12 M JI ‘’France’’

Projet ‘’CAP 2023’’Présenté et soutenu par le Yacht Club de France

LE PROJET ‘’CAP 2023’’Former un équipage de jeunes marins avec pour objectif de remporter le Championnat du Monde 2023 des 12 MJI en Méditerranée

• En 1970, le 12m JI FRANCE est un des fleurons nationaux des temps modernes du yachting . Bateau exceptionnel il est le premier ayant défendu les couleurs de la France dans l’America’s Cup.

• Utilisé plus tard pour l’entrainement à l’Ecole Navale des futurs officiers de la Marine Nationale, il est déclaré Monument Historique en 1992 .

• Refité totalement en 2013

• En 2021 le bateau est compétitif . A cette date, à la suite du décès de Bruno BICH, l’ AFCA, recherche un nouveau mécène.

• FRANCE, basé à HYERES depuis la fin des années 60 a fêté ses 50 ans lors des régates royales à Cannes en 2020 . Il régate régulièrement avec 3 générations d’équipiers, forme des jeunes et transmet compétences et patrimoine suivant le souhait original de Marcel BICH .

• Dans ce cadre, il permet aussi les sorties ‘’découverte’’ à la journée.

L’OBJECTIF SPORTIF

• ‘’FRANCE’’ , propriété de l’AFCA, en qualité de partenaire, arbore le guidon du Yacht Club de France comme avant lui, le « Pourquoi Pas » du commandant CHARCOT, les « Saint-Michel » de Jules VERNE, « Ailée » de Virginie HERIOT et les PEN DUICK d'Éric TABARLY.

• L’équipage expérimenté forme des jeunes pour les années à venir qui s’annoncent très actives pour la classe des 12MJI . l’ITMA, International 12M Association https://12mrclass.com/ a programmé le championnat du monde 2021 à HELSINKI, en 2022 à NEWPORT, en 2023 en Méditerranée (possiblement en rade de Hyères ou de Cannes) avec de nombreux concurrents internationaux : Américains, Scandinaves, Italiens, Espagnols, Anglais, Portugais et au moins 3 français . Bernard MINVIELLE, vice-président de l’ITMA, membre du Yacht Club de France et secrétaire général de l’AFCA soutient le projet.

• Pour devenir parfaitement compétitif, FRANCE participera en 2021 et 2022 aux régates classiques méditerranéennes les plus prestigieuses . (programme définitif à établir suivant budget) : Voiles d’Antibes, Régates royales de Cannes, voiles de St Tropez, Porquerolles classique, Voiles du vieux port de Marseille, Voiles d’Imperia, Rolex Cup Porto Cervo...

LE BUDGETTous les dons de mécénat sur le bateau qui appartient à l’association AFCA 12M JI sont défiscalisables.

L’ AFCA est une association reconnue d’utilité publique et le bateau est classé monument historique .

Le budget doit permettre d’assurer durablement le fonctionnement de l’association.

Le budget de fonctionnement annuel est évalué à 200 k€ pouvant évoluer suivant l’intensité du programme d’activité:

• Rémunération d’un responsable technique + adjoint

• Défraiements de l’équipage en déplacement.

• Equipement technique de l’équipage

• Entretien du bateau (voiles et matériels de rechange)

• Port de Hyères (Stationnement, grutages, carénages )

• Assurance du matériel

• Inscription courses

• … * Budget détaillé en annexe

L’EQUIPE

L’équipage est constitué dans le cadre de l’AFCA 12MJI en partenariat avec le Yacht Club de France.

Actuellement il est composé d’anciens équipiers expérimentés de l’America’s Cup qui encadrent de jeunes régatiers.

Près de 40 passionnés sont impliqués dans le projet :

• 1 patron du projet (Bénévole qualifié)

• 1 responsable de l’entretien – Seul salarié, à temps plein (ex America’s Cup, professionnel du nautisme)

• 2 barreurs/tacticiens (ex America’s Cup)

• 28 équipiers interchangeables pouvant composer 2 équipages

• 1 préparateur sportif

• 1 responsable sécurité

• 1 responsable matériel

• 1 responsable communication

• 1 responsable gestion

LE CALENDRIER

• 2021 Derniers travaux sur la coque et améliorations techniques. Sorties d’entrainement à Hyères. Participation aux Régates Royales de Cannes, à la Porquerolles’Classic, à la coupe d’automne du YCF et aux Voiles de Saint Tropez

• 2022 Sorties d’entrainement à Hyères. Programme de régates renforcé .

• 2023 Sorties d’entrainement à Hyères. Programme adapté à l’objectif du championnat du monde des 12MJI en Méditerranée.

• 2024 Sorties d’entrainement à Hyères. Programme de régates soutenu . Championnat du monde .

• 2025 Sorties d’entrainement à Hyères. Programme de régates soutenu . Championnat du monde .

Dans le cadre du mécénat, tous ces événements offrent des opportunités pour accueillir invités et employés...dans des conditions exceptionnelles.

LES CONTACTS

• Contact AFCA 12MJI (Association Française pour la Coupe de l’America 12 M Jauge Internationale )

Michel FROTIÉE, Vice Président AFCA

Bernard MINVIELLE, Secretaire Général AFCA , Vice Président ITMA et membre du YCF

Hervé MATHIEU-RESUGE, membre du c.a. de l’AFCA

• Contact Yacht Club de France

Bernard MUSNIER, membre du YCF et de l’AFCA .

(Rédacteur du présent dossier : 06 07 86 05 21 bernardmusnier@orange.fr )

Voile et Entreprise

Le Baron Marcel BICH disait souvent: "Les affaires c'estcomme une régate internationale".

‘’Entre un bateau en course et l'entreprise engagée dansla régate économique, les éléments et les situations sonteffectivement strictement comparables !

Peut-on trouver plus troublante similitude entrel'équipage d'un bateau et l'organigramme de la Société,plus surprenante identité entre le souci constant depréparer, d'affûter l'outil, bateau ou entreprise, afin de larendre toujours plus performant en l'adaptant, curieusecoïncidence encore, aux conditions météorologiquespour l'un et économiques conjoncturelles pour l'autre,avec toujours un but unique, une seule volonté pour tous: GAGNER !’’

ANNEXES

FRANCE célèbre son 50ème

anniversaire

L’histoire d’un monument historique

Budget prévisionnel 2022

Régates Royales -Cannes 2020France célèbre son 50ème anniversaire

Nice Matin 25/09/2020

Nice Matin 25/09/2020

L’HISTOIRE D’UN MONUMENT HISTORIQUE

• 1967. Le New York Yacht club accepte de changer les règles : Marcel Bich prépare son challenge mais le règlement en vigueur ne l’assure pas de pouvoir y participer. En octobre 1966, au cours d’un déjeuner dans les salons du New York Yacht Club, il avait suggèré à ses dirigeants de modifier les règles de la compétition : le challenger, qui affronterait le defender, serait pour la première fois sélectionné après des régates éliminatoires entre plusieurs challengers, comme faisait le NYYC entre ses propres bateaux. L’idée est plusieurs fois refusée puis finie par être acceptée en décembre 1967.

• 1969. Chancegger : Marcel Bich demande à l’architecte américain Britton Chance de dessiner un 12 Mètres J.I. qu’il fait construire en Suisse, au chantier Hermann Egger. Ainsi sortit Chancegger, un bateau qui ne devait jamais courir mais seulement servir à préparer la construction du futur bateau compétiteur et participer aux entraînements. Mme Sargent Shriver, épouse de l’ambassadeur des États-Unis en France et sœur du président Kennedy, est la marraine de Chancegger, mis à l’eau en 1969.

• 1965. Marcel Bich s’intéresse à la Coupe de l’America : L’industriel français qui a révolutionné l’écriture avec le lancement en 1950 du stylo BIC® Cristal®, poursuit l’implantation de son entreprise dans le monde entier et pratique la voile en famille. Passionné de compétition et homme de défi, il s’intéresse à la Coupe de l’America. Réservée jusqu’alors aux anglo-saxons, elle est organisée par le New York Yacht Club depuis 1851 et courue à Newport depuis 1930.

• 1965. Préparation du défi : Dès 1965, Marcel Bich fonde l’AFCA (Association française pour la Coupe de l’America) et achète Sovereign, le challenger anglais de la Coupe de l’America en 1964, puis Constellation et Kurrewa.

• 1966. 1967 Entraînements à Hyères : Sorties, tests des voiles et du matériel, entraînements des équipiers en match race se poursuivent sur les trois 12 Mètres J.I.Sovereign, Constellation et Kurrewa, sur les bases de Hyères. En septembre 1967, Marcel Bich suit les régates de la Coupe de l’America aux États-Unis et à l’issue de celle-ci remet son défi au NYYC.

• 1970. Construction de France : C’est l’architecte naval français André Mauric qui dessine France. Construit en France – comme l’exigeait le règlement de la Coupe de l’America – à Pontarlier (Doubs), ce premier 12 Mètres J.I. français fut servi par un savoir-faire et des techniques de haut niveau en particulier pour la construction de la coque en 3 plis d’acajou de plus de 30 ans et pour les winchs faits en France sous la direction de Claude Bich. En 1970, France est mis à l’eau à la Trinité-sur-Mer (Morbihan), dont les conditions de navigation sont comparables à celles du plan d’eau de Newport, et baptisé en mai.

• 1970. Le France à Newport : Après un mois de mise au point avec ses sparring partners Chancegger et Constellation, le bateau est envoyé à Newport Rhode Island avec ses lièvres Constellation et Chancegger où il continue sa préparation. Il faut affronter le bateau Australien Gretel et son équipage rompu aux manoeuvres de la Coupe puisque c’est leur 3ème challenge. Louis Noverraz, le champion suisse médaillé olympique à Mexico et son équipage français perdent la première manche de peu. Poppie Delfour perd la seconde. Le champion suisse reprend la barre sans plus de succès. Marcel Bichdécide alors – perdu pour perdu – de barrer lui-même son France pour l’ultime course. Il embarque Eric Tabarly, alors au sommet de sa gloire nationale en tant que coureur au large. Rien n’y fait. Gretel a déjà gagné alors que France, égaré dans un épais brouillard, ne trouve la ligne d’arrivée qu’avec difficulté. On apprendra 25 ans plus tard que les Australiens, à la limite extérieure du règlement, ont fait du homing gonio sur leur tender astucieusement mouillé à une longueur de la ligne d’arrivée.

• 1971. 1972 Une tentative Danoise interrompue… : Après l’échec du premier Défi français dans la Coupe de l’America en 1970, l’AFCA se tourne vers Pol Elvström, le Danois Volant, quatre fois champion olympique. France est emmené au Danemark, l’entraînement commence et un mât révolutionnaire est fabriqué. Mais lorsque l’équipe de Pol Elvström en 1972 remorque France, chargé de plusieurs mâts –et de nuit !- d’un port à l’autre, le bateau embarde et coule par 20 mètres de fond. Il faudra quelques jours pour le renflouer et la coque en porte, aujourd’hui encore, quelques stigmates. On rapatrie le bateau. C’est la fin de l’expérience danoise.

• 1974. France dans la Coupe de 1974 : Le temps presse et il n’y a pas d’autres solutions que d’aller au combat avec le valeureux France remis en état et amélioré. Jean-Marie Le Guillou, Champion du Monde de 5,5 J.I., porte les couleurs françaises lors de la Coupe de 1974 mais perd les régates de sélection contre le bateau Australien Southern Cross, le premier bateau d’Alan Bond qui gagnera la Coupe e n 1983.

• 1977. Troisième campagne de France sur FRANCE II : L’AFCA décide de construire un nouveau bateau. Les essais en bassin de carène ont été très prometteurs et il est merveilleusement construit. Une véritable flottille est réunie à Hyères (Var) pour préparer la Coupe de 1977 à Newport : Constellation, France et France II.Constellation le vieux vainqueur américain de la Coupe demeure redoutable au louvoyage. Les premiers essais de France II sont décevants mais on attribue cette langueur à un manque de mise au point. France II remue beaucoup d’eau. Après 10 jours et de nombreuses heures de cravache, rien n’y fait ! Il faut se rendre à l’évidence : France II est moins rapide que France. Il faudra faire la campagne de Newport avec le vaillant France, un vétéran de 7 ans ! Des cockpits étanches sont ajoutés pour satisfaire aux nouveaux règlements et le plan de voilure est légèrement modifié. Une mini Coupe de l’America est organisée en interne entre 3 skippers ; Bruno Troublé gagne cette sélection et sera le barreur de France. France gagne quelques régates lors des sélections malgré son grand âge : les premières victoires de l’AFCA. Mais il est éliminé avant la finale et Australia devient le challenger.

• 1980. France III en finale : France sert de lièvre à France III, le troisième 12M J.I. de l’AFCA, construit en aluminium et nettement plus rapide. Avec le même skipper qu’en 1977, France III parvient en finale des challengers après avoir éliminé les anglais. Il perd face à Australia. Cette performance demeure le meilleur résultat français dans la Coupe. C’est la fin de la carrière de France dans la Coupe de l’America. Marcel Bich se retire avec panache.

• 1984. France prêté à la Suisse : L’AFCA décide de prêter France au nouveau défi genevois qui tente sans succès de participer à la Coupe de 1987. Le bateau est rebaptisé Helvetia, navigue quelques mois à Genève et échappe de peu à l’incendie qui ravage le chantier où il se trouve. L’AFCA récupère le bateau, lui redonne son nom et le confie à l’Ecole Navale pour qu’il participe à la formation des officiers.

• 1984 à 1992. France à l’Ecole Navale : France navigue en Bretagne avec de jeunes officiers en formation à l’Ecole Navale mais il est de moins en moins utilisé du fait de son coût d’exploitation élevé. En 1992 le bateau est classé Monument Historique par Jack Lang, Ministre de la Culture.

• 1992 à 2010. Dernière sortie avant 20 ans : France hisse les voiles pour la dernière fois lors du rassemblement à Brest 92 avec Eric Tabarly. Puis il est désarmé, bâché et mis sur son ber à l’Ecole Navale. Il y restera près de 20 ans.

• 2010 à 2011. La reconstruction de France : La famille Bich, Bruno Troublé et Thierry Verneuil entreprennent d’offrir une nouvelle vie au premier 12M J.I. français. Grâce au soutien de l’Ecole Navale et de la Marine Nationale, France est rendu à l’AFCA et transporté au chantier de Vilaine à Arzal (Morbihan).

• 2012. France au Salon Nautique de Paris : Pendant 10 mois, l’équipe du chantier de Vilaine dirigé par Emmanuel Darviot, secondé par son maitre charpentier entouré de ses équipiers et avec à leur côtés Ben Le Saout, ancien de l’AFCA et Jacques Fauroux, architecte, mènent à bien la restauration de la coque de France. Ils font un travail remarquable d’ébénisterie de marine, en respectant le fabuleux ouvrage des compagnons-charpentiers de marine du chantier Egger qui l’avaient construit. Dans ce project d’offrir une seconde vie à France, l’AFCA bénéficie du soutien du Ministère de la Culture et du Patrimoine, du Conseil Général du Morbihan et du Conseil Régional de Bretagne et de la Fondation Bénéteau. C’est grâce à la Fédération des Industries Nautiques (FIN) et à l’organisateur du Salon nautique, Reed, que le bateau est exposé dans le Hall 1 sur le stand du Morbihan.

• 2013. France à nouveau sur les flots : France retrouve l’océan et les embruns en avril 2013 avec un équipage mixte d’anciens et de jeunes régatiers, comme l’avait toujours souhaité Marcel Bich. Il navigue en Atlantique et en Méditerranée.

• 2020. France célèbre ses cinquante ans lors des Régates Royales à Cannes: France continue de régater chaque année dans les régates les plus prestigieuses. Il est aujourd’hui basé à Hyères.

• FRANCE II et FRANCE III sont actuellement en vente et mériteraient une nouvelle vie, idéalement au sein de l’AFCA !

Au-delà d’avoir été le premier voilier français challenger pour la Coupe de l’America, France est un bateau construit en bois dans le Jura et de façon extraordinaire par les compagnons charpentiers de marine du chantier suisse Egger, le meilleur chantier bois au monde. Des acajous trentenaires montés en 3 plis ont permis à cette coque de rester en parfait état après plus de 40 ans. Le classement « Monument Historique » en 1992 de France implique qu’il soit remis dans son état d’origine. Le gros du travail, mené avec expertise par le charpentier de marine du Chantier Naval de Vilaine, a été le remplacement des barrots de pont, la pose d’un nouveau pont et de ses aménagements, ainsi que la pose d’un couple porque à l’arrière. Le safran a été reconstruit et le trimmer remis en état. L’excellent travail de peinture a permis de remettre France dans sa livrée d’origine de 1970, celle de son baptême à la Trinité-sur-Mer.

Budget prévisionnel 2022 et années suivantes

Débit € Crédit €

Salaires et charges 40 000

Déplacements et équipement de l’équipage

40 000

Régates 10 000

Achat matériel 40 000

Voiles 20 000

Port et manutentions 20 000

Entretien et stockage matériel courant

20 000

Assurances 10 000

Cotisations membres AFCA 5 000

Mécénat 195 000

200 000 200 000