont perceptibles, passer à l'étape 2 sinon, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur :→ Soit au voltmètre : Electrovanne connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la liaison 3HI de l'organe 1105 et le cordon positif sur la liaison 3FB (Laguna II et Mégane II) ou 3FB1 (Scénic II). Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne de pression de carburant puis piloter la commande AC011 :Le voltmètre doit afficher deux tensions successives : ~ 2.5 V pour un RCO* de 20 % puis ~ 8.75 V pour un RCO* de 70 % (dix cycles)→ Soit à l'oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/ div) :Electrovanne connectée, relier la masse de l'oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la liaison 3HI de l'organe 1105, effacer un éventuel défaut de l'électrovanne de pression de carburant puis activer la commande AC011 :L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 185 Hz (avec un RCO* passant successivement de 20 à 70 %).Si la mesure est conforme, remplacer le régulateur.Si la mesure n'est pas conforme, contacter la techline.


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

AC011SUITE

Etape 2 :Dans le cas d'une surpression de rampe : Contrôler le fonctionnement des injecteurs :Appliquer le test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".

Contrôler le fonctionnement du capteur de pression de rampe :Interprétation du défaut DF007 "Circuit capteur pression rail".Effectuer les réparations nécessaires.Si ces contrôles n'indiquent aucune anomalie, remplacer le régulateur de pression rail.Dans le cas d'une sous-pression de rampe :Contrôler le fonctionnement du capteur de pression de rampe :Interprétation du défaut DF007 "Circuit capteur pression rail".Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression, Contrôler la conformité des branchements du filtre à gazole,Contrôler l'état du filtre (colmatage et saturation en eau),Contrôler l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression. Contrôler l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression(contrôles visuels, etc.) : corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d'injecteurs etc. Contrôler la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression.Contrôler le fonctionnement des injecteurs :Appliquer le test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".Effectuer les réparations nécessaires.Si ces contrôles n'indiquent aucune anomalie, remplacer le régulateur de pression rail.

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

AC012

VOLET D'ADMISSION D'AIR

CONSIGNES

Effectuer cette interprétation :– suite au défaut DF226 "Volet d'admission",– ou suite à un effet client (problème de démarrage, manque de performance). Contact mis et moteur à l'arrêt.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :– code liaison NT (Laguna II) entre l'organe 1461 et la masse NT.– code liaison N (Scénic II et Mégane II) entre l'organe 1461 et la masse N.– code liaison 3FB (Laguna II) entre les organes 1461 et 597.– code liaison 3FB2 (Scénic II) entre les organes 1461 et 1337.– code liaison 3FB (Mégane II) entre les organes 1461 et 1337.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Vérifier la présence du + 12 V sur la liaison 3FB (Laguna II et Mégane II) ou 3FB2 (Scénic II) de l'organe 1461.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence de la masse sur la liaison N (Scénic II et Mégane II) ou NT (Laguna II) de l'organe 1461.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier que le volet d'admission d'air soit ouvert.Sinon, nettoyer ou remplacer le boîtier diffuseur.

Piloter le volet à l'aide de la commande AC012 et contrôler la course du volet d'admission et la position repos du volet.Vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur avec un voltmètre :Piloter le volet par la commande AC012.Si l'électrovanne s'ouvre (retour à la pression atmosphérique du manomètre de pompe à vide), passer à l'étape C.Sinon, électrovanne connectée, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur avec un voltmètre entre les liaisons 3FB (Laguna II et Mégane II) ou 3FB2 (Scénic II) et N (Scénic II et Mégane II) ou NT (Laguna II) de l'organe 1461.

Le voltmètre doit afficher trois cycles "ON-OFF" (12,5 V puis retour à 0 V).Si la mesure est conforme, remplacer le volet d'admission d'air.Si la mesure n'indique aucun pilotage, contacter la techline.


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

AC031

RELAIS THERMOPLONGEURS N° 3(vérifier que le calculateur soit correctement configuré)

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.Effectuer ce diagnostic en cas de dysfonctionnement relevé dans le menu "commande" ou en cas de problème de chauffage - désembuage habitacle. Consulter la NT Schémas électriques du véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés.

Vdiag 50, 58, 5C :

Si le relais "chauffage additionnel 3" ne fonctionne pas lors de la commande AC031 :Contrôler la connectique du calculateur de contrôle moteur. Contrôler la connectique du thermoplongeur 3.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence de + 12 V APC sur les liaisons 3FB et 3JAB de l'organe 1069.Si absence de + 12 V, consulter l'interprétation du défaut DF015 "Circuit commande relais principal".Remettre en état si nécessaire.Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3JAB entre les organes 120 et 597.


Vérifier la présence de + 12 V APC entre les liaisons 3FB et BP9 de l'organe 1069 et la liaison 3JAC de l'organe 1074.Mesurer la résistance du thermoplongeur 3.Remplacer le thermoplongeur 3 si la résistance est supérieure à 2 Ω.Changer le boîtier interface chauffe-eau si nécessaire.

A l'aide d'une lampe témoin contrôler la bonne mise à la masse du boîtier interface chauffe-eau entre les liaisons 3FB et 3JAB entre les organes 120 et 1069.

Si le problème persiste, contacter la techline.


13B-309MR-397-X74-13B100$756.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

AC031SUITE

Vdiag 18, 1C, 20 :

Si le relais "chauffage additionnel 3" ne fonctionne pas lors de la commande AC031 :Contrôler le support du relais "chauffage additionnel 3".Contrôler la connectique du calculateur de contrôle moteur.Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le pilotage de ce relais par le calculateur moteur de la manière suivante :Débrancher le "relais chauffage additionnel 3", placer une résistance de 50 à 100 Ω sur le support à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :Borne positive sur + 12 V batterie.Borne négative sur la liaison 3JAB du support du relais "chauffage additionnel 3".Effacer le défaut et piloter le relais par la commande AC031.Si le voltmètre indique bien la tension batterie (deux cycles ON-OFF de 2 s), remplacer le relais chauffage additionnel 3.Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (deux cycles ON-OFF de 2 s), contacter la techline.

Si le relais "chauffage additionnel 3" est alimenté par la commande AC031, mais qu'il réside un problème de chauffage désembuage habitacle, vérifier à l'aide du schéma électrique :– la conformité du maxi-fusible de thermoplongeurs,– la présence du + 12 V batterie sur la liaison BP9 du support du relais "chauffage additionnel 3",– la conformité du relais chauffage additionnel 3,– la continuité entre la liaison 3JAC du support du relais "chauffage additionnel 3" et la cosse d'alimentation du

thermoplongeur 3,– la conformité de la résistance du thermoplongeur : 0,4 Ω < X < 0,5 Ω à 20 °C,– la présence de la masse sur le boîtier à eau (support thermoplongeurs).Vérifier également le niveau et l'étanchéité du circuit de refroidissement.Effectuer les réparations nécessaires.

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

AC038

RELAIS GMV PETITE VITESSE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.Effectuer ce diagnostic après avoir relevé un dysfonctionnement dans le menu "commande" ou suite à un problème de refroidissement moteur ou de conditionnement d'air.Consulter la NT Schémas électriques du véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés.

Si, lors de la commande AC038, le relais "groupe motoventilateur petite vitesse" ne fonctionne pas :Contrôler le support relais "groupe motoventilateur petite vitesse" et la connectique du calculateur de contrôle moteur.Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le pilotage du relais par le calculateur moteur de la manière suivante :Débrancher le relais "groupe motoventilateur petite vitesse", placer une résistance de 50 Ω < X < 100 Ω sur le support relais à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :Borne positive sur + 12 V batterie.Borne négative sur la liaison 3JN du support relais "groupe motoventilateur petite vitesse".Effacer le défaut, exécuter la commande AC038.Si le voltmètre indique la tension batterie (trois cycles ON-OFF de 2 s), remplacer le relais.Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (trois cycles ON-OFF de 2 s), contacter la techline.

Si le relais "groupe motoventilateur petite vitesse" fonctionne par la commande AC038, mais qu'il réside un problème d'enclenchement du groupe motoventilateur, vérifier à l'aide du schéma électrique :– la conformité du maxi-fusible de groupe motoventilateur,– la conformité du relais "groupe motoventilateur petite vitesse",– la continuité de la liaison 49L entre les organes 597 et 321.– la continuité de la liaison 49B entre les organes 321 et 262.– la conformité du groupe motoventilateur et la continuité de la liaison MAS de l'organe 262.Effectuer les réparations nécessaires.

EDC16_V18_AC038/EDC16_V1C_AC038/EDC16_V20_AC038

13B-311MR-397-X74-13B100$756.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

AC039

RELAIS GMV GRANDE VITESSE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.Effectuer ce diagnostic après avoir relevé un dysfonctionnement dans le menu "commande" ou suite à un problème de refroidissement moteur ou de conditionnement d'air.Consulter la NT Schémas électriques du véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés.

Si lors de la commande AC039, le relais "groupe motoventilateur grande vitesse" ne fonctionne pas :Effectuer un contrôle du support relais "groupe motoventilateur grande vitesse" et la connectique du calculateur de contrôle moteur.Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le pilotage du relais par le calculateur moteur de la manière suivante :Débrancher le relais "groupe motoventilateur grande vitesse", placer une résistance de 50 Ω < X < 100 Ω sur son support à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :Borne positive sur + 12 V batterie.Borne négative sur la liaison 3JP du support relais "groupe motoventilateur grande vitesse".Effacer le défaut et activer la commande AC039.Si le voltmètre indique la tension batterie (trois cycles ON-OFF de 2 s), remplacer le relais.Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (trois cycles ON-OFF de 2 s), contacter la techline.

Si le relais "groupe motoventilateur grande vitesse" est alimenté par la commande AC039, mais qu'il réside un problème d'enclenchement du groupe motoventilateur. Vérifier à l'aide du schéma électrique :– la conformité du maxi-fusible de groupe motoventilateur,– l'alimentation en + batterie de la liaison BP71 du support du relais "groupe motoventilateur grande vitesse",– la conformité du relais "groupe motoventilateur grande vitesse",– la continuité de la liaison 49B entre les organes 597 et 262,– la conformité du groupe motoventilateur,– la continuité de la liaison MAS de l'organe 262.Effectuer les réparations nécessaires.

EDC16_V18_AC039/EDC16_V1C_AC039/EDC16_V20_AC039

13B-312MR-397-X74-13B100$756.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

AC063

RELAIS THERMOPLONGEURS N° 1(vérifier que le calculateur soit correctement configuré).

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.Effectuer ce diagnostic en cas de dysfonctionnement, relevé dans le menu "commande" ou en cas de problème de chauffage - désembuage habitacle.Consulter la NT Schémas électriques du véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés.

Vdiag 50, 58, 5C :

Si le relais "chauffage additionnel 1" ne fonctionne pas lors de la commande AC063 :Contrôler la connectique du calculateur de contrôle moteur. Contrôler la connectique du thermoplongeur 1.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence de + 12 V APC sur les liaisons BP9 et 3FB de l'organe 1067.Si absence de + 12 V, consulter l'interprétation du défaut DF015 "Circuit commande relais principal".Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison 3JA entre les organes 120 et 597.


A l'aide d'une lampe témoin contrôler l'alimentation en activant la commande AC063 sur la liaison 3JB entre les organes 1067 et 898.

Mesurer la résistance du thermoplongeur 1.Remplacer le thermoplongeur 1 si la résistance est supérieure à 2 Ω.Changer le boîtier interface chauffe-eau si nécessaire.

A l'aide d'une lampe témoin, contrôler la bonne mise à la masse du boîtier interface chauffe-eau en activant la commande AC063 sur la liaison 3JA entre les organes 120 et 597.



13B-313MR-397-X74-13B100$756.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

AC063SUITE

Vdiag 18, 1C, 20 :

Si le relais "chauffage additionnel 1" ne fonctionne pas lors de la commande AC063 :Effectuer un contrôle du support du relais "chauffage additionnel 1".Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le pilotage de ce relais par le calculateur moteur de la manière suivante :Débrancher le "relais chauffage additionnel 1", placer une résistance de 50 Ω < X < 100 Ω sur le support à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :Borne positive sur + 12 V batterie.Borne négative sur la liaison 3JA de l'organe 597. Effacer le défaut et piloter le relais par la commande AC063.Si le voltmètre indique bien la tension batterie (deux cycles ON-OFF de 2 s), remplacer le relais chauffage additionnel 1.Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (deux cycles ON-OFF de 2 s), contacter la techline.

Si le relais "chauffage additionnel 1" est alimenté par la commande AC063, mais qu'il réside un problème de chauffage - désembuage habitacle, vérifier à l'aide du schéma électrique :– la conformité du maxi-fusible de thermoplongeurs,– la présence du + 12 V batterie sur la liaison 3FB de l'organe 597.– la conformité du relais chauffage additionnel 1,– la continuité entre la liaison 3JB de l'organe 597 et la liaison 3JB de l'organe 898, – la conformité de la résistance du thermoplongeur : 0,40 Ω < X < 0,50 Ω à 20 °C,– la présence de la masse sur le boîtier à eau (support thermoplongeurs).Vérifier également le niveau et l'étanchéité du circuit de refroidissement.Effectuer les réparations nécessaires.

13B-314MR-397-X74-13B100$756.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

AC064

RELAIS THERMOPLONGEURS N° 2(vérifier que le calculateur soit correctement configuré).

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.Effectuer ce diagnostic en cas de dysfonctionnement, relevé dans le menu "commande" ou en cas de problème de chauffage - désembuage habitacle.Consulter la NT Schémas électriques du véhicule pour localiser les fusibles et relais concernés.

Vdiag 50, 58, 5C :

Si le relais "chauffage additionnel 2" ne fonctionne pas lors de la commande AC064 :Contrôler la connectique du calculateur de contrôle moteur. Contrôler la connectique des thermoplongeurs 2 et 3.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence de + 12 V APC sur les liaisons 3FB et BP91 de l'organe 1068.Si absence de + 12 V, consulter l'interprétation du défaut DF015 "Circuit commande relais principal".Remettre en état si nécessaire.Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement par rapport à la masse de la liaison 3JAA entre les organes 120 et 597.


Vérifier la présence de + 12 V APC entre les liaisons BP91 et 3JAD de l'organe 597 et la liaison 3JAD des organes 1072 et 1073.Mesurer la résistance des thermoplongeurs 2 et 3.Remplacer les thermoplongeurs 2 ou 3 si la résistance est supérieure à 2 Ω.Changer le boîtier interface chauffe-eau si nécessaire.

A l'aide d'une lampe témoin, contrôler la bonne mise à la masse du boîtier interface chauffe-eau sur la liaison 3JAA entre les organes 120 et 597.

Si le défaut est présent contacter la techline.


13B-315MR-397-X74-13B100$756.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

AC064SUITE

Vdiag 18, 1C, 20 :

Si le relais "chauffage additionnel 2" ne fonctionne pas lors de la commande AC064,effectuer un contrôle du support du relais "chauffage additionnel 2",effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, vérifier le pilotage de ce relais par le calculateur moteur de la manière suivante :Débrancher le "relais chauffage additionnel 2", placer une résistance de 50 Ω < X < 100 Ω sur le support à la place de la bobine et relier un voltmètre comme suit :Borne positive sur + 12 V batterie.Borne négative sur la liaison 3JAA de l'organe 597.Effacer le défaut et piloter le relais par la commande AC064.Si le voltmètre indique bien la tension batterie (deux cycles ON-OFF de 2 s), remplacer le relais chauffage additionnel 1.Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie (deux cycles ON-OFF de 2 s), contacter la techline.

Si le relais "chauffage additionnel 2" est alimenté par la commande AC064, mais qu'il réside un problème de chauffage - désembuage habitacle, vérifier à l'aide du schéma électrique :– la conformité du maxi-fusible de thermoplongeurs,– la présence du + 12 V batterie la liaison BP91 de l'organe 597,– la conformité du relais chauffage additionnel 2,– la continuité de la liaison 3JAD entre les organes 597 et 1072.– la conformité de la résistance du thermoplongeur : 0,40 Ω < X < 0,50 Ω à 20 °C,– la présence de la masse sur le boîtier à eau (support thermoplongeurs).Vérifier également le niveau et l'étanchéité du circuit de refroidissement.Effectuer les réparations nécessaires.

13B-316MR-397-X74-13B100$756.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

AC195

POMPE A EAU ELECTRIQUE

CONSIGNES Cette commande permet de vérifier le fonctionnement de la pompe à eau électrique.

Contrôler le relais pompe à eau électrique (A 20A) et s'assurer de son bon fonctionnement.Contrôler la connectique du calculateur d'injection.Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité entre les liaisons 3FB de l'organe 597 (Laguna II).Si ces contrôles sont conformes, vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :– code liaison 3VG entre les organes 120 et 597 (Laguna II) ou 299 (Mégane II et Scénic II)– code liaison 3FB de l'organe 597 (Laguna II)– code liaison 3FB2 entre les organes 299 et 1337 (Scénic II).– code liaison 3FB entre les organes 299 et 1337 (Mégane II).– code liaison 3VH entre les organes 597 (Laguna II) ou 299 (Mégane II et Scénic II) et 369.– code liaison MAS entre l'organe 369 et la masse MAS.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.



13B-317MR-397-X74-13B100$792.mifV10

13BINJECTION DIESELDiagnostic – Effets Client

CONSIGNES

Avant de réaliser les démarches liées aux effets client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états", à l'aide de l'outil de diagnostic.Si l'effet client n'est pas supprimé, suivre alors l'Arbre de localisation de pannes correspondant.

Absence de communication avec le calculateur moteur ALP 1

Problème de démarrage ou démarrage impossible ALP 2

Bruits d'injection ALP 3

Manque de performance ALP 4

Fonctionnement moteur irrégulier ALP 5

Fuites externes du circuit de carburant ALP 6

Ralenti instable ALP 7

Fuites d'huile au niveau du turbocompresseur ALP 8

Allumage témoin filtre à particules trop fréquent ALP 9

Bruits du turbocompresseur ALP 10

Fumées à l'échappement ALP 11


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$792.mif

13B-318MR-397-X74-13B100$828.mifV10

13BINJECTION DIESELDiagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP 1 Absence de communication avec le calculateur moteur

S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur sur un autre véhicule. Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme (9,5 V < X < 17,5 V).Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe le réseau multiplexé.Déconnecter le calculateur de contrôle moteur. Essayer une entrée en communication avec un autre calculateur.Si le problème persiste, reconnecter le calculateur et procéder par élimination en déconnectant successivement tous les calculateurs suivant (selon schéma électrique et équipement) : Conditionnement d'air, Airbag, Antiblocage des roues - contrôle dynamique de conduite, Unité Centrale Habitacle, tableau de bord, centrale de communication, aide au parking. Essayer d'entrée en communication entre chaque déconnexion :Si après une déconnexion, l'entrée en communication est réussie, effectuer le diagnostic du calculateur concerné.

Faire un diagnostic du réseau multiplexé, à l'aide de l'outil de diagnostic.

Vérifier la présence et l'état des fusibles d'injection sur l'UPC et /ou dans le boîtier fusibles moteur.Vérifier le branchement des connecteurs du calculateur et l'état de ses connectiques.Vérifier les masses du calculateur injection (qualité, oxydation, serrage des vis de masse sur la borne batterie).Vérifier que le calculateur soit correctement alimenté :Masse sur les liaisons NT (Laguna II) ou N (Scénic II et Mégane II) de l'organe 120.+ APC sur la liaison AP29 (Laguna II) ou AP15 (Scénic II et Mégane II) de l'organe 120.

Vérifier que la prise diagnostic soit correctement alimentée :– + AVC sur la liaison BP32 (Scénic II et Mégane II), ou BCP4 (Laguna II) de l'organe 225.– + APC sur la liaison AP43 (Scénic II et Mégane II),ou AP10 (Laguna II) de l'organe 225.– Masse sur les liaisons MAN et NAM (Scénic II et Mégane II), ou MA et NAP (Laguna II) de l'organe 225.

Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contacter la techline.

APRES REPARATION Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

EDC16_V50_ALP1/EDC16_V58_ALP1/EDC16_V5C_ALP1/EDC16_V18_ALP1/EDC16_V1C_ALP1/EDC16_V20_ALP1


N° Vdiag : 18, 1C, 20,50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$828.mif

13B-319MR-397-X74-13B100$828.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

INJECTION DIESELDiagnostic – Arbre de localisation de pannes 13B

ALP 2 Problème de démarrage (ou démarrage impossible)

CONSIGNESAvant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" à l'aide de l'outil de diagnostic.Si l'effet client n'est pas supprimé, effectuer les contrôles qui suivent.

Le démarrage moteur est difficile ou impossible ?

PARTIE A :Vérifier les masses moteur.Vérifier l'obtention d'un régime de 250 tr/min sous démarreur, visualisable dans l'écran paramètre (PR055 "Régime moteur").Si le régime moteur est inférieur à 250 tr/min, consulter la NT 6014A, Contrôle du circuit de charge.Si le régime moteur sous CLIP est nul et que le moteur tourne, vérifier la résistance du capteur de régime moteur entre les liaisons 3BG et 3BL de l'organe 149 :Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de 510 Ω < X < 850 Ω à + 20°CVérifier la continuité des liaisons suivantes :– codes liaisons 3BG et 3BL entre les organes 120 et 149.Vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage …).Contrôler la fixation, l'entrefer (consulter, si nécessaire, les informations disponibles dans le Manuel de Réparation associés au véhicule) et l'état du capteur (échauffement).Remplacer si nécessaire.Vérifier la synchronisation des capteurs d'arbre à cames et de régime moteur avec l'affichage de l'ET238 "Synchronisation".Si la synchronisation n'est pas active, se reporter aux contrôles décrits dans le DF195 "Cohérence arbre à cames / régime moteur".Vérifier l'étanchéité du circuit carburant.Si le problème persiste, voir DF053 "Fonction régulation de pression rail" 2.def, étape 4.Vérifier le fonctionnement des bougies de préchauffage par la commande AC001 "Boîtier préchauffage".Vérifier l'étanchéité et l'état du circuit d'admission, appliquer le Test 4 "Contrôle du circuit d'admission d'air suralimenté", suivre la démarche diagnostic associée.Vérifier l'absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre, appliquer le Test 5 "Débitmètre d'air", suivre la démarche diagnostic associée.Contrôler la position de la vanne de recirculation des gaz d'échappement.Vérifier la non obturation de l'échappement : appliquer le Test 1 "Contrôle de la ligne d'échappement", suivre la démarche diagnostic associée. Vérifier la cohérence du signal de sonde température d'eau moteur.Vérifier le fonctionnement du régulateur de pression (consulter AC011 "Régulateur pression rail").Vérifier le fonctionnement des injecteurs (retour de fuite trop important, encrassement, grippage), appliquer le Test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".Vérifier le calage de la distribution (et la position du pignon de pompe haute pression).Vérifier l'équilibre des compressions, selon les consommations de courant sous phase de démarrage (menu "test des compressions" sur l'outil CLIP Technic, ou à l'aide d'un compressiomètre)Après l'opération, effacer les défauts provoqués par la déconnexion du régulateur et des bougies de préchauffage.

Fin partie A

Impossible



13B-320MR-397-X74-13B100$828.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ALP 2SUITE 1

Présence de gazole dans le réservoir ?

OUI NON

Le démarreur fonctionne-t-il ?(Vérifier l'obtention d'un régime moteur > ~ 250 tr/min sous démarreur, PR055 "Régime moteur").

OUI NON

A l'aide de l'outil de diagnostic, vérifier la conformité de l'antidémarrage : ET003 "Antidémarrage" doit être "INACTIF".

ET003 non conforme ou allumage permanent du témoin antidémarrage

ET003 conforme (témoin code antidémarrage éteint)

Consulter le diagnostic de l'antidémarrage.

Continuer la démarche de diagnostic avec la Partie A de cet Arbre de localisation de pannes.

Faire le plein du réservoir avec du gazole.Purger le circuit basse et haute pression de gazole.

Effectuer un diagnostic du démarreur (voir NT 6014A, Contrôle du circuit de charge).


13B-321MR-397-X74-13B100$828.mifV10

INJECTION DIESELDiagnostic – Arbre de localisation de pannes


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

ALP 3 Bruits d'injection


Si les bruits d'injection ont lieu suite à un démarrage à froid :Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression.Vérifier l'alimentation du réchauffeur à carburant.Vérifier le fonctionnement du préchauffage.Vérifier la cohérence des températures carburant et moteur.

Si les bruits d'injection ont lieu au ralenti :Vérifier l'état des cosses des connecteurs d'injecteurs et de régulateur de pression.Vérifier la conformité de l'information débit d'air, consulter l'interprétation du PR132 "Débit d'air" ou appliquer le Test 4 "Contrôle du circuit d'admission d'air suralimenté".

Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic injecteur, appliquer le Test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".

Si les bruits d'injection ont lieu à tous les régimes : Effectuer un diagnostic injecteur, appliquer le Test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs". Vérifier l'état des cosses des connecteurs d'injecteurs et de régulateur de pression. Vérifier la conformité du carburant utilisé en appliquant le test 11 "Contrôle de la conformité du gazole".Si le gazole n'est pas conforme : Remplacer le gazole.

Changer le filtre à gazole.Purger le circuit basse et haute pression de gazole.

Vérifier la conformité de l'information débit d'air, utiliser l'interprétation du PR132 "Débit d'air".Si l'effet client persiste :Activer la commande AC011 "Régulateur pression rail", vérifier les paramètres suivants :– la conformité de la pression carburant entre les PR008 "Consigne pression rail" et PR038 "Pression rail",– la conformité du débit carburant de la pompe entre les PR157 "Consigne débit carburant" et PR017 "Débit

carburant". Si le problème persiste, contacter la techline.



13B-322MR-397-X74-13B100$828.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ALP 4 Manque de performance


ATTENTIONEn cas de surchauffe moteur supérieure à 119 °C, le calculateur limite volontairement le débit de carburant (allumage du témoin surchauffe à partir de 115 °C).Respecter les consignes de propreté et de sécurité.

Le moteur fonctionne-t-il sur tous ses cylindres ?

NON

Vérifier :– La conformité du carburant utilisé en appliquant le test 11 "Contrôle de la conformité du gazole".

Si le gazole n'est pas conforme : Remplacer le gazole.Changer le filtre à gazole.Purger le circuit basse et haute pression de gazole.

– La conformité du montage des injecteurs (présence et conformité de la rondelle d'étanchéité).

Procédure de vérification :– Prendre une règle droite d'environ 40 cm et la poser sur les 4 injecteurs. La règle doit reposer sur les 4

injecteurs.– Si 1 injecteur dépasse, démonter l'injecteur et contrôler la conformité de la rondelle.– Si un injecteur ne touche pas la règle (écart supérieur à 1 mm), démonter l'injecteur et vérifier la présence de la

rondelle.– Nettoyer le puits d'injecteur et l'injecteur, remonter l'injecteur et sa rondelle d'étanchéité conforme.– L'étanchéité et l'état du circuit d'admission, appliquer le Test 4 "Contrôle du circuit d'air suralimenté".– L'état du débitmètre d'air, appliquer le Test 5 "Débitmètre d'air".Vérifier le turbocompresseur :– Appliquer le Test 2 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".– Appliquer le Test 6 " Contrôle de l'électrovanne de pilotage du turbocompresseur"– Appliquer le Test 7 "Turbocompresseur".

Vérifier que la pression de suralimentation suit la montée du régime moteur et que l'écart de boucle avec la consigne de pression suralimentation soit faible. Sinon, remplacer le turbocompresseur.

OUI



13B-323MR-397-X74-13B100$828.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

ALP 4SUITE

Vérifier le fonctionnement des injecteurs, appliquer le test 9.

Si le problème persiste

Effectuer le contrôle de conformité du capteur de position pédale d'accélérateur, du capteur de pédale de freins, du capteur de pression atmosphérique, de la vanne de recirculation des gaz d'échappement, du volet d 'admission.

Vérifier la cohérence du signal : de débitmètre d'air, de sonde température d'eau moteur, de sonde température de carburant, du régime moteur.

Contrôler les connectiques, de la continuité et l'absence de résistance parasite du débitmètre d'air (appliquer le DF056 "Circuit capteur débit d'air", 2.def), la sonde de température d'eau moteur (appliquer le DF001 "Circuit de température d'eau", 1.def) et le régime moteur (appliquer le DF195 "Cohérence capteur arbre à cames / régime moteur", 2.def).

Vérifier : – Le non colmatage du filtre à gazole (pour le contrôle, voir DF053 "Fonction régulation de pression rail"

2.def).– L'absence de fuite sur le circuit de gazole basse pression et haute pression, appliquer le Test 4 "Contrôle de

circuit d'admission d'air suralimenté".– Le branchement du circuit de réaspiration des vapeurs d'huile.– Le régulateur de débit (blocage - grippage, appliquer l'interprétation de la commande AC011 "Régulateur

pression rail".

– Vérifier le calage de la distribution (et la position du pignon de pompe haute pression) – Contrôler les compressions moteurs (équilibre des compressions cylindres avec la fonction "Test des

compressions" sur l'outil CLIP Technic).– Mesurer les compressions moteur avec l'outil spécialisé – Si le problème persiste, contacter la techline.


13B-324MR-397-X74-13B100$828.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

ALP 5 Fonctionnement moteur irrégulier


En cas d'emballements lors des changements de vitesse, contrôler, s'il y a un tapis de sol, que celui-ci ne bloque pas la pédale d'accélérateur, la pédale de freins et la pédale d'embrayage, puis la conformité du contacteur d'embrayage et la conformité du capteur de pédale d'accélérateur lors d'un lâché de pédale. Mesurer la résistance du capteur de régime moteur entre les liaisons 3BG et 3BL de l'organe 149 :Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de 510 Ω < X < 850 Ω à + 20 °C.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :– code liaison 3BG,– code liaison 3BL.Entre les organes 120 et 149.Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon le changer.

Vérifier la conformité des masses moteur (oxydation, serrage …).Contrôler la fixation, l'entrefer (vérifier que l'entrefer capteur régime moteur - volant moteur soit correct : 0,5 mm < X < 1,8 mm) et l'état du capteur (échauffement).Remplacer si nécessaire.Contrôle du circuit basse pression.– Vérifier l'électrovanne de régulation de pression en appliquant la partie B de l'ALP7 "Ralenti instable".

~1600 bar en charge lors d'un pied à fond.– Appliquer la méthodologie du contrôle du débit d'air (voir "contrôle de conformité")– Vérifier le turbocompresseur :– Appliquer le Test 2 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".– Appliquer le Test 6 "Contrôle de l'électrovanne de pilotage du turbocompresseur".– Appliquer le Test 7 "Turbocompresseur".– Appliquer la méthodologie du contrôle du circuit hydraulique (voir "contrôle de conformité").

Si l'effet persiste :Vérifier la balance des cylindres par la fonction CLIP Technic, icône mesures physiques "Test des compressions".Vérifier les compressions moteur si nécessaire avec l'outil spécialisé.



13B-325MR-397-X74-13B100$828.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ALP 6 Fuites du circuit de carburant

CONSIGNES

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" à l'aide de l'outil de diagnostic.Si l'effet client n'est pas supprimé, effectuer les contrôles qui suivent.ATTENTION Respecter les consignes de propreté et de sécurité.

Procédure de vérification de fuite externe du circuit carburant :Nettoyer les traces grasses avec du diluant propre et essuyer la pièce ou les pièces concernées avec des lingettes de nettoyage.Démarrer le moteur et faire monter la température d'eau du moteur pour atteindre 80°C.Arrêter le moteur et vérifier si présence de traces grasses au niveau de la pièce ou des pièces concernées.Si c'est le cas, remplacer la pièce ou les pièces concernées.Purger le circuit carburant et continuer les contrôles.

La poire d'amorçage présente-t-elle des traces grasses ? (Contrôles visuel et tactile) (Si la poire d'amorçage existe)

NON

Le filtre à gazole présente-t-il des traces grasses ?(Contrôles visuel et tactile)

NON

Les tuyaux de retour présentent-ils des traces grasses ?Contrôles visuel et tactile)

NON

OUIVérifier le montage des éléments et l'état du joint à la jonction des deux composants, si la fuite est au niveau de la jonction.Remplacer la pièce ou les pièces concernées.Purger le circuit carburant et continuer les contrôles.

OUI

OUI



13B-326MR-397-X74-13B100$828.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ALP 6SUITE

NON

La pompe haute pression présente-t-elle des traces grasses ?(Contrôles visuel et tactile

NON OUI

Les tuyaux haute pression et la rampe d'injection présentent-ils des traces grasses ?(Contrôles visuel et tactile)

NON

Les injecteurs présentent-ils des traces grasses ?(Contrôles visuel et tactile)

NON

Fin du diagnostic.

Rappel :Ne remplacer la rampe, pompe ou injecteur que si le raccord est abîmé lors des contrôles visuels.Purger le circuit carburant et continuer les contrôles.

OUI

Localisation de la fuite.Où apparaît la fuite ?

Sur lecomposant

Sur leraccord/jonction

Si la fuite est au niveau du composant, remplacer celui-ci et le ou les tuyaux haute pression déposés en même temps que le composant.

Si la fuite est au niveau de la jonction d'un tuyau haute pression et du composant, déposer le tuyau haute pression et contrôler visuellement les raccords : si détection de raccords abîmés, changer le composant défaillant et le ou les tuyaux haute pression déposés en même temps que le composant.

OUI


13B-327MR-397-X74-13B100$828.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

ALP 7 Ralenti instable


Vérifier l'étanchéité et l'état du circuit d'admission en appliquant le Test 4 "Contrôle du circuit d'air suralimenté"

Contrôler le circuit basse pression

Contrôler les paramètres moteur :– Vérification de la mise à jour de la calibration du calculateur de contrôle moteur (dernière calibration).– Vérifier la conformité des codes "IMA" (à l'aide de l'écran "Identification" de l'outil de diagnostic Clip).– Vérification du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle du circuit de charge)

– Pour s'assurer de la conformité du signal régime moteur, vérifier :* Le câblage.* La position du volant moteur et l'état des dents du volant moteur.* La position et le serrage du capteur de régime moteur.

– Vérifier la correction de débit carburant au poste à poste, appliquer le Test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs".

Contrôler la connectique et du câblage des injecteurs.Contrôler la connectique et le câblage du calculateur de contrôle moteur vers les injecteurs.Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le circuit haute pression (fuites externes) (voir la fin de l'ALP6 "Fuites externes du circuit de carburant")

Vérifier le calage de la distribution (et la position du pignon de pompe haute pression)

Vérifier la base moteur :– Contrôler les compressions à l'aide de l'outil de diagnostic CLIP Technique, "Test des compressions" ou

l'outil spécialisé.– Contrôler les supports moteur uniquement dans le cas de bruit ou de vibrations excessives au ralenti.Si les contrôles sont conformes, contacter la techline.



13B-328MR-397-X74-13B100$828.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ALP 8 Fuites d'huile au niveau du turbocompresseur


Contrôle de l'environnement du turbocompresseur Nota :Une fuite d'huile ne correspond pas obligatoirement à une défaillance du turbocompresseur, la fuite d'huile peut provenir de l'environnement du turbocompresseur.Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.

1- Ne pas démarrer le moteur.Vérifier l'environnement du turbocompresseur et identifier l'origine des fuites.Nettoyer les traces d'huile situées sur le turbocompresseur.

2- Démarrer le moteur et laisser chauffer quelques minutes.

ATTENTION Si le filtre à air a été déposé précédemment, effectuer sa repose avant de démarrer le moteur (risque d'ingestion de corps étrangers dans le circuit d'admission d'air).

Effectuer plusieurs accélérations à vide de manière progressive et en les prolongeant avant de relâcher la pédale d'accélérateur.

Contrôler visuellement l'état extérieur des tuyaux d'alimentation et de retour en huile du turbocompresseur et son environnement.Identifier l'origine des fuites.

Une fuite d'huile est-elle présente au niveau de l'entrée ou de la sortie d'air du compresseur ?

OUI NON

Contrôle de l'entrée ou de la sortie d'air du compresseurVérifier le serrage de l'interface (entrée ou sortie) défaillant qui est à l'origine de la fuite d'air.Nota :Il est normal de trouver des traces d'huile à l'intérieur des tuyaux à l'entrée ou à la sortie du turbocompresseur, l'air passant dans le compresseur étant chargé d'huile provenant du circuit de ré-aspiration du moteur.Le serrage de l'interface incriminée est-il conforme ?

OUI Remplacer le tuyau concerné (voir MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II) ou 395 (Laguna II), Mécanique, 12B, suralimentation).

NON Resserrer l'interface ou le tuyau concerné.Fin de procédure.



13B-329MR-397-X74-13B100$828.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ALP 8SUITE 1

Une fuite d'huile est-elle présente au niveau du carter de la partie compresseur uniquement ?

OUI NON

Le turbocompresseur n'est pas en cause. La fuite d'huile provient d'un autre organe du moteur et l'huile coule sur le turbocompresseur.


13B-330MR-397-X74-13B100$828.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ALP 8SUITE 2

Une fuite d'huile est-elle présente au niveau de l'arrivée ou de la sortie de l'alimentation en huile du turbocompresseur ?

OUI NON

Contrôle de l'arrivée ou de la sortie de l'alimentation en huile du turbocompresseurVérifier le serrage de l'interface (arrivée ou sortie) défaillant qui est à l'origine de la fuite d'huile.

Le serrage de l'interface incriminée est-il conforme ?

OUI

Remplacer uniquement le joint ou le tuyau de la partie concernée (voir MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II) ou 395 (Laguna II), Mécanique, 12B, suralimentation).

Une fuite d'huile est-elle présente au niveau des interfaces du carter turbine et des conduits d'échappement ?

OUI NON

Le turbocompresseur n'est pas en cause. Une autre défaillance du moteur est probablement présente.Repérer l'organe d'où provient la fuite et se reporter au manuel de réparation (voir MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II) ou 395 (Laguna II), 10A Ensemble moteur et bas moteur).

NON Resserrer le tuyau concerné.Fin de procédure

Fin de procédure.


13B-331MR-397-X74-13B100$828.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ALP 9 Allumage du témoin filtre à particules trop fréquent

CONSIGNES

Avant de traiter cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut sauf DF312 "demande de vitesse" et la conformité (ou non) des "paramètres" et "état" à l'aide de l'outil de diagnostic. Traiter les autres défauts en priorité.Si l'effet client n'est pas supprimé, effectuer les contrôles qui suivent.

Est-ce que les 10 dernières tentatives de régénération ont échoué ?

Le kilométrage du PR412 "km de la dernière régénération réussie" est-il inférieur à tous les paramètres du groupe 2 ? (PR794 à PR803 "enregistrement échec de régénération n° 1 à n° 10").

NON

Il y a-il au moins un état du groupe 1= ETAT4 ?

OUI

OUITous les échecs de régénération sont-ils liés à des coupures moteur ? Voir paramètre du groupe (ET706 "Enregistrement état moteur n°1" à ET715 "Enregistrement état moteur n° 10")(Exemple ET706 "ARRETE")

NON

Symptôme non confirmé

OUISortie 1

NON Vérifier qu'il n'y ait pas des fuites et pas d'obturation sur la ligne d'échappement, Remettre en état si nécessaire.Effectuer une régénération après-vente si non effectuée précédemment. Pour cela voir SC017 "Régénération du filtre à particules" dans "Interprétation des commandes"

Sortie 2



AB

13B-332MR-397-X74-13B100$828.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ALP 9SUITE 1

Reconnaissance des paramètres correspondants à de début des régénérations réussies.Effectuer le rapprochement entre les groupes de paramètres.

Groupe1 "Enregistrement début de régénération n° 1 à 10"EtGroupe2 "Enregistrement échec de régénération n° 1 à 10" Pour chaque paramètre du groupe 1 s'il n'existe aucun paramètre du groupe 2 dans les 50 km suivants alors noter que cela correspond à une régénération réussie (R). Si il en existe un, c'est un échec (E).

Noter ici le groupe 1 :PR816 : ____ ET742 ___PR817 : ____ ET743 ___PR818 : ____ ET744 ___PR819 : ____ ET745 ___PR820 : ____ ET746 ___PR821 : ____ ET747 ___PR822 : ____ ET748 ___PR823 : ____ ET749 ___PR824 : ____ ET750 ___PR825 : ____ ET751 ___

Noter ici le groupe 2PR794 : _________PR795 : _________PR796 : _________PR797 : _________PR798 : _________PR799 : _________PR800 : _________PR801 : _________PR802 : _________PR803 : _________

Type de regénérationPR816 : R E PR817 : R E PR818 : R E PR819 : R E PR820 : R E PR821 : R E PR822 : R E PR823 : R E PR824 : R E PR825 : R E

AOUI

C D

B

13B-333MR-397-X74-13B100$828.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ALP 9SUITE 2

Vdiag 5C et 20 Vdiag 50, 58, 18 et 1C

Un paramètre du groupe 1 a-t-il atteint 32768 km ? OUI

NON

Pour chaque régénération réussie (R) il faut chercher dans le groupe 1 le paramètre suivant dans l'ordre kilométrique qui a son état à l'état ETAT4. Il y a-t-il au moins un état ?

OUI

Noter les 2 paramètres identifiés et calculer l'intervalle entre les 2 à l'aide de la formule dans le tableau.

L'intervalle calculé est-il inférieur à 330 km

OUI

C D

E

E

NON Sortie 3

NON Sortie 4

A calculer pour chaque régénération réussie)Paramètre PR412 = _________Paramètre suivant à l'ETAT 4 = __________Intervalle = Paramètre suivant à l'ETAT 4 - PR412

= ________ - _________= _________


13B-334MR-397-X74-13B100$828.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

ALP 9SUITE 3

– Contrôler la cohérence entre les codes "IMA" saisie et les codes gravés sur le corps des injecteurs.– Contrôler le bon emplacement et le raccordement du capteur pression différentielle du filtre à particules (voir

MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II) ou 395 (Laguna II), Mécanique, 19B échappement, capteur de pression de filtre à particules : dépose-repose).

– Contrôler la ligne d'échappement (voir test 1 " Contrôle de la ligne d'échappement").– Contrôler le circuit d'admission d'air (voir test 4 "Contrôle du circuit d'admission d'air suralimenté").– Contrôler le débitmètre d'air (voir test 5 "Débitmètre d'air").– Contrôler le turbocompresseur (voir les test 2 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur", test 6

"Contrôle de l'électrovanne de pilotage du turbocompresseur" et test 7 "Turbocompresseur".– Contrôler les injecteurs (voir test 9 "Mauvais fonctionnement des injecteurs").– Contrôler le taux de compression des cylindres

Si la défaillance n'a pas été trouvée et l'effet client persiste, contacter la techline

E


13B-335MR-397-X74-13B100$828.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

Analyse des sorties de l'ALP9 "Allumage témoin filtre à particules trop fréquent"

ALP 9SUITE 4

N° sortie Condition de sortie Cause - type de roulage

Fréquence de

régénérationQuoi dire au client ?

Sortie 1

Les 10 dernières tentatives de régénération ont

échouées pour cause d'une coupure moteur.

Echecs de régénération causés par coupure

moteur.

Pas d'analyse de la

fréquence de régénération.

Expliquer au client d'attendre la fin de

régénération (extinction témoin) avant de couper

le moteur.

Sortie 2

Les 10 dernières tentatives de régénération ont

échouées mais pas à cause d'une coupure moteur.

Profil de roulage inadapté…

Pas d'analyse de la

fréquence de régénération.

Réexpliquer au client les consignes de roulage en cas d'allumage témoin.

Sortie 3

Après les régénérations réussies gardées en

mémoire, le client n'a pas eu d'allumage témoin.

L'intervalle ne peut pas être calculé.

Depuis les dernières régénérations réussies enregistrées, il a eu un profil de roulage qui lui a permis de ne plus avoir

d'allumage témoin.

A priori normale Véhicule conforme

Sortie 4

L'intervalle entre une régénération réussie et

l'allumage du témoin filtre à particules est conforme

(supérieur aux valeurs plus petites possible). Le système

n'a pas de dérive de composants

Roulage défavorable (ville, sous-régime, …) Normale Véhicule conforme


13B-336MR-397-X74-13B100$828.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

ALP 10 Bruits du turbocompresseur

Appliquer la NT 5164A, Diagnostic des bruits.

Nota :Attention aux éléments incitatifs amenant au changement injustifié du turbocompresseur, exemple : un sifflement n'est pas synonyme de dégradation du turbocompresseur (cela peut provenir de l'échappement, de la distribution, de la boîte de vitesses etc…).



13B-337MR-397-X74-13B100$828.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


ALP 11 Fumées à l'échappement

Appliquer le TEST 2 "Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur".Appliquer le TEST 6 " Contrôle de l'électrovanne de pilotage du turbocompresseur ".

Le véhicule est-il équipé d'un filtre à particules ?

NON OUI

Démarrer le moteur et le faire chauffer au ralenti pendant 10 min.

ATTENTIONSi le filtre à air a été déposé précédemment, effectuer sa repose avant de démarrer le moteur (risque d'ingestion de corps étrangers dans le circuit d'admission d'air).

Effectuer plusieurs accélérations à vide de façons rapide et brève.

Nota :La présence de fumée est souvent normale.C'est la quantité, la densité, la couleur et la persistance de la fumée qui sera déterminante.La sortie échappement présente-t-elle une fumée anormale ?

OUI NON

Consulter le TEST 7 "Turbocompresseur".

Le turbocompresseur n'est pas en cause. Une autre défaillance du moteur est probablement présente. Consulter le TEST ou l'ALP correspondant

Effectuer le diagnostic de la fonction "filtre à particules", consulter les TESTS ou ALP correspondants



13B-338MR-397-X74-13B100$864.mifV10

13BINJECTION DIESELDiagnostic – Tests

*NT3419 : Diagnostic du turbocompresseur pour moteur essence et diesel

Contrôle de la ligne d'échappement TEST 1

Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur TEST 2

Contrôle du circuit basse pression TEST 3

Contrôle du circuit d'admission d'air suralimenté TEST 4

Débitmètre d'air TEST 5

Contrôle de l'électrovanne de pilotage du turbocompresseur TEST 6: Appliquer le TEST4 de la NT3419*

Turbocompresseur TEST 7: Appliquer le TEST7 de la NT3419*

Effacement manuel de la masse de suie TEST 8

Mauvais fonctionnement des injecteurs TEST 9

Température amont turbine insuffisante TEST 10

Contrôle de la conformité du gazole TEST 11

Mauvais fonctionnement du clapet de surpression TEST 12


N° Vdiag : 18, 1C, 20,50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$864.mif

13B-339MR-397-X74-13B100$900.mifV10


TEST 1 Contrôle de la ligne d'échappement

Moteur arrêté : Contrôler que la sortie du silencieux ne soit pas obstruée. Remettre en état ou remplacer le silencieux, si nécessaire.

Vérifier l'étanchéité du collecteur d'échappement au niveau de la surface de contact entre le turbocompresseur et le collecteur d'échappement.L'étanchéité est-elle bonne ?

OUI

Desserrer le catalyseur du côté du turbocompresseur. Mettre une cale de bois entre les deux pièces. Démarrer le véhicule et constater si le moteur fonctionne mieux.Le moteur fonctionne-t-il normalement ?

OUI

A

NON Remettre en état ou remplacer la pièce défectueuse.

NON

La ligne d'échappement n'est pas la cause de l'anomalie, reprendre le diagnostic du moteur (voir Effets client).

EDC16_V50_TEST1/EDC16_V58_TEST1/EDC16_V5C_TEST1/EDC16_V18_TEST1/EDC16_V1C_TEST1/EDC16_V20_TEST1


N° Vdiag : 18, 1C, 20,50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$900.mif

13B-340MR-397-X74-13B100$900.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

INJECTION DIESELDiagnostic – Tests 13B

TEST 1SUITE

Resserrer le catalyseur.Desserrer ou désaccoupler le filtre à particules du côté du catalyseur. Mettre une cale de bois entre les deux pièces si nécessaire.Démarrer le véhicule et constater si le moteur fonctionne mieux.Le moteur fonctionne-t-il normalement ?

Remplacer le catalyseur.

Resserrer le filtre à particulesDesserrer ou désaccoupler le silencieux du côté du filtre à particules (voir MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II) ou 395 (Laguna II), Mécanique, 19B Echappement, pièces et ingrédients pour la réparation).Démarrer le véhicule et constater si le moteur fonctionne mieux.Le moteur fonctionne-t-il normalement ?

Remplacer le filtre à particules (voir MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II) ou 395 (Laguna II), Mécanique, 19B Echappement, filtre à particules dépose-repose).Après toute intervention sur le filtre à particules, réinitialiser les paramètres.Utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "Après remplacement filtre à particules ".Vérifier la masse de suie : si PR383 "Masse de suie dans filtre à particules" ≥ 1 g. Appliquer la procédure du test 8 "Effacement manuel de la masse de suie".

Remplacer le silencieux.

AOUI

NON

OUI

NON

OUI

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


TEST 2 Chaîne d'air au niveau du turbocompresseur

Contrôler la présence du filtre à airContrôler la périodicité de remplacement du filtre à air sur le carnet d'entretien.Comparer les références du filtre à air monté sur le véhicule et celle du filtre à air préconisé par le constructeur.Contrôler le sens de montage du filtre à air.

Le filtre à air monté sur le véhicule est-il conforme ?

OUI NON

Contrôle de l'état du Filtre à airContrôler visuellement l'état de la partie filtrante du filtre à air.Le filtre à air ou son joint sont-ils détériorés ?Le filtre à air est-il encrassé (contient-il beaucoup d'impuretés) ?

NON

Contrôle du circuit basse pression Nota :Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.

Contrôler visuellement l'état des éléments suivants :– écope d'admission d'air frais en façade avant du

véhicule, – tuyau d'arrivée d'air au filtre à air, – tuyau d'air du filtre jusqu'à l'entrée du

compresseur, – fixations du débitmètre d'air.

Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux déboîtés, déchirés, pliés, percés ou pincés) ?

NON

OUI

Remplacer le filtre à air (voir MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II) ou 395 (Laguna II), Mécanique, 12A, mélange carburé, Filtre à air, dépose - repose).

OUI

Remplacer les pièces défectueuses (voir MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II) ou 395 (Laguna II), Mécanique, 12B, Suralimentation).


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


TEST 2SUITE 1

Contrôle du circuit haute pression Nota :Selon le type de véhicule, l'accès visuel sera maximal soit par le dessus, soit par le dessous.Contrôler visuellement l'état des éléments suivants :– tuyau de sortie du compresseur au refroidisseur

d'air de suralimentation, – tuyau de sortie du refroidisseur d'air de

suralimentation au collecteur d'admission, – collecteur d'admission, – capteurs de pression et de température.Un de ces éléments est-il non conforme (tuyaux déboîtés, déchirés, pliés, percés ou pincés) ?

NON

Contrôle du circuit échappementContrôler visuellement l'état des parties du moteur suivantes :– du circuit du collecteur d'échappement jusqu'à la

turbine du turbocompresseur, – du tuyau de sortie de la turbine jusqu'au bout de

la ligne d'échappement, – du collecteur d'admission jusqu'à la vanne EGR – le branchement des capteurs de pression et de

température présents.Certains de ces éléments présentent-ils des traces noirâtres ou blanchâtres ?

NON

Appliquer le test 6 "Contrôle de l'électrovanne de pilotage du turbo".

OUI Remplacer les pièces défectueuses (voir MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II) ou 395 (Laguna II), Mécanique, 12B Suralimentation).OUI

13B-343MR-397-X74-13B100$900.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


TEST 3 Contrôle du circuit basse pression

Contrôler le filtre à carburant :– Conformité du filtre à carburant (référence conforme et filtre RENAULT),– Positionnement et état d'encrassement de la cartouche filtrante,– Positionnement et état des joints.Dans le cas de la présence de limaille métallique dans le filtre :Remplacer le filtre à carburant, purger le circuit et poursuivre le diagnostic.

Alimentation en carburant du système d'injection avec réservoir annexe.Cette opération a pour but de déceler un éventuel défaut sur le système d'alimentation basse pression d'un véhicule en le remplaçant entièrement par un réservoir annexe.Mode opératoire :– Débrancher le tuyau d'alimentation de gazole en entrée du filtre à carburant et l'obturer à l'aide d'un bouchon.– Brancher un tuyau en entrée du filtre à carburant et plonger l'autre extrémité dans un bidon propre d'environ

5 l.– Débrancher le tuyau de retour gazole au niveau de la jonction retour pompe et retour injecteurs et l'obturer à

l'aide d'un bouchon.– Remplir le bidon avec du gazole propre.– Démarrer le moteur et laisser le système se purger de son air (il ne doit plus y avoir de bulles dans le tuyau de

retour).

L'effet client persiste-t-il ?

NON OUI

Les branchements du circuit basse pression sont-ils conformes et en bon état ?

OUI NON

Circuit basse pression conforme, reconnecter les différents tuyaux du circuit basse pression et reprendre le diagnostic de l'Arbre de localisation de pannes ou le défaut qui vous a envoyé sur ce test.

Effectuer les réparations nécessaires.


13B-344MR-397-X74-13B100$900.mifV10

INJECTION DIESELDiagnostic – Tests


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

TEST 3SUITE

Vérifier l'état et le fonctionnement de la poire d'amorçage.Effectuer les réparations si nécessaire et continuer le test.

Si le défaut survient avec un niveau de carburant bas, vérifier la cohérence du niveau réel de carburant et de celui indiquée au tableau de bord.– L'unité de puisage est alimentée par un venturi situé en dessous de celle-ci.Vérifier que le trou du venturi (6 à 8 mm de diamètre) ne soit pas bouché par des saletés contenues dans le réservoir à carburant.Vérifier l'amorçage du circuit de gazole basse pression.

Vérifier la conformité du carburant utilisé utilisé en appliquant le test 11 "Contrôle de la conformité du gazole".Si le gazole n'est pas conforme :– Remplacer le gazole.– Changer le filtre à gazole.– Purger le circuit basse et haute pression de gazole.

Circuit basse pression correct.FIN DU TEST3.

13B-345MR-397-X74-13B100$900.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

TEST 4 Contrôle du circuit d'admission d'air suralimenté

Moteur arrêté : Contrôle de l'étanchéité (fuite ou prise d'air) du circuit d'air basse et haute pression (avant/après le turbocompresseur).

Rechercher des parties anormalement grasses du circuit révélant un manque d'étanchéité.Contrôler :– L'état et le montage des conduits (corps étrangers, encrassés, déboîtés, pincés, cassés, percés, coupés,

serrage des vis de fixation …).– La présence, l'état et le montage des joints.– La présence et le serrage des colliers.– Le montage du capteur de pression de suralimentation.Effectuer les réparations nécessaires.

Contrôle du filtre à air.

Contrôler :– La non-obturation de l'entrée et de la sortie du boîtier de filtre à air.– L'état et le montage du boîtier de filtre à air (déboîté, cassé, percé …).– La propreté, la conformité et la non-déformation de l'élément filtrant.– Le débitmètre d'air : appliquer le Test 5 "Débitmètre d'air".Effectuer les réparations nécessaires.

Si le moteur en est équipé, vérifier :– que le volet d'admission d'air soit ouvert (AC012 "Volet d'admission d'air", étape B),– l'état du volet d'admission :

– serrage des vis de fixation,– fissuration du volet d'admission.

Effectuer les réparations nécessaires.Remplacer le volet si nécessaire.

Contrôler l'absence de fuite au niveau du collecteur d'échappement, en particulier à l'interface collecteur d'échappement/turbocompresseur.Contrôler l'échappement, appliquer le Test 1 "Contrôle de la ligne d'échappement".Effectuer les réparations nécessaires.

Contrôler l'état de l'échangeur air-air : – l'encrassement,– les fuites (véhicule à l'arrêt, stabiliser le régime entre 3500 et 4000 tr/min et vérifier l'absence de fuite).Remplacer l'échangeur si nécessaire.Fin du Test.


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

* RCO : Rapport Cyclique d'Ouverture

TEST 5 Débitmètre d'air

Pollution des grilles :Contrôle visuel : démonter le débitmètre, les grilles ne doivent avoir aucun corps étranger dessus (voir l'illustration 110734).Ne pas nettoyer les grilles à l'aide de l'air comprimé ou d'une autre méthode : cela abîme les capteurs et crée des dérives sur les valeurs affichées sur l'outil CLIP.Contrôler l'étanchéité du circuit d'air en amont du débitmètre d'air : conduits et boîtier de filtre à air déboîtés ou percés, présence des joints.Remplacer le débitmètre d'air si nécessaire et nettoyer en amont de celui-ci si nécessaire.

Casse éléments électriques :Contrôle visuel :– démonter le débitmètre, les éléments ne doivent pas être cassés (voir l'illustration 110736).Remplacer le débitmètre d'air si nécessaire.

Oxydation des éléments électriques :Contrôle visuel :– démonter le débitmètre d'air, les éléments électriques ne doivent avoir aucun dépôt verdâtre.Remplacer le débitmètre d'air si nécessaire.

Encrassement du débitmètre d'air :Test :– Contrôler les valeurs de conformité :

* Pendant les 5 premières secondes après le démarrage :– Température d'eau : 80 °C.– Régime moteur : au ralenti (750 tr/min < PR055 < 850 tr/min).– Mesure de débit d'air : 37 kg/h < PR132 < 57 kg/h.– RCO* vanne EGR : entre -10 % et 0 %.

* Après la phase de démarrage :– Température d'eau : 80 °C,– Régime moteur : au ralenti (750 tr/min < PR055 < 850 tr/min).– Mesure de débit d'air : 25 kg/h < PR132 < 35 kg/h.– RCO* vanne EGR : entre 10 % et 40 %.

– Consulter l'interprétation du DF056 "Circuit capteur débit d'air" 2.Def, au niveau des contrôles sur le débitmètre d'air.

Remplacer le débitmètre d'air si nécessaire.


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

Pollution de la grille

Casse des capteurs électriques

Fin du test 5.

TEST 5SUITE

13B-348MR-397-X74-13B100$900.mifV10


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


TEST8 Effacement manuel de la masse de suie

Nota : Cette procédure est à réaliser dans certains cas, seulement après un changement de filtre à particules ou après une régénération après-vente du filtre à particules.– Démarrer le moteur.– Faire monter la température d'eau du moteur.– Lire la température d'eau avec le PR064 "Température d'eau" jusqu'à obtenir une valeur supérieure à 65ºC.– Accélérer le moteur jusqu'à 4000 tr/mn, et conserver ce régime pendant 5 minutes.– Au bout de 5 minutes, relâcher l'accélérateur et arrêter le moteur.– Mettre le contact.– Utiliser la commande SC036 "Réinitialisation des apprentissages" et sélectionner "Après remplacement

Filtre à particules" ou "Après régénération filtre à particules" (selon le cas).– Couper le contact et attendre le message de l'outil de diagnostic (Temps maximal 8 min) "Perte de

communication avec le calculateur : EDC16C36, vérifier le branchement de l'outil et l'alimentation du calculateur".



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Ailette déformée, tordue (corps étranger "mou")

Ailettes cassées (corps étranger "dur")

TEST 7SUITE 4


N° Vdiag : 18, 1C, 20,50, 58, 5C

MR-397-X74-13B100$936.mif

13B-350MR-397-X74-13B100$936.mifV10



N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

TEST 9 Mauvais fonctionnement des injecteurs

Partie A : Contrôle de l'équilibre de la régulation carburant injecteur par injecteur (correction poste à poste) :

– Dans l'outil de diagnostic CLIP, choisir la sous fonction "Circuit carburant".– Moteur au ralenti, température de carburant > 50 °C, visualiser les valeurs de correction de débit, injecteur par

injecteur (correction poste à poste) soit :– PR364 "Correction débit carburant cylindre n° 1".– PR405 "Correction débit carburant cylindre n° 2".– PR406 "Correction débit carburant cylindre n° 3".– PR365 "Correction débit carburant cylindre n° 4".

La plage de correction de débit par injecteur est comprise entre - 5 mg/cp et + 5 mg/cp, sans atteindre ces valeurs.

– Si cela n'a pas déjà été effectué, contrôler la connectique et du câblage des injecteurs.– Contrôler la connectique et le câblage du calculateur de contrôle moteur vers les injecteurs.– Remettre en état si nécessaire.

– Contrôler les codes IMA des injecteurs, en comparant les codes IMA gravés sur les injecteurs (le sens de lecture des codes IMA est de gauche à droite) et les codes IMA relevés à l'aide de l'outil de diagnostic Clip.

– Si les codes IMA sont conformes, continuer le diagnostic, – Sinon modifier les codes IMA non corrects à l'aide de la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs"

(voir "Interprétation des commandes").Pour valider la réparation, consultez la partie B du test 9.

CAS N° 1 : Si au moins une de ces valeurs est supérieure ou égale à + 5 mg/cp– Contrôler le jeu aux soupapes.– Contrôler l'état du moteur et les compressions (à l'aide de l'outil de diagnostic Clip ou avec un

compressiomètre).– Si le test des compressions met en cause une défaillance cylindre, effectuer les réparations nécessaires.– Si la compression est conforme, vérifier la conformité de montage de l'injecteur (voir MR 364 (Mégane II), 370

(Scénic II) ou 395 (Laguna II), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : Dépose repose)Vérifier notamment la présence d'une seule rondelle pare-feu par injecteur.Contrôler à nouveau la régulation carburant injecteur par injecteur (correction poste à poste).– Sinon, remplacer l'injecteur et vérifier la présence de la rondelle d'étanchéité. Modifier le code IMA à l'aide de la

commande SC002 "Saisie des codes injecteurs" (voir "Interprétation des commandes").– Appliquer la Partie B de ce test pour la validation du diagnostic.


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

TEST 9SUITE 1

CAS N° 2 : Si au moins une de ces valeurs est inférieure ou égale à - 5 mg/cp – Contrôler le jeu aux soupapes.– Contrôler le niveau et l'état de l'huile moteur.– Déposer l'injecteur ayant la plus forte correction.– S'il y a de la pollution par le gazole, vérifier l'état du cylindre concerné (cylindre, piston, soupapes). Utiliser un

endoscope si possible.– Remplacer uniquement l'injecteur déposé, et modifier le code IMA à l'aide de la commande SC002 "Saisie des

codes injecteurs" (voir "Interprétation des commandes").– Appliquer la Partie B de ce test pour la validation du diagnostic.

CAS N° 3 : Si au moins une de ces valeurs ne se stabilise pas (20 s après le démarrage)– Contrôler le circuit basse pression avec le test 4 "Contrôle du circuit basse pression".– Vérifier la conformité du carburant en appliquant le test 11 "Contrôle de la conformité du gazole".– Appliquer la Partie B de ce test pour la validation du diagnostic

CAS N° 4 : Si les valeurs de correction de débit carburant sont toutes correctes (comprises entre - 5 mg/cp et + 5 mg/cp)– Appliquer la Partie C de ce test (Mesure du débit retour carburant).

ATTENTIONPour la dépose-repose des injecteurs, respecter les consignes de propreté et de sécurité (voir MR 364 (Mégane II), 370 (Scénic II) ou 395 (Laguna II), Mécanique, 13B, Injection diesel, Injecteur de gazole : dépose-repose).

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

TEST 9SUITE 2

Partie B : Validation du diagnostic de la correction de débit injecteur par injecteur (correction poste à poste) :

Effacer les défauts et effectuer un essai moteur au ralenti pendant au moins 5 minutes, température de carburant > 50 °C.

Vérifier qu'aucun défaut n'apparaisse sur l'outil de diagnostic Clip et que les valeurs de correction n'atteignent pas ± 5 mg/cp pour valider la réparation.Si l'effet client est toujours présent et que les valeurs de correction débit carburant sont comprises entre- 5 mg/cp et + 5 mg/cp, appliquer la partie A : Contrôle de l'équilibre de la régulation carburant injecteur par injecteur (poste à poste) de ce test (CAS N° 4).

Si un ou plusieurs cylindres a une valeur de correction de débit par injecteur qui atteint ± 5 mg/cp, Appliquer la "Partie A" : Contrôle de l'équilibre de la régulation carburant injecteur par injecteur (poste à poste) de ce test car un ou plusieurs autres injecteurs peuvent être défaillants.

Partie C : Mesure du débit retour carburant1 - Mise en place de l'outil :Cette partie est à réaliser seulement si le PR063 "Température de carburant" est supérieur à 50 °C (voir étape 2 de la partie C de ce test).Déposer le protecteur moteurDébrancher le tuyau de retour complet en suivant la procédure ci-dessous (ne pas déposer les agrafes)– appuyer sur l'agrafe,– tirer verticalement l’embout (voir fléche l’illustration ci-dessous) du tuyau de retour de carburant.

ATTENTIONL'embout est fragile, ne pas le casser en tirant trop fortement dessus. Remplacer toute agrafe déposée

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

TEST 9SUITE 3

Mettre en place des bouchons de propreté (B), du kit de référence 77 01 208 229, sur les embouts du tuyau de retour de carburant.Si la mise en place sur les injecteurs de l'outil mot.1760 n'est pas immédiate, mettre des bouchons de propreté (A) sur les orifices de retour de carburant des injecteurs.

Sur les tuyaux de l'outil mot.1760 (voir illustration ci-dessus 113195), déposer les agrafes et les bouchons des embouts (à droite sur l'image) et laisser les bouchons (à gauche sur l'image) en place.

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

TEST 9SUITE 4

Brancher les tuyaux de l'outil mot.1760 sur les injecteurs (sans déposer les agrafes sur les injecteurs):– appuyer sur l'agrafe de l'injecteur,– insérer l'embout dans l'orifice de retour de carburant de l'injecteur.– ne pas oublier de monter les bouchons des embouts sur les orifices de retour de carburant des injecteurs avec

les agrafes fournies.– Retirer les bouchons laissés en place sur l'outil mot.1760

Introduire les extrémités des tuyaux dans les éprouvettes de l'outil mot.1760, les éprouvettes sont récupérées de l'outil mot. 1711.

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


2 - Contrôle de l'équilibre des débits retour injecteurs :

3 - Dépose de l'outil :

Débrancher le tuyau d'un injecteur :– appuyer sur l'agrafe de l'injecteur,– tirer verticalement sur l'embout du tuyau de l'outil mot.1760 en mettant une lingette sur l'embout pour éviter les

coulures.

Relever l'embout à la verticale de façon à faire couler le gazole, contenu dans les tuyaux, dans les éprouvettes de l'outil mot.1760.

Déposer les 3 autres tuyaux avec la même procédure.

TEST 9SUITE 5

Le moteur démarre-t-il ?

OUI

– Les tuyaux de retour injecteurs doivent être montés sur les injecteurs.– Démarrer le moteur.– Afficher la sous-fonction "Circuit carburant" dans l'outil de diagnostic CLIP.– Faire monter la température du moteur.– Lire la température de gazole avec le PR063 "Température de carburant" jusqu'à obtenir une température de

gazole supérieure à 50 °C– Couper le moteur.– Monter le Mot. 1760 comme indiqué dans la procédure d'installation (voir étape 1).– Contrôler la valeur du PR038 "Pression rail".– Demander à un autre cotech de regarder la montée du gazole dans les bidons pendant la rotation moteur, car

un des bidons peut se remplir rapidement si un des injecteurs est fuyard.– Démarrer le moteur.– Accélérer le moteur jusqu'à ce que la pression dans le rail soit de 550 bar :* si la vitesse moteur est inférieure 3000 tr/min, maintenir cette pression.* si la vitesse moteur est supérieure 3000 tr/min, baisser le régime moteur jusqu'à obtenir une pression rail à 500 bar et maintenir cette pression.– Maintenir ces conditions pendant une minute.– Relâcher la pédale d'accélérateur et maintenir le ralenti pendant 10 s.– Couper le moteur.– Mesurer la quantité de gazole contenue dans chaque éprouvette.– Remplacer l'injecteur où la quantité de gazole est supérieure à 50 ml.– Déposer le Mot. 1760 comme indiqué dans la procédure de dépose de l’outil (voir étape 3).

ATTENTION Utiliser une lingette de nettoyage (référence 77 11 211 707) pour absorber les coulures de carburant.

NONMonter le Mot. 1760 comme indiqué dans la procédure de mise en place de l'outil.- Démarrer le véhicule ou faire une séquence de démarrage de 15 s (avec clé de contact).- Mesurer la longueur de gazole dans les tuyaux du Mot. 1760.- Remplacer l'injecteur où la longueur de gazole est supérieure de 10 cm par rapport à la moyenne des trois autres injecteurs.

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

Déposer les bouchons des embouts du tuyau retour de carburant.

Brancher le tuyau de retour complet sur les injecteurs.

Essuyer toutes les coulures de gazole à l'aide d'une lingette de nettoyage (référence 77 11 211 707).

Fin du test 9.

TEST 9SUITE 6

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C


TEST 10 Température amont turbine insuffisante

Effectué un diagnostic complet du calculateur d'injection à l'aide de l'outil de diagnostic.Des défauts sont-ils mémorisés ou présents ?

NON

Appliquer le Test 1 "Contrôle de la ligne d'échappement".La ligne d'échappement est-elle conforme ?

OUI

Appliquer le Test 4 "Contrôle du circuit d'admission d'air suralimenté".Le circuit d'admission est-il conforme ?

OUI

Appliquer le Test 5 "débitmètre d'air".Le débitmètre est-il conforme ?

OUI

Appliquer le Test 9 "mauvais fonctionnement des injecteurs".Les injecteurs sont-ils conformes ?

OUI

Contacter la techline.

OUI Appliquer le traitement des défauts associés (voir Interprétation des défauts).

NON

Remettre en état et effectuer une nouvelle régénération du filtre à particules. Utiliser la commande SC017 "régénération du filtre à particules".Si la deuxième régénération est réussie, une vidange d'huile moteur et le remplacement du filtre à huile est impératif.Si la deuxième régénération est un échec, contacter la techline.

NON

NON

NON


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

TEST 11 Contrôle de la conformité du gazole

IMPORTANTLors de cette opération, il est impératif de :– ne pas fumer et de ne pas approcher d'objets incandescents près de l'aire de travail,– se protéger contre les projections d'essence dues à la pression résiduelle régnant dans les

canalisations,– mettre des lunettes munies de coques latérales,– mettre des gants étanches (type Nitrile).

ATTENTION – Pour éviter toute corrosion ou destruction, protéger les zones sensibles à l'écoulement du carburant.– Pour éviter l'introduction de pollution dans le circuit, mettre des bouchons de protection sur tous les

composants du circuit de carburant laissés à l'air libre.

Préparatifs :Peser un godet plastique vide de 1300 ml (réf. 77 11 171 413) avec son couvercle (réf. 77 11 171 416), en utilisant une balance électronique telle que celles utilisées dans les ateliers de carrosserie peinture (exemple : PANDA réf. 77 11 224 995). Noter le poids du godet plastique à vide.Le godet en plastique est du matériel utilisé pour la préparation des peintures.

Prélever 1 l de carburant en sortie du filtre à gazole (voir MR 364 (Mégane II) ou MR 395 (Laguna II ph 2), Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir à carburant : vidange ou MR 370 (Scénic II), Mécanique, 19C, Réservoir, Vidange du réservoir à carburant), à l'aide d'une pompe de transvasement pneumatique (réf. 634-200) et le placer dans le godet en plastique de 1300 ml.Fermer le godet en plastique avec son couvercle et laisser reposer le carburant pendant 2 min environ.

Le carburant est-il trouble ou se dissocie-t-il en 2 parties ?

Présence d'eau dans le gazole, le carburant est non conforme.Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR 364 (Mégane II) ou MR 395 (Laguna II ph 2), Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir à carburant : vidange ou MR 370 (Scénic II), Mécanique, 19C, Réservoir, Vidange du réservoir à carburant).

OUI

NON

A


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

TEST 11SUITE

Peser le gazole et noter le poids du carburant en y soustrayant le poids à vide du godet plastique et de son couvercle. Le poids du carburant est-il compris entre dans l'intervalle mini et maxi du tableau ci-dessous ?

Poids calculé (g.) Température du carburant (°C)

Poids mini Poids maxi821 846 13821 846 14820 845 15819 844 16819 844 17818 843 18817 842 19816 841 20816 841 21815 840 22814 839 23814 839 24813 838 25

Vérifier la température du carburant en plongeant un thermomètre dans le godet en plastique.

Fin du test

Le carburant est non conforme.Si le poids du carburant est inférieur aux bornes mini, cela signifie qu'il y a de l'essence dans le gazole.Si le poids du carburant est supérieur aux bornes maxi, cela signifie qu'il y a de l'huile dans le gazole.Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR 364 (Mégane II) ou MR 395 (Laguna II ph 2), Mécanique, 19C, Réservoir, Réservoir à carburant : vidange ou MR 370 (Scénic II), Mécanique, 19C, Réservoir, Vidange du réservoir à carburant).

Nota :Si le poids mesuré atteint les valeurs limites, la mesure peut être effectuée avec un godet en plastique d'une capacité de 2230 ml (réf. 77 11 171 414) et de son couvercle (réf. 77 11 171 417) :– Effectuer un cycle de roulage rapide dans le but de mélanger le carburant et prélever 2 l de carburant.– Refaire les manipulations et contrôler le résultat en multipliant par 2 les valeurs de seuils.

En cas de doute ou de litige avec le client, contacter la techline.

A

OUI NON

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

Partie 1. Contrôle du débit de retour du clapet de surpression :

TEST 12 Mauvais fonctionnement du clapet de surpression

Le moteur est-il fonctionnel ?

– Monter le Mot. 1760 comme indiqué dans la procédure de mise en place de l’outil (voir la partie 2)

– Appuyer sur le bouton de démarrage (avec carte).– Mesurer la longueur de gazole dans les tuyaux du Mot. 1760.– Remplacer le clapet de surpression si la longueur de gazole est

supérieure à 10 cm.

– Le tuyau de retour du clapet de surpression doit être monté sur la rampe d’injection.– Démarrer le moteur.– Mettre l’outil de diagnostic Clip en lecture de paramètres.– Faire monter la température du moteur.– Visualiser le paramètre PR063 "Température de carburant". Atteindre une température de gazole

supérieure à 50°C.– Couper le moteur.

– Monter le Mot. 1760 comme indiqué dans la procédure de mise en place de l’outil (voir la partie 2)– Visualiser le paramètre PR038 "Pression rail".– Demander à un autre cotech de regarder la montée du gazole dans le bidon pendant la rotation du moteur, car

le bidon peut se remplir rapidement si le clapet de surpression est fuyard.– Démarrer le moteur.– Accélérer le moteur jusqu’à ce que la pression dans le rail soit de 550 bar :

– si la vitesse de rotation moteur est inférieure à 3000 tr/min, maintenir cette pression,– si la vitesse de rotation moteur est supérieure à 3000 tr/min, baisser le régime moteur jusqu’à obtenir la

pression de rail à 500 bar et maintenir cette pression.– Maintenir ces conditions pendant 1 min.– Relâcher la pédale d’accélérateur et maintenir le ralenti pendant 10 s.– Couper le moteur.– Mesurer la longueur de gazole contenue dans l’éprouvette.– Remplacer la rampe d’injection si la quantité de gazole est supérieure à 5 ml.– Déposer le Mot. 1760 comme indiqué dans la procédure de dépose de l’outil (voir partie 3).

OUI

NON


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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

Partie 2 : Mise en place de l’outil :

Déposer le protecteur moteur.

Débrancher le tuyau de retour du clapet de surpression en suivant la procédure ci-dessous (ne pas déposer les agrafes) :– appuyer sur l’agrafe,– tirer verticalement l’embout (1) du tuyau de retour de carburant.

TEST 12SUITE 1

ATTENTIONL’embout est fragile, ne pas le casser en tirant trop fortement dessus. Remplacer toute agrafe déposée.

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

Mettre en place des bouchons de propreté (B), du kit de référence 77 01 208 209, sur les embouts du tuyau de retour de carburant. Si la mise en place sur le clapet de surpression de l’outil Mot. 1760 n’est pas immédiate, mettre un bouchon de propreté (A) sur l’orifice de retour de carburant du clapet de surpression.

TEST 12SUITE 2

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

Ci –dessus, le tuyau (outil Mot. 1760) avec à droite : l’embout (2) et à gauche : le bouchon (4).

Déposer l’agrafe et le bouchon de l’embout (2) du tuyau de l’outil Mot. 1760, laisser le bouchon (4) en place.

Brancher le tuyau de l’outil Mot. 1760 sur le clapet de surpression rail (sans déposer l’agrafe sur le clapet de surpression) :– appuyer sur l’agrafe (1) du clapet de surpression,– insérer l’embout (2) dans l’orifice de retour de carburant du clapet de surpression.– ne pas oublier de monter le bouchon de l’embout (2) sur l’orifice de retour de carburant de clapet de surpression

avec l’agrafe fournie.

Retirer le bouchon (4).Introduire l’extrémité du tuyau dans l’éprouvette de l’outil Mot. 1760, l’éprouvette est récupérée de l’outil Mot.1711.

Procéder à la mesure de débit retour (voir la méthode dans la partie 1 de ce test).

Partie 3 : Dépose de l’outil :

TEST 12SUITE 3

ATTENTIONUtiliser une lingette de nettoyage (référence 77 11 211 707) pour absorber les coulures de carburant.

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N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C 13B

Débrancher le tuyau de l’outil Mot. 1760 sur le clapet de surpression :– appuyer sur l’agrafe (1) du clapet de surpression,– tirer horizontalement sur l’embout (2) du tuyau de l’outil Mot. 1760 en mettant une lingette sur l’embout (2) pour

éviter les coulures.

Relever l’embout (2) à la verticale de façon à faire couler le gazole contenu dans le tuyau dans l’éprouvette de l’outil Mot. 1760.

Déposer le bouchon de l’embout (2) du tuyau retour de carburant.

Brancher le tuyau de retour complet sur le clapet de surpression.

Essuyer toutes coulures de gazole à l’aide d’une lingette de nettoyage (référence 77 11 211 707).

TEST 12SUITE 4

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13BINJECTION DIESELDiagnostic – Glossaire

Calculateur d'injection 112 voies (marque BOSCH)Connecteurs : noir A 32 voies, marron B 48 voies, gris C 32 voies

Capteur de pression atmosphérique

Intégré au calculateur (marque BOSCH)

Injecteur 0,23 Ω à + 20 °C / 2 Ω maxi (marque BOSCH) 1600 bar (1800 bar max.)

Régulateur de débit (pompe haute pression)

R = 3 Ω à + 20 °C (marque BOSCH, pompe type CP3.2+)

Capteur de pression de rampe Début d'ouverture ~ 1600 bar,Limiteur de pression sur rail : ouverture aux alentours de 1800 bar (marque BOSCH, vissé sur rampe)

Capteur de régime moteur 510 < R < 850 Ω à + 20 °C (marque MGI)

Capteur d'arbre à cames Capteur à effet hall (marque ELECTRICFIL)R = 10250 ± 500 Ω à + 20 °C (mesure entre liaisons 3CQ et 3FB de l'organe 746)

Electrovanne de pilotage du turbo

15,4 ± 0,7 Ω à + 20 °C (marque PIERBURG)

Vanne EGR électrique 3VP : + 12 V moteur électrique 3JM : masse potentiomètre3GC : + 5 V potentiomètre 3VQ : masse moteur Voie 3 : Non utilisé 3EL : signal potentiomètreMoteur courant continu : R entre liaisons VP et VQ = entre 1 Ω et 400 Ω à + 20 °CPotentiomètre : R entre les liaisons 3GC et 3JM : 6,5 ± 2,6 kΩ à + 20 °C (marque SIEMENS)

Volet d'admission d'air électrique

Moteur courant (marque VDO)

Débitmètre d'air 3B : signal température d'air 3FB : + 12 V batterie3DW : masse débitmètre 3DV : signal débit d'air3KJ : + 5 V débitmètre NT : masse batterie(marque SIEMENS)

Capteur de température d'air R = 3714 Ω ± 161 à + 10 °C/ 2448 Ω ± 96 à + 20 °C /1671 Ω ± 59 à + 30 °C

Capteur de température d'eau R = 2252 Ω ± 112 à 25 °C/ 811 Ω ± 39 à 50 °C /283 Ω ± 8 à 80 °C

Capteur de pédale d'accélérateur

R piste 1 = 1700 ± 900 Ω;R piste 2 = 2850 ± 2050 Ω

Bougie de préchauffage R = 0,6 Ω à + 20 °C / 2 Ω maxiCourant maxi consommé : 28 A à 0 s / 12 A à 10 s / 9 A après 30 s

Capteur de température amont turbine

Connecteur jaune 2 voies (marque NTK)T=400 °C -> R = 1772 Ω , T=500 °C -> R = 725 kΩ

Capteur de pression différentiel filtre à particules

Liaison 3LQ = 5 V, liaison 3TK = Masse, liaison 3TL = Signal (marque BOSCH)

Capteur de température amont filtre à particules

Connecteur bleu 2 voies (marque DENZO)T=50 °C -> R = 106 kΩ , T=100 °C -> R = 33,5 kΩ

Capteur de température aval filtre à particules

Connecteur noir 2 voies (marque DENZO)T=50 °C -> R = 106 kΩ , T=100 °C -> R = 33,5 kΩ

Capteur de présence d'eau dans le gazole

Selon application (marque ZERTAN)


N° Vdiag : 18, 1C, 20, 50, 58, 5C

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