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Une nouvelle Flotte Marchande affronte en haute mer Une nouvelle Flotte Marchande affronte en haute mer

la marée de déchets de la Méditerranée et des Océans la marée de déchets de la Méditerranée et des Océans - projet - projet

„ V.F.F. Island hopper „„ V.F.F. Island hopper „

De l’économie de la production à l’économie de la De l’économie de la production à l’économie de la valorisation. valorisation.

La nouvelle ère des déchets et des matières secondes.La nouvelle ère des déchets et des matières secondes.

V.F.F. Research Institute “ Mare Nostrum “ e.V.V.F.F. Research Institute “ Mare Nostrum “ e.V.Im Rasental 6 A - 8410 – Wildon ( Austria )Im Rasental 6 A - 8410 – Wildon ( Austria )

Tel. +43-3182-2797.0 Fax. +43-3182-279740 Web : Tel. +43-3182-2797.0 Fax. +43-3182-279740 Web : http://www.vff-marenostrum.org/http://www.vff-marenostrum.org/ All Rights Reserved - by V.F.F. e.V. Wildon & Viribus Unitis AGAll Rights Reserved - by V.F.F. e.V. Wildon & Viribus Unitis AG

Islandhopper est un projet stratégique d’utilité publique pour le traitement des déchets domestiques et industriels dans des « usines navales automatisées ». Il a été conçu et élaboré par l’institut VFF Marenostrum e.V. (NPO) en collaboration avec la société Viribus Unitis AG (Autriche). Lancé en 2006, il a été exclusivement auto-financé par ses concepteurs bénévoles sans recherche de subventions privées ou publiques d’aucune sorte ! Au cours des 7 dernières années de nombreuses solutions innovatrices sur le plan technologique et révolutionnaires sur le plan financier ont été développées afin d’assurer viabilité technique et rentabilité économique du projet. Programme industriel sans frontières, Islandhopper concerne tous des pays méditerranéens et de l’Europe du Nord avec lesquels l’institut VFF a déjà entamé des pourparlers avec les associations des entreprises et les institutions. Ces nouveaux navires pour le transport et le recyclage des déchets seront équipés de performantes machines (dépolimérisation, etc.), nombre desquelles automatisées et déjà testées à terre, qui permettront de trier et de retraiter divers types de déchets solides urbains ou industriels. Ces „ usines navales automatisées„ sont conçues pour opérer en cycle continu (24 heures sur 24) autant en rade que durant la navigation, pour tirer des nouvelles matières premières de seconde génération ( raw materials ) réutilisables par les industries et pour produire à bord des nouveaux combustibles alternatifs à haut rendement énergétique

V.F.F. - Islandhopper, et ses usines flottantes de valorisation des déchets qui prévoient la participation conjointe des travailleurs et des managers à la gestion opérative, est en outre le seul projet industriel capable à l’heure actuelle de relancer dans le très court terme un secteur naval en forte crise d‘emplois et d’investissements. Islandhopper n’est pas un projet sans âme conçu à la seule fin de captiver les financements à des fins privées mais bien un vertueux projet stratégique d’utilité publique

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Situation de pays du bassin méditerranéen

Dans de nonbreuses aires géographiques le stockage des déchets est encore aujourd’hui réalisé de manière très aproximative et sans l‘adéquate collecte différenciée que les lois comunautaires prescrivent. Ceci a entrainé ces 20 dernières années des conséquences désastreuses pour la nature et pour la santé des citoyens en raison des infiltrations nocives dans les terrains des décharges abusives ainsi que de la pollution atmosphérique causée par leur combustion malfaisante. Avec la constante augmentation des besoins mondiaux en matière première et en combustibles alternatifs il est impératif de passer sans délai de l’époque de la périlleuse incinération à l’époque de la conversion des déchets en de nouvelles matières secondes. Le manque d’infrastructures appropriées dans certaines nations ou dans certaines régions a en effet conduit à l’effondrement du système de collecte et de traitement des déchets dans de nombreuses communes avec de terribles conséquences pour l’hygiène publique et c’est sans surprise, que l’on assiste à une indéniable augmentation exponentielle des pathologies tumorales. A l’heure actuelle les centres de stockage temporaire ou définitif des déchets domestiques et industriels sont en nombre très insuffisant. Tout ceci n’est pas sans conséquences sociales et écologiques. Le malaise des citoyens augmente, les décharges abusives augmentent pour faire front à l’excédent, les aires cultivables se réduisent, les terrains agricoles et la nourriture sont de plus en plus contaminés.

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Im Rasental 6 A - 8410 – Wildon ( Austria ) Web : Im Rasental 6 A - 8410 – Wildon ( Austria ) Web : http://www.vff-marenostrum.org/http://www.vff-marenostrum.org/ All Rights Reserved - by V.F.F. e.V. Wildon & Viribus Unitis AGAll Rights Reserved - by V.F.F. e.V. Wildon & Viribus Unitis AG

LE VRAI PROBLÈME„ Ce qui apparait à la vue n’est pas toujours la réalité des faits„

On ne peut plus continuer à ignorer les milliers d’études indépendantes sur la situation environnementale actuelle. On ne peut plus remettre aux lendemains qui chantent la mise en place d’actions concrètes de correction. Ces 100 dernières années, mais surtout depuis de fin de la seconde guerre mondiale, des dommages catastrophiques ont été causés au milieu par l’incurie, l’avidité et la négligence industrielle des hommes au nom du bien-être économique pour tous porté par la société de consommation. Ces politiques consuméristes sans frein ont introduit des déséquilibres dont les prochaines générations seront victimes. Ces 20 dernières années trop de ressources ont été dépensées en congrès inutiles qui n’ont abouti à rien de concret si ce n’est d‘octroyer un peu de consensus médiatique momentanné à ces scientifiques, techniciens, politiques et entrepreneurs naturalistes dans l‘âme devant les caméras mais qui n’ont jamais vraiment tenus leurs promesses. Dans ce progamme Island Hooper , l‘institut autrichien VFF Marenostrum et Viribus Unitis AG, remplissent en étroite collaboration, le rôle de pivot stratégique, afin de définir avec les industries et les institutions de différents pays, la meilleure solution pratique possible.  Dans cette brève synthèse nous nous contenterons de 3 des nombreux graphiques que nous disposons pour illustrer la situation actuelle de cette „ bombe écologique à retardement „ dont le compte à rebours avance inexorablement vers le point de non retour. Foto – copyright free : http://wallpapersproject.com/wallpapers/iceberg

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2015 – Un Point de Non Retour

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L’année 2015 représente un point de non retour. Le volume des rebuts augmente en effet désormais de manière vertigineuse et toujours plus au fil des ans tant dans les déchèteries publiques que, hélas, dans les décharges clandestines. Les installations de retraitement à terre capables de transformer de manière noble et respectueuse de l’environnement tant les “éco-balles“ que les matériaux abandonnés des décharges abusives en matières secondes valorisées font à l’heure actuelle cruellement défaut. La santé des terres et des peuples s’en ressent gravement d’autant plus que l’incinération, dont on fait grand cas, constitue la pire des solutions de rechange à mettre en oeuvre en raison des gigantesques quantités de nanoparticules toxiques volages qu’elle libère dans l’atmosphère et dans les poumons de tous où que l‘on se trouve. La véritable solution de rechange vogue pourtant sur l’eau. A titre de démonstration nous le graphique ci-après simule l’activité d’un seul navire disposant de 4 installations parallèles en fonctionnement continu 24 heures sur 24. Il apparait évident qu’a lui seul ce navire est en mesure de réduire le volume des “èco-balles“ des 10 prochaines années. L’année 2015 est l’année de la dernière chance pour lancer cet ambitieux programme de conversion des déchets en mesure de résoudre enfin ce grave problème environnemental. D’autres calculs prévisionnels sont inutiles ou une autre demande de renvoi serait vaine. Le point de non retour a été franchi. Il faut faire vite et il faut en avoir la volonté d’ouvrir de nouvelles et vertueuses portes industrielles et de créer des emplois.

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Le programme „ Island Hopper „ peut très rapidement être mis en chantier. Mais à condition expresse que les parties prenantes du monde ouvrier, de l’entreprise, de la banque et de la recherche comprennent que son but principal ne se situe pas dans la recherche éffrénée du profit monétaire mais bien dans la recherche raisonnée du profit écologique, sanitaire et social, cet indipensable bien- être de tous qui est à la base des idéaux de partage et d’action qui ont caractérisé l’activité professionnelle et humaniste de milliers de personnes de bonne volonté durant l’après-guerre. Le moment est venu d’abandonner l’intérêt partisan et de réfléchir concrètement à la nécessité de mettre sans délai en oeuvre des programmes de reconversions industrielles basés sur le concept de l’économie de valorisation des matières usagées. Ces 20 dernières années on a trop dit, trop peu agi et trop donné aux activités spéculatives une priorité qui a fini par appauvrir différentes classes sociales et enrichir à démesure des castes sans scrupules. Il nous faut changer de paradigme, allier les forces. Aucun programme industriel de longue haleine capable de résoudre le grave drame de l’emploi et stimuler de nouveaux procès de production ne se faire dans le conflit pérenne des acteurs sociaux et dans le souci de l’accaparement unilatéral. Les managers sans les ouvriers, souvenons-nous en, ne pourront jamais faire grande une entreprise alors que les ouvriers peuvent toujours s’organiser et autogérer une grande entreprise d’utilité publique. Il est pour cela nécessaire que les hommes politiques respectueux des lois et du bien public se mobilisent concrètement pour dépasser ces obstacles que l’intérêt privé des lobbies et de certains pouvoirs dressent face au changement. Nous proposons pour cela de rencontrer les acteurs sociaux et industriels en terrain neutre, en Autriche, afin de rédiger un programme d’action et souscrire un accord international à moyen/long terme. Même si nous ne parlons pas tous la même langue, nous tous aurons à cœur le bien-être concret des peuples. Les moyens financiers existent, c’est la volonté d’action et le dépassement des égoïsmes qui font défaut.

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Une proposition concrète ( 2015 – 2025 )Une proposition concrète ( 2015 – 2025 )

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AVANTAGES ET BÉNÉFICES AVANTAGES ET BÉNÉFICES - - NouveauxNouveaux contrats pour les chantiers navals avec retombées bénéfiques sur l’emploi et les fournisseurs ( petites et moyennes entreprises );- EliminationElimination du syndrome NIMBY (not in my backyard) puisque les déchets ne sont plus traités sur la terre ferme, qu’ils peuvent arriver sur les bateaux directement des industries sans passer par un stockage intermédiaire à terre et qu’ils n’ont pas d’impact nocif sur l’environnement grâce aux nouvelles technologies de prévention;- ReconversionReconversion professionnelle avec embauche de marin de la flotte de pêche qui à l’heure actuelle souffre une grave crise; - AugmentationAugmentation des entrées fiscales (droits portuaires et taxes sur la fabrication des carburants);- FiabilitéFiabilité accrue et flexibilité de la gestion des urgences du fait même de la mobilité des installations;- ContrôleContrôle des infiltrations de la délinquance mis en œuvre grâce à la collaboration avec la magistrature et les forces de police nationales et internationales;- RéductionRéduction du risque de sabotage des installations;- RéductionRéduction de l’impact sur l’environnement.

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Les navires V.F.F. Islandhopper - Avantages et bénéfices

Ces navires de nouvelle génération seront équipés pour embarquer divers type de déchets depuis n’importe quel port ou des îles et indépendamment sulla terra ferma, compreso le Isole et quel que soit les caractéristiques du port. Grâce aux procédés industriels différenciés mis en oeuvre à bord selon les normes en vigueur, cette industrie navale garantit une parfaite et totale élimination des déchets où qu’ils se trouvent. Dotée d’un cycle interrompu d’ouvraison totalement automatisée avec des modules mobiles, elle dispose de lignes parallèles (indépendantes) de traitement des déchets dont l’arrêt éventuel de l’une n’affecte pas le fonctionnement des autres. Une architecture navale innovante a permis de trouver des solutions d’ingénierie pour rendre totalement étanches et sûres les zones du navire réservées à la transformation des déchets afin de se prémunir au mieux des fuites éventuelles même en cas de naufrage.

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Les embarcations V.F.F. ISLANDHOPPERLes embarcations V.F.F. ISLANDHOPPER

Le tonnage des embarcations peut varier à la demande selon les besoins – nature et volume des déchets - , selon Le tonnage des embarcations peut varier à la demande selon les besoins – nature et volume des déchets - , selon les trajets de la navigation et les ports de chargement et de déchargement. Les différentes opérations de séparation les trajets de la navigation et les ports de chargement et de déchargement. Les différentes opérations de séparation et de transformation des déchets se déroulent en continu de façon totalement automatisée. A tutelle de et de transformation des déchets se déroulent en continu de façon totalement automatisée. A tutelle de l’environnement, des systèmes de sécurité redondants prévus à bord consentent aux unités de terre de suivre 24 l’environnement, des systèmes de sécurité redondants prévus à bord consentent aux unités de terre de suivre 24 heures sur 24 (images et données) navires et lignes de production embarquées. heures sur 24 (images et données) navires et lignes de production embarquées. Grâce aux innovants procédés Grâce aux innovants procédés industriels employés les déchets sont valorisés, d’aucuns en combustible alternatif de nouvelle qualité, d’autres en industriels employés les déchets sont valorisés, d’aucuns en combustible alternatif de nouvelle qualité, d’autres en matières secondes commercialisables qui rentreront dans de nouveaux cycles de production industrielle. matières secondes commercialisables qui rentreront dans de nouveaux cycles de production industrielle.

Coût d’un navire (équipé) de 40000 DWT : ................................................... 65,00 M. €Coût d’un navire (équipé) de 40000 DWT : ................................................... 65,00 M. €Revenu annuel total sans subventions : …………………………………….Revenu annuel total sans subventions : ……………………………………. 19,12 M. €19,12 M. €Revenu annuel total avec subventions de 50% des coûts initiaux : …………Revenu annuel total avec subventions de 50% des coûts initiaux : ………… 36,73 M. €36,73 M. €  NOTE:NOTE: La collaboration au programme “ VFF - Island Hopper “ est ouverte aux entreprises du secteur naval et La collaboration au programme “ VFF - Island Hopper “ est ouverte aux entreprises du secteur naval et industriel, aux chercheurs, aux universités et aux centres de recherche qui adhèrent au protocole international “ industriel, aux chercheurs, aux universités et aux centres de recherche qui adhèrent au protocole international “ Open Source Initiative - OSI “.Open Source Initiative - OSI “.

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Analyse Financière Générique” Money doesn't solve problems on its own “

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Analyse Financière SimplifiéeAnalyse Financière Simplifiée

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Islandhopper ( Peggiore previsione ed analisi commerciale )

Rea Oraria in Tonn.te Ore Giornaliere Resa Totale / Tonn.te Settimana Lavorativa con 5 giorni - macchina / TImpianto di 60 Tonn./orarie 60 24 1440 7200

Ore annuali 4800 Resa di lavoro totale / Tonn.te annue x 40 wk - lavorativeGiorni Lavorativi 200 288000Settimane Lavorative 40

35% adatto per CDR-Q 3% Materie Seconde / Tonn.te62% per Discarica / Tonn.te100800 8640 178560

RICAVI SPESE TOTALE 70% Discarica - non riciclabileRifiuti Comunali 250,00€ 72.000.000,00€ 30% Rifiuti Organici

Trasporto con Nave 30,00-€ 8.640.000,00-€ Costi di gestione - Splitting 25,00-€ 7.200.000,00-€ Costi Gestione Impianto Splitting = Costi CDR-Q - PrevisioneMaterie Seconde 117,00€ 1.010.880,00€ Discarica da 150 Euro 150,00-€ 18.748.800,00-€ Discarica da 70 Euro 70,00-€ 3.749.760,00-€ Trasporto alla discarica 30,00-€ 5.356.800,00-€ Costi di gestione CDR-Q 24,30-€ 2.449.440,00-€ Costi Gestione CDR-Q = Offerta attuale 16,20€/to + 50% RiservaTrasporto CDR-Q 70,00-€ 7.056.000,00-€ Vendita CDR-Q 30,00€ 3.024.000,00€

22.834.080,00€

COSTI della NAVE Sovvenzione EU per costo di acquisto 50%Costo di Acquisto 65.000.000,00€ Costo Acquisto 32.500.000,00€ Durata Prestito 10 anni Durata prestito 10Tasso Interesse % 4,5 Tasso di interesse 4,5Rata Mensile 696.165,00-€ Rata Mensile 348.083,00-€ Costi Dipend.ti mese 485.000,00-€ Spese Mensili 150.000,00-€ Costi Gestione Nave 50.000,00-€ Senza Sovvenzione con SovvenzioneCosti Mensili 1.381.165,00-€ Guadagno Annuo 6.260.100,00€ 23.867.163,00€

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