8Колесо к колесуИстория Suzuki в MotoGP

журнал для клИентов компанИИ Suzuki

2015 №1 (4)

Suzuki Vitaraна малой родине

6 Широка страна мояГеография мира Suzuki

10Всегда готовь!рецепты успеха от шефа

Высокие технологии Suzuki

Венгерская рапсодия Suzuki Vitara

14

Дилеры Suzuki от Калининграда до Владивостока

6

Suzuki GW250F –

мал, да удал

20

22

Suzuki в MotoGP

8

Suzuki на пальцах

24

Кеичи Сумида – настоящий шеф10

Шеф-редактор: Иван Болт

Над номером работали:Ксения ГребенкинаДмитрий Борисов

Издание подготовлено при участииООО «Издательское агентство А2»

Учредитель: ООО «СузуКИ мОтОр руС» 129323, москва, ул. Снежная, д. 26

распространяется бесплатно

Категория читательской продукции 12+

Подписано в печать: 25 июля 2015 г.

Журнал для клиентов компании SUZUKI№1 (4) 2015Свидетельство о регистрации СмИ: ПИ № ФС 77-54045 от 30.04.2013

Адрес редакции:125040, москва, 5-я ул. Ямского Поля, д. 7, корп. 2 тел: +7 (495) 787-67-67

Типография: «Вива-Стар» 107023, москва, ул. Электрозаводская, д. 20

Тираж: 6 100 экз.

Ищите нас в социальных сетях!

facebook.com/SuzukiRussia

vk.com/suzukirussiaodnoklassniki.ru/group/54301222830082

instagram.com/suzukirussia#

Дорогие друзья!

Меня зовут Кеичи Сумида, я новый генеральный директор ООО «СУЗУКИ МОТОР РУС». Рад приветствовать вас на страницах нашего корпоративного журнала «I LOVE SUZUKI»!

Помните, как в детстве все с нетерпением ждали Нового года? Теперь мы выросли, но то же самое чувство ожидания волшебства возникает каж-дый раз, когда мы хотим получить что-то действительно интересное и лю-бимое. Я уверен, что наш новый кроссовер Vitara пробудит в вас именно это чувство – огромную радость от того, что вы можете стать владельцами луч-шего автомобиля на свете. В этом номере вы не только ближе познакомитесь с Vitara, но и узнаете, как именно производится этот автомобиль на заводе в городе Эстергом (Венгрия).

Наш новый флагман пока осваивается на российских дорогах в отличие от SX4, Grand Vitara и Jimny, которые давно уже знают все здешние тропы. Наде-юсь, рубрика «Сфотографируй свой Suzuki на фоне городской достопримеча-тельности» напомнит вам о романтике дальних поездок. Может, пора отпра-виться с семьей и друзьями в новое путешествие?

Мы также расскажем вам о городском байке GW250 – его характер по до-стоинству оценят как новички, так и опытные мотоциклисты. Кроме того, вы ненадолго погрузитесь в историю участия Suzuki в самом престижном со-ревновании на гоночных мотоциклах – MotoGP. В 2015 году мы снова вер-нулись в эту гонку.

Ну а если вы захотите чуть больше узнать обо мне, просто прочитайте интервью.

До новых встреч на страницах нашего корпоративного журнала!

Искренне ваш, Генеральный директор

ООО «СУЗУКИ МОТОР РУС»Кеичи Сумида

1 п р е ж д е в с е г о

Приветствие Кеичи Сумиды

Журнал для клиентов компании sUZUKI

два концепт-кара SuzukiНамек из будущего:

компактный городской хэтчбек suzuki iK-2 демонстрирует золотую середину между привлекательным дизайном, маневренностью, ходовыми качест-вами и топливной эффективностью. низкая посадка автомобиля, его при-земистый силуэт и футуристический передний бампер намекают на спор-тивный характер модели, который гармонично дополняют плавные ли-нии кузова и хро мированные вставки.

Габариты автомобиля (длина – 4023 мм, ширина – 1920 мм, высота – 1450 мм) позволяют легко найти пар-ковочное место в городе и перевезти все вещи молодой семьи, выезжаю-щей за город. выход серийной версии iK-2 на европейский рынок заплани-рован на начало 2016 года.

suzuki iK-2 оснащен однолитро-вым турбодвигателем Boosterjet, ко-торый за счет легкой конструкции экономит топливо, не лишая водите-ля столь желанного чувства ускоре-ния от турбины.

концепт iM-4 – компактный вне-дорожник-неформал: простота форм придает модели мужественность, а ко-леса большого диаметра и массивный

передний бампер намекают на его не-простой нрав. модель получила опти-мальные пропорции для загруженных улиц города, но вполне готова фор-сировать водные препятствия за счет оптимальных свесов.

при длине кузова в 3693 мм он имеет небольшую высоту в 1566 мм и удобную ширину в 1709 мм. внедо-рожник iM-4 получил инновационную гибридную систему sHVs (smart Hybrid Vehicle by suzuki). литиево-ионный аккумулятор, генератор высокой про-изводительности в сочетании с тех-нологией рекуперации энергии при торможении делают sHVs совершен-ной гибридной системой для ком-пактных автомобилей.

для обеих моделей предложена платформа нового поколения, кото-рая позволила существенно снизить вес кузова, улучшив при этом управ-ляемость и безопасность автомоби-ля и снизив расход топлива. новые концепты suzuki оснащены новей-шими техническими решениями, по-высившими топливную эффектив-ность и  экологические показатели автомобилей.

две концепта suzuki iK-2  и iM-4  дают четкое представление о  том, как будет выглядеть модельный ряд компании в  недалеком будущем.

Suzuki Jimny – «Внедорожник года»suzuki Jimny стал победителем в ка-тегории «Субкомпактный кроссовер» премии «внедорожник года 2015» по версии журнала «Club 4х4».

в рамках конкурса эксперты оце-нивали 116 моделей, оснащенных си-стемой полного привода и продаю-щихся в россии с ноября 2014 года. выбор лучшего автомобиля был пре-доставлен как профессиональному жюри журнала «Club 4х4», так и всем любителям внедорожников.

Jimny, впервые представленный на рынке в 1970 году, по праву собира-ет высокие оценки за счет своих не-больших размеров, рамной конструк-ции и фирменной полноприводной трансмиссии с пневматически управ-ляемой муфтой подключения перед-него моста, которая позволяет пе-реключать режимы 2WD и 4WD при движении. так владелец Jimny может моментально реагировать на измене-ние дорожного покрытия и погодных условий.

в октябре 2014  года на  россий-ский рынок поступила обновленная версия внедорожника. модель ста-

ла доступна в восьми цветовых ре-шениях, включая три новых оттенка, была модернизирована обивка сиде-ний, а руль приобрел усовершенство-ванный дизайн с тремя спицами. для максимально комфортного восприя-тия информации Jimny получил новую приборную панель.

suzuki Vitara получил максимальную оценку – пять звезд – в  краш-тесте независимой европейской организа-ции Euro NCAP, показав на  первой се-рии тестов 2015 года один из лучших результатов среди кроссоверов.

Vitara обеспечивает надежную защиту как взрослых пассажиров, так и детей: эксперты оценили без-опасность автомобиля в 89% и 85% соответственно. уже в базовой ком-плектации модель Vitara оснаще-на семью подушками безопасности. кроме того, фирменная технология

конструкции кузова suzuki TECT (Total Effective Control Technology) призва-на обезопасить водителя и пассажи-ров за  счет специальных зон погло-щения ударов.

тесты также продемонстрирова-ли высокий уровень защиты пешехо-дов – 76%. новая конструкция капота и бамперов уменьшает последствия столкновения. кузов автомобиля сде-лан из высокопрочной стали, что обеспечивает не только исключи-тельную надежность и безопасность кроссовера, но и его  экономичность.

Suzuki ECSTAR выступает на новых мотоциклах GsX-RR легендарной серии спортбай-ков suzuki GsX-R. Гоночная версия оснащена рядным четырехцилиндро-вым двигателем объемом 1 000 куб. см и мощностью 230 л.с. максимальная ско-рость, которую спо-собен развить новый мотоцикл, превышает 330 км/ч.

Suzuki – возвращение в MotoGPЗнаменитый японский бренд проводит первый сезон после объявления о сво-ем возвращении в чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. ко-манда выступает под названием suzuki ECsTAR в честь титульного спонсора – бренда высокоэффективных моторных масел. Честь команды в престижной го-ночной серии защищают молодые и пер-спективные испанцы: алеш Эспаргаро, завершивший сезон-2014 на седьмой позиции в общем зачете премьер-клас-са, и маверик виньялес, дебютирующий в классе MotoGP.

«возвращение в  главную мотогоноч-ную серию мира и состязание с луч-шими атлетами и производителя-ми позволит suzuki постоянно совершенствовать технологии, чтобы впоследствии внедрять их в наши серийные моде-ли», – комментирует участие в серии старший управляю-щий директор suzuki Эйдзи мотидзуки. если вы хоти-те узнать больше о славной истории suzuki в «королевском» классе мотогонок, читайте наш материал на  стр. 8.

безопасностиВысшая оценка

2 3Ч т о Н о В о г о ?

Вести из всех уголков мира Suzuki

Журнал для клиентов компании sUZUKI

в этом году серия мотоциклов GsX-R отмечает 30-летний юбилей. Это были годы непрерывного совершенствования популярного спортбайка. а началось все три десятилетия назад с революционной для своего времени модели.

Юбилей легендык началу июня в Северной столи-це заработали два совершенно но-вых дилерских центра – «пандора» и «максимум». новый салон «пандора» расположен по адресу: ул. ушинского, д. 12, имеет общую площадь 700 кв. м и отвечает высоким стандартам япон-ского автоконцерна. в шоу-руме пло-щадью 340 кв. м представлен весь мо-дельный ряд suzuki и одновременно выставлены пять автомобилей. техни-ческая оснащенность и пять постов сервисной зоны позволяют устано-вить пропускную способность до 20 автомобилей в день. дилерский центр располагает диагностическими приборами, стендом развал-схожде-ние, шиномонтажным станком, аппа-ратом для замены масла акп, стан-ком для проточки тормозных дисков и многим другим.

«мы открываем дилерский центр в Санкт-петербурге в той части горо-да, где еще нет официального диле-ра suzuki. многим клиентам станет гораздо удобнее получать качествен-ные сервисные услуги», – отметил генеральный директор ооо «СуЗуки мотор руС» кеичи Сумида.

4 июня состоялось официальное открытие дилерского центра «мак-симум», который стал пятым автоса-лоном японского концерна в Санкт-петербурге.

«открывая пятый дилерский центр, мы продолжаем расширять присут-ствие в Северо-Западном регионе. автосалон «максимум» полностью соответствует всем нашим корпора-тивным стандартам, – сообщил ге-неральный директор ооо «СуЗуки мотор руС» кеичи Сумида. – мы пол-ностью доверяем заботу о поклонни-ках марки suzuki нашим новым парт-нерам».

«Сплоченная команда профес-сионалов «максимум» за годы ра-боты с другими брендами, входящи-ми в портфель холдинга, регулярно демонстрировала великолепные ре-зультаты как в продажах, так и в сер-висном обслуживании клиентов, что дает основание ожидать таких же блестящих результатов в работе и с брендом suzuki», – прокомментиро-вал управляющий директор дилер-ского центра «максимум» александр кустов.

3 августа компания suzuki начинает продажи Vitara, самого ожидаемого кроссовера лета. новый флагман японского автоконцерна будет доступен во всех официальных дилерских центрах suzuki.

Два новых дилера

Suzuki Vitara длина: 4175 мм Ширина: 1775 мм высота: 1610 мм колeсная база: 2500 мм минимальный дорожный просвет: 185 мм объeм багажника: 375 л (VDA) размер шин: 215/60R16 или 215/55R17

кроссовер suzuki Vitara, унаследовавший преимуще-ства трех поколений легендарной модели Vitara, вы-ходит на российский рынок. автомобиль отличается харизматичным дизайном и широкими возможностя-ми персонализации. он доступен в 14 цветовых ре-шениях с опциональной двухцветной окраской ку-зова.

suzuki Vitara – один из самых безопасных автомо-билей в своем классе. модель получила максималь-ную оценку пять звезд в краш-тесте независимой ев-ропейской организации Euro NCAP. За динамические характеристики кроссовера отвечает новый 1,6-лит-ровый бензиновый двигатель M16а, который обеспе-чивает экономичный расход топлива. мотор соче-тается с 5-ступенчатой мкп или 6-ступенчатой акп. в автомобиле также использована фирменная техно-логия полного привода ALLGRIP – она позволяет вла-дельцу выбрать наиболее оптимальный режим в за-висимости от дорожных условий.

кроссовер Vitara производится на заводе в городе Эстергом (венгрия).

в индии состоялась мировая премьера двухцилиндрово-го дизельного двигателя suzuki E08A объемом 0,8 л. инже-неры японского автоконцерна оснастили мотор большим интеркулером и снизили уровень компрессии, что поддер-живает высокий крутящий момент на низких оборотах и по-зволяет экономично расходовать топливо. Благодаря этим конструкторским решениям двигатель также обеспечивает быстрый и плавный разгон. Блок цилиндров нового агрега-та изготовлен из алюминия. двигатель E08A оснащен ком-

пактной системой подачи топлива и турбонагнетателем. мотор развивает 48 л.с., а его максимальный крутящий мо-мент составляет 125 нм и достигается при 2000 об/мин.

первой серийной моделью с новым двигателем станет компактный автомобиль Celerio, который производится на совместном предприятии suzuki Maruti India. автомо-биль представлен на индийском рынке, и его дизельная версия имеет самый низкий показатель расхода топли-ва в индии (3,62 л/100 км).

Первый дизель Suzuki

в Петербурге

Старт продажнового кроссовера Vitara

ДилерСкий центр «МакСиМуМ» расположен по адресу: ул. торфяная дорога, д. 8, корп. 3

ДилерСкий центр «ПанДора» открыт на ул. ушинского, д. 12

GSX-r

история легендарного семейства GsX-R берет начало в 1985 году, когда компа-ния suzuki выпустила GsX-R750 – пер-вый в мире спортбайк, оснащенный световыми приборами, пригодный для гражданского использования.

Через год компания выпустила на рынок GsX-R1100, впервые с вилкой перевернутого типа. в 1988 и 1989 го-дах конструкторы suzuki модернизиро-вали спортбайки, увеличив мощность

двигателей и сделав их дизайн более функциональным.

Чтобы соответствовать спортив-ным стандартам, в 1992 году третье поколение семейства GsX-R получа-ет новую систему охлаждения дви-гателя, а  также более жесткие раму и маятник. С 1996 году обновленный GsX-R750 выпускается с прочной ду-плексной рамой из алюминия. Байк был оснащен инерционным наддувом

sRAD (suzuki Ram Air Direct), который до сих пор используется в спортивных мотоциклах suzuki.

в 2000 году компания suzuki ос-настила мотоциклы этого семейства облегченной рамой и удлиненным маятником, а также двигателем с ин-жектором. Через год состоялась пре-мьера GsX-R1000 с мощным мотором и усиленной рамой. в 2005 году мото-цикл получил еще более мощный дви-гатель объемом 999 куб. см, а обвес GsX-R1000 имел улучшенный аэро-динамический коэффициент.

Спортбайки продолжали совершен-ствоваться, и в 2011 году дебютиро-вало нынешнее поколение GsX-R750 и GsX-R600, которое отличается улуч-шенным шасси, сниженным весом и  повышенной эффективностью. Со-временный спортбайк GsX-R1000 вы-пускается с 2012 года.

В 2015 году Suzuki вернулась в МотоGP. На Гран-при Германии

мотоциклы команды Suzuki Ecstar появились в специальной окраске,

отсылающей к самому первому GSX-R750 1985 года.

Юбилейные цвета украсили и униформу

команды

4 5Ч т о н о в о г о ?

Вести из всех уголков мира Suzuki

С Suzuki мы везде дома

Журнал для клиентов компании sUZUKI

Фотография сделана во Владивостоке на  Проспекте красоты, где открывается вид на  бухту Золотой Рог и  Золотой мост. Он был построен в рамках программы подготов-ки города к проведению саммита АТЭС. Это один из самых больших вантовых мостов в России и входит в пятерку крупнейших вантовых мостов мира. Еще во Владивостоке есть мост на остров, который не имеет офи-циального названия, хотя его часто называ-ют Русским. Это сооружение занесено в Кни-гу рекордов Гиннесса – среди всех вантовых мостов мира у него самый длинный про-лет (1104 метра) и самые высокие первые пилоны (324 метра). Общая длина Русского моста    почти 1900 метров, Золотого – почти 1400 метров.

Самой известной и популярной достоприме-чательностью Екатеринбурга является Храм на Крови, построенный в 2003 году на том са-мом месте, где в июле 1918 года были рас-стреляны император Николай II и его семья. Для создания аналога помещения, в кото-ром была расстреляна императорская се-мья, проектировочный план храма сделали похожим на план дома Ипатьева, в подвале которого и произошло это трагическое со-бытие. Храм состоит из пяти сооружений в виде куполов высотой до 60 метров, а его общая площадь составляет 3000 кв. метров. Стиль был выбран русско-византийский, ко-торый использовался при возведении церк-вей в начале XX века. По всему периметру фасада размещены 48 бронзовых икон свя-тых. Сам фасад отделан красным и бордо-вым гранитом, а звонница храма украшена 11 колоколами.

ФридриХсбургсКие ворота – единственные исторические ворота в Калининграде, кото-рые вели не в город Кёнигсберг, а в одно-именную крепость, которая была построена в 1657 году по указанию Великого курфюр-ста Фридриха Вильгельма на южном берегу реки Прегель. Во время штурма Кёнигсбер-га в апреле 1945 года Фридрихсбургские во-рота подверглись разрушению. Была утра-чена юго-восточная башня и южная часть восточной стены кордегардии. В послево-енное время в воротах располагалась поле-вая военная типография, потом автоколон-на. В 1960 году Фридрихсбургские ворота были взяты на государственную охрану как памятник архитектуры, в 2002 году получи-

Православная часовня ПарасКевы Пятницы – один из символов города Красноярска. Она располагается на вершине Караульной горы, на месте древнего языческого капища та-тар-качинцев. Местные племена называли гору «Кум-тэгей» (тюрк. «песчаная верши-на/сопка»). Изображение часовни Параске-вы Пятницы размещено на лицевой стороне российской банкноты достоинством десять рублей образца 1997 года. На широком ку-понном поле этой же банкноты присутству-ет водяной знак в виде силуэта данной ча-совни. Сегодня часовня стала излюбленным местом паломничества жителей и гостей города. Туда спешат сотни невест и жени-хов, чтобы признаться в любви друг ко другу и к родному Красноярску.

Челябинский академический театр им. н. ор-лова является крупнейшим на Южном Ура-ле. Он носит имя народного артиста России Наума Юрьевича Орлова – художественно-го руководителя, в течение трех десятиле-тий собиравшего творческий и технический состав театра. Челябинский академический театр становился лауреатом Всероссийской премии «Окно в Россию» в номинации «Те-атр года» за постановки «Женитьбы Белу-гина» А.Н. Островского и «Марии Стюарт» Ф. Шиллера, а на Всероссийском фестивале им. Ф. Волкова художественный руководи-тель театра Наум Юрьевич Орлов за поста-новку спектакля «Чума на оба ваши дома!» был удостоен премии им. Ф. Волкова Прави-тельства Российской Федерации. В декабре 2016 года театр отпразднует свое 95-летие.

Во время Сталинградской битвы на Мамае-вом кургане проходили ожесточенные бои советских войск с фашистскими оккупан-тами. Во время 200-дневного противостоя-ния погибли десятки тысяч человек, 35 000 из них похоронены здесь. сКульПтура «родина-мать Зовет!» ‒ композиционный центр па-мятника-ансамбля «Героям Сталинградской битвы» на Мамаевом кургане. Это одна из самых высоких статуй мира. Неподалеку на-ходится и мельница гергардта ‒ разрушенное во время Сталинградской битвы пятиэтаж-ное здание из красного кирпича, которое яв-ляется памятником истории в составе музея-панорамы «Сталинградская битва». Во время Сталинградской битвы здание мельницы было важным узлом обороны, каждый ква-дратный метр ее стен иссечен снарядами, пулями и осколками.

ЧКаловсКая лестница – настоящий символ Нижнего Новгорода. Она выполнена в фор-ме восьмерки и насчитывает рекордное количество ступеней – 560. На вершине – памятник Валерию Чкалову и смотровая пло-щадка, с которой открывается прекрасный вид на слияние Волги и Оки. Рядом распола-гается Нижегородский кремль. Внизу лест-ницы ‒ памятник катеру «Герой», прини-мавшему участие в Сталинградской битве, и  красивейшая Нижневолжская набережная.

Наша компания обладает дилерской сетью, раскинувшейся по всей огромной стране. Чтобы продемонстрировать размах нашей Родины, мы попросили дилеров Suzuki показать главные достопримечательности своих краев. Оцените географию!

Дилерские центры Suzuki есть везде: не только

в крупнейших городах, но и в самых отдаленных

регионах – даже на Камчатке. Всего же в самых разных уголках России технику

Suzuki продают

59 дилерских центров

Во Владивостоке есть мост на остров, который не имеет официального названия, хотя его часто называют Русским. Это сооружение занесено в Книгу рекордов Гиннесса

КуЗнецКая КреПость была построена в горо-де Кузнецке в 1800–1820 годах по распо-ряжению императора Павла I как часть Си-бирской линии для защиты Южной Сибири от китайской угрозы. Эта крепость ни разу с момента постройки не участвовала в во-енных действиях. Упразднена как военная крепость в 1846 году. Ныне в ней находит-ся музей.

ли статус объекта культурного наследия фе-дерального значения, а в марте 2007 года были переданы Музею Мирового океана. Ре-ставрационные работы велись с исполь-зованием современной кладки и материа-ла, что сегодня позволяет наглядно оценить объем понесенных утрат – уникальный исто-рический объект был разрушен практиче-ски на четверть. В 2011 году необычное по архитектуре строение с башнями, гербом на фасаде, массивными железными ворота-ми и мощеным двориком приобрело перво-зданный вид. Реставраторы из Нижнего Нов-города, Санкт-Петербурга и Калининграда сделали все, чтобы сохранить для потомков прелесть «старины глубокой».

6 7М и р s u z u k i

От Калининграда до Владивостока

8 9М и р s u z u k i

«Королевские» мотогонки Журнал для клиентов компании sUZUKI

Возвращениелегенды

История участия компании Suzuki в гонках Гран-при насчитывает 55 лет. Но чтобы рассказать о ней, вряд ли хватит даже всего объема нашего журнала. Поэтому мы решили пройтись по основным датам.

ПоВерх стеныНе сбеги восточногерманский гонщик Эрнст Дегнер из-за Берлинской стены в августе 1961 года, возможно, и не было бы годом позже первого успеха Suzuki в мировом «кольце». Потому что вме-сте с семьей из ГДР немец увез заодно и двухтактное ноу-хау заводской коман-ды MZ, которое на следующий сезон по-зволило японским инженерам постро-ить конкурентоспособный прототип RM62, а Дегнеру – завоевать титул чемпиона мира в 50-кубовом классе. Более того, по-лученного технологического задела хва-тило, чтобы в течение следующих шести лет подниматься на пьедестал чемпио-на в этой категории еще пять раз. Прав-да, под конец развития гоночных «пол-тинников» Suzuki (перед уходом компании из малокубатурной категории) от ориги-нальной конструкции осталось совсем не-много. В версии RK67 крохотный моторчик имел уже два цилиндра и выдавал ощу-тимые 17,5 сил при 17 500 об/мин, кото-рые он передавал на заднее колесо через 14-ступенчатую коробку передач. При сна-ряженной массе 58 кг подобная энерго-вооруженность позволяла разогнаться до 176 км/ч.

Мощность В кВадратеПроект RG500 с внутризаводским индексом XR14 зародился в 1973 году, когда конструк-торы Макото Сузуки и Макото Хазе впер-вые решили использовать в гонках «коро-левского» класса 500- кубовую двухтактную «четверку» с «квадратным» расположением цилиндров (к слову сказать, такая конфи-гурация продержится вплоть до 1987 года). Решение для того времени весьма нетипич-ное: все-таки в «высшем свете» Гран-при тогда больше полагались на четыре такта. Любопытно, что коллектив инженеров, тру-дившихся над прототипом, насчитывал все-го четыре человека, из которых только по-ловина занимались разработкой мотора. Их усилиями к сезону 1974 года из меха-нического сердца удалось выжать 110 «ло-шадей» при 8000–10 500 об/мин. Однако резкий характер короткоходного «двухтакт-ника» (размерность цилиндров составля-ла 56×50,6 мм) и сверхлегкое шасси плохо уживались друг с другом. Поэтому в каче-стве укротителя был приглашен молодой, но уже успевший себя проявить британец Бар-ри Шин. Надо сказать, не зря: в 1975 году 25-летний спортсмен приносит марке пер-вую победу в Ассене. А когда годом поз-же конструкторы внесли ряд изменений в двигатель (цилиндры «заквадратили» до 54×54 мм и увеличили число продувоч-ных каналов с пяти до семи, что дало при-рост до 114 л.с.) и облегчили всю машину на 8 кг, Шин сумел-таки стать чемпионом мира в «пятисотках». Причем два сезона подряд — в 1976 и 1977 годах.

суМасшедший коньЧтобы догнать Кенни Робертса на Yamaha и повторить успех трехлетней давности, специалистам Suzuki пришлось серьез-но перепотрошить весь мотоцикл. Поэто-му в XR35 от старых поколений остались разве что общая конфигурация и размер-ность цилиндров. Мощность поднялась до 130 л.с. при 11 000 об/мин, а скорость – до 306 км/ч. Результат настолько пришелся по вкусу двум заводским гонщикам – бри-танцу Рэнди Мамоле и итальянцу Марко Лу-чинелли, что на протяжении всего сезона 1981 года кто-то из них обязательно завер-шал заезд на подиуме. И только на послед-нем этапе в шведском Андерсторпе, когда судьба итоговых мест была предрешена, они снисходительно позволили соперни-кам обойти себя. Лучинелли, получивший прозвище Сумасшедший Конь, стал чемпи-оном, а Мамола – серебряным призером.

не Потерять голоВуМарко Лучинелли не дождался третьего поколения RG500 Gamma – в поисках луч-шей жизни он перешел в Honda. Зря. По-тому что приглашенный на вакантное ме-сто Франко Унчини из семи гонок пять закончил на первой ступени подиума, а две – на третьей. Правда, попытка защи-тить титул на следующий год преврати-лась в кошмар: после падения на втором круге датского Гран-при голову Франко, пытающегося подняться на ноги, на пол-ном ходу задел вилкой своей Honda Уэйн Гарднер. Несмотря на крайне тяжелую травму, Унчини удалось- таки восстано-вить здоровье и в 1984 году даже снова выйти на старт, но про чемпионские ам-биции пришлось забыть. Вполне законо-мерно, что впоследствии именно он за-нялся темой безопасности в гонках, а с 2003 года занял пост офицера без-опасности в FIM.

стаВка на техасПосле трехлетнего отсутствия Suzuki ре-шает в 1987 году вернуться в мир Гран-при с заводской командой и новым мото-циклом, построенным вокруг двухтактного двигателя V4 и нареченным RGV500. Одним из спортсменов, на которых была сдела-на ставка, стал Кевин Шванц. Она срабо-тала шесть лет спустя, когда после че-тырех побед, трех серебряных и четырех бронзовых кубков техасец завершил се-зон 1993 года в новом для себя качестве – чемпиона мира.

ВозВращениеПереход MotoGP на четырехтактные мо-торы дался Suzuki сложно: ни одно из поколений гоночных машин GSV-R – ни 990- кубовая XRE0 2002 года (ее сде-лали на базе шасси от двухтактной RGV500), ни последующие ее эволюции, ни 800- кубовая XRG0 2007 года вместе с XRG1 2008 года – каких-либо значимых успехов не добилось. Редкие подиумы не в счет. А потом еще ударил глобальный финансовый кризис, заставивший япон-скую компанию временно свернуть про-грамму Гран-при. Впрочем, время зря ни-кто не терял. Первой обнадеживающей новостью в начале 2013 года стал приход на капитанский мостик Давиде Бривио, прежде известного по работе с Валенти-но Росси. Меньше чем через год Рэнди де Пунье выкатил на асфальт автодрома Motegi тестовый образец XRH-1. А первое боевое крещение «литрового» прототи-па, названного GSX-RR, свершилось на за-вершающем этапе MotoGP 2014 года и по-следовавших за ним официальных тестах в Валенсии, после которых затеплилась надежда. Потому что показанное Алешем Эспаргаро время было сравнимо если не с лидерами, то с уверенными середня-ками. Единственной проблемой была не-хватка скорости. Но, судя по тому, как про-текает нынешний сезон в «королевских» мотогонках, ее постепенно решают. Два заводских пилота Suzuki на первой стар-товой линии (к слову сказать, впервые с 1993 года!) в Каталонии и их стабиль-ный финиш в очковой зоне почти на всех раундах – это только начало.

сын за отцаДебют Кенни Робертса – младшего на Suzuki на первом этапе в Малайзии в 1999 году произвел мини-фурор: от-прыск знаменитого отца победил не кого-нибудь, а несокрушимого пятикратного чемпиона Мика Дуэна! А затем снова – уже в Японии. И пусть именитый австрали-ец тогда досрочно выбыл из борьбы из-за полученной на третьем этапе травмы, американец определенно продемонстри-ровал всем, что природа его не обиде-ла. Как-никак всего год спустя он выиграл мировой титул в схватках с перешедшим из «четвертушек» и набирающим силу Валентино Росси.

скроМный дебютВ конце 1950-х годов в Suzuki реша-ют, что им позарез нужно участие в по-пулярной кольцевой серии Гран-при. Поэтому в 1960 году на старт третье-го этапа чемпионата мира на остро-ве Мэн компания выставляет в классе Ultra Lightweight TT команду под име-нем Colleda. Пилотировать 125-кубовые двухтактные Colleda RT60 доверили сра-зу трем гонщикам: двум японцам – Тошио Мацумото и Мичио Ичино, а также амери-канцу Рею Фею. Правда, каких-то суще-ственных результатов в свой дебютный год эта троица не достигла, финиширо-вав соответственно на 15, 16 и 18 местах. Тем не менее мотоциклы проявили себя вполне надежными, хотя и недостаточ-но мощными.

Colleda RT60 Макс. мощность: 13 л.с., макс. скорость: 140 км/ч

Suzuki RG500 XR14 Макс. мощность: 114 л.с., макс. скорость: 272 км/ч

Suzuki RG500 Gamma XR40 Макс. мощность: 130 л.с., макс. скорость: 305 км/ч

Suzuki RGV500 XR80 Макс. мощность: 182,5 л.с., макс. скорость: 298 км/ч

Suzuki RG500 Gamma XR35 Макс. мощность: 130 л.с., макс. скорость: 306 км/ч

Suzuki Rm62 Макс. мощность: 8 л.с., макс. скорость: 145 км/ч

Suzuki RGV500 XR79 Макс. мощность: 168 л.с., макс. скорость: 305 км/ч

Suzuki GSX-RR Макс. мощность: свыше 230 л.с., макс. скорость: свыше 330 км/ч

Сумида-сан, совпали ли ваши первые впечатления от России с вашими ожиданиями?Я не так много знал о России, и поэтому у меня не было больших ожиданий. Я знал лишь базо-вые вещи об СССР и новейшей истории вашей страны. Но когда я приехал, то увидел, что уклад жизни в ней не слишком отличается от уклада в других странах. Здесь хорошо развит быт, по-требительская экономика, и мне в основном нра-вится то, что я вижу. Особенно хорошо, что я при-ехал сюда в теплое время года!

Опасаетесь ли вы холодного русского климата?Опасаюсь, потому что мне раньше не приходи-лось работать в холодных странах, только в теп­лых: Дубай, ЮАР... Так что теперь придется ме-нять весь свой гардероб.

Что, на ваш взгляд, нужно быстро понять о новой стране?Так как люди в общем­то везде одинаковы, важ-но постараться выучить язык и узнать немного о культуре страны. Это поможет понять, как луч-ше общаться с людьми.

Что интересного вы успели заметить за первые дни своего пребывания здесь?Меня удивило, что русские очень часто подчиня-ются решениям начальства, не высказывая свою точку зрения. Уважение к субординации развито и в Японии, но там все же принято обсуждать де-ловые вопросы, а здесь зачастую просто беспре-кословно подчиняются решениям босса. Я буду стараться изменить такое отношение. Для меня важно, чтобы каждый сотрудник понимал цели и задачи компании и мог предложить интересное решение.

Новый генеральный директор ООО «СУЗУки МОТОР РУС» Кеичи Сумида умеет вкусно рассказывать об особенностях автобизнеса. Но, если дать ему в руки нож, разделочную доску и кусок свежей рыбы, на ваших глазах начнет происходить что­то совершенно невероятное.

Настоящийшеф

Что по поводу языкового барьера? Мне кажется, что придется засесть за учебники и выучить русский. Так будет легче доносить свои мысли. Потому что за пределами Москвы не так хорошо говорят на английском, а наши дилеры расположены в самых разных уголках страны.

Успели ли вы встретиться с предыдущим главой Suzuki и обсудить Россию?Мы встречались, и он рассказал мне много инте-ресного о стране. Я думаю, что его успешной де-ятельности как раз способствовали знание языка и желание путешествовать по России.

Как бы вы оценили сегодняшнюю ситуацию на российском автомобильном рынке?как весьма тяжелую. Но я смотрю на вещи пози-тивно, ведь наша работа как раз и заключается в том, чтобы решать такие задачи!

Есть ли у вас опыт работы в таких условиях?когда я работал в Дубае, там также разразился финансовый кризис. В мои обязанности входи-ло поддержание финансирования операцион ной деятельности дистрибьютора, а наш ключевой

Родился в 1968 году в Осаке (Япония)окоНчил Университет Кобе, имеет степень бакалавра в области торговли по специализации «Международ-ная коммерция»Начал тРудовую деятельНость в корпорации ITOCHU, где прошел путь от стажера до генерально-го директора, отвечающего за продажи в странах Персидского залива, ЮАР и проч. С 2012  года до настоящего момента отвечал за развитие бренда Suzuki на территории СНГ и стран Юго-Восточной АзииувлечеНия кулинариялюбимый вид споРта бейсбол, американский футбол

кеичи сумида

д о с ь е

10 11 п Р я м а я Р е ч ь

Кеичи Сумида, новый генеральный директор Suzuki в  России ЖУРНАл ДлЯ клиеНТОВ кОМПАНии sUZUKI

места, испачкал в процессе всю кухню и заста-вил всю семью ходить в противогазах. Но каково же было мое разочарование, когда я обнаружил, что у тунца, обитающего в теплых водах, жировой прослойки почти нет в отличие от рыб, которые обитают в холодных водах! Пришлось довольство-ваться «обычным» мясом.

Чем японский шеф-повар отличается от иностранного?Настоящий японский шеф не тратит время на «по-казательные выступления» или саморекламу. ино-гда вы можете увидеть такое поведение в япон-ских ресторанах, но в этом случае, думаю, речь не идет о настоящем японском шеф­поваре. Это очень скромные, необщительные и сосредо-точенные на своем мастерстве люди, среди них

нет «суперзвезд». Гораздо больше, чем о сво-ем имидже, они заботятся об оформлении блюда, здесь проявляется настоящее мастерство. Мне ка-жется, что это внимание к деталям и внутреннему наполнению характерно и для японских инжене-ров, не только для поваров.

Напоследок поделитесь тем, что бы вы хотели сказать всем клиентам Suzuki в России.любите свои автомобили, получайте от них удо-вольствие! А еще приезжайте в гости к дилерам suzuki попробовать новую модель Vitara – уверен, что она вам понравится!

Благодарим за помощь в подготовке материала команду

ресторана Fumisawa sushi (Москва)

Для меня важно, чтобы каждый

сотрудник понимал цели и задачи компании и мог предложить интересное решение

партнер – банк внезапно отказался кредитовать нашу деятельность. Мы вели многочисленные переговоры по сохранению условий стабильно-го финансирования, в режиме реального време-ни обсуждали ценовую политику с дистрибью-торами и в итоге добились сохранения объема продаж.

Что самое важное в текущей ситуации в России?В первую очередь мы стабилизировали ситуацию в компании, проведя реструктуризацию. Мы ми-нимизировали наши риски и расходы, чтобы до-биться приемлемых финансовых показателей. Для нас важно, чтобы и сотрудники, и дилеры понимали, что, несмотря на тяжелую ситуацию, мы продолжаем работать вместе, и если мы бу-дем делать свою работу качественно, то обяза-тельно добьемся успеха.

Что, на ваш взгляд, поможет компании преодолеть тяжелые времена?У нас большая и качественная сеть дилеров по всей стране. Внедорожники и кроссоверы в на-шей линейке отлично подходят не только для по-ездок на природу или дальних переездов, но и для городов с загруженными дорогами. Также у нас есть база лояльных клиентов, которые доволь-ны своими автомобилями. В этом году у нас также начнутся продажи нового кроссовера Vitara. С этим именем у множества клиентов suzuki связаны от-личные воспоминания.

Какие три качества вы больше всего цените в сотрудниках своей компании?Во­первых, сотрудник должен быть позитивной личностью. Во­вторых, он должен думать не толь-ко о своих целях, задачах и результатах, но и о лю-дях, которые его окружают. и в третьих, он должен быть честным.

Как вы пришли к готовке как к любимому хобби?О, это долгая история! Во время работы на Ближ-нем Востоке я столкнулся с тем, что там в ма-газинах не продают разделанную рыбу, только целиком, да еще и замороженную. Так что я на-чал ходить на рынок за свежей рыбой, научился ее разделывать и делать себе сашими!

В России на кухне чаще всего хозяйничают женщины. У вас в семье не так?Нет, в нашей семье шеф­поваром выступает моя жена. У нее есть только одно слабое место – рыба, так что я беру на себя разделку и всю грязную ра-боту, чтобы ей было полегче. Зато я много узнал о рыбе и ее строении!

Какое блюдо считается в вашей семье наиболее подходящим для торжественных случаев?креветки темпура, сашими, супы и рис – обыч-но мы готовим много еды, и каждый берет себе то, что ему нравится. В моей семье не принято го-товить индивидуальные блюда для гостей.

Какое самое большое блюдо вы готовили?Однажды я замахнулся на разделку целого тун-ца, которого купил на рынке. У тунца есть особое мясо, которое зовется у нас «торо». Оно находится рядом с жировыми отложениями, отчего приобре-тает особую нежность и мягкий вкус. Но это есть только у больших по размеру тунцов. Так как этот тунец был действительно большой, под метр дли-ной, я надеялся нарезать много сашими из этого

12 13 п р я м а я р е ч ь

Кеичи Сумида, новый генеральный директор Suzuki в  России Журнал для клиентов компании sUZUKI

15Журнал для клиентов компании sUZUKI

ходовые огни, подогрев кресел, климат-контроль, медиасистема с навигацией и возможностью под-ключения смартфона, Bluetooth, панорамный люк, камера заднего вида, семь подушек безопасности, EsP и система помощи при движении под уклон. языкового барьера нет: меню русифицировано.

руль регулируется по высоте и вылету, подобрать близкую к вертикальной удобную посадку легко, обзор отличный. может, так и осматривать раска-ленную солнцем венгрию – из прохладного сало-на, останавливаясь лишь по веским причинам? вот только причины остановиться возникают одна за другой.

Остановка над Будапештомновая suzuki Vitara ‒ из тех удачных машин, к ко-торым привыкаешь с первых километров. во-дительское место логичное и дружелюбное для пользователя, никаких вопросов. удобный руль, крупные ручки-кнопки, большие информативные

енгрия встречает почти сорокоградус-ной жарой. представьте, официально это самая солнечная страна европы. пересечь ее на автомобиле можно за

два-три часа, все население 10 млн, как жителей в ином мегаполисе. Что предлагает она гостям? ту-ристические путеводители упоминают памятники архитектуры, вкуснейшую кухню и термальные ис-точники, из-за которых страну называют европей-ской лечебницей. при этом венгрия, где за 1 евро дают 315 форинтов, не пугает туристов ценниками. не стоит бояться и венгерского языка, по сложно-сти не уступающего китайскому. общаться с венгра-ми можно и на английском. а путь на парковку мне и вовсе подсказывают на русском, который помнят здесь со времен местного социализма.

на парковке меня встречает новая suzuki Vitara. получаю ключ. ладно скроенная машина сделана на платформе более крупного suzuki sX4 New. Со-платформенные кроссоверы технически схожи. в отличие от sX4 новая Vitara ближе к формату sUV: она чуть короче, но кузов выше и дорожный про-свет увеличен до 185 мм. и если в sX4 садишься, то в салон новинки практически входишь, едва при-гибаясь. ключ остается в кармане: система доступа и пуска мотора у комплектации GLX бесключевая.

у российской версии есть пакет для холодных стран и устойчивое к воздействию реагентов по-крытие внешних деталей. под капотом – бензи-новый двигатель объемом 1,6 литра. в россии его предлагают с 5-ступенчатой мкп с передним и пол-ным приводом или, как у «подопытного» вариан-та, с 6-ступенчатой акп и приводом ALLGRIP 4x4. комплектация GLX ‒ это максимум оснащения: лег-косплавные диски, светодиодные фары, дневные

туристические путеводители упоминают памятники архитек-туры, вкуснейшую кухню и термальные источники, из-за которых страну называют европейской лечебницей

Двигатель1,6 л, 4 цил.,117 л.с.@6000 об/мин,156 Нм@4400 об/минтрансмиссияАКП6, система подключаемо-го полного привода ALLGRIP 4WDПОказатели0–100 км/ч 12 с,Vmax 180 км/ч, 6,2 л на 100 кмгаБариты4175 х 1775 х 1610 мм

SuzukiVitara

Д е л О т е х н и к и

венгрия привлекает туристов с Запада экзотикой недавнего социалистического прошлого, а для гостей с востока это страна с европейскими традициями. местные цены нравятся всем

перечислить популярные ассоциации с венгрией нетрудно: кубик рубика, музыка Ференца листа, народный танец чардаш, суп гуляш… и еще один широко известный факт – здесь выпускают автомобили Suzuki! Цель моего визита в страну – автопутешествие по Будапешту и окрестностям. на венгерских дорогах я буду знакомиться с новым поколением suzuki Vitara.

венгрия: со всеми остановками

Журнал для клиентов компании sUZUKI 1716э к с П е р и м е н т ы

Венгерская рапсодия Suzuki Vitara

циферблаты приборов. плюс важное ощущение ка-чества в мелочах. интересные моменты: дизайн часов на передней панели можно выбирать из не-скольких вариантов, а регулятор громкости аудиоси-стемы здесь «виртуальный», на цветном сенсорном экране. в общем, приятно познакомиться!

Знакомство с венгрией, конечно, надо начинать со столицы, а сам Будапешт перво-наперво осмо-треть с высоты. над городом высится гора, назван-ная в честь крестившего венгров святого Геллерта, с которой открывается полная жизни картина. ду-най вдоль и поперек бороздят прогулочные кораб-ли. набережные ломятся от шумной публики. ныне это самый известный венгерский вид: впечатляю-щее здание парламента, цепные мосты Свободы и

мов и башен. в парке расположены и знаменитые купальни, где с километровой глубины бьет самый горячий европейский термальный источник.

в Будапеште еще много «самого-самого»: самые длинные трамваи, самое старое в европе метро. Что самое интересное? для кого-то ‒ богатейший ассортимент Центрального рынка, тоже памятника архитектуры, построенного в 1897 году. для кого-то – популярные «руин-бары»: ночные клубы в по-луразрушенных зданиях. любознательному гостю Будапешт не наскучит, кажется, никогда.

Остановка близ улицы вацина узких – в одну машину – односторонних ручей-ках-переулочках центра Vitara проявляет чудеса ма-невренности. но вот на улицу, которую называют важнейшей в городе, выехать не может. потому что улица ваци – пешеходная. удается припарковаться в тесной нише поблизости, спасибо камере с каче-ственной графикой и линиям разметки.

мимо ресторанчиков, магазинчиков, торговцев и музыкантов гуляют гости столицы: японские ту-ристы рядом с русскими, немцы вперемешку с бри-танцами. талантливый художник, рисуя характерные уличные сценки, уже через час унес бы отсюда це-лый альбом шедевров. на ваци пьют много кофе. неочевидный факт: венгрия прекрасно разбирает-ся в напитке, возводит его в культ. Заказав двой-ной эспрессо, выясняю, что ваци еще и улица ин-формации. официанты могут порассказать массу

Сечени, утопающий в зелени редких пород дере-вьев остров маргит. в раскаленном воздухе пей-заж с обилием старинной архитектуры кажется пе-ресветленным и оттого хрупким, будто акварельным. а вечером подсветка превращает Будапешт в кол-довское королевство.

Остановки в Будеsuzuki Vitara уверенно движется в рваном город-ском ритме: энергичный мотор ровно раскручива-ется с низких оборотов, автомат комфортно и рас-торопно перебирает ступени. Vitara в буквальном смысле легкая на подъем: конструкцию принципи-ально стремились избавить от лишнего веса. важ-но, что легкость не идет в ущерб плавности хода. асфальт столицы изобилует неровностями, порой даже бугрится, но Vitara не скачет вприпрыжку, под-веска быстро гасит колебания. в салоне – ни шоро-ха, собрано на совесть. лишь бренчат в подстакан-нике монетки: поводов заплатить чуть меньше евро за час парковки предостаточно. особенно в Буде.

достопримечательностям тесно на карте, можно изучать город неделю–две! национальный музей. национальная галерея. музей истории. музей при-кладного искусства. Этнографический музей. одно из самых высоких городских зданий – заворажива-ющей красоты базилика Св. иштвана. крупнейшая в европе синагога… или важный городской ориен-тир – площадь Героев, где с огромной колонны на туристов взирает темный от времени каменный ар-хангел Гавриил. от площади тянется проспект ан-драши: главная улица, самая длинная, глянцевая от витрин бутиков. Заканчивается она парком варош-лигет, в котором находится замок вайдахуняд. он строился в конце XIX века – изначально как декора-ция к спектаклю (!), объединив элементы двух десят-ков известных сооружений венгрии: крепостей, хра-

suzuki Vitara уверенно движется в рваном городском ритме: энергичный мотор ровно раскручивается с низких оборотов, автомат комфортно и расторопно перебирает ступени. Vitara в буквальном смысле легкая на подъем: конструкцию принципиально стремились избавить от лишнего веса

интересного. «а вы знаете, что знаменитый гол-ливудский продюсер Эндрю вайна, который делал фильмы Шварценеггера, ‒ венгр и живет в Будапеш-те?» рассказывают, что на пике популярности сей-час поп-певица Богги, а на венгерском радио есть станция, полностью посвященная народной музы-ке, что средняя зарплата в стране около 800 евро, а прожиточный минимум в столице на одного че-ловека ‒ 2500 или что отдыхать местные предпо-читают на природе у озер.

Остановка у озера Балатонменя предупредили, что полиция прощает превы-шение скорости на 10 км/ч, но более серьезные нарушения карает беспощадными штрафами. всю-ду камеры, но стражи порядка не прочь устроить и засаду. однако suzuki Vitara послушно соблюда-ет «магистральные» 130 км/ч, включен круиз-кон-троль, мотор завис на тихой ноте, акп держится ше-стой передачи. мы едем из Будапешта по трассе е71 к самому крупному озеру страны. Часть дорог в венгрии платные, но к тестовой машине прилага-ется «проездной»: такие покупаются на конкретный регион или на период времени – от недели до года.

озеро Балатон именуют «венгерским морем». противоположный берег едва виден. Сегодня здесь особенно много народа. в разгаре национальная парусная регата, которая проводится раз в два года на протяжении уже восьмидесяти лет. яхты чуть не цепляются парусами. между ними шныряют лодоч-водителя окружают удобные функциональные решения. и собран этот мирок очень качественно

для экономии времени озеро Балатон можно не объезжать, а пересечь в самом узком его месте на пароме

кроссовер отлично смотрится и на большой улице, и в таком провинциальном уголке, который удалось отыскать в Будапеште в столице 1 млн жителей. туристы, кажется, удваивают это число

маленькие городки встречают звоном колоколов, обилием сувениров и смехом в трактирах-чардах

Закрывать люк шторкой в Будапеште не хочется

ки наблюдателей, кстати, с подвесными моторами suzuki. венгрия не имеет выхода к морю, однако су-достроение и рыбный промысел – в числе основных занятий страны. в Балатоне добывают родственную судаку рыбину. рестораны на берегу предлагают от-ведать ее – свежайшую. и даже знаменитый венгер-ский гуляш тут могут приготовить из рыбы.

Остановка в семейном ресторанеодометр накрутил уже 400 км. Заглядываю в меню борткомпьютера, и он отчитывается за расход в 7-8 л/100 км. Это радует, потому что бензин в вен-грии дорогой – около 1,5 евро за литр. Заправляю почти опустевший бак. а где бы подзаправиться са-мому? конечно, в одном из местных ресторанчиков.

обеды в провинциальных заведениях ожидае-мо дешевле, чем в столице, а главное – гораздо вкуснее! одно из типичных уютных мест в городке

18 19Журнал для клиентов компании sUZUKI

э к с П е р и м е н т ы

Венгерская рапсодия Suzuki Vitara

«полноприводнее», цепко удерживая траекторию. попытки машины распрямить дугу мягко корректи-рует EsP. в спортивном режиме меняются настрой-ки трансмиссии и двигателя: отклик на педаль газа становится острее, автомат чаще переключается вниз и дольше удерживает ступени. при желании передачи можно менять и вручную подрулевыми переключателями, но коробка отлично справля-ется сама. в результате – полное взаимопонима-ние с автомобилем и масса удовольствия. вновь хвала подвеске: она с удивительной лояльностью переносит огрехи загородного покрытия. допол-нительный режим Lock, в котором муфта «замы-кается», предназначен для более-менее трудного бездорожья, но его тут не найти: съезды с асфаль-та перекрыты. одолев серию поворотов, приятно полюбоваться видом на горы: площадочек для от-дыха на серпантинах полно.

Остановка в городке сентэндрепокупать памятный национальный набор тоже имеет смысл в маленьких городках. в таких, как Сентэндре, расположенном недалеко от Будапешта.

Здесь целые улицы посвящены дарам венгрии: магазинчики с паприкой, лавочки с баночками гу-

синой печенки, уголок с херендским фарфором, все предметы созданы вручную. и конечно, магазины, напоминающие, что я в стране виноделия! Шерен-гами стоят бутылки вина «токай», которое делают в одноименном районе уже пять веков, фруктовая водка «палика» и – только для любителей – горький тонизирующий травяной бальзам «уникум».

при желании подарками можно набить весь вме-стительный багажник suzuki Vitara, а мой скромный пакетик прекрасно ложится в нишу- тайник под ба-гажным полом. венгры в который раз окружают ма-шину, расспрашивают – здесь такой кроссовер жда-ли! Спасибо славному автомобилю за талант быть универсальным. путешествовать на нем было очень удобно. Совершенно очевидно, что новинку ждет те-плый прием и в россии.

близ Балатона принадлежит милой пожилой паре. на входе табличка: «Бог приветствует вас». меня тут же знакомят с кошкой Самантой. Столы во дворике под виноградными лозами. «когда мы были помо-ложе, столиков было больше, ‒ улыбается хозяй-ка, ‒ а теперь оставили себе столько, сколько по силам обслужить».

венгерская кухня заслуживает подробного рас-сказа. в принципе, идеальный тур по стране мо-жет быть чисто кулинарным. как минимум надо обя-зательно попробовать суп-гуляш, причем заказать не тарелку, а небольшую кастрюльку – с запасом. в супе ‒ мясо, лук, томат и много паприки, без ко-торой, кажется, не обходится ни одно значимое на-циональное блюдо. Хороша и уха из карпа с филе сома! или кастрюля с мозговой костью. из вторых блюд очень вкусны свиные голубцы, жаркое из ку-сочков свинины с чесноком и картошкой, говядина, тушенная в красном вине, утиная нога.

в семейных ресторанчиках за иными кушаньями порой стоят целые истории. «при рождении хозяина дома его мать хорошо наелась голубцов, которые

Хороша и уха из карпа с филе сома! из вторых блюд очень вкусны свиные голубцы, жаркое из кусочков свинины с чесноком и картошкой, говядина, тушенная в красном вине, утиная нога. Цена приличного обеда на одного человека здесь примерно 12 евро, тогда как в Будапеште поесть без излишеств стоит около 20

венгры в который раз окружают машину, расспрашивают – здесь такой кроссовер ждали! Спасибо славному автомобилю за талант быть универсальным. путешествовать на нем было очень удобно

История страны насчитывает уже свыше тысячи лет – с расселения

на Дунае кочевников-мадьяр. Трудно поверить, что когда-то здесь было могущественное

Венгерское королевство, прославившееся завоевательными

походами на соседей. Сегодня Венгрия –

само гостеприимство

уже многократно подогревались. Была в голубцах рулька и много всякой всячины. Была она приправ-лена хорошей красной паприкой, щепоткой майо-рана и венгерским черным перчиком. так хорошо получился пир, что наш господин родился весом в 5 кг…» и учтите, что вас, едва живого от вкусно-стей, все равно не отпустят без одного из волшеб-ных десертов! Цена очень приличного обеда на од-ного человека здесь примерно 12 евро, тогда как в Будапеште поесть без излишеств стоит около 20.

Остановка на серпантинеиз одного кукольно-игрушечного провинциаль-ного городка к другому порой ведут извилистые горные дорожки, такие аппетитные для умелых водителей. Vitara предлагает менять переключа-телем режимы системы полного привода ALLGRIP: Auto (стандарт), snow (снег/грязь), sport (спортив-ный). переключаюсь в «спорт». привод с электро-магнитной муфтой, которая способна передавать до 50% тяги на заднюю ось, начинает срабаты-вать активнее, и кроссовер проходит повороты

прогулочные составы, ведомые «автопаровозиком», курсируют в провинции повсеместно – туристам есть на что посмотреть

при покупке сувениров главное – вовремя остановиться

в качестве сенсационной новинки Vitara сейчас пользуется не меньшим вниманием, чем иная достопримечательность

ресторанчики и кафе зачастую работают до последнего клиента

вывод из наших путевых заметок простой: приезжайте в венгрию, вам понравится. особенно если путешествовать на suzuki Vitara

Удивляться нечемуУсевшись «в седло», еще раз убеждаешься, что GW250F рассчитан на взрослого европейца, а не на подростка. Даже наезднику ростом под два мет­ра будет вполне комфортно. Длинное и мягкое си­денье позволяет вольготно перемещаться вперед­ назад, руль вынесен довольно далеко, так что руки не приходится сгибать в локтях, а рукоятки распо­ложены на оптимальной для прямой посадки вы­соте. Подножки установлены достаточно высоко, чтобы не цеплять за асфальт даже в очень глубо­ких виражах, но без излишнего смещения назад, как это делают на спортивных моделях, и не так высоко, чтобы согнутые в коленях ноги затекали. При этом высота по сиденью сохранена на среднем уровне ‒ всего 780 мм, так что проблем не возник­нет и у людей ниже среднего роста. Словом, клас­сическая расслабленная посадка на Suzuki иде­ально подходит для спокойного и комфортного «серфинга» в плотном городском потоке.

Сегодня, когда все производители пытаются по­разить потребителя неординарным дизайном па­нели приборов, GW250F оставляет за собой право быть «обычным». Разве что индикатор включен­ной передачи еще несколько лет назад сложно было встретить на малокубатурной технике. Удоб­но, практично, все перед глазами. Мотоцикл соз­дан для ежедневной работы, а не для эпатажа или попытки произвести впечатление.

На своих двоихКонструкция GW250F вполне традиционна, хотя на­звать ее консервативной трудно. К примеру, двух­цилиндровый двигатель водяного охлаждения был немыслим еще десять лет назад. Чего уж гово­рить о впрыске топлива! Еще пять лет назад в этом классе мы могли о нем только мечтать.

Интерес представляет и компоновка двигателя. Два цилиндра уже сами по себе говорят о многом: чем больше цилиндров – тем меньше масса порш­ней и шатунов. Это значит, что двигатель можно раскрутить до больших оборотов. При этом мотор GW250F имеет длинноходную конструкцию – диа­метр цилиндра меньше хода поршня, а такие схе­мы отличает высокий крутящий момент на низких и средних оборотах. Интересная попытка угнаться за двумя зайцами.

В итоге «противоречивый» GW250F может лег­ко тронуться на первой передаче вообще без газа, при этом «на верхах» в нем если и не просыпается зверь, то открывается второе дыхание. Ни в какой дорожной ситуации вы не почувствуете недостат­ка тяги. Взрывным характером мотоцикл не обла­дает, но уехать первым со светофора для него не проблема, и медленной букашкой он себя почув­ствовать не даст: GW250F разгоняется до 150 км/ч.

Под стать двигателю и ходовая часть. Подвес­ка отлично «глотает» все дорожные неровности и даже «лежачих полицейских» «переваривает» без особого дискомфорта для ездоков. Дисковые

Пробки мегаполисов заставляют все большее число автолюбителей обращать внимание на двухколес­ную технику. Европа уже давно гоня­ет на скутерах, но в России «табу-ретки» не воспринимают всерьез. Тем больший интерес вызывает новость о том, что в 2015 году ком­пания Suzuki выпустила на рынок свое видение легкого городского мотоцикла – GW250F.

ДВИГАТЕЛЬДвухцилиндровый  рядный248 см3

ТРАНСМИССИЯМКП6, привод – цепьГАБАРИТЫ2145 х 760 х 1075 ммСНАРЯЖEННАЯ МАССА183 кгОБЪEМ ТОПЛИВНОГО БАКА13,3 л

Suzuki GW250F

Д Е Л О Т Е х Н И К Итормозные механизмы имеют достаточный запас мощности, чтобы надежно осаживать мотоцикл даже с максимальных скоростей, обходясь без из­лишней резкости, которая может испугать менее опытного «всадника». В связи с этим отсутствие ABS не сильно расстраивает.

Собрав воедино все впечатления, приходишь к выводу, что городской GW250F создан для взрос­лых людей. Очевидно, он сможет стать и первым учителем, но его главное назначение – верно слу­жить своему хозяину каждый день. Он не произво­дит впечатления «злого» или «модного» мотоцик­ла, на который оглядываются девушки и с которым пытаются устраивать гонки «джигиты». Он не ста­нет центром притяжения в мототусовке, зато по­сле целого дня езды по городу его пилот не будет чувствовать усталости. Ездить экономично, ком­фортно и, главное, быстро – ведь именно за этим и пересаживаются на два колеса уставшие от про­бок автомобилисты.

ПОЛНЫй пластиковый «обвес» окрашен в фирменные спортивные цвета

ПАНЕЛЬ приборов GW250F оставляет за собой право быть «обычной»

эТОТ эЛЕМЕНТ дизайна чаще всего будут видеть автомобилисты при светофор­ных гонках

ДВОйНУю выхлопную систему при­вычнее видеть на более дорогих мотоциклах

ДЛИННОЕ и мягкое сиденье позволяет вольготно перемещаться вперед­ назад

большого городаМаленький герой

GW250F и в самом деле задуман как комфортное городское средство

передвижения, купленное не на год для обучения езде с последующей продажей, а всерьез и надолго

итера «F» в названии мотоцикла озна­чает, что перед нами капотированный вариант GW250. Именно полный пла­стиковый «обвес» в фирменных спор­тивных цветах и нетипичные габариты меняют восприятие этой модели. Он

выглядит как мотоцикл классом выше, и его раз­меры действительно заметно превосходят тради­ционные параметры 250­кубовых моделей.

На имидж «взрослого» мотоцикла работает и двойная выхлопная система, которую привыч­нее видеть в более дорогих категориях, а также нетипично большое сиденье. В общем наш герой с успехом проходит стандартный русский экзамен «встречают по одежке».

Но плюсы GW250F не ограничиваются внеш­ними данными. Этот мотоцикл и в самом деле за­думан как комфортное городское средство пере­движения, купленное не на год для обучения езде с последующей продажей, а всерьез и надолго.

20 21э к с п е р и м е н т ы

Suzuki GW250F – мал, да удал Журнал для клиентов компании sUZUKI

раза чего-то неопрятного, чадящего трубами. По-всюду исключительные порядок и чистота! Самый «стерильный» – цех с автоматическими окрасоч-ными камерами. Покраска деталей сродни свя-щеннодействию, и посторонним вход сюда стро-го воспрещен в любые дни. Осмотр можно начать со штамповочного цеха, где, шипя и ухая, трудят-ся в масляном поту два гигантских японских прес-са. Механизмы настолько велики, что их пришлось монтировать еще до возведения стен самого цеха! Штамповка идет на удивление быстрым темпом: из-под пресса одна за другой выезжают дверные панели хэтчбека Swift, а на табло рядом мелькают цифры, идет счет произведенным с начала смены деталям: «…226, 227, 228…» После двух тысяч опе-раций штамп оперативно заменяют другим, напри-мер капота SX4, и два исполина вновь начинают печатать. Мелкими деталями занимается третий, «младшенький» пресс.

Следующий цех сварочный, почти полностью автоматизированный. Действо завораживает: ме-ханическая хореография со «спецэффектами» искр! Совершая слаженные четкие движения, здесь одновременно «танцуют» семь сотен ро-ботов. Они отгорожены решетками, это усилива-ет ощущение, что наблюдаешь живые организмы. Да еще многочисленные таблички, восклицающие, что подходить к клетям опасно.

Безопасность и еще раз безопасность – одно из ключевых японских правил. На полу строгая раз-метка, на стенах многочисленные разъяснитель-ные плакаты «как правильно». И все вокруг до мельчайших деталей продумано так, что сделать неправильно попросту невозможно. Зато возмож-но сделать лучше! Завод всецело подчинен япон-ской философии Кайдзен, что означает непрерыв-ное совершенствование процессов производства.

Автомобиль по расписаниюСамую большую площадь, как можно догадаться, занимает сборочная линия. Извивается по цеху поворот за поворотом, да еще и многоуровневая – части автомобилей плывут над головами. Линия разделена на станции (этапы) сборки, каждую станцию обслуживает с десяток рабочих. На каж-дой станции висит инструкция с числом операций, причем расписано и время их выполнения. Каждая отдельно взятая операция несложная, для упро-щения общего процесса. И каждое рабочее ме-сто выверено для экономии времени: просчитано оптимальное расположение инструмента, крепе-жа, вплоть до числа шагов при выполнении опе-рации. Кстати, захламление станций исключено: завод действует по принципу поставок Just in time

(«Точно ко времени»), поэтому даже склад ком-плектующих на территории невелик.

Для обучения рабочих предусмотрена трени-ровочная зона под названием «игровая площад-ка». Сегодня здесь, конечно же, находится кузов абсолютной новинки – Vitara. Качественно выпол-нять операцию новобранца учат за два дня, от-тачивая умение до автоматизма. И впоследствии сборщики крайне редко меняют позиции на кон-вейере, что опять же на пользу качеству конечно-го продукта. Впрочем, от неурядиц полностью не застраховано ни одно производство в мире. Если что-то пошло не так, рабочие дергают за протя-нутые вдоль линии сборки шнуры-андоны: жел-тый – замедлить линию, красный – остановить. Но такие случаи редки, и в обычном режиме каждые минуту и пять секунд линию покидает очередной новенький автомобиль.

егодня пятница, день оранжевых касок. По пятницам завод Magyar Suzuki Corp. открыт для посетителей: на входе им вместе с обязательными жилетами без-опасности выдают отличительные яр-ко-рыжие шлемы. У сотрудников, рабо-

тающих непосредственно на производстве, каски синего цвета. Менеджерам положены белые. Си-них, конечно, больше. На заводе 2500 тысячи ра-бочих и 400 менеджеров. Ключевые должности заняты японцами. И все это образцовое предпри-ятие – от огромного пресса до маленького сте-плера – действует по строгим японским законам.

Бал роботовИстория вкратце такова. Magyar Suzuki начали стро-ить в 1991 году. Вложения 5,5 млрд венгерских форинтов были обеспечены компаниями Suzuki

Japan и Itochu, венгерским правительством и Все-мирным банком. Через год стартовал выпуск пер-вых автомобилей – Suzuki Swift III, еще через пару лет начался экспорт продукции. Сегодня предпри-ятие с оборотным капиталом 303 млн евро рабо-тает в две смены с шести утра почти до полуночи (техподдержка дежурит круглосуточно) и выпуска-ет модели Swift, SX4 New и Vitara New. Уровень ло-кализации производства – 60%. Больше половины компонентов поставляется странами Евросоюза. Дизели, например, идут из Италии. А вот бензи-новые моторы и трансмиссии прибывают уже из Японии. В день производят от восьми сотен ма-шин. Как? Надвинем плотнее оранжевые каски и – вперед к секретам фирмы.

Завод по-японски очень компактный, обойти основные цеха можно минут за сорок. А еще – комплекс Magyar Suzuki бесконечно далек от об-

Все машины проходят финальную проверку по списку из 80 пунктов и проезжают через водяную камеру, где проверяется герметичность. Последняя операция: элементы кузовов оклеивают защитной пленкой для транспортировки. Экземпляры, кото-рым предстоит далекий путь по морю, почти пол-ностью закутывают в толстые матерчатые чехлы, и машины выкатываются из цеха как огромные белые плюшевые игрушки.

Площадка готовой продукции вмещает 5–6 тыс. автомобилей. Отсюда они ежедневно разъезжа-ются более чем в 80 стран по всему миру. Спрос на модели Suzuki велик, свежеиспеченные маши-ны не застаиваются. А спрос на новый кроссовер Suzuki Vitara, выпуск которого начался недавно, уже превосходит ожидания. Поэтому производство расширяют и набирают больше «синих касок» в дни приема на работу – по вторникам.

Самым успешным в истории венгерского завода Suzuki был

2008 год: предприятие рабо-тало в три смены и выдало

280 тыс. машин. А в прошлом году с конвейера выкатился уже

2,5-миллионный автомобиль

э к с п е р и м е н т ы

Высокие технологии 23ЖУрНАЛ ДЛЯ КЛИЕНТОВ КОМПАНИИ SUZUKI 22

Запомните название, словно у волшебного замка, – Эстергом.

Вот уже четверть века в этом маленьком венгерском городке вершатся чудеса

высокотехнологичного производства автомобилей Suzuki. Хотите узнать

тайны волшебства? Добро пожаловать на автозавод!

Секретфирмы

24 н а п о с л е д о к

Suzuki на пальцах

красивый жестС древних времен люди знали, что многие вещи легче всего объяснить на пальцах. Однако при этом надо соблюдать определенную осторожность. Есть нюансы…

Прижатым к губам пальцем многие футболисты празднуют забитый гол. Но только экс-игрок лон-донского «Арсенала» Андрей Аршавин догадался за-патентовать этот жест как свой фирменный знак.

С нелегкой руки Ронни Джеймса Дио, бывшего участ-ника группы Black Sabbath, «коза» используется для одобрения исполнителей на рок-концертах. Но пока-зав это жест французу, вы обзовете его рогоносцем.

Многие думают, что этим жестом в Древнем Риме зрители щадили побежденного. Но это не так: по-щаду означал сжатый кулак, а оттопыренный вверх большой палец символизировал обнаженный меч.

Жест «окей», которым часто выражают одобрение, на самом деле один из самых неоднозначных сим-волов. В Японии он обозначает деньги, а в Бразилии за него могут заехать по физиономии.

«Шака» – жест-приветствие в среде серфингистов, парашютистов и прочих рисковых людей. Однако во всем мире оттопыренные мизинец и большой палец означают приглашение созвониться.

В символ победы этот жест превратил Уинстон Черчилль. Но во многих странах растопыренные по-добным образом пальцы имеют не совсем прилич-ный смысл.

Жест Suzuki известен поклонникам этой марки на любом континенте. Он понятен без перевода людям, говорящим на всех языках, и вызывает только поло-жительные эмоции.

Жест «тайм-аут» пришел из спорта. Таким способом тренеры баскетбольных и хоккейных команд просят о перерыве в игре, а судьи объявляют его.

Крутить пальцем у виска – рискованное занятие в Рос-сии, а вот в Голландии это комплимент умственным способностям собеседника, в Аргентине – приглаше-ние к телефону, а в Перу такой жест значит «я думаю».

Д Е Т С К А Я С Т Р А Н И Ч К А

Все мы любим при-роду, но добраться до красивых мест бывает очень непро-сто. Компания Suzuki выпускает небольшой, но очень симпатичный автомобиль, который поможет добраться до самых потаенных уголков вдали от ас-фальтированных дорог. Он называется Suzuki Jimny. С этим внедо-рожником легко ока-заться в таком месте, как нарисовано на этой картинке-загадке. Здесь живут не люди, а звери. Найди и пере-считай всех обитате-лей лесной полянки!

Твой друг зебра

Какую ошибку допустил мальчик?

КТо спряТался в лесу?

На улице большого города маленького человека подстерегает множество неожиданностей. Чтобы эти неожиданности не обернулись бедой, нужно соблюдать правила. они просты, но избавят от крупных неприятностей.

1 Переходить улицу, по которой едут машины, можно только по дорожкам для пешеходов. Эти дорожки полосатые, как шкура зебры. Такую дорожку так и называют − «зебра». Не переходи улицу без твоего друга «зебры»!

2 Возле «зебры» всегда можно увидеть специальный знак. 3 Подойдя к «зебре», обязательно остановись у края дороги! Сначала посмотри налево, потом − направо, не едут ли машины. Дождись, когда «зебра» остановит все машины, и только после этого переходи дорогу.

а теперь проверим, как хорошо ты усвоил

правила перехода улицы. посмотри

на рисунки и ответь на простые вопросы.

Кто из ребят нарушает правила?

Игротека Suzuki