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DOMAINE DE VOL

DECROCHAGE

AF 447

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Rappel :

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(annexe 39 page 1)

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Rappel :

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Pour une masse et un niveau de vol donnés (sans tenir compte de l’effet du centrage de l’avion), le domaine de vol est déterminé par une plage de vitesse entre le décrochage « haut » et le décrochage « bas ».

Ce domaine est restreint lorsque l’avion est soumis à un facteur de charge lié par exemple à l’inclinaison (virage) ou à des turbulences (orage).

Les prémices du décrochage sont des vibrations (buffeting) lorsque l’écoulement de l’air sur le profil devient turbulent.

Ce « buffeting » peut être difficilement différencié de la turbulence en situation extrême !

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Vol AF447 : FL 350 – 200T – (au moment de l’accident)

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1G

virage

Turbulence 1,5g

225 kts 275 kts

.Vitesse

recommandée en turbulence

260 kts

.Maxi 1,7g

ISA+15

15 kts

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Rapport BEApage 119

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Rapport BEApage 121

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275 kts

.260 kts

Poussée « CLIMB » =

Risque de« DECROCHAGE

HAUT »

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C’est-à-dire sans afficherla poussée « CLIMB »

Après l’accident, Air France a modifié la procédure par une Info PNT

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Synthèse des éléments rapportés dans le document d’Air France (annexe 17) à propos des anomalies anémométriques liés aux sondes Pitot :

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(« STALL » = décrochage)

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Rapport BEA(02/07/09)page 122

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275 kts

.260 kts

Poussée « TOGA » =

« DECROCHAGE HAUT »assuré

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Dans le « FLIGHT CREW TRAINING MANUAL », Air France reconnaît que le blocage des sondes Pitot peut entraîner l’A330 dans de multiples situations extrêmes !

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Les équipages n’y avaient jamais été entraînés !

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Septembre 2009 : les équipages débutent leur entraînement aux pertes d’indications anémométriques : (séance spécifique au simulateur)

(annexe 38)

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Commentaires :

L'entraînement des pilotes à la manœuvre d'urgence « IAS DOUTEUSE » à haute altitude n'avait jamais été réalisé avant l’accident du vol AF 447. Les pilotes sont habitués à réagir instantanément aux situations d'urgence en restituant instinctivement ce à quoi ils sont entraînés au simulateur de vol (4 fois par an) puis ils se réfèrent ensuite aux check-lists disponibles.La check-list est au mieux inadaptée (le tableau salvateur se trouve en fin de page 4 et quand l'équipage y parvient éventuellement, l'avion est peut-être déjà en perdition)…

…voire meurtrière (respectez l'alarme décrochage qui peut être fausse).

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L’alarme « STALL » peut être fausse. Exemple. Rapport de la compagnie ACA (extraits)

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Pour terminer, un remarque importante :

Airbus a toujours considéré que l’entraînement des pilotes au décrochage de leur avion n’est pas nécessaire !

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Merci de votre attention